Smartfon, który zmienia podejście do fotografii podróżniczej. Testujemy Honor Magic 7 Lite
Honor Magic 7 Lite to nie tylko smartfon. To urządzenie, które szczególnie mogą polubić miłośnicy fotografii natury i podróży. Jest wytrzymały i ma niezły aparat.
Spis treści: Honor Magic 7 Lite – niezawodny w terenie Fotografowanie na najwyższym poziomie Bateria na długą przygodę Design dla podróżników Honor Magic 7 Lite zadebiutował w 2025 roku. Smartfon, zaprojektowano z myślą o wymagających użytkownikach, co sprawia, że może się sprawdzić w dalekiej podróży. Podczas testów w malowniczych okolicach jeziora Bled w Słowenii sprzęt zrobił na mnie niespodziewanie dobre wrażenie. Honor Magic 7 Lite – niezawodny w terenie Solidna konstrukcja i technologia Anti-Drop Display sprawiają, że Honor Magic 7 Lite wytrzymuje upadki z wysokości do 2 metrów. Podczas testów smartfon z powodzeniem przetrwał zrzuty na szutrową drogę, zanurzenie w wodzie oraz przejazd quadem po obudowie. Dodatkowo certyfikat IP64 chroni urządzenie przed wilgocią, kurzem i śniegiem, co czyni go idealnym sprzętem do pracy w trudnych warunkach. W temperaturach od minus 10°C do 22°C urządzenie działało niezawodnie. Niezależnie od tego, czy fotografowaliśmy zimowe krajobrazy, czy korzystaliśmy z nawigacji w górach, smartfon spełnił oczekiwania testerów. Fotografowanie na najwyższym poziomie Główny aparat o rozdzielczości 108 MP może być gratką dla miłośników fotografii natury. Dzięki technologii łączenia pikseli 9 w 1, zdjęcia cechuje wyjątkowa ostrość i naturalne odwzorowanie barw, niezależnie od warunków oświetleniowych. W Słowenii podczas fotografowania górskich krajobrazów i nastrojowej tafli jeziora Bled o zachodzie słońca Magic 7 Lite udowodnił, że daje sobie radę ze szczegółami. Trzy tryby portretowe (1x, 2x, 3x) pozwalają na kreatywną pracę z kadrami, a sztuczna inteligencja wspomaga edycję zdjęć bez potrzeby korzystania z dodatkowych aplikacji. Wyświetlacz OLED o przekątnej 6,78 cala zapewnia komfort pracy, choć w pełnym słońcu ekran mógłby być bardziej czytelny. Mimo to zdjęcia i materiały wideo prezentują się na nim naprawdę dobrze. Bateria na długą przygodę Długi czas pracy to kluczowa cecha dla fotografów podróżniczych. Bateria o pojemności 6600 mAh wytrzymuje do 2 dni intensywnego użytkowania – od fotografowania, po nawigację. Gdy energia się wyczerpie, szybkie ładowanie HONOR SuperCharge o mocy 66 W pozwala błyskawicznie przywrócić pełną funkcjonalność urządzenia. Sztuczna inteligencja zarządza zużyciem energii, umożliwiając np. 50 minut rozmowy telefonicznej przy minimalnym poziomie naładowania. Dodatkowo system monitorowania temperatury chroni baterię przed przegrzewaniem. Design dla podróżników Honor Magic 7 Lite zaprojektowano, by przyciągał uwagę. Tytanowe wykończenie, lekka konstrukcja (189 g) i ultrasmukła obudowa (7,98 mm) sprawiają, że smartfon jest wygodny w użytkowaniu. Trzeba przyznać, że dostępne kolory – fioletowy i czarny – dodają mu elegancji. Nasz ekspert Iwona El Tanbouli-Jabłońska Dyrektorka artystyczna National Geographic Polska, fotografka i współwłaścicielka studia fotograficzno-filmowego F11 STUDIO. Fotografią i fotoedycją zajmuje się od 18 lat. Absolwentka Akademii Sztuk Pięknych. Większość jej pracy koncentruje się na fotoreportażu i projektach długoterminowych. Podróżuje z aparatem po świecie podejmując trudne społecznie tematy. Prowadzi warsztaty, przeglądy portfolio, bywa jurorką w konkursach fotograficznych. Członkini stowarzyszenia RAV.A Stories. Podwójna laureatka tegorocznej edycji Grand Press Photo 2022. Jej fotoreportaż z Wysp Owczych zajął 1. Miejsce w kategorii Climate&Responsibility.
XIAOMI 14T Pro. Smartfon, za którym będę tęsknić
Witając się z kimś, chcesz poczuć pewny uścisk dłoni, będący oznaką pewności siebie i zaufania. Tak właśnie przywitał się ze mną najnowszy przedstawiciel serii nowoczesnych smartfonów – Xiaomi 14T Pro.
Spis treści: Xiaomi 14T Pro – mocne serce i energia działania Xiaomi 14T Pro – artystyczna dusza Xiaomi 14T Pro – fotograf wieczorową porą Xiaomi 14T Pro i Xiaomi Smart Band 9 – para idealna Sprzęt, pomimo sporych rozmiarów, pewnie leży w dłoni. Lakierowana na tytanowy kolor ramka i szklana obudowa robią doskonałe wrażenie. Smartfon XIAOMI 14T Pro waży 209 gramów, nie jest więc lekki. Nie może być, bowiem kryje w sobie zaawansowaną technologię wspomaganą AI. Wyświetlacz AMOLED o przekątnej 6,67 cala, wspierany technologiami Dolby Vision, HDR10+ i odświeżaniem 144 Hz, przenosi użytkownika w świat kolorów i płynności działania. Wszelkie animacje działają bez zarzutu, a filmy i gry prezentują taką głębię i feerię barw, że byłbym w stanie dla tego smartfona zrezygnować z telewizora. Czerń jest wzorcowa, a kolory naturalne i nasycone, jednak bez zbędnej przesady. Dodajmy do tego jasność na poziomie 4000 nitów i dbałość o wzrok użytkownika. Urządzenie emituje mniej niebieskiego światła, co potwierdza certyfikat TÜV Rheinland Low Blue Light. Xiaomi 14T Pro – mocne serce i energia działania Za płynność działania nowego Xiaomi 14T Pro odpowiada wydajny 12-rdzeniowy procesor MediaTek Dimensity 9300+. Producent podaje, że osiąga on wyniki lepsze aż o 37% w stosunku do modelu 14T (bez Pro). Bateria o pojemności 5000 mAh wystarcza na cały dzień intensywnej pracy lub nawet tydzień bezczynnego leżenia na parapecie. Szybkie ładowanie (do 120 W, korzystając z mocnej ładowarki oraz 50 W ładując indukcyjnie) pozwoli zaś na powrót do działania nawet w niecałe pół godziny. Ogromnym plusem z mojego punktu widzenia jest wielkość dysku. 1 TB pamięci podręcznej pozwoli czuć się pewnie nawet najbardziej zapalonym graczom oraz twórcom foto i video. O ile zdjęcia można trzymać w chmurze, o tyle dane i save’y z gier lepiej trzymać przy sobie. W tym miejscu muszę wspomnieć o wsparciu AI Image Editing, AI Interpreter, AI Recorder czy Circle to Search with Google. Aplikacje wykorzystujące sztuczną inteligencję nie tylko dopełniają funkcjonalność smartfona, ale wykorzystują jego możliwości sprzętowe, mówiąc kolokwialnie – pozwalają mu oddychać pełną piersią. Xiaomi 14T Pro – artystyczna dusza Jako dziennikarz związany na co dzień z motoryzacją, używam smartfona głównie jako aparatu fotograficznego. Już dawno porzuciłem ciężki sprzęt na rzecz lekkiego i wygodnego telefonu, z którym jestem w stanie przemierzyć świat mając go w kieszeni. W ten sposób mogę przywieźć do redakcji materiał porównywalny do tego, jaki wykonałbym półprofesjonalnym body i zestawem obiektywów. I tutaj Xiaomi 14T Pro pokazuje klasę. Podczas 3-tygodniowego testu wykonałem ponad 1000 zdjęć i muszę otwarcie przyznać, że producent wykonał świetną robotę. Zdjęcia są ostre i szczegółowe, ale zachowują tę szczególną plastyczność, która sprawia, że materiał jest po prostu dobry. Za te szczególnie dobre doznania odpowiada układ obiektywów sygnowany słynnym producentem optyki – Leica. Główny obiektyw to Leica 50MP z sensorem optycznym Light Fusion 900, przysłoną f/1.6, 2.4μm i ekwiwalentem ogniskowej 23 mm. Za przyzwoity zoom odpowiada teleobiektyw Leica 50 MP z przysłoną f/2.0 i ekwiwalentem ogniskowej 60 mm. Z kolei szerokie ujęcia realizowane są za pomocą obiektywu ultraszerokokątnego Leica 12MP, f/2.2 o kącie widzenia 120° i ekwiwalentem ogniskowej 15 mm. Żyjemy jednak w świecie social mediów, dlatego nie mogłem zapomnieć o aparacie do robienia selfie. Obiektyw o rozdzielczości 32MP może się pochwalić przysłoną f/2.0 i kątem widzenia 80.8°. Xiaomi 14T Pro – fotograf wieczorową porą Temat par poruszyłem nie przez przypadek, bowiem nawet najlepszy zestaw obiektywów nie jest dziś w stanie funkcjonować bez dobrego oprogramowania. Xiaomi udało się dobrze wyważyć proporcje pomiędzy możliwościami aparatów a wspomaganiem AI. 14T Pro świetnie radzi sobie z portretami i zdjęciami makro. Krawędzie na styku obiektu i tła są miękko rozmyte i jest w nich mnóstwo naturalności, zupełnie jakbyśmy mieli do dyspozycji potężny teleobiektyw. Ponadto zdjęcia nie są przesadzone pod względem kolorystycznym. Duży plus należy też postawić po stronie zdjęć nocnych i wykonywanych przy słabym oświetleniu. Dzięki jasnym obiektywom, technologii Ultra HDR i trybowi Ultra Night, aparat robi nieporuszone i wyposażone w soczyste detale zdjęcia, ujawniające czar nastrojowej gry światła i cieni. Xiaomi 14T Pro i Xiaomi Smart Band 9 – para idealna Trzeba sobie jasno powiedzieć, że aby wykorzystać wszystkie możliwości nowoczesnych smartfonów, należy zainwestować w odpowiednie akcesorium, jakim jest choćby Xiaomi Smart Band 9. Ta kultowa opaska już dawno przestała być jedynie gadżetem. Dziś dziewiąta już generacja stała się dojrzałym urządzeniem, które dzięki aluminiowej, matowej ramce nie tylko wygląda elegancko, ale potrafi monitorować nawet 150 dyscyplin sportu, w tym narciarstwo, windsurfing, pływanie, a nawet taniec towarzyski. Wyświetlacz 1,62 cala o jasności 1200 nitów z funkcją automatycznego dostosowania do warunków oświetlenia, oprócz funkcji czasomierza pełni rolę prywatnego asystenta i trenera. Monitorując tętno czy saturację krwi pozwala kontrolować stres i jakość snu. Doposażając go w specjalny klips dla biegaczy, będziecie w stanie przeprowadzić najbardziej profesjonalny trening biegowy czy kolarski. Xiaomi 14T Pro, wspomagane przez inteligentną opaskę Xiaomi Smart Band 9, z pewnością jest propozycją dla osób aktywnych, szukających telefonu do pracy i rozrywki. Wydajny procesor i rozbudowane multimedia pozwolą na cały dzień pracy dzięki klasie ochrony IP68, a świetnej jakości zestaw aparatów i ogromny, 1-terabajtowy dysk zapewnią niekończące się wspomnienia podczas długich zimowych wieczorów.
MINI kontynuuje elektryfikację. Aceman ma być odpowiedzią na miejskie podróże
Długo musieliśmy czekać, by Aceman ujrzał światło dzienne. Czekanie się opłaciło, bowiem nowy model w gamie MINI wygląda zaskakująco dobrze i tak samo się prowadzi. Na deszczowych drogach Kopenhagi miałem okazję przekonać się o tym na własnej skórze.
Spis treści: ACEMAN to dobry elektryk. Jest tylko jedno ALE Pozostaje pytanie, czy Aceman nadaje się na dalekie podróże Gokartowa frajda z jazdy została Wnętrze dobrze znane z innych modeli Czy Aceman zdobędzie klientów? Samochody rosną i tego procesu raczej nikt nie zatrzyma. Dotyczy to również samochodów marki MINI, które swoją legendarną pozycję zbudowały właśnie na małych nadwoziach. Najmniejszy w gamie Cooper nawet urósł na tyle, że nie jest już taki mini. Aceman to model pomiędzy właśnie Cooperem a Countrymanem. Ma być uzupełnieniem luki, którą sami producenci w zasadzie sobie stworzyli rezygnując z Clubmana. Aceman to jednak zupełnie inna budowa nadwozia, ale widocznie klientom brakowało czegoś pomiędzy. ACEMAN to dobry elektryk. Jest tylko jedno ALE Kopenhaskie drogi idealnie umożliwiły przetestowanie MINI w każdych warunkach. W mieście, jak to MINI, spisywał się wyśmienicie. Zero obaw przed tym, że gdzieś się nie zmieścisz, można swobodnie wszędzie zaparkować. W Acemanie można mieć ten sam zestaw akumulatorów, jaki dostaniemy w zwykłym Cooperze. Podobny jest także deklarowany zasięg. Przy mniejszej baterii 42,5 kWh w modelu Aceman E wynosi 310 km, przy większym 54,2 kWh w Acemanie SE – 406 km. Te same są także silniki – słabszy generuje 184 KM, mocniejszy – 218 KM. Na testach dostałem tą mocniejszą wersję. Jak na tak małe auto, to wartości podawane przez producenta mogą robić wrażenie. Najważniejsze jest to, że MINI zachowuje prognozowane przez komputer wartości. Po przejechaniu 214-kilometrowej trasy zasięg spadł tylko o 193 km. Średnie zużycie wynosiło 14,2 kWh/100 km, przy czym ok. 20 proc. stanowiły autostrady, 40 proc. miasto, a pozostałe 40 proc. drogi krajowe. Pozostaje pytanie, czy Aceman nadaje się na dalekie podróże To jest moment, w którym wyjaśniam to „ALE”. Jest to moc ładowania. Na szybkich ładowarkach MINI ograniczyło prędkość ładowania Acemana do zaledwie 75 kW, a w mocniejszej wersji do 95 kW. To powoduje, że postój na ładowanie będzie wydłużony, a to może zmniejszyć przyjemność dalekich podróży Acemanem. Gokartowa frajda z jazdy została MINI słynie z tego, że ich samochody się świetnie prowadzą. Patrząc na bryłę tego auta, można mieć przez chwilę wątpliwości, czy ta frajda z jazdy została tu zachowana. Pierwsza sekcja szybszych zakrętów odkryła wszystkie karty. Nowy Aceman, tak jak inne modele z gamy, prowadzi się świetnie. Układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny i reaguje nawet na najmniejszy ruch. Podwozie i zawieszenie są sztywne i zwarte, więc to potęguje dobre prowadzenie. Tryb Go-Kart jeszcze mocniej uwydatnia sportową duszę Acemana. Nawet masa wynosząca 1800 kilogramów nie jest odczuwalna podczas szybszego pokonywania zakrętów. Wnętrze dobrze znane z innych modeli MINI w swoich nowych wnętrzach postanowiło powrócić do korzeni. Zamiast dwóch ekranów i mnóstwa przycisków jest jeden duży, okrągły ekran i pod nim mały panel z kilkoma najważniejszymi przełącznikami. Ekran OLED jest świetny. Obsługa systemu prosta, ale mam małe zastrzeżenie co do wyświetlania informacji. MINI mogło pokusić się o jeszcze lepszą możliwość konfiguracji ekranów. Mimo wszystko bardzo szybko można się przyzwyczaić do dotykowego ekranu i poszukiwania funkcji. Wykorzystane w samochodzie materiały pochodzą z recyklingu, a ich struktura jest bardzo ciekawa. Na ten moment nie spotkałem się z czymś takim w innych autach, więc w tej kwestii MINI zdecydowanie przoduje. Brak drążka do zmiany biegów sprawił, że jest mnóstwo przestrzeni w kabinie pomiędzy dwoma fotelami. Czy Aceman zdobędzie klientów? Na odpowiedź będzie trzeba trochę poczekać. Futurystyczny wygląd może przyciągnąć miłośników marki oraz trafić do zupełnie nowych. Właściwości jezdne też przemawiają za Acemanem, tak samo jak praktyczność w przemieszczaniu się po mieście. Podróż w 4 dorosłe osoby może nie być wystarczająco komfortowa, jednak przestrzeni dla dzieci na tylnej kanapie będzie odpowiednio dużo. Na Acemana trzeba wyłożyć co najmniej 161,5 tys. zł. Czy to odpowiednia cena? Sami oceńcie.
