Metrem pod same piramidy. Kiedy Kair otworzy tę wyjątkową podziemną linię?

Idea budowy metra w Kairze, największej metropolii Afryki i Bliskiego Wschodu, sięga lat 30. XX wieku, kiedy to inżynier egipskich kolei Saiyed Abdel Wahed po raz pierwszy zaproponował takie rozwiązanie. Jednak dopiero po rewolucji z 1952 roku temat powrócił z większą siłą. Ideę wspierali eksperci z Francji, Związku Radzieckiego i Japonii. Systematyczny wzrost populacji Kairu, która w 1987 roku wynosiła 10 milionów mieszkańców, wymusił stworzenie wydajnego transportu masowego.

Pierwsza linia, łącząca Heluan z placem Ramzesa, została otwarta 27 września 1987 roku. To była pierwsza linia metra w Afryce. Od tego czasu sieć systematycznie się rozrasta, a obecnie działają trzy linie obsługujące miliony pasażerów dziennie.

Czwarta linia – szkielet komunikacyjny metropolii

Budowa czwartej linii metra, nazywanej potocznie linią „żółtą”, to odpowiedź na paraliż komunikacyjny zachodniego Kairu i Gizy. Docelowo ma ona łączyć Miasto 6 Października na zachodzie z Nowym Kairem na wschodzie i przecinać obie odnogi Nilu.

Całkowita długość trasy ma wynieść 24 kilometry. Pierwsza faza projektu, o długości 19 kilometrów, obejmuje 17 stacji, z czego aż 16 znajduje się pod ziemią. Trasa ta zaczyna się na obrzeżach Miasta 6 Października, biegnie obok Wielkiego Muzeum Egipskiego (GEM), przez plac Remaya i kluczową ulicę Al-Haram, aż do stacji El-Malek El-Saleh, gdzie skrzyżuje się z linią nr 1.

Postępy prac i wizyta prezydenta

W kwietniu 2026 roku prezydent Abdel Fattah El-Sisi osobiście wizytował plac budowy stacji „Piramidy” w Gizie, co podkreśla wagę inwestycji dla państwa. Podczas wizyty głowa państwa uruchomiła maszynę drążącą tunel (TBM), co symbolicznie zakończyło prace nad kluczowym segmentem o długości 6,35 km, łączącym stacje Hadayek Al-Ashgar i Piramidy.

Obecnie prace koncentrują się na instalacji betonowych okładzin tuneli, układaniu torowisk oraz montażu systemów sygnalizacyjnych i elektrycznych. W projekt zaangażowanych jest pięć dużych egipskich firm budowlanych, co świadczy o skali lokalnej mobilizacji technicznej.

Realizacja czwartej linii nie byłaby możliwa bez ścisłej współpracy z Japonią. Projekt jest finansowany i wspierany technicznie przez Japońską Agencję Współpracy Międzynarodowej (JICA), która udzieliła m.in. pożyczki w wysokości 100 miliardów jenów (ok. 2,3 mld zł).

Brama do historii. GEM i stacja Piramidy

Jednym z najważniejszych celów nowej linii jest obsługa ruchu turystycznego. Metro połączy centrum Kairu z dwoma strategicznymi punktami: Wielkim Muzeum Egipskim (GEM) oraz kompleksem piramid w Gizie, w tym ze słynną piramidą Cheopsa.

Stacje te mają stać się głównymi „bramami” dla milionów gości odwiedzających Egipt. Teraz turyści dojeżdżają taksówkami i autobusami niezwykle zatłoczoną ulicą Al-Haram.

Odliczanie do otwarcia w 2028 roku

Zgodnie z oficjalnymi zapowiedziami przedstawicieli Narodowego Urzędu Tuneli (NAT), otwarcie pierwszej fazy czwartej linii, w tym stacji „Piramidy”, planowane jest na pierwszą połowę 2028 roku. Przewiduje się, że linia ta będzie przewozić około dwóch milionów pasażerów dziennie. Rząd egipski już teraz analizuje kolejne etapy rozbudowy: fazę drugą do Nowego Kairu, fazę trzecią w stronę placu Hosary oraz fazę czwartą, która ma połączyć sieć z lotniskiem w Nowej Stolicy Administracyjnej.

Źródła: Daily News Egypt, Ahram Online

Nasz autor

Szymon Zdziebłowski

Dziennikarz naukowy i podróżniczy, z wykształcenia archeolog śródziemnomorski. Przez wiele lat był związany z Serwisem Nauka w Polsce PAP. Opublikował m.in. przewodniki turystyczne po Egipcie oraz popularnonaukowe książki: „Wielka Piramida. Tajemnice cudu starożytności” i „Bogowie Polski. Szamani, megality i zapomniane słowiańskie bóstwa”. Miłośnik niewielkich, lokalnych muzeów. Uwielbia długie trasy rowerowe, szczególnie te prowadzące wzdłuż rzek. Lubi poznawać nieznane zakamarki Niemiec, zarówno na dwóch kółkach, jak i w czasie górskiego trekkingu.