Pendolino w końcu pojedzie szybciej. Podróż z Warszawy do Krakowa i Katowic znacznie się skróci

Podczas gdy w Japonii trwają prace nad koleją wykorzystującą lewitację magnetyczną, której pociągi podczas testów przekroczyły już 600 km/godz., europejska kolej rozwija przede wszystkim istniejącą sieć dużych prędkości. Polska pod tym względem wciąż pozostaje daleko za państwami posiadającymi rozbudowane systemy szybkich połączeń, jednak sytuacja stopniowo zaczyna się zmieniać. Modernizacja jednej z najważniejszych linii kolejowych w kraju pozwoli wykorzystać możliwości Pendolino, które dotychczas w regularnym ruchu nie mogło rozpędzać się do 250 km/godz. Dzięki temu podróże pomiędzy największymi polskimi miastami mają stać się krótsze.

Pendolino pojedzie 250 km/godz. Centralna Magistrala Kolejowa jest gotowa na większe prędkości

Centralna Magistrala Kolejowa od lat jest jedną z najważniejszych tras dla pociągów dalekobieżnych w Polsce. Linia nr 4 biegnie z Grodziska Mazowieckiego do Zawiercia i stanowi kluczowy fragment połączeń Warszawy z południem kraju, jednak możliwości poruszających się po niej składów dotychczas nie były w pełni wykorzystywane. Pendolino jest bowiem przystosowane do jazdy z prędkością 250 km/godz., podczas gdy w regularnym ruchu na polskich torach osiąga maksymalnie 200 km/godz.

Zmiana tego limitu wymaga nie tylko odpowiednio przygotowanych torów i sieci trakcyjnej, lecz także systemów pozwalających bezpiecznie prowadzić pociągi przy tak dużych prędkościach. Jednym z kluczowych elementów prowadzonych prac jest dlatego uruchomienie ETCS poziomu 2, czyli europejskiego systemu sterowania, który zapewnia ciągły nadzór nad ruchem składu i przekazuje maszyniście informacje niezbędne do prowadzenia pociągu. Jego działanie opiera się m.in. na cyfrowej łączności GSM-R, dlatego właśnie sprawdzeniu tego rozwiązania służyły nocne jazdy przeprowadzone z 17 na 18 sierpnia.

Podczas testów Pendolino rozpędziło się do 253 km/godz., potwierdzając poprawne działanie transmisji danych przy prędkości przekraczającej tę planowaną w normalnej eksploatacji. Nie był to zresztą pierwszy taki przejazd – już w kwietniu skład podczas prób na CMK przekroczył 250 km/godz. Obecne testy są jednak częścią bezpośrednich przygotowań do wprowadzenia wyższej prędkości do rozkładowego ruchu. Sama infrastruktura zasilająca linię jest już dostosowana do takich parametrów, a po zakończeniu wdrażania systemów sterowania i wymaganych procedur technicznych Pendolino będzie mogło wreszcie wykorzystywać większą część swoich możliwości także podczas podróży z pasażerami.

Z Warszawy do Krakowa w 1 godz. 56 min. Tyle mają trwać podróże po CMK

Prędkość 250 km/godz. nie będzie jednak obowiązywała na całej Centralnej Magistrali Kolejowej. Według przedstawionych założeń pociągi mają rozwijać ją łącznie na około 180 km linii nr 4. Najdłuższy fragment rozpocznie się w rejonie Szelig i będzie prowadził niemal do stacji Psary – to ponad 147 km, na których składy będą mogły utrzymywać maksymalną prędkość. Kolejne przeszło 33 km przewidziano za Psarami, w kierunku Góry Włodowskiej.

Pomiędzy tymi odcinkami oraz na części pozostałej trasy limity będą niższe, przede wszystkim ze względu na parametry istniejącej infrastruktury. W rejonie Psar i Góry Włodowskiej znajdują się m.in. rozjazdy certyfikowane do 200 km/godz., dlatego nawet Pendolino będzie musiało tam zwolnić. Mimo tych ograniczeń wydłużenie fragmentów pokonywanych z większą prędkością może mocno zmienić czasy przejazdów.

Według prognoz przytaczanych przez „Kolejowy Portal” podróż z Warszawy Centralnej do Krakowa Głównego ma zajmować 1 godz. 56 min zamiast 2 godz. 47 min, czyli aż o 51 minut mniej. Na trasie do Katowic czas ma spaść z 2 godz. 34 min do 1 godz. 54 min, co daje 40 minut oszczędności. Zmiana będzie zauważalna również na krótszych relacjach wykorzystujących CMK – do Zawiercia pociąg ma docierać w 1 godz. 23 min zamiast 1 godz. 48 min, natomiast podróż do Sosnowca Głównego ma skrócić się z 2 godz. 14 min do 1 godz. 45 min. Oznaczałoby to, że zarówno Kraków, jak i Katowice znajdą się koleją w odległości niespełna dwóch godzin od centrum Warszawy.

Wprowadzenie prędkości 250 km/godz. do regularnej eksploatacji planowane jest wraz z rozkładem jazdy 2027/2028. Warto dodać, że planowana na kolejne lata modernizacja polskich kolei nazwana Zintegrowaną Siecią Kolejową zakłada, że w naszym kraju powstanie co najmniej 2700 km linii w standardzie dużych prędkości. Pociągi mają na nich osiągać nawet 320 km/godz.

Źródła: Kolejowy Portal, PKP

Szukasz więcej inspirujących podróży, fascynujących odkryć i opowieści ze świata nauki? Skorzystaj ze specjalnej oferty prenumeraty magazynów National Geographic Polska i National Geographic Traveler.

Nasza ekspertka

Sabina Zięba

Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.