Air France przedstawia zupełnie nową klasę Premium
Air France wprowadza szereg innowacji w swojej klasie Premium, oferując pasażerom podróżującym na trasach międzykontynentalnych większą przestrzeń, ulepszone fotele oraz wyśmienite menu stworzone przez francuskich mistrzów kuchni.
View Gallery on the source website Spis treści: Komfort foteli w klasie Premium – przestrzeń i nowoczesny design Nowoczesna rozrywka na pokładzie – ekran 4K i Bluetooth Wyrafinowana kuchnia na wysokości 10 tysięcy metrów Pierwszeństwo na lotniskach i więcej bagażu Francuskie linie lotnicze Air France właśnie podniosły standardy dla pasażerów szukających większej wygody podczas dłuższych podróży. Po modernizacji klasa Premium, która plasuje się pomiędzy klasą ekonomiczną a biznesową, oferuje wyższy poziom obsługi oraz nowe, udoskonalone fotele i udogodnienia. Dzięki ulepszeniom technologicznym, nowemu systemowi rozrywki pokładowej oraz wyrafinowanej kuchni podróż w klasie Premium staje się wyjątkowym doświadczeniem, w dużo lepszej cenie niż klasa biznes. Komfort foteli w klasie Premium – przestrzeń i nowoczesny design W odnowionej kabinie Premium pasażerowie mogą cieszyć się jeszcze większą wygodą dzięki nowym, ergonomicznym fotelom, które pozwalają na rozłożenie do 124 stopni, zapewniając optymalne warunki do relaksu. Zwiększona przestrzeń na nogi, sięgająca do 97 cm, znacząco wpływa na komfort, szczególnie na długich trasach. Nowe siedziska wypełnione są miękką pianką, a ich tapicerka, wykonana z przyjemnych w dotyku materiałów, dodaje elegancji całemu wnętrzu. Dodatkowe udogodnienia, takie jak regulowany podnóżek, indywidualne zestawy akcesoriów podróżnych i kosmetyków w małych saszetkach oraz koce i poduszki ozdobione emblematem firmy, sprawiają, że podróż w tej klasie staje się znacznie wygodniejsza. Nowoczesna rozrywka na pokładzie – ekran 4K i Bluetooth W zmodernizowanej kabinie Premium na pasażerów czekają również najnowsze rozwiązania technologiczne, w tym nowoczesne ekrany dotykowe Ultra HD o przekątnej 13,3 cala i rozdzielczości 4K, które zapewniają doskonałą jakość obrazu. Wraz z szeroką ofertą rozrywki obejmującą ponad 1500 godzin filmów, programów telewizyjnych i muzyki pasażerowie mogą teraz także sparować swoje smartfony z systemem rozrywki dzięki funkcji Bluetooth, co pozwala na wygodne sterowanie z własnego urządzenia. Do tego dochodzą słuchawki z redukcją szumu, zintegrowane z fotelem, które zapewniają niezłej jakości dźwięk nawet podczas lotu. Każdy fotel wyposażony jest również indywidualne gniazdka i porty USB, a wszyscy mają dostęp do pokładowego Wi-Fi. W tej chwili internet w samolotach Air France jest oferowany w 3 różnych pakietach, w zależności od potrzeb, przy czym korzystanie z popularnych komunikatorów, takich jak Messenger czy Whatsapp, jest dostępne za darmo. Od lata 2025 Air France zacznie oferować całkowicie bezpłatny Internet, we wszystkich kabinach, instalując stopniowo nowe Wi-Fi od Starlink we wszystkich swoich samolotach. Wyrafinowana kuchnia na wysokości 10 tysięcy metrów Jednym z największych atutów klasy Premium Air France jest bogata oferta kulinarna, przygotowywana przez znanych francuskich szefów kuchni, w tym laureata gwiazdki Michelin – Frédérica Simonina. Na większości rejsów goście klasy Premium są witani kieliszkiem szampana. Serwis pokładowy obejmuje pełen posiłek we francuskim stylu, który składa się z przekąski, przystawki, dania gorącego (dwie opcje do wyboru, w tym wegetariańska), deski serów oraz deseru, które są serwowane na przyjaznej środowisku zastawie ze sztućcami ze stali nierdzewnej. Ponadto pasażerowie są częstowani tradycyjnymi lodami z Prowansji. Menu jest przygotowywane z najwyższej jakości składników, pochodzących w większości z Francji. Serwowane są również francuskie wina i piwa, a od wiosny 2025 na pokładach dostępna będzie nowa karta win przygotowana przez nowego sommeliera pracującego dla Air France – Xaviera Thuizata. Pierwszeństwo na lotniskach i więcej bagażu Klienci podróżujący w kabinie Premium korzystają z udogodnień nie tylko w samolocie. Na lotniskach czekają na nich dedykowane stanowiska odprawy i nadawania bagażu, a także osobne, szybsze przejścia przez punkty kontrolne. Ponadto - pierwszeństwo przy wejściu na pokład i możliwość szybszego odbioru bagażu z taśmy bagażowej. Wystarczy podążać za znakami „SkyPriority”. Do samolotu można zabrać ze sobą aż trzy sztuki bagażu, w tym jedno akcesorium (np. torebka, torba na laptopa itp) oraz do dwóch walizek w ramach bagażu rejestrowanego. W klasie Premium polecimy m.in. na trasach z Paryża do Nowego Jorku, Rio de Janeiro, Dakaru, Tokio, Singapuru i wielu innych z 85 kierunków międzykontynentalnych w globalnej siatce Air France. Źródło: National Geographic Traveler
Wygrałem nierówną walkę z sierścią i pyłkami. Trzy koty kontra oczyszczacz powietrza
Wszechobecna sierść w domu to chyba jeden z największych minusów posiadania kota w domu. Jeszcze gorzej robi się, jak się posiada 3 koty.
Długo zastanawiałem się, jak poradzić sobie z pyłkami w domu i sierścią. Oczyszczacz powietrza już od dłuższego czasu pojawiał się w mojej głowie, ale nigdy nie byłem w 100% przekonany, że takie urządzenie się faktycznie sprawdzi. W końcu nadarzyła się okazja, żeby sprawdzić oczyszczacz powietrza firmy Dyson. Skorzystałem więc z tej możliwości i muszę przyznać, że jestem bardzo zaskoczony. Ratował życie podczas upałów Rekordowe temperatury sprawiały, że siedzenie w domu to była prawdziwa katorga. Do testów dostałem model Dyson Purifier Humidify+Cool Formaldehyde. Ta długa nazwa wskazuje, że urządzenie nie tylko oczyszcza i nawilża powietrze, ale również je chłodzi. I w zasadzie ta funkcja dosłownie ratowała życie. Mieszkanie było nie tylko schłodzone, ale również miało oczyszczone i nawilżone powietrze. Czy sierść faktycznie zniknęła? Nie całkowicie. Oczyszczacz Dysona nie posiada funkcji wciągania sierści jak odkurzacz, ale nawet na to nie liczyłem. Zależało mi na oczyszczeniu z niej powietrza, którym oddycham. I to zadanie Dyson Purifier Humidify+Cool Formaldehyde wykonał perfekcyjnie. Dzięki funkcji automatycznego oczyszczania powietrza, nie musiałem nawet nic robić. Urządzenie posiada szereg czujników, które na bieżąco monitorują jakość powietrza. Kiedy Dyson wykryje jakieś szkodliwe pyłki, momentalnie wchodzi na wyższe obroty, by jak najszybciej oczyścić pomieszczenie. Wcześniej sierść unosiła nawet w powietrzu, co było najgorsze. Dyson, wypuszczając czyste i świeże powietrze, zniwelował ten problem, a na tym mi najbardziej zależało. Wystarczy postawić go w odpowiednim miejscu, by w 100% wykonywał swoją pracę. Różnica była już odczuwalna pierwszej nocy Dysona do prądu podłączyłem około godziny 16. Już wieczorem poczułem znaczącą różnice w jakości powietrza. Przez chwilę nie mogłem uwierzyć, że w tak krótkim czasie urządzenie już zdążyło sobie poradzić z tym problemem. To był właśnie ten moment, w którym uświadomiłem sobie, że oczyszczacz powietrza ma naprawdę sens. Zwłaszcza w obecnych czasach, kiedy jakość powietrza na zewnątrz pozostawia wiele do życzenia. Najgorzej jest zimą, kiedy rozpoczyna się sezon grzewczy. Powietrze wtedy jest naprawdę bardzo zanieczyszczone, a wszystko przez stare urządzenia. Świeże powietrze wpłynęło również na jakość snu. Urządzenie automatycznie uruchamiało się podczas nocy, by ciągle zapewniać czyste powietrze. Dzięki funkcji „sen” nawet nie było słychać pracy Dysona, co jest zdecydowanym plusem. Dyson posiada 5-litrowy zbiornik na wodę do nawilżania powietrza. Ja przez cały okres testu, czyli około miesiąca, nie musiałem go ani razu uzupełniać. To jest kolejna zaleta, że urządzenie praktycznie nie wymaga uwagi. Oczywiście, co jakiś czas trzeba wyczyścić lub wymienić filtr, ale kiedy ten moment się zbliża, dostajemy odpowiednie powiadomienie w aplikacji. Dyson vs kuwety W domu są 3 koty, więc naturalna rzeczą jest posiadanie więcej niż jednej kuwety. Dyson wyręczył mnie również i na tym polu. Wcześniej sprzątałem praktycznie od razu, ze względu na zapach, który roznosił na całą przestrzeń. Teraz, dzięki Dysonowi, mogłem trochę opóźnić ten proces. Dosłownie chwilę po tym, jak któryś z kotów opuszczał kuwetę, urządzenie zabierało się do pracy, by jak najszybciej zapewnić czyste i świeże powietrze. I tu mnie najbardziej Dyson zaskoczył, oczywiście pozytywnie. Wszystko pod ręką Ogromną zaletą Dysona Purifier Humidify+Cool Formaldehyde jest jego obsługa. Wystarczy pobrać aplikację i połączyć się z urządzeniem. W zestawie jest również pilot, ale nie korzystałem z niego ani razu. Telefon jest ciągle pod ręką i nawet gdy byłem daleko od domu, mogłem sterować urządzaniem. Najczęściej jednak Dyson pracował w „trybie automatycznym”. Wtedy samodzielnie dostosowywał ustawienia, by jego praca była jak najbardziej efektywna. Mogłem nawet monitorować jakość powietrza w domu i na zewnątrz, co było bardzo fajną opcją. Do oczyszczaczy powietrza podchodziłem dość sceptycznie. Po teście Dysona Purifier Humidify+Cool Formaldehyde wiem, że to był błąd. Jego działanie wpłynęło pozytywnie na wiele aspektów. Poradził sobie nawet z tym najtrudniejszym zadaniem, czyli kocią sierścią. Wpuszcza do mieszkania czyste i świeże powietrze, co moim zdaniem, zdecydowanie podwyższa komfort spędzania czasu w domowym zaciszu.
Czy to najpiękniejszy hotel w Polsce? Historia budynku sięga XIV wieku
Kraków, jak przystało na dawną stolicę, jest pełen magicznych miejsc i wyjątkowych zabytków, które przyciągają turystów z całego świata. To tutaj znajduje się także najpiękniejszy – naszym zdaniem – hotel w Polsce. Zresztą, przekonajcie się sami!
W tym artykule: Od klasztoru do luksusowego hotelu, czyli historia Stradom House Luksusowy design i architektura Usługi i atrakcje w Stradom House Stradom House – najważniejsze informacje W poszukiwaniu najpiękniejszego hotelu w Polsce udaliśmy się do Krakowa. To właśnie tutaj, w samym sercu dawnej stolicy, między Zamkiem na Wawelu a dzielnicą Kazimierz, mieści się luksusowy, pięciogwiazdkowy hotel Stradom House Autograph Collection. Jego bogata historia, sięgająca XIV wieku, a także wyjątkowy design inspirowany lokalnym dziedzictwem, czynią go jednym z najciekawszych miejsc na mapie miasta. Obiekt oferuje eleganckie pokoje, restauracje serwujące wykwintne dania oraz wyjątkowe w skali kraju centrum odnowy biologicznej. Zacznijmy jednak od początku. Od klasztoru do luksusowego hotelu, czyli historia Stradom House Budynek przy ul. Stradomskiej 12/14, w którym dziś mieści się Stradom House, ma za sobą niezwykle bogatą, sięgającą XIV wieku historię, Wtedy to, na polecenie króla Kazimierza Wielkiego, powstał tam klasztor i kościół pw. św. Jadwigi Śląskiej. Wzniesione z kamienia i cegły budowle pełniły na przestrzeni lat różnorodne funkcje – od świątyni, przez szpital, po urząd celny i koszary wojskowe. Każda z tych epok pozostawiła swój ślad na architekturze i charakterze tego miejsca. Przełomowym momentem dla obiektu była jego renowacja, rozpoczęta w 2013 roku przez Angel Poland Group. Dzięki wieloletnim pracom konserwatorskim oraz archeologicznym, budynek odzyskał swoją dawną świetność. Przy okazji odkryto wiele cennych artefaktów, jak średniowieczna łódź dłubanka czy worki ze starymi monetami. Stradom House Autograph Collection swoje drzwi dla gości oficjalnie otworzył 18 kwietnia 2023 r., stając się jednym z najbardziej prestiżowych i najpiękniejszych hoteli w Polsce. Obiekt przyciąga gości nie tylko swoją architekturą, ale także wyjątkową atmosferą, która przenosi w czasie i pozwala poczuć ducha dawnych lat. Luksusowy design i architektura Przekształcenie zabytkowego budynku przy ul. Stradomskiej 12/14 w luksusowy hotel było procesem złożonym i wymagającym, zarówno pod względem architektonicznym, jak i historycznym. Właściciele, Angel Poland Group, podjęli się zadania ocalenia i przywrócenia do życia oryginalnych elementów, które przez wieki tworzyły to miejsce. Projekt ten miał na celu nie tylko renowację, ale także stworzenie przestrzeni, która odzwierciedlałaby historię Krakowa, jednocześnie wprowadzając nowoczesne rozwiązania i komfort na najwyższym poziomie. Hotel oferuje 125 luksusowych pokoi i apartamentów, które zostały zaprojektowane przez renomowane ADC Atelier z Barcelony. Wnętrza hotelu to hołd dla krakowskiej historii, z licznymi nawiązaniami do lokalnego wzornictwa i tradycji. W pokojach można znaleźć odnowione polskie meble z lat 60., takie jak kultowy fotel model 366 zaprojektowany przez Józefa Chierowskiego, a także elementy odwołujące się do bogactwa regionu, jak choćby użycie wapienia, nawiązującego do posadzki z Muzeum Narodowego w Krakowie. Stradom House to także doskonałe miejsce do organizacji prestiżowych wydarzeń. Hotel oferuje różnorodne przestrzenie eventowe, które można dostosować do potrzeb zarówno małych spotkań biznesowych, jak i dużych imprez okolicznościowych. Eleganckie wnętrza, nowoczesne wyposażenie oraz wyjątkowa lokalizacja sprawiają, że Stradom House jest idealnym miejscem na organizację ślubów, chrzcin, przyjęć urodzinowych czy konferencji firmowych. Hotel gościł już wiele ważnych wydarzeń, w tym festiwale kulturalne, wystawy oraz spotkania biznesowe, co czyni go centrum życia towarzyskiego i kulturalnego Krakowa. Co ciekawe, przestrzenie Stradom House zdobi także własna kolekcja sztuki współczesnej, z pracami tak uznanych artystów, jak Wilhelm Sasnal, Radek Szlaga, Katherine Bradford, Gideon Rubin, Bronisław Chromy, Bartek Materka, Tomasz Kowalski czy Dorota Buczkowska. Tworzy ją w sumie ponad 60 obiektów, w większości cenionych, polskich twórców. Jakie dodatkowe atrakcje czekają na gości hotelowych? Sprawdźmy! Ekologiczne hotele na świecie. 7 niezwykłych miejsc przyjaznych naturze Nowoczesne hotele powinny być nie tylko wygodne i przytulne. Ważne, by w jak najmniejszym stopniu szkodziły środowisku naturalnemu. Oto najciekawsze ekologiczne hotele na świecie. Usługi i atrakcje w Stradom House Jednym z najbardziej unikatowych elementów Stradom House jest Hedwig’s Club, mieszczący się w odrestaurowanej, zdesakralizowanej kaplicy. Barokowe wnętrza klubu, które zachowały swój oryginalny charakter, zostały wzbogacone o nowoczesne detale, tworząc niepowtarzalną atmosferę. To miejsce, gdzie goście mogą delektować się wykwintnymi drinkami i zanurzyć się w luksusowej atmosferze. Warto wspomnieć, że Hedwig’s Club regularnie organizuje wydarzenia kulturalne, a od czwartku do soboty gości znanych DJ-ów z Polski i zagranicy. Na tych, którzy poszukują pełnego relaksu, czeka SÓL Spa – centrum odnowy biologicznej, stworzone we współpracy z londyńską marką Alexandry Soveral, oferujące szeroką gamę zabiegów wellness, w tym masaże, zabiegi na twarz i ciało oraz terapie relaksacyjne. Do dyspozycji gości jest także 20-metrowy kryty basen, trzy sauny oraz nowoczesna siłownia wyposażona w sprzęt Technogym. Na szczególną uwagę zasługuje też Chapel Loft – najbardziej luksusowy apartament hotelowy w Krakowie, znajdujący się nad dawną kaplicą. Apartament o powierzchni 155 m kw. oferuje salon, sypialnię, kuchnię, dwie łazienki oraz imponujący widok na Wawel. W wyposażeniu znajdziemy także fortepian, PlayStation oraz kolekcję winyli i książek. Stradom House to także raj dla smakoszy. Hotelowa restauracja Gaia serwuje dania inspirowane kuchnią śródziemnomorską oraz filozofią food sharing, co sprawia, że jest idealnym miejscem na wspólne posiłki w towarzystwie bliskich. Dla tych, którzy pragną odkryć na nowo polskie smaki, restauracja Stradomska 12 przygotowuje lokalne specjały w nowoczesnej odsłonie, jak np. pierogi z ziemniaczano-truflowym nadzieniem czy sznycel wieprzowy z oryginalnymi dodatkami. Stradom House oferuje również wyjątkową możliwość dołączenia do ekskluzywnego Stradom House Membership Club. Członkowie klubu mają dostęp do licznych przywilejów, w tym nielimitowanego korzystania z SÓL Wellness, a także uczestnictwa w specjalnych wydarzeniach organizowanych przez hotel. Stradom House – najważniejsze informacje Hotel mieści się w zabytkowym budynku przy ul. Stradomskiej 12/14, którego historia sięga XIV wieku; Stradom House to hotel, który w pełni oddaje ducha Krakowa, oferując jednocześnie najwyższy standard obsługi i niepowtarzalną atmosferę; Hedwig’s Club znajduje się w dawnej zdesakralizowanej kaplicy, a nad nim najbardziej luksusowy apartament w Krakowie – Chapel Loft; W hotelu znajdują się odrestaurowane freski oraz kultowe polskie meble z lat 60., m.in. zaprojektowany przez Józefa Chierowskiego fotel 366; Stradom House Membership Club oferuje liczne benefity, takie jak dostęp do strefy wellness czy udział w specjalnych wydarzeniach; Więcej informacji o obiekcie znajdziesz na oficjalnie stronie hotelu – stradomhouse.com.
To najstarsza linia lotnicza świata. Polacy uważają ją za najlepszą (i już wiem, dlaczego)
Postanowiłem sprawdzić, dlaczego pasażerowie tak chętnie wybierają holenderskie linie lotnicze KLM. Kierunek podróży? Oczywiście Amsterdam.
W tym artykule: Sto lat w przestworzach, czyli historia KLM KLM w Polsce Podróż liniami KLM Planując krótki urlop w Amsterdamie, zależało mi, by do stolicy Niderlandów – z racji tego, że najczęściej podróżuję tanimi liniami – polecieć holenderskim KLM. To w końcu najstarszy – wciąż istniejący – podniebny przewoźnik na świecie, który od ponad stu lat kusi bogatą siatką połączeń pomiędzy największymi miastami globu i, co najważniejsze, cieszy się niesłabnącą sympatią pasażerów. Zacznijmy jednak od początku. Sto lat w przestworzach, czyli historia KLM Wszystko rozpoczęło się w 1919 roku, gdy holenderski pionier awiacji Albert Plesman wraz z kilkoma inwestorami postanowił spełnić swoje największe marzenie o „oceanie powietrza, który połączy wszystkich ludzi”. Nikt chyba wówczas nie przypuszczał, że po stu latach założona przez nich linia lotnicza stanie się jednym z największych i najbardziej znaczących przewoźników świata, docierającym do najbardziej odległych miejsc na Ziemi. Pierwszy samolot pod szyldem Królewskich Holenderskich Linii Lotniczych wzbił się w powietrze 17 maja 1920 r. Przekształcona na potrzeby cywilne niewielka brytyjska maszyna wojskowa DeHavilland DH-16 w swój dziewiczy rejs wyruszyła z Londynu do Amsterdamu. Unowocześnienie floty sprawiło, że już cztery lata później zainaugurowano połączenie międzykontynentalne między stolicą Niderlandów a stolicą Indonezji (obecnie Dżakarta, wówczas Batavia). Wynosząca niemal 15 tysięcy kilometrów trasa okazała się nie lada wyzwaniem. Podróż do Azji trwała aż 55 dni, wliczając w to nocne postoje i częste uzupełnianie paliwa. Kolejnym milowym krokiem w historii KLM było pokonanie Atlantyku. Dotarcie do wyspy Aruba, wchodzącej w skład Antyli Holenderskich, zajęło załodze dokładnie 7 dni, 9 godzin i 20 minut. Nie byłoby to jednak możliwe, gdyby nie odpowiednie przygotowanie. Przed rejsem rozebrano kabinę pasażerską, a szyby w oknach zostały zastąpione tkaniną, tak by, zmniejszyć wagę samolotu. Po zakończeniu II wojny światowej w ofercie holenderskiego przewoźnika pojawiły się loty do Nowego Jorku, Curacao, Rio de Janeiro, Johannesburga, Bangkoku, Tokio i Sydney. Bilety osiągały jednak astronomiczne kwoty, dlatego Królewskie Holenderskie Linie Lotnicze postanowiły wyodrębnić tańszą klasę ekonomiczną. Efekt? Wzrost liczby pasażerów o 27% na przestrzeni zaledwie trzech miesięcy. Poza dalszym rozwojem siatki połączeń skupiono się także na rozwoju technologicznym i pozyskaniu nowych samolotów. Wraz z początkiem lat 50-tych KLM – jako pierwsza linia lotnicza w Europie – latała w bardzo nowoczesnych maszynach typu Lockheed Constellation i Electra. Z kolei lata 70-te to czasy szerokokadłubowego Boeinga 747, który na pokład mógł zabrać aż 353 pasażerów. Niewiele później, bo w 1989 roku, holenderski gigant powiększył swoją flotę o kultowego Boeinga 747, zwanego Jumbo Jetem. Tym samym KLM ponownie przejęły palmę pierwszeństwa na rynku europejskim. Ponad stuletnia historia linii KLM pokazała, że holenderski przewoźnik jeszcze nieraz był pomysłodawcą nowatorskich rozwiązań. Jako pierwszy na świecie zapoczątkował magazyn pokładowy „Holland Herald”, który wydawany jest po dziś dzień, a także stworzył program lojalnościowy dla stałych klientów („Flying Dutchman”). Podczas lotu poproś o „gorące kubeczki”. Uciążliwy problem zniknie w mig Zatkane uszy to problem, z którym boryka się wielu pasażerów podczas lotu samolotem. Okazuje się, że istnieje proste i szybkie rozwiązanie tej nieprzyjemnej dolegliwości. Dziś Królewskie Holenderskie Linie Lotnicze są częścią Grupy Air France–KLM, a także członkiem globalnego sojuszu SkyTeam, zrzeszającego 20 linii lotniczych. Wraz z partnerskimi liniami – Delta Air Lines i Virgin Atlantic – Grupa Air France-KLM tworzy największe transatlantyckie joint venture, które jest światowym liderem pod względem oferty lotów między Europą a USA. Obecna siatka połączeń KLM obejmuje 155 miast na całym świecie, w tym 63 trasy międzykontynentalne. Na długiej liście kierunków podróży znajdują się m.in. Trinidad i Tobago, Bali, Kostaryka czy Peru. Do każdego z tych miejsc bez problemu dostaniemy się z Polski, wliczając w to tylko jedną przesiadkę w Amsterdamie. Ponadto już jesienią tego roku przewoźnik zainauguruje bezpośrednie połączenie z Amsterdamu do Portland w amerykańskim stanie Oregon. KLM w Polsce W Polsce Królewskie Holenderskie Linie Lotnicze obecne są od przeszło sześciu dekad. Połączenia do Warszawy zainaugurowano jesienią 1956 roku, a holenderski przewoźnik był wówczas pierwszą zachodnią linią lotniczą, która po wojnie zaczęła regularnie latać do kraju nad Wisłą. Aktualnie KLM oferuje polskim pasażerom aż 105 lotów tygodniowo z pięciu miast do portu bazowego Amsterdam-Schiphol, gdzie szybko i wygodnie można przesiąść się na inny lot. Do stolicy Niderlandów można podróżować z: Warszawy, Krakowa, Gdańska, Wrocławia i Poznania. W obecnym sezonie wiosenno-letnim realizowane są cztery połączenia dziennie z Warszawy i Krakowa. Podróżujący z Gdańska mają do dyspozycji trzy loty dziennie. Z kolei osoby lecące z Wrocławia i Poznania – jedno. Podróż liniami KLM Europejskie trasy linii KLM są realizowane na pokładach komfortowych maszyn typu Embraer E195-E2, które dzięki zmodernizowanym silnikom i konstrukcji z lżejszych materiałów, emitują o 32% mniej CO niż samoloty niższej generacji. Warto przy okazji podkreślić, że holenderski gigant konsekwentnie od lat wprowadza rozwiązania przyjazne środowisku. Już w 2011 roku – jako pierwszy na świecie – wykonał komercyjny lot na biopaliwie. Na tym jednak nie koniec. Holenderskie linie wraz z producentem silników ZeroAvia ogłosiły, że podejmą prace nad lotem demonstracyjnym o napędzie wodorowo-elektrycznym, który jest planowany w 2026 r. Według badań, zastosowanie tego typu silników, pozwoli zmniejszyć emisje z lotu nawet o 90 procent w porównaniu z lotem na tradycyjnym paliwie lotniczym. Gigant testuje samoloty elektryczne. Wiemy, kiedy będzie można polecieć maszynami napędzanymi prądem Nie ulega wątpliwości, że samoloty elektryczne to przyszłość lotnictwa. Choć do ich powszechnego użycia droga jeszcze daleka, kolejne testy maszyn napędzanych prądem przybliżają nas do ... Na trasach dalekiego zasięgu podróżni mają do dyspozycji trzy klasy podróży: Economy, Business i niedawno wprowadzoną na rynek nową kabinę, Premium Comfort. Natomiast na trasach europejskich, w tym na lotach z/do Polski, do wyboru mamy klasę Economy oraz Business. Na krótkich tarasach, jak np. Warszawa–Amsterdam, na pasażerów czekają bezpłatne przekąski i napoje. Wielu z pewnością ucieszy wiadomość, że duży bagaż podręczny (do 12 kg) można przewieźć w cenie biletu, a podczas odprawy można wybrać standardowe miejsce, dostosowane do swoich potrzeb, bez dodatkowych kosztów. Dla nikogo nie powinien być zatem zaskoczeniem, że Królewskie Holenderskie Linie Lotnicze KLM uznano za najlepszą linią krótkodystansową w Polsce i w Europie Środkowej w tegorocznym plebiscycie Ceesar Awards, nazywanym „Lotniczymi Cezarami”. Chcesz zapoznać się z pełną ofertą Królewskich Holenderskich Linii KLM? Zachęcam do odwiedzenia oficjalnej strony przewoźnika – klm.com. Źródła: materiały prasowe KLM; własne. Nasz ekspert Igor Szulim Od zawsze wiedziałem, co chcę robić w życiu. Dlatego z pasji i z wykształcenia jestem dziennikarzem. W National-Geographic.pl zajmuje się tematyką podróżniczą. Szczególnie bliskie są mi kraje niemieckojęzyczne. Po godzinach najchętniej spędzam czas na korcie tenisowym.
Volvo EX30 stawia na recykling. We wnętrzu rządzą minimalizm i ekrany
Idealne do miasta i przyciągające wzrok. Takimi słowami można śmiało opisać nowe Volvo EX30, najmniejsze auto z tej stajni. Powstało na zupełnie nowej platformie i zyskało bardzo długą listę nowych funkcjonalności.
W tym artykule: Gdzie udało się znaleźć oszczędności? Bateria pozwala na rzadkie postoje na ładowanie Produkcja, a dwutlenek węgla EX30 do miasta sprawdzi się idealnie Kiedy po raz pierwszy ujrzałem Volvo EX30, wiedziałem, że będzie to sprzedażowy hit. Nie pomyliłem się, bowiem najmniejszy SUV od Volvo sprzedaje się wyśmienicie. Ten samochód to wprowadzenie do tańszych elektryków, bo cena jest naprawdę atrakcyjna, a przy tym dostajemy sporo gadżetów. Gdzie udało się znaleźć oszczędności? W Volvo postanowili pójść na całość i nie bawić się w półśrodki. Żeby zaoszczędzić sporą sumę pieniędzy postanowili usunąć głośniki i wszelkie przyciski z drzwi. Teraz jest jeden soundbar z przodu, a guziki do obsługi szyb na środku kokpitu. Ale to nie wszystko. Pewnie zwróciliście uwagę, że nie mówię o przyciskach do ustawienia lusterek. Teraz robi się to z poziomu ogromnego ekranu centralnego. Czy ta funkcja jest intuicyjna? Sami sobie możecie odpowiedzieć na to pytanie, ale powiem tylko jedno. Podczas jazdy ewentualna zmiana pozycji lusterek jest wyjątkowo wymagająca. Materiały wykorzystane do stworzenia wnętrza pochodzą z recyklingu. Do wyboru są 4-warianty i każdy z nich ma swój unikalny charakter. Tworzywo na desce rozdzielczej pochodzi z odpadów plastikowych ram okiennych PCV i rolet. Trzeba przyznać, że Volvo naprawdę się postarało, by nie nie wykorzystywać zasobów planety. To wszystko pozwala na zakup EX30 już od 176 990 złotych. Jak na samochód elektryczny z dużą baterią (o tym zaraz) i wieloma systemami bezpieczeństwa, cena jest naprawdę atrakcyjna. Warto dodać, że nadal można ubiegać się o dopłatę do zakupu auta elektrycznego. Skoda Enyaq Coupé RS. Samochód, który zastąpi Ci spalinówkę Jeżeli myślę o samochodzie, który pod wieloma względami mi zaimponował, to bez wątpienia przychodzi mi do głowy Skoda Enyaq w wersji RS. To elektryk, który świetnie zastąpi auto spalinow... Bateria pozwala na rzadkie postoje na ładowanie Odbierając EX30 z parkingu komputer pokazywał mi zasięg na poziomie 471 kilometrów. To dość optymistyczna prognoza, choć producent deklaruje nie wiele większy zasięg. W tej wersji na pokładzie mamy jeden silnik o mocy 272 KM, ale za to większe ogniwo o pojemności 69 kWh. Co ciekawe, bateria zawiera w sobie mangan. Pierwszą setkę na dużym ekranie centralnym zobaczymy już po 5,7 s. Dobrze zrobiony system zarządzania energią pozwoli na zejście do około 16 kWh/100 kilometrów, co jest naprawdę świetnym wynikiem. Taki rezultat jest możliwy również dzięki systemowi One Pedal Drive, który automatycznie decyduje, kiedy i jak mocno hamować. Po kilku dniach jazd, mogę śmiało powiedzieć, że na pełnej baterii spokojnie można przejechać ponad 400 kilometrów, ale osiągnięcie wyniku deklarowanego przez producenta, jest zadaniem ciężkim. Produkcja, a dwutlenek węgla Nie od dziś wiemy, że Volvo chce być jak najbardziej ekologiczne. W środku mnóstwo materiałów z recyklingu. A co z kwestiami produkcji i generowanym przy tym dwutlenkiem węgla? Tutaj Volvo również się chce czymś pochwalić. Z danych wynika, że wyprodukowanie jednego egzemplarza EX30 generuje 18 ton dwutlenku węgla, a w ciągu całego cyklu życia (200 000 km), przy europejskim miksie energetycznym, będzie to dodatkowe 12 ton. Dla porównania w przypadku spalinowego XC40 jest to 59 ton CO2, czyli blisko dwa razy więcej. EX30 do miasta sprawdzi się idealnie Kilka dni włóczenia się po mieście i załatwiania spraw utwierdziło mnie w przekonaniu, że EX30 to samochód idealny do miasta. Jest kompaktowy, zwinny i bardzo łatwo się nim parkuje. I chyba takie było założenie tego auta od samego początku. Układ kierowniczy działa bardzo lekko, co w jeździe po mieście jest bardzo pożądane. Zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami i przy tym cicho pracuje. Co do jakości wykończenia, to też nie można się do niczego przyczepić. Trzeba po prostu przyzwyczaić się wykorzystanych we wnętrzu materiałów. Z resztą, dane mówią same za siebie. EX30 to prawdziwy sukces sprzedażowy. Już po samej Warszawie jeździ ich bardzo dużo. W zasadzie nawet mnie to nie dziwi. W czasach, gdy ceny elektryków są bardzo wysokie, Volvo stworzyło samochód, który możemy mieć już za 169 tysięcy złotych. Warto pamiętać o dopłatach, które jeszcze bardziej obniżą cenę samochodu. Nasz ekspert Piotr Kolasa Pasjonat motoryzacji, podróży i piłki nożnej. W redakcji National-Geographic.pl odpowiada za media społecznościowe i nowe technologie.
Hiszpański samochód na hiszpańskiej ziemi. Cupra Formentor z nowym wcieleniem
Poprawianie ideałów nie zawsze kończy się sukcesem. Cupra postanowiła jednak zaryzykować i odświeżyła swój najlepiej sprzedający się model. Formentor zyskał nową twarz i silnik elektryczny.
W tym artykule: Lejący się żar z nieba Ciasne i wąskie zakręty uwolniły cały potencjał samochodu Zmiany widoczne gołym okiem… z zewnątrz Policja zamknęła drogę specjalnie dla nas Coraz bardziej restrykcyjne przepisy emisji spalin wymuszają na producentach wprowadzanie elektryfikacji większości modeli. Nie inaczej jest w przypadku hiszpańskiej marki Cupra. Odświeżony Formentor wprowadził całkiem dużo zmian, które przez wielu uważane są za odważne. Lejący się żar z nieba Barcelona przywitała mnie naprawdę wysokimi temperaturami. Na termometrze wskazówka pokazywała 35 stopni i nie miała zamiaru spaść. Dostałem kluczyki do odświeżonego miejskiego SUV-a i w towarzystwie chłodnego powietrza prosto z klimatyzacji ruszyłem ruszyłem zdobywać kręte hiszpańskie drogi. Po wciśnięciu zapłonu przywitał mnie bardzo miły mruk 2,5 litrowego silnika, który aktualnie wykręca 333 KM, czyli 23 więcej niż poprzednik. Na ten moment jest to najmocniejsza dostępna wersja oznaczona literkami VZ. Wysokie temperatury nie przeszkodziły mi jednak w delektowaniu się hiszpańskimi drogami. Po znalezieniu krętego i malowniczego odcinka mogłem jeszcze lepiej zrozumieć, dlaczego Formentor to taki świetny samochód. Ciasne i wąskie zakręty uwolniły cały potencjał samochodu Redukcja, gaz i wyjście z zakrętu bez chwili zawahania. Cupra Formentor z silnikiem o mocy 333 KM dostarcza sporej dawki emocji. Przez cały czas zapominałem, że jadę miejskim SUV-em, bowiem odświeżony Formentor prowadzi się jak rasowy hot-hatch. Silnik 2.0 TSI jest połączony z napędem na wszystkie koła i siedmiobiegową skrzynią DSG. To wszystko tworzy bardzo udaną mieszankę. Wynikiem jest sprint do setki w 4,8 s (czyli o 0,1 szybciej niż poprzednik). I to jeszcze nie koniec zmian. Odświeżona wersja Formentora zyskała system aktywnego rozdzielania momentu obrotowego tylnej osi. W rzeczywistości przekłada się to na przenoszenie mocy na lewe lub prawe koło, dzięki mechanizmowi różnicowemu. Efekty tych zmian są bardzo zaskakujące, ponieważ pojawił się tryb DRIFT. Barcelona poza utartym szlakiem. Na własnych mięśniach odczujesz, że to naprawdę górzyste miasto Stolica Katalonii to nie tylko bulwar La Rambla, Barrio Gótico i budynki Gaudíego. Warto zejść z głównego szlaku, by zobaczyć inne jej oblicze. Zmiany widoczne gołym okiem… z zewnątrz Formentor na rynku jest z nami już 4 lata. Nowa, odświeżona wersja znacząco różni się od poprzednika, a zmiany widać już gołym okiem. Projektanci naprawdę mocno zaszaleli. Zupełnie nowe zderzaki z przodu i reflektory. Musiałem się trochę czasu napatrzeć na nową wersję, bo szczerze mówiąc, poprzednik bardzo mi się podobał. Jednak po kilku godzinach i ja się przekonałem, również za sprawą nowych lakierów, Century Bronze Matt i Enceladus Grey Matt. Wracając jeszcze na moment do szaleństwa projektantów. Formentor odpowiada za ponad połowę wolumenu sprzedaży całej marki, a z każdym rokiem zainteresowanie tym modelem rośnie. Pojawia się więc pytanie, czy odważne zmiany w designie nie zaszkodzą sprzedaży? Przekonamy się o tym w najbliższym czasie, jednak myśle, że kierownictwo marki może spać spokojnie. Formentor to ładny samochód, który z pewnością przypadnie do gustu dużej grupie odbiorców. Po przejściu na tył również zauważymy zmiany. Nowy zderzak i linia świateł pozwoli na bezproblemowe rozpoznanie od poprzednika. Agresji i sportowego charakteru dodaje zaś trójkątna sygnatura świetlna, która bardzo dobrze wygląda. Policja zamknęła drogę specjalnie dla nas By poznać w pełni możliwości samochodów marki Cupra, mieliśmy okazję do przejażdżki po zamkniętym odcinku drogi. Za kierownicą Cupry Leona ST musiałem dotrzymywać tempa kierowcy wyścigowemu. To była naprawdę świetna zabawa, a na dodatek trasa była dość wymagająca. Zamknięty odcinek pozwolił na zostawienie za sobą obaw o to, że inne auto wyskoczy pod drugiej stronie zakrętu. Dzięki temu mogłem uwolnić 100% potencjału tego auta. Najlepsze w tym wszystkim jest to, że nie trzeba wyjeżdżać daleko poza Barcelonę, by pojeździć szybkimi krętymi drogami. Hiszpania po raz kolejny zaskakuje pozytywnie. Tym razem już nie tylko pięknymi widokami, ale również piekielnie dobrymi samochodami.
Sypiali tu najwięksi tego świata. Odwiedzamy najbardziej kultowy hotel w Warszawie – Sheraton Grand Warsaw
Od momentu otwarcia był uznawany za jeden z najlepszych hoteli w Polsce. Dziś, po ponad 25 latach, wciąż cieszy się znakomitą opinią wśród gości zarówno z kraju, jak i ze świata.
W tym artykule: Miejsce z historią Zachwyca na każdym kroku Smaki prosto z Azji Ciekawostki o warszawskim Sheratonie Warszawa – jak na stolicę przystało – oferuje niezwykle bogatą bazę noclegową. Mimo ogromnej liczby hoteli, tylko część ze stołecznych obiektów potrafi zrozumieć potrzeby i spełnić oczekiwania najbardziej wymagających gości. Do tego grona z pewnością można zaliczyć Sheraton Grand Warsaw, który już dawno zyskał miano kultowego. Miejsce z historią Ulokowany w centrum Warszawy, nieopodal placu Trzech Krzyży, 5-gwiazdkowy hotel Sheraton Grand Warsaw (dawna nazwa: Sheraton Warsaw Hotel & Towers) od ponad ćwierć wieku przyjmuje gości z całego globu. Wszystko rozpoczęło się w 1996 roku, a dokładnie 22 września, gdy obiekt oficjalnie rozpoczął swoją działalność. Choć, co ciekawe, drzwi dla pierwszych odwiedzających otwarte zostały kilka miesięcy wcześniej, bo już w maju. Było to nie lada wydarzenie w skali kraju, zważywszy na fakt, że Polska dopiero otwierała się na zagranicznych inwestorów po transformacji ustrojowej z lat 90. Od tamtej pory Sheraton Grand Warsaw zdobył reputację jednego z najbardziej luksusowych hoteli w Warszawie, stając się popularnym miejscem do organizacji spotkań w środowisku biznesowym, a także najchętniej wybieraną bazą noclegową dla delegacji zagranicznych. Na przestrzeni niemal trzech dekad hotel gościł największe sławy i osobistości. Listę otwierają politycy: Al Gore – wiceprezydent Stanów Zjednoczonych za kadencji prezydenta Billa Clintona, były premier Japonii Shinzo Abe, John F. Kerry – sekretarz stanu USA w latach 2013–2017, Condoleezza Rice – sekretarz stanu w administracji George’a W. Busha, wieloletni premier Wielkiej Brytanii Tony Blair, Jose Manuel Barroso – były przewodniczący Komisji Europejskiej, królowa Jordanii Rania czy Dalajlama, duchowy przywódca Tybetańczyków. Oprócz koronowanych głów i przywódców innych państw spali tu także znani i lubiani sportowcy oraz artyści. Wśród nich m.in. Catherine Deneuve, Emmanuelle Seigner, Carolina Herrera, Mark Webber, Pamela Anderson, Shakin Stevens, Moby, Garri Kasparow oraz członkowie zespołu Metalica. Swoją obecnością zaszczycił to miejsce również twórca Facebooka, Mark Zuckerberg. Za długą listą sław niekiedy kryją się także ciekawe historie. Z wielkim sentymentem wspominana jest chociażby wizyta szwedzkiej rodziny królewskiej sprzed kilku lat. W czasie jej trwania przedstawiciele dynastii Bernadotte zorganizowali uroczystą kolację i pewnie nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt, że royals zabrali ze sobą – zgodnie z tradycją – własną zastawę, sztućce, a nawet kwiaty. Po jej zakończeniu król Karol XVI Gustaw osobiście podziękował wszystkim, którzy zaangażowani byli w organizację przyjęcia. Najstarsi pracownicy hotelu pamiętają również trzydniowe spotkanie pierwszych dam, organizowane przez Jolantę Kwaśniewską. Uczestniczyły w nim przedstawicielki wielu krajów, z królową Szwecji, Belgii i Hiszpanii na czele. W tym miejscu warto wspomnieć o pierwszym dyrektorze obiektu, Gerdzie Bauerze i jego żonie, którzy od samego początku starali się, by Sheraton był nie tylko miejscem pobytu, ale także spotkań ludzi ze świata biznesu, polityki i szeroko pojętej kultury. Ta idea przyświeca po dziś dzień kolejnemu kierownictwu. Warto przypomnieć także historię samego budynku, w którym mieści się obecnie Sheraton Grand Warsaw. Pod koniec lat 30. minionego wieku, gdy pieczę nad nim sprawowało włoskie towarzystwo ubezpieczeniowe Riunione Adriatica di Sicurtà, znajdowało się tutaj jedno z najnowocześniejszych i najelegantszych kin w stolicy – „Napoleon”, później przemianowany na „Apollo”. Miejsce charakteryzowało się pięknym wystrojem i dużą salą z ogromnym ekranem. Plotka głosi, że w bufecie serwowano najlepszą kawę w mieście. Po II wojnie światowej obiekt podzielił los wielu innych budynków Warszawy. Ze względu na poważne uszkodzenia został zrównany z ziemią i urządzono tam skwer. Dopiero po upadku komunizmu pojawiły się pomysły na zagospodarowanie terenu. I tak w 1994 roku rozpoczęła się budowa pięciogwiazdkowego Sheratona. Za jego projekt odpowiedzialny był znakomity duet architektów – Tadeusz Spychała i Piotr Szaroszyka. Nocleg w skale czy na wodzie? Oto najbardziej nietypowe hotele na świecie Nietypowe hotele czyli jakie? Ta lista to dowód, że interesująca oferta nigdy nie wychodzi z mody. Wszystko jedno dokąd akurat zaprowadzi nas głód wrażeń. Zachwyca na każdym kroku Sheraton Grand Warsaw nieprzypadkowo uchodzi za jeden z najlepszych hoteli nie tylko w Warszawie, ale i w kraju. Tuż po przekroczeniu progu goście mogą poczuć wyjątkowość i prestiż tego miejsca. Ogromne, odrestaurowane lobby to niebanalna kompozycja subtelnej elegancji, wykończona ogromnym, podwieszanym lustrem na suficie, który skutecznie przykuwa uwagę odwiedzających. Obiekt w swojej ofercie posiada aż 350 przestronnych i komfortowych pokoi. Eleganckie wnętrza, utrzymane w nowoczesnym duchu, są owocem pracy londyńskiego architekta, Alexa Kravetza. Każdy z apartamentów tworzy wyjątkową przestrzeń do wypoczynku, a to wszystko dzięki licznym udogodnieniom. Nie sposób nie wspomnieć o komfortowych łóżkach typu Sweet Sleeper, klimatyzacji, minibarku czy łazience z wanną lub prysznicem. Ponadto w hotelu znajdziemy ekskluzywny, ulokowany na najwyższym piętrze budynku Sheraton Club, oferujący podwyższony standard apartamentów, a także osobną recepcję i… restaurację. Warto dodać, że do dyspozycji gości jest także strefa SPA, sauna oraz sala fitness. Smaki prosto z Azji Sheraton Grand Warsaw to nie tylko luksusowe pokoje. Obiekt może pochwalić się również niezwykle bogatą ofertą kulinarną. Na terenie hotelu znajdziemy aż dwie restauracje. Zarówno orientalna „inAzia”, jak i utrzymana we włoskim stylu „Cucina Mia” tworzą niepowtarzalny klimat i oferują szeroki wybór dań, które są przygotowywane z najwyższej jakości składników. Pierwsza z nich z pewnością usatysfakcjonuje nasze kubki smakowe i, co najważniejsze, pozwoli z każdym kęsem poczuć się jak w słonecznej Italii. Druga z kolei potrafi wyśmienicie łączyć tradycyjne przepisy z awangardową techniką ich przygotowania. „inAzia” to ponadto minimalistyczny design, wspaniała obsługa kelnerska, a przede wszystkim chwalona kuchnia dalekiej Azji. Istnieje od momentu otwarcia hotelu (początkowo nazywała się „Oriental”, a obecną nazwę przyjęła w 2008 r.). Serwis Tripadvisor uznał ja za jedną z najlepszych azjatyckich restauracji w Warszawie. Największą popularnością wśród gości, ale i warszawiaków odwiedzających „inAzia” cieszy się kolacja w stylu Omakase, podczas której potrawy serwuje sam szef kuchni przez specjalne okno prosto z kuchni. Dlatego warto z wyprzedzeniem zarezerwować stolik i wybrać się w niezapomnianą podróż po smakach Orientu. Duszą obu restauracji, jak i całego obiektu, jest niezastąpiony szef kuchni, Marcin Sasin, związany z hotelem od 2001 roku. Doświadczenie zbierał w 5-gwiazdkowych hotelach sieci Marriott International, a także w czasie licznych podróży po świecie. W najdalszych zakątkach globu odkrywał nowe i utrwalał już znane smaki, aby móc w jak najlepszy sposób przenieść je na nasze talerze. Pan Marcin – co z pewnością potwierdzi niejeden gość – wnosi wiele swoim poczuciem humoru oraz olbrzymią wiedzą na temat kuchni azjatyckiej. Dodatkowo opowiadane przez niego historie będą doskonałym uzupełnieniem udanego wieczoru, o czym możecie się przekonacie się osobiście, podczas kolacji Omakase. Ciekawostki o warszawskim Sheratonie Przez pewien czas na terenie warszawskiego hotelu Sheraton swoje ambasady miały Kuwejt, Luksemburg, Katar i Zjednoczone Emiraty Arabskie. „Chef’s Table”, czyli najmniejsza restauracja w Polsce mieściła się… w kuchni hotelu Sheraton. Początkowo na jej czele stał Kurt Scheller, a kolejno stery przejął obecny szef kuchni „inAzia” i „Cucina Mia”, Marcin Sasin. Sheraton Grand Warsaw posiada 12 nowoczesnych sal konferencyjnych o łącznej wielkości 1100 m kw. Największa z nich może pomieścić nawet 500 osób. Od 1998 r. na fasadzie budynku umieszczona jest tablica upamiętniająca Ładysława Buczyńskiego, byłego dowódcę oddziału partyzanckiego Gwardii Ludowej, który zginął w tym miejscu 17 stycznia 1943 r. z rąk hitlerowców. Przed 1994 r., gdy podjęto decyzję o budowie hotelu, bojownika polskiego ruchu oporu upamiętniał symboliczny kamień. W 2012 r. w hotelu Sheraton odbył się zjazd delegatów Polskiego Związku Piłki Nożnej, podczas którego Zbigniew Boniek został wybrany prezesem PZPN, zastępując na tym stanowisku Grzegorza Lato. Vis a vis hotelu, przy ul. Prusa, swoje biuro ma Maltańska Organizacja Turystyczna. Co ciekawe, z Malty pochodzi obecna Dyrektor Generalna Sheraton Grand Warsaw, Angela Saliba. Otwarty w 1996 r. Sheraton Grand Warsaw był pierwszym z czterech hotelem sieci Sheraton w Polsce. Pozostałe trzy ulokowane są w Krakowie, Poznaniu i Sopocie. Źródło: sheratonwarsaw.pl.
Ludzkość już nie nadąża za rozwojem technologicznym? BMW zmieniło sposób korzystania z samochodu
Technologia to zdecydowanie najszybciej rozwijająca się część naszego życia. Ten proces nie omija również motoryzacji, która w ostatnich latach zmieniła się diametralnie. BMW te zmiany postanowiło wznieść na kolejny poziom i całkowicie zmieniło sposób korzystania z kluczowego elementu samochodu.
W tym artykule: BMW zmienia postrzeganie kluczyków do samochodu Jak działa wirtualny kluczyk? Sprawdziłem to na własnej skórze i byłem zachwycony BMW X2 M35i – najlepsze na koniec Dużo się mówi o elektromobilności i o tym, jak kraje nie są na to gotowe. Polska oczywiście jest jednym z nich, ale dziś nie o tym. Rozwój technologii to nie tylko większe baterie czy szybsze ładowanie. To również wiele udogodnień, które mają sprawić, że kierowca nie będzie musiał się wysilać podczas jazdy. BMW zmienia postrzeganie kluczyków do samochodu Zmiany dotknęły nawet i te sferę. Klucz do samochodu był od zawsze jego nieodłączną częścią. Bez niego nie bylibyśmy w stanie odpalić naszego pojazdu lub się w ogóle do niego dostać. W BMW stwierdzili, że noszenie kluczyków to już przestarzałe rozwiązanie i postanowili to zmienić. Tak właśnie narodził się wirtualny kluczyk, który możemy mieć w swoim telefonie lub zegarku. Te urządzenia zazwyczaj mamy zawsze przy sobie, więc nie ma obawy o zapomnienie kluczy do samochodu. Naddźwiękowy samolot pasażerski przechodzi kluczowe testy. Czy wrócimy do ultraszybkich podróży lotniczych? W marcu 2024 roku po raz pierwszy wzbił się w niebo samolot demonstracyjny XB-1, który może stać się nowym cywilnym samolotem naddźwiękowym. Firma Boom Supersonic zapowiada, że w tym roku ... <img src="https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/naddzwiekowy-samolot-pasazerski-przechodzi-kluczowe-testy-czy-wrocimy-do-ultraszybkich-podrozy-lotniczych-fot-boom-supersonic-2e64a7c.jpg" width="938" height="528" alt="Naddźwiękowy samolot pasażerski przechodzi kluczowe testy. Czy wrócimy do ultraszybkich podróży lotniczych? (fot. Boom Supersonic)" title="Naddźwiękowy samolot pasażerski przechodzi kluczowe testy. Czy wrócimy do ultraszybkich podróży lotniczych? (fot. Boom Supersonic)" /> Jak działa wirtualny kluczyk? W zasadzie jest to bardzo proste. Wystarczy aplikacja mobilna. Nie trzeba nawet wyciągać smartfona z kieszeni, ponieważ samochód sam rozpoznaje konkretne urządzenie. To jednak nie koniec bajerów, które oferuje nam BMW. Ten wirtualny kluczyk możemy nawet udostępnić rodzinie czy znajomym. To rozwiązanie jest akurat świetne, ponieważ nie zawsze logistycznie możemy przekazać kluczyk danej osobie. Teraz wystarczy wysłać wiadomość SMS i gotowe. Sprawdziłem to na własnej skórze i byłem zachwycony Jakiś czas temu będąc w Słowenii mogłem sam to rozwiązanie przetestować. Elektryczne BMW iX2 to najnowsze dzieło producenta, więc to była idealna okazja. Pobranie aplikacji i zalogowanie zajęło może maksymalnie 2 minuty. Potem już nie musiałem się martwić czy mam przy sobie kluczyki. Chcąc sprawdzić pełną funkcjonalność tego rozwiązania otwierałem samochód nawet zegarkiem. Zamykanie? Bułka z masłem. Wystarczy oddalić się od samochodu i zamknie się on automatycznie. Jednak największą zaletą wirtualnego kluczyka jest możliwość personalizacji. W samochodzie można sobie skonfigurować kilka profili pod konkretne osoby i przypisać je potem do danego kluczyka. Samochód automatycznie wyczyta, który telefon otworzył auto i dopasuje ustawienia specjalnie dla Ciebie. Ustawienie fotela, oświetlenie czy nawet temperaturę w panelu klimatyzacji. BMW X2 M35i – najlepsze na koniec Nie pojechałem jednak do Słowenii tylko po to, by sprawdzić jak działa otwieranie samochodu telefonem. W moje ręce wpadła sportowa wersja nowej generacji BMW X2. Zmieniło się wiele. Zaczynajac od designu, który jest bardziej charakterny przez wnętrze, które wskoczyło na zupełnie nowy poziom nowoczesności i obsługi. Silnik o pojemności dwóch litrów generował bardzo żwawe 300KM i 400Nm. W połączeniu z 7-stopniową skrzynią biegów sprint do setki zajmował nieco ponad 5 sekund. Słoweńskie serpentyny górskie pozwalały na uwolnienie pełni charakteru tego samochodu. Prowadził się bardzo pewnie, a dzięki napędowi na cztery koła, nie było mowy o poślizgach, nawet na mokrej i zimnej nawierzchni. BMW przyzwyczaiło nas do robienia wyśmienitych samochodów. Nie inaczej jest w tym przypadku, a jazda po malowniczej Słowenii tylko to potwierdziła. W gamie jest również odmiana elektryczna. Niech was to nie zgubi. Emocji za kółkiem jest momentami więcej niż w spalinowej wersji X2. Poprzednia generacja okazała się być sukcesem. Połączenie odważnego designu ze świetnymi właściwościami jezdnymi zupełnie nowej generacji to bardzo dobry prognostyk na powtórzenie tego wyczynu.
Alpine Eagle. Zegarek inspirowany nauką i historią
W gąszczu współczesnej cyfrowej rzeczywistości, gdzie czas płynie nieuchronnie szybko, zegarek odgrywa nie tylko rolę funkcjonalnego narzędzia. Dla wielu staje się on również symbolem prestiżu i elegancji, w której światowej klasy zegarmistrzostwo łączy się z inspiracją płynącą z natury i historii. Wśród motywów, jakie zegarmistrzowie wykorzystują do tworzenia swoich arcydzieł, szczególnie ważne miejsce zajął ostatnio majestatyczny świat Alp.
W tym artykule: Co wyróżnia zegarki z kolekcji Alpine Eagle? W zgodzie z naturą Symbolika, którą niesie ten górski krajobraz zainspirowała szwajcarską manufakturę luksusowej biżuterii i zegarków Chopard do stworzenia czasomierza niezwykłego zarówno pod względem swojej estetyki, jak i technologicznych rozwiązań. Zegarek dostępny na co dzień w ofercie W.KRUK znalazł swoje odbicie w ikonicznym orle. Ten wspaniały ptak stał się nie tylko metaforą siły, lecz jedną z głównych inspiracji dla zegarmistrzów Chopard, pragnących wprowadzić do swoich projektów element ekscytującej symboliki. Co wyróżnia zegarki z kolekcji Alpine Eagle? Tak też powstała kolekcja zegarków ALPINE EAGLE, która od najdrobniejszych szczegółów wyprodukowana została wyłącznie w warsztatach zegarmistrzowskich Chopard. Proces ten pozwolił marce na zachowanie najwyższych standardów jakości i równoczesne stosowanie praktyk zgodnych z jej filozofią etycznego pozyskiwania kruszców. 44-milimetrowa koperta i zintegrowana z nią bransoleta wykonane zostały z najwyższej jakości stali szlachetnej. Niebieski, mosiężny cyferblat zegarka, udekorowany motywem promienistego słońca, zainspirowano tęczówką orła. Wskazówki tego czasomierza zaprojektowane w kształcie ptasiego pióra również znajdują swoje odniesienia w pięknie natury. Na koronce modelu wygrawerowano różę wiatrów. To narzędzie pomagało dawniej podróżnikom i odkrywcom w odnajdowaniu drogi. Dziś stało się emblematem współczesnych orłów zdolnych wybierać właściwy kierunek w dążeniu do osobistego celu i odkrywaniu majestatu otaczającego nas świata. W zgodzie z naturą Utrzymane w stylu sportowego szyku i zainspirowane górskim majestatem Alpine Eagle, to zegarki, które nie tylko dają gwarancję najwyższej szwajcarskiej jakości, ale jednocześnie wspierają utrzymanie górskiej, a konkretniej alpejskiej bioróżnorodności. Współpracując z Fundacją Alpine Eagle, Chopard nieustannie kontynuuje swoje dziedzictwo, chroniąc najcenniejszą inspirację marki – naturę. Dlatego też w 2018 roku Chopard ogłosił 100-procentowe zobowiązanie do korzystania z etycznego złota przy produkcji wszystkich swoich zegarków i biżuterii. Marka jest jedną z niewielu manufaktur, która od kilku dekad posiada własną odlewnię metali szlachetnych. Działania te w oparciu o zweryfikowane standardy i praktyki branżowe pozwalają Chopard wyruszać w podróż ku zrównoważonemu luksusowi, mającemu na uwadze dobro ludzi, planety i przyszłych pokoleń. Te zaś znajdują analogię w filozofii W.KRUK, który od lat jest partnerem marki na polskim rynku. W.KRUK jest oficjalnym partnerem Chopard w Polsce, a zegarki i biżuteria marki są dostępne w czterech punktach sprzedaży: W.KRUK Pl. Trzech Krzyży i Hotel Raffles Europejski w Warszawie, CH Silesia Katowice i CH Riviera Gdynia. Całość kolekcji dostępna jest też na stronie wkruk.pl.
Skoda Enyaq Coupé RS. Samochód, który zastąpi Ci spalinówkę
Jeżeli myślę o samochodzie, który pod wieloma względami mi zaimponował, to bez wątpienia przychodzi mi do głowy Skoda Enyaq w wersji RS. To elektryk, który świetnie zastąpi auto spalinowe w rodzinie i jednocześnie dostarczy przyjemną dawkę emocji dla kierowcy.
W tym artykule: Jest duży, ale tego nie czuć Na ładowarkach nie spędzisz dużo czasu A co z osiągami? Czy ma jakieś minusy? Podsumowanie Rozwój elektromobilności zwolnił? Nic bardziej mylnego. Marki ciągle wyprzedzają się pod względem wypuszczania kolejnych modeli z napędem elektrycznym Skoda nie ustępuje i na tym polu. Enyaq rozkochuje w sobie coraz więcej kierowców i w sumie nie ma się co dziwić. Jest duży, ale tego nie czuć Skoda Enyaq w wersji Coupé to duży samochód i nic tego nie ukryje. Prawie 5 metrów długości i 2,7 m szerokości robi swoje, ale dzięki temu we wnętrzu panuje ogromna przestrzeń, która w podróży jest na wagę złota. Mimo wszystko Enyaqiem się bardzo łatwo jeździ w mieście i nawet parkowanie w wąskich ulicach nie jest bardzo problematyczne. To po części również zasługa kamer 360, których jakość jest naprawdę dobra. Podczas długiej jazdy ta ogromna przestrzeń spisuje się świetnie. Każdy pasażer będzie siedział komfortowo, bo miejsca na nogi jest naprawdę sporo. Bagażnik pozwoli na spakowanie całej rodziny i to na kilka dni. Jako samochód rodzinny to Enyaq jest wręcz idealny, nawet wersja coupé ze ściętym dachem. Test długodystansowy: Porsche Taycan Cross Turismo [Test Travelera] W mieście aut elektrycznych jest coraz więcej, ale w momencie wyjechania na autostradę liczba zielonych tablic rejestracyjnych mocno spada. Dzieje się tak, ponieważ nie wszystkimi autami elekt... Na ładowarkach nie spędzisz dużo czasu Największym zarzutem do elektryków jest oczywiście zasięg. Skoda postanowiła zniwelować te komentarze do minimum i na pokładzie testowanego egzemplarza zamontowano baterie o pojemności 77 kWh. Taka wartość pozwala na przejechanie, oczywiście według producenta, 511 kilometrów. Trzeba przyznać, że wynik wręcz wybitny. A jak było w praktyce? Zdecydowanie lepiej niż możecie sobie wyobrazić. Na pełnych akumulatorach byłem w stanie przejechać około 350 kilometrów, a warunki nie były idealne. Temperatury były niskie, więc przez cały czas działało ogrzewanie, które zabiera dość sporo energii. Mimo wszystko ja byłem zadowolony, bo nie musiałem stać ciągle przy ładowarkach. A co z osiągami? W Enyaqu z literkami RS można lekko wyczuć sportowy charakter. Świadczą o tym przeszycia na desce rozdzielczej i kubełkowe fotele. Do dyspozycji jest 299 koni, które pozwalają na sprint do setki w 6,5 s. Jak na takie rozmiary, to wynik jest zadowalający, choć nie ukrywam, że liczyłem na trochę większą dawkę emocji. Zawieszenie jest zestrojone bardzo fajnie, ponieważ nie jest za miękko, ale jednocześnie Enyaq RS nie buja się na zakrętach, co pozwala na pokonywanie ich ze zdecydowanie większą prękością. Enayq RS Coupé prowadzi się pewnie. Układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, bo nie oszukujmy się, nikt tym samochodem na torze jeździć nie będzie. Do jazdy po mieście i moc i prowadzenie w zupełności wystarczą. W trybie comfort, kierownica działa bardzo lekko, jednak już po ustawieniu auta w tryb sportowy, dostajemy więcej charakteru. Reakcja na gaz jest zdecydowanie mocniejsza i szybsza, a układ kierowniczy stawia odczuwalny opór. Warto też zwrócić uwagę na zużycie energii. Podczas spokojnej jazdy po mieście udawało mi się zejść do 16 kWh/100 kilometrów. Czy ma jakieś minusy? Pośród mnóstwa zalet tego samochodu nie obyło się bez minusów. A w zasadzie to minusa, bo mówię tu o systemie multimedialnym, którego działanie jeszcze jest do dopracowania. Głównie chodzi o płynność działania. Nie raz trzeba dłużej czekać, aż dana funkcja się uruchomi. Na szczęście w Skodzie wiedzą, że wciąż są kierowcy, którzy wolą fizyczne przyciski, więc zostawili najważniejsze funkcje właśnie w ten sposób. Malutki minusik jeszcze dopiszę, do bardzo małego ekraniku za kierownicą. W porównaniu do 13 calowego w części centralnej, ten mniejszy wygląda po prostu średnio. Podsumowanie Skoda Enyaq RS w wersji coupé to świetne auto. Podoba mi się pod względem designu i właściwości jezdnych. W połączeniu z akceptowalnym zużyciem energii śmiało może zastąpić samochód spalinowy w rodzinie. Przez kilka dni zrobiłem nim około 500 kilometrów i każdy z tych kilometrów to była czysta przyjemność. Przy jeszcze lepiej rozwiniętej infrastrukturze trasy Enyaqiem to będzie jeszcze totalna frajda. Jest wygodny i świetnie wyciszony, a dodatkowo ma mnóstwo przestrzeni, o której tyle wspominałem. Uwierzcie mi, możliwość rozłożenia sobie fotela i odpalenie filmu na laptopie podczas ładowania to piękna sprawa. Nasz ekspert Piotr Kolasa Pasjonat motoryzacji, podróży i piłki nożnej. W redakcji National-Geographic.pl odpowiada za media społecznościowe i nowe technologie.
Historia Cartier. Od francuskich dworów królewskich do światowej czołówki zegarmistrzostwa
Cartier, ikona luksusowej biżuterii i zegarmistrzostwa, ma korzenie sięgające czasów francuskich dworów królewskich.
W tym artykule: Jubilerska podróż w czasie Rozwój sztuki zegarmistrzowskiej Sukces Cartier na polskim rynku Marka Cartier została założona w 1847 roku przez Louisa-Françoisa Cartiera. W zawrotnym tempie zdobyła uznanie elitarnych kręgów Paryża. Dziś Cartier dla wielu ludzi na świecie jest synonimem stylu, precyzji i elegancji. Produkty marki wyróżniają się wysoką jakością i ciekawym wzornictwem, a ponadczasowe i wysoce precyzyjne modele zegarków podziwiać można w wybranych salonach polskiej marki W.KRUK. Jubilerska podróż w czasie Historia Cartier jest jak podróż w czasie. Zaczęła się w niewielkiej pracowni w Paryżu, przy Montorgueil 29 i kontynuowała na europejskich dworach królewskich. Louis-Francois Cartier szybko zbudował reputację dzięki zaspakajaniu najbardziej ekstrawaganckich pragnień arystokratycznej klienteli. Zdobył uznanie samego kuzyna Napoleona III, którego patronat otworzył mu drzwi do prestiżu na szeroką skalę. Tradycja luksusu Cartier kontynuowana jest do dziś i objawia się poprzez wysokiej klasy rzemiosło marki, nienaganną jakość kruszców oraz wyjątkową obsługę w salonach na całym świecie. Jednym z przełomowych momentów w historii Cartier było rozszerzenie oferty marki o dzieła zegarmistrzowskie. Od najwcześniejszych lat projektowano je z ogromnym wyczuciem stylu i elegancją, idąc krok w krok za zmieniającą się nieustannie modą w Europie. Doskonałym tego przykładem jest Santos – męski zegarek, który w 1904 roku zapoczątkował charakterystyczny styl noszenia zegarka na bransolecie. Louis Cartier, zainspirowany przyjaźnią z pilotem Alberto Santosem-Dumonterem, zaprojektował na jego cześć model, który był nie tylko elegancki. Przede wszystkim spełniał on w tamtych latach wszystkie założenia funkcjonalne, by w pełni pomagać pilotom w odczytywaniu czasu podczas lotu. Od tamtego momentu ten pionierski zegarek stał się ikoną na nadgarstku, charakteryzując się geometrycznym cyferblatem, harmonijnie zakrzywionymi rożkami i designersko odkrytymi śrubami. Rozwój sztuki zegarmistrzowskiej Innym ikonicznym modelem z portfolio zegarków Cartier jest Tank, który przez markę uznawany jest za symbol ponadczasowej elegancji. Debiutował w 1917 roku i czerpie inspirację z brytyjskich czołgów z czasów I wojny światowej. Tank natychmiast zyskał uznanie estetów swojego pokolenia i od momentu powstania stał się zegarkiem awangardy artystycznej i kulturalnej. Jego koperta z roku na rok wydłużała się, a boki stawały się bardziej wyrafinowane. W 1988 roku nastąpiło wprowadzenie zegarka Tank Américaine, wpisującego się w energetykę tamtego czasu, a rok 1996 to czas Tank Française z metalową bransoletą, pozostającą w doskonałej zgodności z kopertą. Panthère de Cartier – jeden z najbardziej charakterystycznych projektów Cartier, to zegarek, pełniący równocześnie funkcję biżuterii. Ozdobiony złotem, diamentami i wyśmienitymi kamieniami szlachetnymi, stanowi nieodłączny element garderoby dla wszystkich, którzy uwielbiają przyciągać uwagę. Magnetyczny, dziki, odzwierciedlający kociego ducha – prawdziwy symbol siły, niezależności i zmysłowości. Z charakterystycznym, geometrycznym designem, koperta zegarka Panthère de Cartier ma wyraźne, proste linie, podkreślające pewność siebie i nowoczesność. Stylowe połączenie złota, stali nierdzewnej lub różowego złota z wysadzanymi diamentami na tarczy czy obwodzie koperty sprawiają, że czasomierz ten stał się prawdziwym dziełem sztuki zegarmistrzowskiej. Sukces Cartier na polskim rynku Kolekcja zegarków Cartier w Polsce dostępna jest w salonach W.KRUK – jednego z najbardziej renomowanych jubilerów w kraju. Bogactwo detali, materiały najwyższej jakości i niepowtarzalny design sprawiają, że marka ta jest jedną z najczęściej wybieranych przez klientów. Salony W.KRUK oferują szeroki wybór modeli zegarków Cartier, od sportowych interpretacji po designerskie kolekcje dostępne wyłącznie na zamówienie. Dzięki temu Cartier, jak za dawnych czasów, nieustannie jest w stanie spełniać oczekiwania nawet najbardziej wymagających klientów, określając definicję luksusu i nienagannej precyzji sztuki zegarmistrzowskiej na polskim rynku. W.KRUK jest oficjalnym partnerem Cartier w Polsce, a kolekcje zegarków marki można podziwiać w dwóch punktach sprzedaży W.KRUK w Warszawie – Hotelu Raffles Europejski oraz Galerii Mokotów. Więcej na wkruk.pl.
Maserati przedstawia MC20 NOTTE. Dzikie stworzenie z nocnego świata
Maserati z dumą przedstawia MC20 Notte. Pierwszą limitowaną edycję swojego supersportowego modelu MC20, urodzonego do ścigania się na torze i wychowanego, by zachwycać na malowniczych górskich przełęczach.
W tym artykule: Indywidualizm ponad wszystko Wyjątkowe MC20 Davida Beckhama MC20 Notte Edition to jeżdżący hołd dla śmiałego ducha, który od zawsze pcha Trójząb do przodu – od dnia, w którym Maserati po raz pierwszy wziął udział w jednym z najbardziej legendarnych wyścigów w historii. Łącząc sportowy charakter z luksusem, MC20 symbolizuje powrót Trójzębu do wyczynowych korzeni włoskiej marki. Teraz, dzięki Notte Edition, staje się jeszcze bliższe swojej wyścigowej duszy. Design tej ekskluzywnej serii 50 egzemplarzy jest inspirowany mistyczną, intensywną mocą ciemności. To ryczące stworzenie stworzone, aby uwodzić i estetycznie udoskonalić to, co już w seryjnym wydaniu jest wybitne – między innymi za sprawą silnika V6 Nettuno. Zespół Maserati Fuoriserie opracował nadwozie MC20 Notte, inspirując się hipnotyzującym światem wyścigów, we współpracy z Andreą Bertolinim, kierowcą referencyjnym Maserati i byłym mistrzem świata GT1 za kierownicą maszyny z Trójzębem. Karoseria zyskała magnetyczny, matowy odcień „nero essenza”, który dzięki „dotykowi Midasa” – torowego drapieżnika Bertoliniego – jest gotowy do świecenia w ciemności: srebrne wcześniej detale – Trójząb, boczne logo i podpis Maserati – mają matowe wykończenie w kolorze białego złota, przywołując na nowo wspaniałe sukcesy włoskiej marki w sporcie motorowym. Indywidualizm ponad wszystko Niemal przyklejone do asfaltu 20-calowe, matowoczarne obręcze o charakterystycznym wzorze „birdcage” (z ang. klatka dla ptaków) również wyróżniają matowe akcenty w kolorze białego złota, a zaciski hamulców zostały polakierowane na czarno. We wnętrzu MC20 Notte znalazły się sportowe fotele regulowane elektrycznie w 6 płaszczyznach, pokryte czarno-szarą Alcantarą z żółtymi przeszyciami. Zagłówki zdobi niepowtarzalny Trójząb, a sportowa kierownica z obszytym Alcantarą wieńcem ma wstawki z włókna węglowego. Pomiędzy zagłówkami umieszczono ekskluzywną metalową tabliczkę upamiętniającą MC20 Notte Edition wraz z charakterystycznym podpisem „UNA DI 50” (jeden z 50). „Fuoriserie oznacza po włosku »zbudowany na zamówienie«. Program personalizacji Trójzębu ma na celu tworzenie dla naszych klientów jeżdżących rzeźb, jedynych w swoim rodzaju. MC20 Notte celebruje wyścigowe emocje i urok nocy, łącząc najwyższe osiągi oraz włoską elegancję z odrobiną tajemniczości nocnego świata. To pierwsza limitowana edycja MC20 sygnowana przez Fuoriserie, przeznaczona dla kolekcjonerów supersportowych samochodów i entuzjastów jazdy torowej” – powiedział Klaus Busse, szef działu designu Maserati. MC20 łączy ze sobą wyścigowy charakter z włoskim pomysłem na podróżowanie. Koncepcja tego samochodu idealnie wpisuje się w podziwianie górskich przełęczy na pełnych obrotach. Wiele twarzy MC20 znajdą również odzwierciedlenie we małych miasteczkach, z których włosi słyną. Podróżowanie w akompaniamencie silnika V6 to będzie niezapomniana przygoda. View Ediplayer on the source website Wyjątkowe MC20 Davida Beckhama Aby uczcić premierę Maserati MC20 Notte Edition, globalny ambasador włoskiej marki i miłośnik MC20 David Beckham oraz Andrea Bertolini wspólnie wystąpili w emocjonującym krótkometrażowym filmie. Olśniewające MC20 Beckhama zostaje tam przemienione w nowe wyścigowe stworzenie, które nocą wyjeżdża na otwarte drogi i na tor wyścigowy. Po zapowiedzi przeznaczonej wyłącznie dla członków Maserati Tridente limitowane MC20 Notte jest już dostępne na całym świecie. Jego przyszli właściciele otrzymają zaproszenie, które pozwoli przeżyć im dreszczyk emocji związany z jazdą Maserati na torze – aby mogli najpełniej delektować się wrażeniami zza kierownicy nowej ekskluzywnej maszyny spod znaku Trójzębu.
Odwiedziłem polską restaurację z dwiema gwiazdkami Michelin. Co mnie spotkało w Bottiglierii 1881?
Zjadłem kolację w lokalu Bottiglieria 1881 w Krakowie, jedynej i pierwszej w Polsce restauracji z dwiema gwiazdkami Michelin. Na stolik czeka się tutaj nawet 90 dni. Czy warto stać w tak długim ogonku?
W tym artykule: Pod jakim adresem jest Bottiglieria 1881? Jak wygląda menu? Co dokładnie zjadłem Czy mi smakowało? Ile kosztowała kolacja? Będę z wami szczery. Nie jestem ekspertem kulinarnym. Jedzenie albo mi smakuje albo nie. Nie zaliczam się również do foodies – ludzi, których życie wyznacza odwiedzanie najlepszych restauracji i winiarni na świecie oraz delektowanie się kuchnią z wyższej półki. Jestem zwykłym żarłokiem, który zajada się street foodem, głównie w Azji. Owszem, zdarzyło mi się stać w kolejce do pani Jay Fai. To 78-letnia Tajka, prowadząca bar z ulicznym jedzeniem w Bangkoku, który jako pierwsza uliczna jadłodajnia w Tajlandii otrzymał gwiazdkę Michelin. Kulinarni inspektorzy docenili wychodzące spod jej ręki omlety z kraba, po które stałem w kolejce ponad dwie godziny. Były pyszne i nietanie. Jednak tym razem miałem zjeść kolację w lokalu Bottiglieria 1881 w Krakowie. To jedyna i pierwsza w Polsce restauracja z dwiema gwiazdkami Michelin. Na stolik czeka się tutaj nawet 90 dni. Czy warto stać w tak długim ogonku? Pod jakim adresem jest Bottiglieria 1881? Restauracja znajduje się przy ul. Bocheńskiej 5 na krakowskim Kazimierzu. Można ją przeoczyć, bo wejście jest skromne, podobnie jak szyld. Wnętrze lokalu jest eleganckie. W dwóch salach jadalnych stoją drewniane stoły i wygodne krzesła, jest także wielkie lustro, bukiety suszonych kwiatów, regał z domowymi przetworami oraz półki z kieliszkami. Do tego lampy z przygaszonym światłem. Uwagę przyciąga kuchnia otwarta na restaurację. Tak mała, że aż trudno uwierzyć, iż to właśnie w niej pracuje czterech szefów kuchni pod okiem szefa wszystkich szefów, Przemysława Klimy. Przemysław Klima, który stworzył to miejsce, wyczarowuje wyjątkowe dania doceniane przez krytyków kulinarnych z całego świata. Restauracja powstała w 2014 roku, w miejscu, gdzie przed 100 laty znajdował się skład wina. W piwnicy wciąż jest go bardzo dużo, a lokal przez miejscowych nazywany jest butelkownią. Restauracja otwarta jest od wtorku do soboty, od godziny 17.00 i nie ma szans, by wejść tu prosto z ulicy i zjeść. Jak wygląda menu? Serwuje się tu kuchnię polską w nowym wydaniu, opartą na lokalnych, świeżych produktach i sezonowości. Karta zmieniana jest kilka razy w roku. Warto wiedzieć, że to zdecydowanie miejsce dla osób mięsożernych. Przemysław Klima mówi, że chciał stworzyć smaki przywołujące wspomnienia z dzieciństwa, kojarzące się z wakacjami spędzanymi u babci na wsi. Trafiłem na menu letnie. A ponieważ chciałem skosztować wszystkich podawanych tu dań, zamówiłem „pełne doświadczenie”. Zaskoczyła mnie karta dań, niewiele mówiąca o samych potrawach, których wymienionych było kilkanaście, w tym np. Biały Mak, Złoto Lasu, Wspomnienie z Dzieciństwa, ale była też kaszanka, czereśnie i pomidor czy wędzona ryba. A wszystko to w formie menu degustacyjnego. Potrawy są małe, czasem na jeden kęs, podawane na porcelanowych lub drewnianych talerzykach albo w kryształach. Zanim pierwsze dania wjechały na stół, na pobudzenie apetytu otrzymałem kieliszek szampana. Na stole pojawiło się domowej roboty masło posypane orzechami, wyglądające jak crème brulee oraz pszenno-orkiszowy chleb na zakwasie. Jeden z lepszych jaki kiedykolwiek jadłem. A potem zaczęła się uczta trwająca ponad 3,5 godziny. Tutaj bowiem nikomu się nie spieszy, a każde danie wychodzące z kuchni ma nie tylko dobrze smakować, ale też, a może przede wszystkim, pięknie wyglądać. Tak, by najpierw nacieszyć oko, a dopiero później kubki smakowe. Na to więc potrzeba czasu. – Zaczniemy od kaszanki, a skończymy na cukierkach. Ale pod warunkiem, że wszystko pan zje, jak u babci. Do każdego z głównych dań podawane będą wybrane wina. Łącznie 8 kieliszków – poinformował mnie Michał Drozdowski, menedżer i sommelier restauracji, który wita wszystkich gości i prowadzi ich do stolików. Mój znajdował się w głębi pierwszej sali. Atmosfera w restauracji była swobodna (dobrze, że nie wbiłem się w garnitur), a więc taka, jaką lubię najbardziej. Bez nadęcia i zadęcia. Co dokładnie zjadłem Przejdźmy do wrażeń kulinarnych. Kelnerzy i kucharze serwując poszczególne dania, szczegółowo opisywali ich skład, a ja wszystko skrupulatnie (mam nadzieję) zapisałem. Najpierw był chłodnik na bazie pomidora i czereśni, z zanurzoną w nim na wykałaczce czereśnią z żelem z pigwy. Potem zaserwowano kaszankę z mangalicy (rasa węgierskich świń) w cieście kukurydzianym i chorizo, także z mangalicy, z emulsją z wędzonej papryki i dymką. W szklanej salaterce na lodzie znalazły się z kolei dwa plasterki małosolnego ogórka gruntowego z pastą z polskiego wasabi, pistacjami i płatkami nasturcji, do zjedzenia których dostałem specjalne drewniane szczypce. Potem było jeszcze ciekawiej: Tatar wołowy z kawiorem i szpikiem zamiast jajka, przyozdobiony białymi kwiatkami smagliczki (rodzaj roślin należący do rodziny kapustowatych), który w moim kulinarnym alfabecie znalazłby się pod literą P – pyszny. Pojawił się także wędzony pstrąg z Zielenicy, marynowany w czerwonym pieprzu i płatkach róży i w takich to dekoracjach podany w drewnianej miseczce, z marynowaną rzepą w occie różanym, z żelem z białej porzeczki i tym razem fioletowymi kwiatkami smagliczki. Pstrąga polano dressingiem na bazie mleka, orzechów włoskich, trawy żubrowej oraz oleju z pieczonych wodorostów. Mój apetyt rósł w miarę jedzenia, i nie mogłem doczekać się kolejnych kulinarnych zaskoczeń. Wtedy na stole pojawiły się pierogi z karczochem, truflą, smażoną cukinią i półgęskiem. Następnie szef kuchni Przemysław Klima przyniósł turbota gotowanego na maśle, przyozdobionego liśćmi czarnej porzeczki, młodą kapustą i groszkiem z miętą, polanego sosem holenderskim na bazie białego miso. Wyjaśniła się też zagadka, czym jest „Złoto lasu”. W porcelanowej miseczce podano żółte i czarne kurki z gulaszem z rokitnika, ikrą śledzia, chrupiącym ziemniakiem i pudrem z kopru. Dziwne smaki lodów. Nie uwierzysz, że takie istnieją, a niektóre znajdziesz też w Polsce Lody to jeden z najpopularniejszych słodkich przysmaków na świecie. Zajadają się nimi ludzie na wszystkich kontynentach, ale nie wszędzie robi się je tak samo. Co więcej, w niektórych kraj... Wreszcie przyszedł czas na dziczyznę. Najpierw wręczono mi nóż z rękojeścią z poroża jelenia. Za chwilę na talerzu pojawił się comber z sarny, wysmażony na maśle w stopniu rare, obsypany ziarnami i orzechami, z blanszowaną wędzoną zieloną fasolką, puree z selera i chrzanu, z fermentowanym czosnkiem. Podlano go mięsnym, gęstym, niezwykle aromatycznym sosem na bazie palonego masła. A do tego moskole, placki z gotowanych ziemniaków wywodzące się z Podhala, lecz u Klimy przygotowywane z ziemniaków fermentowanych, co dodaje im puszystości. Idealnie nadawały się do wybierania sosu. Zjadłem wszystkie zaserwowane dania, włącznie z deserami, które także bardzo mnie zaskoczyły. Jak sorbet z zielonego jabłka i szczawiu, z granitą z cydru, pianą z owoców jałowca. Do tego świeże liście szczawiu i kwiaty werbeny oraz konfitura z zielonego, niedojrzałego agrestu. Następnie podany w kryształowym kielichu ryż na skondensowanym mleku z ciastkiem z mąki gryczanej. I te pyszne cukierki przynoszone do stolika w drewnianej szkatułce, takiej, jakie można dostać w sklepach z krakowskim rękodziełem! Były i żelka malinowa i krówka w jadalnym papierku, i kruche francuskie ciastko z białą masą makową, dżemem z moreli i chałwą, i szyszka, która przypomniała mi dzieciństwo, ulepiona jednak nie z preparowanego ryżu, ale z pestek słonecznika zamoczonych w czekoladzie. Uczta została zakończona. Czy mi smakowało? Smakowały mi wszystkie dania. Zaskoczyło mnie przede wszystkim połączenie składników. Z pewnością było to dla mnie doświadczenie, jakie zapamiętam na długo. A podawane na koniec cukierki naprawdę sprawiły, że wróciłem myślami do szczęśliwego dzieciństwa. Jestem także pod wrażeniem Przemysława Klimy, szefa kuchni i współwłaściciela Bottiglieria 1881. Jego kulinarną kreatywnością i ogromną pasją, z jaką prowadzi restaurację. A ludzie, którzy mają pasję, zawsze znajdą wspólny język, zwłaszcza przy jednym stole. Z restauracji Bottiglieria 1881 wyszedłem zadowolony. Ile kosztowała kolacja? „Pełne doświadczenie” to wydatek 590 zł od osoby. Jednak rachunek będzie wyższy, gdy doliczycie alkohol. Selekcja win – odkrycia ze starego kontynentu – kosztuje 390 zł od osoby, win unikatowych i ponadczasowych – 590 zł od osoby. Selekcja napojów bezalkoholowych to wydatek 200 zł od osoby. W opcji „Zapoznanie” menu degustacyjne kosztuje 550 zł od osoby. Selekcja win – odkrycia ze starego kontynentu – 350 zł od osoby, selekcja win unikatowych i ponadczasowych – 490 zł od osoby, a selekcja napojów bezalkoholowych – 150 zł od osoby. Nasz ekspert Michał Cessanis Wicenaczelny „National Geographic Traveler", autor podróżniczej serii telewizyjnej „Do zobaczenia” w Dzień Dobry TVN oraz książek „Opowieści z pięciu stron świata” i „Made in China”.
Defender vs pustynia w Dubaju. Zwycięzca mógł być tylko jeden
Dubaj to miasto o wielu twarzach. Każdy znajdzie tam trakcje dla siebie. Ja, na zaproszenie marki Land Rover wybrałem się do tego niesamowitego miasta, by sprawdzić legendę off–roadu pośród pustyń w Dubaju.
W tym artykule: W Defenderze nadal czuć duch Off–Roadu Trafiony zakopany Moc była z nami 42 stopnie Celsjusza na środku pustyni Defender udowodnił, że jest królem Dubaj to największe miasto w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Jest położony na południowym wybrzeżu Zatoki Perskiej. Centrum miasta jest bardzo nowoczesne, o czym świadczy najwyższy budynek na świecie, Burda Chalifa. Na obrzeżach miasta jest jednak bardzo surowo. Stare budownictwo i ogromne pustynne obszary. Właśnie tutaj spędzie najwięcej czasu podczas mojego wyjazdu do Dubaju. Podczas przepraw będzie mi towarzyszył Defender w wersji 130, czyli największej aktualnie dostępnej wersji tej legendarnej terenówki. Nie będzie przesadą jeżeli powiem, że pustynia w Dubaju to jedno z najładniejszych miejsc na świecie. Wrażenie robi nie tylko jej ogromna powierzchnia, ale również widoki, które gwarantuje. W pewnym momencie miałem przed oczami niesamowity widok piasku potarganego przez wiatr, który do tej pory kojarzył mi się tylko z najlepszymi tapetami w komputerze. W Defenderze nadal czuć duch Off–Roadu Już wcześniej miałem ogromną przyjemność jeździć Defenderem po polskich górach. Na pustynnych wydmach nie jeździłem jednak żadnym samochodem, więc tym bardziej byłem podekscytowany. Ruszaliśmy z centrum Dubaju. Przed hotelem czekało 10 Defenderów wyposażonych w terenowe akcesoria. Na dachu mogłem znaleźć łopatę, trapy i zapasowe koło. Wszystkie z tych urządzeń mogły się przydać w najmniej oczekiwanych chwilach. Zwłaszcza łopata. Piasek na pustyniach w Dubaju jest bardzo miękki, więc ciężkie samochody bardzo łatwo mogą się zakopać. Wyposażeni w krótkofalówki do komunikacji z zespołem, ruszyliśmy w stronę pustynii, której nie trzeba daleko szukać. Po dojechaniu na miejsce, ekipa zaczęła przygotowywać nasze samochody. Głównie było spuszczane powietrze z opon. To podstawowa czynność przy jeździe po piasku. Opona robi się wtedy szersza, a dzięki temu jest lepszy kontakt z podłożem. Trafiony zakopany Długo nie musieliśmy czekać, aż pierwszy samochód się zakopie w piasku. Już po pierwszych metrach i pierwszym podjeździe, jeden z samochodów utknął. Do akcji musiała wkroczyć ekipa, która rozpoczęła procedura wyciągania samochodu. Zadania nie ułatwiała temperatura powietrza. Termometr wskazywał 37 stopni, a było godzina 10:00. Chwila kopania w piasku, lina i drugi Defender wystarczył, by wyciągnąć zakopany samochód. Kiedy ponownie mogliśmy ruszyć konwój, trasa robiła się coraz cięższa. Podjazdy były strome, a piasek grząski. Przed wjazdem na pustynię otrzymaliśmy kilka wskazówek. Jedną z nich był sposób zatrzymywania samochodu. Pod żadnym pozorem nie mogliśmy zatrzymać się pod górkę, ponieważ momentalnie byśmy utknęli. Zawsze zatrzymywaliśmy się kiedy był lekki spadek. W pewnym momencie zrobiło się naprawdę ekstremalnie. Na tyle, że mój kolega z Czech, z którym dzieliłem auto, powiedział, że ja mam już jeździć przez cały czas, bo on się boi. Dla mnie takie rozwiązanie było idealne, bo miałem ogromną radochę. Faktem jest, że czasem było bardzo bardzo ciężko, ale poziom adrenaliny w moim organizmie był na tyle duży, że nic nie było w stanie nie powstrzymać. Moc była z nami Pod maską naszych Defenderów pracował silnik V6, który generował 300 koni mechanicznych. Taka moc była wystarczająca na przemierzanie pustynnych wydm. Nawet gdy momentami robiło się ciężko i czułem, że samochód może się zakopać. Wciskałem wtedy mocniej pedał gazu, a samochód sam sobie z resztą radził. To było niesamowicie uczucie i niesamowita pewność, że Defender jest w stanie przejechać wszystko. To była też zasługa bardzo zaawansowanych systemów terenowych. Defender posiada specjalny tryb jazdy po piasku. Auto wtedy samodzielnie przystosowuje się do podłoża, po którym jedzie. Zmienia się charakterystyka pracy skrzyni biegów i silnika. Zawieszenie się podwyższa, by jeszcze łatwiej pokonywać przeszkody. 42 stopnie Celsjusza na środku pustyni Dubaj słynie z wysokich temperatur. W samym mieście o tej porze roku jest bardzo wysoko. Właśnie dlatego w zimowym okresie wybiera się tam najwięcej osób. Duża dawka witaminy D3 gwarantowana. W marcu temperatury mogły sięgać nawet 40 stopni. Poczułem to, gdy musieliśmy zatrzymać się na dłużej w jednym miejscu. Termometr wskazywał wtedy 41 stopni, ale odczuwalne było na pewno więcej. Byliśmy na środku pustyni, a na horyzoncie próżno było szukać jakiegoś schronienia. Byliśmy tylko my i 10 Defenderów walczących z pustynnym piaskiem. Defender udowodnił, że jest królem Najnowsza odmiana Defendera nie zawodzi. Połączenie najnowszych technologicznych rozwiązań i kultowego charakteru, dała idealną terenówkę. Najlepsze w tym samochodzie jest to, że jednego dnia możemy odwieźć dzieci do szkoły, by następnego ruszyć w teren. Bez żadnych modyfikacji, niczego. Po prostu wsiadamy i jedziemy i mamy pewność, że przejedziemy wszędzie. Defender odzyskał miano króla terenówek, a konkurencja będzie musiała się bardzo napracować, by choć trochę go dogonić. Defender pokonał pustynię w Dubaju i to w wielkim stylu. Nasz ekspert Piotr Kolasa Pasjonat motoryzacji, podróży i piłki nożnej. W redakcji National-Geographic.pl odpowiada za media społecznościowe i nowe technologie.
Jak się porozumieć w podróży. Testujemy nowy elektroniczny translator
W popularnych kierunkach podróży język angielski w zupełności wystarczy, by się porozumieć. Są jednak miejsca na świecie, w których mieszkańcy rozmawiają przede wszystkim w językach rodzimych. Wtedy z pomocą przychodzi tłumacz, dzięki któremu można się wzajemnie zrozumieć.
W tym artykule: Jak się porozumiewać w podróży Jak działa Translator Vasco V4? Jak translator uratował mój obiad w Singapurze Urządzenie tłumaczy z 76 języków Posługiwać się wieloma obcymi językami bez konieczności ich uczenia się, rozmawiać swobodnie z mieszkańcami dowolnego kraju, czytać znaki egzotycznych alfabetów, które z niczym się nam nie kojarzą – słowem być obywatelem świata, przed którym stoi on otworem. Myślę, że to marzenie nie tylko dziennikarzy i podróżników, ale też wszystkich osób, które wyjeżdżają biznesowo lub dla których bariera językowa jest powodem powstrzymującym ich przed wyjazdem. Naprzeciw tym oczekiwaniom wyszli producenci translatorów - praktycznych urządzeń, które potrafią tłumaczyć z dziesiątków języków. Ja postanowiłam przetestować Vasco Translator V4 i sprawdzić, jak będzie sobie radził w terenie. Jak się porozumiewać w podróży Tak się składa, że często wybieram dość egzotyczne kierunki. Szczególnie lubię Japonię i kraje południowo wschodniej Azji: Tajlandię, Mjanmę czy Wietnam, gdzie wprawdzie można się porozumieć po angielsku, jednak nie wszędzie – im dalej od turystycznych atrakcji, tym trudniej. Mimo że generalnie nieźle sobie radzę w podróży, często nie byłam w stanie rozczytać nazw tamtejszych miejscowości, zrozumieć menu w restauracjach, wytłumaczyć kierowcy autobusu, gdzie chcę jechać lub aptekarzowi, co mi dolega, nie mówiąc już o swobodnej wymianie zdań. W takich właśnie sytuacjach sprawdza się translator, czyniąc nasze podróżowanie łatwiejszym i mniej stresującym. Samo urządzenie wyglądem przypomina smartfona. Jest kompaktowe i eleganckie, mieści się w kieszeni. Zostało wykonane z bardzo trwałych materiałów łatwych w czyszczeniu, ma też wbudowaną latarkę, która przydaje się podczas nocnych wypraw. Warto też podkreślić, że po pełnym naładowaniu baterii wytrzymuje aż do 5 dni, co stanowi jeden z najlepszych wyników wśród takich urządzeń oferowanych na rynku. Jak działa Translator Vasco V4? Najistotniejsze z mojego punktu widzenia jest to, że tłumacz jest dość intuicyjny w działaniu. Należę do tych osób, które nie przepadają za czytaniem instrukcji. Translator Vasco V4 zabieram w podróż do Singapuru. Mieszkańcy tego kraju poza angielskim posługują się też chińskim (mandaryńskim), malajskim i tamilskim. To języki główne, ale często spotykanymi są też filipiński, indonezyjski, tajski czy japoński. Latające pojazdy, samochody na wodór i egzoszkielety, czyli przyszłość według Hyundai Ekologia i zrównoważony rozwój są dziś na sztandarach wielu marek i firm. Niektóre z nich naprawdę tworzą technologie, które mają szansę uratować ludzi i planetę. Dobrym przykładem je... Jak translator uratował mój obiad w Singapurze Pierwszy test wykonuję w malajskiej restauracji w Kampong Glam, arabskiej dzielnicy Singapuru. Vasco Translator V4 posiada funkcję „tłumacz FOTO”. Robię więc zdjęcie menu w języku malajskim i wkrótce mam jego tłumaczenie. Jak zapewnia producent, dokładność urządzenia wynosi aż 96% i faktycznie nie mam zastrzeżeń. Już wiem, że jako wegetarianka zamówię bezmięsną wariację nasi lemak, dania z aromatycznego ryżu gotowanego w mleku kokosowym z liśćmi pandanu, orzeszkami ziemnymi i jajkiem. Ponieważ nie mam problemu z dostępem do internetu, mogę tłumacza używać wszędzie. Warto wiedzieć, że translator Vasco zawiera kartę SIM, która zapewnia darmowy i nielimitowany internet do tłumaczeń. Szybko nadarza się kolejna okazja. Singapurczycy uwielbiają zakupy i będąc tam, trudno nie ulec tej słabości. W wielkim chińskim centrum w Chinatown namawiam ekspedientkę na konwersację z użyciem tłumacza głosu. Zgadza się od razu. Jestem jej pierwszą klientką, więc wiąże ze mną duże nadzieje. Kobieta jest bardzo przesądna. Wierzy, że jeżeli coś u niej kupię, będzie to oznaczało dobrą wróżbę na resztę dnia. Mówię do translatora krótkimi zdaniami, aby jakość tłumaczenia była lepsza. Nastawiam go na język polski i mandaryński, którym się posługuje sprzedawczyni, i pytam, ile kosztują drewniane pałeczki do jedzenia. Tłumacz rozpoznaje moje słowa, wyświetla w dwóch wersjach językowych i wymawia w języku mandaryńskim. Szybko otrzymuję odpowiedź, że 4 singapurskie dolary, co jest ceną bardzo atrakcyjną, jednak postanawiam się targować. Proponuję 2 dolary, na co sprzedawczyni kręci nosem i wyjaśnia, że przy takiej cenie nic nie zarobi. Na razie obie się rozumiemy, dobrze bawimy, a samo tłumaczenie jest błyskawiczne i praktycznie bezbłędne. I choć ostatecznie pałeczki kupuję za 3,5 singapurskiego dolara, to przy okazji dowiaduję się, że pani ma trójkę dzieci, jest Singapurką w drugim pokoleniu, a jej dziadkowie przyjechali tam ze środkowych Chin. Na pożegnanie życzy mi, żebym bogato wyszła za mąż, i przekonuje, że gdybym chciała mieć dużo pieniędzy, powinnam je nosić w czerwonym portfelu. Urządzenie tłumaczy z 76 języków Muszę przyznać, że konwersacja przebiegła całkiem swobodnie, na ile oczywiście w takich warunkach było to możliwe, dlatego nabrałam ochoty na więcej. Tym bardziej, że Vasco Translator V4 potrafi prowadzić rozmowy w 76 językach, a szczególnie dobrze radzi sobie z azjatyckimi. Przetestowałam to w sklepie z chińską medycyną, gdzie wpisywałam poszczególne choroby i ich objawy, a właściciel uśmiechając się, przynosił mi kolejne tubki i buteleczki. Pewnie poradziłabym sobie bez tego urządzenia, ale szczerze mówiąc, Vasco Translator V4 bardzo mi ułatwił życie i już wiem, że zabiorę go ze sobą na kolejną wyprawę do Gruzji. Sprawdzę, jak poradzi sobie z tamtejszym alfabetem, jednym z najbardziej unikalnych, ale też najtrudniejszych na świecie.
Zrównoważona zabawa na śniegu razem ze Škodą
Chcesz spróbować swoich sił w jeździe po lodzie? Koniecznie musisz wybrać się do Szwecji. Lody i śniegu tam z pewnością nie zabraknie, a dodatkowo będzie mnóstwo świetnej zabawy. Sprawdziliśmy jak w tamtejszych warunkach sprawdzają się samochody marki Škoda.
W tym artykule: Transformacja energetyczna dla dobra środowiska 4x4 Winter Experience to cała masa zabawy Chlubą Szwecji jest kwitnąca gospodarka, wydajne leśnictwo i przemysł. Połowę kraju zajmują lasy, a użytki rolne to około 10% powierzchni. Szwedzki krajobraz, który jest stosunkowo płaski, usiany jest prawie 100 000 jezior, co zapewnia obfite zasoby wody. Szwedzkie miasto Östersund zlokalizowane jest w centralnej prowincji Jämtland nad brzegiem piątego co do wielkości jeziora w kraju, Storsjön. Właśnie tam i na pobliskiej wyspie Frösön ŠKODA Auto organizuje wydarzenie 4×4 Winter Experience. Liczące około 50 000 mieszkańców miasto uniwersyteckie Östersund jest dobrze znane jako miejsce uprawiania sportów zimowych, takich jak biathlon i łyżwiarstwo szybkie. Transformacja energetyczna dla dobra środowiska W ostatnich latach w Szwecji zachodzi poważna transformacja energetyczna z naciskiem na produkcję niskoemisyjną. W pierwszej połowie 2022 roku Szwecja była największym eksporterem elektryczności w Europie, dostarczając 16 terawatogodzin energii elektrycznej. Większość energii elektrycznej w Szwecji pochodzi z elektrowni jądrowych, wodnych i biopaliw. Niskoemisyjna produkcja energii pozwala znacząco ograniczyć emisje zanieczyszczeń w dużej części Europy północnej. Jednocześnie Szwecja znacznie zwiększa efektywność produkcji przemysłowej: pomimo stałego rozwoju przemysłu obecne zużycie energii kształtuje się na podobnym poziomie, co w latach 80. XX wieku, kiedy to produkcja przemysłowa w Szwecji była znacznie niższa. Škoda idealnie wpasowuje się w szwedzkie ideologie. Marka przygotowała specjalny plan, który ma konsekwentnie promować zrównoważony rozwój oparty na zmniejszeniu o ponad połowę emisję CO2 w swojej flocie. 4x4 Winter Experience to cała masa zabawy Jazdy testowe oda wały się na malowniczych trasach z minimalnym wpływem na obszary wiejskie. Piękne słońce jeszcze bardziej zachęcało do wzięcia udziału w przygotowanych wyzwaniach. Do dyspozycji mieliśmy całą gamę modelową Škody, poczynając od Octavii, a kończąc na elektrycznym Enaqu Coupé iV. Ale to nie wszystko. Na samym końcu czekały na nas zadania na zamarzniętym jeziorze. Slalom na lodzie brzmiał jak wyzwanie nie do pokonania. Okazuje się, że odpowiednia technika jazdy pozwoli na przejechanie tej próby bezbłędnie nawet bez grama przyczepności. Próba driftu okazała się najłatwiejsza. Nie była nawet potrzebna za bardzo pomoc instruktorów. Szwecja to również świetne miejsce na rozwój pojazdów. Dlatego zarówno zespoły ŠKODA Motorsport, jak i zespoły ŠKODA pracujące nad rozwojem technicznym pojazdów seryjnych regularnie udają się do Szwecji, aby tam testować swoje samochody, nawet na etapie prototypu. Modele Škody z napędem na cztery koła posiadają elektroniczne systemy wspomagania, które pomagają kierowcom w nawet najcięższych warunkach. Przydały się one zwłaszcza podczas jazdy po totalnie zaśnieżonych drogach. System XDS+ rozszerza zakres funkcji elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego (EDL) i ułatwia bardziej dynamiczne pokonywanie zakrętów. W zimowych warunkach na drodze i poza nią, kierowcy modeli ŠKODY 4×4 korzystają z trybów jazdy Snow i Off-road oraz systemu Hill Descent Control. Wyjazd uświadomił nam jeszcze bardziej, że można się świetnie bawić samochodami i jednocześnie dbać o środowisko. Plan przygotowany przez Škodę to naprawdę ogromny krok w kierunku dbania o naszą planetę.
Zjazd z utartej drogi. Testujemy Range Rover Sport
Nowoczesne SUV-y zazwyczaj są wykorzystywane do jazdy po mieście. Projektanci Range Rovera Sport wyłamali się z tego schematu i udowodnili, że dużym i luksusowym samochodem można zjechać z trasy i ruszyć w przygodę poza utartym szlakiem.
W tym artykule: Les Comes to miejsce z niesamowitym klimatem Jak Range Rover Sport sobie poradził? Spotkanie z kaskaderem Markiem Higginsem Możliwości terenowe nowego Range Rover Sport sprawdzaliśmy pod Barceloną w miejscowości Les Comes. Les Comes to miejsce z niesamowitym klimatem Les Comes to miasteczko położone 80 km od Barcelony. Nie ma tam wieżowców, czy wielkich osiedli. To miejsce, gdzie czuć prawdziwy hiszpański klimat. Z każdej strony otaczają nas winnice i śródziemnomorskie pejzaże. W tym miejscu znajduje się również centrum testowe Land Rovera. Czekały tam różne wyzwania, które musieliśmy pokonać za kierownicą Range Rovera Sport. Land Rover Experience Centre ma powierzchnię 700 hektarów, na których znajduje się około 70 km różnych tras terenowych. Z pewnością jest z czego wybierać. Trasa przejazdu była wcześniej ustalona i prowadziła przez najbardziej wymagające etapy. Strome podjazdy, kamieniste zjazdy i wąskie wąwozy, a na końcu próba czasowa na odcinku rajdowym. Jak Range Rover Sport sobie poradził? Na pierwszy rzut oka nowy RR Sport nie wygląda na auto, które może zjechać z asfaltu. Niech was to nie zmyli, ponieważ na pokładzie mamy do dyspozycji najbardziej zaawansowane technologie terenowe, które pozwalają nam przejechać przez praktycznie wszystko. Auta, które mieliśmy, to Range Rovery Sport w najmocniejszej wersji P510e. To oznacza 510 koni pod maską generowane z połączenia silnika spalinowego z elektrycznym. Na samej baterii Sport jest w stanie przejechać do 113 kilometrów, ale w realnych warunkach ta wartość spada do 83 kilometrów. I to właśnie na napędzie elektrycznym mieliśmy się skupić i udowodnić, że można pokonywać trudne tereny w całkowitej ciszy nie generując szkodliwych substancji dla środowiska. Możemy ustawić auto pod daną nawierzchnię lub oddać wszystko systemowi, który automatycznie dobierze najlepsze ustawienia. Podczas przejazdu przez kamienie świetnie sprawdziło się podniesienie nadwozia. Dzięki temu mamy pewność, że nic nie uszkodzimy podczas jazdy. Przy podjazdach świetnie się sprawdzała funkcja All Terrain Progress Control. Funkcja ta polega na utrzymywaniu prędkości podczas wjazdów i zjazdów. Ustawiamy sobie prędkość, z którą auto ma się poruszać i nic nie musimy praktycznie robić. Właśnie w Les Comes mogłem sprawdzić tę funkcję i działa ona wyśmienicie. Przypomnę tylko, że ciągle poruszaliśmy się w trybie elektrycznym. Auto spokojnie sobie ze wszystkim dawało radę. Największą przeszkodą są w zasadzie ludzkie nawyki. Zawsze chcemy mieć nad wszystkim kontrolę, co nie w każdej sytuacji jest najlepszym rozwiązaniem. Czasem warto dać kontrolę technologii, tak jak w przypadku Range Rovera Sport, ponieważ dzieją się wtedy cuda. Jazda w takich warunkach jeszcze bardziej mi uświadomiła, że nowym RR Sportem spokojnie można zjechać z utwardzonej drogi w poszukaniu przygody poza utartym szlakiem. To samochód o wielu twarzach, który spełni każde wymagania. Jest luksusowy, szybki i wjedzie wszędzie. W dodatku we wnętrzu panuje ta niesamowita atmosfera odcięcia się od reszty świata, ponieważ wyciszenie jest na najwyższym poziomie. To wszystko jest zasługa aktywnego systemu wyciszania. Mikrofony w każdym nadkolu wykrywają hałas. Procesory cyfrowe obliczają poziom dźwięku wymagany do usunięcia tych niepożądanych częstotliwości przez głośniki we wnętrzu i w zagłówkach. Bardzo przydatną funkcją w ścisłych zakrętach była tylna skrętna oś. Wcześniej przydawała się tylko parkowania lub zawracania w mieście. W terenie mogłem dostrzec jej kolejne zalety. Kąt skrętu jest na tyle duży, że nawet wielkim Rangem byłem w stanie wszędzie się zmieścić. Jazda terenowa nabrała nowego znaczenia. To już nie tylko wciskanie gazu do oporu, by uzyskać największą prędkość. Teraz przyszedł czas na skorzystanie z technologii, która w ciszy i spokoju pozwoli na przejechanie każdej przeszkody. Test długodystansowy: Porsche Taycan Cross Turismo [Test Travelera] W mieście aut elektrycznych jest coraz więcej, ale w momencie wyjechania na autostradę liczba zielonych tablic rejestracyjnych mocno spada. Dzieje się tak, ponieważ nie wszystkimi autami elekt... Spotkanie z kaskaderem Markiem Higginsem Oglądając filmy akcji, podziwia się pościgi samochodowe. Miałem okazje spotkać się i przejechać z jednym z najlepszych. Mark Higgins stoi za scenami pościgu w filmach o agencie 007. Jego umiejętności jazdy są wręcz kosmiczne. Gdy zabrał mnie na przejażdżkę po rajdowym odcinku byłem w szoku. Jednocześnie opowiadał mi o swojej filmowej przygodzie i bił rekordy prędkości na żwirze. To nie może dziwić, w końcu w przeszłości był zawodowym kierowcą rajdowym, więc można powiedzieć, że żwirowe podłoże ma we krwi. Nasz ekspert Piotr Kolasa Pasjonat motoryzacji, podróży i piłki nożnej. W redakcji National-Geographic.pl odpowiada za media społecznościowe i nowe technologie.
3 najlepsze górskie przełęcze w Europie [PORADNIK TRAVELERA]
Najlepsze przełęcze górskie w Europie leżą w Austrii, Szwajcarii i Włoszech. Do Passo Stelvio, Furka Pass i na przełęcz Großglockner najłatwiej dotrzeć samochodem.
W tym artykule: Przełęcz Großglockner Bolzano i przełęcz Passo Stelvio Przełęcz Furka Pass Górskie przełęcze najlepiej zdobywać samochodem. Nie może być on za duży, ponieważ drogi w górach są naprawdę wąskie. W ten cały klimat wpasowała się najnowsza propozycja od BMW, czyli model M240i. To następca serii 2 Coupè. Przełęcz Großglockner Pierwszą przełęczą na liście była austriacka Großglockner. Jedna z najbardziej malowniczych przełęczy na świecie. To jednocześnie najwyższy szczyt w Austrii, który charakteryzuje się wysokością 3798 m n.p.m. W zimie panują tutaj bardzo trudne warunki, więc droga samochodowa o tej porze roku zostaje zamknięta. Głównie przez to latem przyjeżdża tutaj masa turystów. To, niestety, powoduje w niektórych miejscach korki i problemy ze znalezieniem miejsca parkingowego na samym szczycie. Na Großglockner najlepiej wyruszyć z Salzburga, po krótkiej przerwie na odpoczynek. Radzimy wyjechać skoro świt, by uniknąć dużej ilości samochodów na drodze. Już sama droga w kierunku przełęczy jest pełna ciasnych zakrętów i malowniczych widoków. Przed samym wjazdem musicie przygotować trochę gotówki, bowiem wjazd na Großglockner kosztuje 38 euro. Może wydawać się to dużo, ale jakość dróg i niesamowite widoki to wszystko wynagrodzą. BMW M240i jeździło po górskich drogach jak po sznurku. Radości i uśmiechu na twarzy nie było końca. To auto było wręcz stworzone do tego typu dróg. Jego rozmiary pozwalały na swobodną jazdę bez obawy, że nie zmieszczę się w jakimś zakręcie. Dopiero na Großglockner mogłem poczuć magię BMW. Idealne wyważenie i znakomity układ kierowniczy odgrywały tutaj kluczową rolę. Każdy zakręt był precyzyjnie i pewnie pokonywany. Ani przez chwilę nie miałem uczucia utraty kontroli. Skrzynia biegów idealnie dobierała biegi, a wszystko umilał dźwięk 3-litrowego silnika. Mocy też było pod dostatkiem, ponieważ w najnowszym M240i do dyspozycji są 374 konie mechaniczne. Na szczycie znajdowała się restauracja, w której warto się zatrzymać, napić kawy i przez moment podelektować się niesamowitymi widokami z samego szczytu. Widok gór zapierał dech w piersiach. Zresztą zobaczcie sami. To nie był jednak koniec, bo w planie są jeszcze dwie przełęcze. Austria była świetna, ale to co czekało później było równie niesamowite. Następny cel – Włochy. Górskie serpenty nie opuszczały mnie jeszcze przez następne 30 kilometrów. Podczas zjeżdżania zatrzymałem się jeszcze na stacji benzynowej. I to nie była zwykła stacja. To była stacja pośród lasów i gór, a jej dach był wykończony pięknym drewnem. Było na niej czuć austriacki klimat małych miejscowości, w których ludzie dla siebie są bardzo mili. Bolzano i przełęcz Passo Stelvio Po zatankowaniu została mi już prosta droga do kraju pizzy i makaronów. Następnym celem była włoska przełęcz Passo Stelvio. To najwyższa przejezdna przełęcz we włoskich Alpach Wschodnich. Znajduje się 2758 m n.p.m. Na podjazd od strony północnej prowadzi droga o długości 24,3 kilometra, zawierająca 48 ponumerowanych zakrętów. Daje to rzadko spotykane na innych alpejskich drogach przewyższenie trasy wynoszące ponad 1800 metrów. Przed wjazdem na przełęcz warto zatrzymać się we włoskim, urokliwym miasteczku Bolzano. Wąskie uliczki i piękne place tworzą niepowtarzalny klimat. Pysznej włoskiej pizzy warto spróbować na Piazza Walther. Przy akompaniamencie tamtejszego zespołu można podziwiać przepiękny kościół, który jest centralnym punktem tego placu. Bolzano to miasto, które znajduje się u stóp przełęczy Passo Stelvio i to właśnie stąd radzimy rozpocząć wspinaczkę na przełęcz. Około godziny 19 ponownie wsiadłem do samochodu. Pewnie zastanawiacie się, czemu tak późno chciałem jechać na górską przełęcz. Odpowiedź jest prosta. Chciałem uniknąć dużego ruchu na drodze, by w spokoju i samemu cieszyć się tą niesamowitą drogą. I takie rozwiązanie rekomendujemy, ponieważ przy dużym ruchu samochodów, trudno delektować się tą świetną drogą. Passo Stelvio jest uważana za najlepszą górską przełęcz we Włoszech i zbliżając się do początku przełęczy zrozumiecie, dlaczego. Już po wyjechaniu z Bolzano znowu na ekranie nawigacji ukazały się drogi pełne wąskich i ostrych zakrętów. W tamtej chwili nawet nie myślałem, która jest godzina. W tym momencie zapomina się dosłownie o wszystkim. Jesteś tylko ty, samochód i pusta droga. Drogę oświetlają wyśmienite światła LED-owe, a z głośników wydobywa się muzyka umilająca jazdę. Przed godziną 6:00 termometr wskazywał 6 stopni powyżej zera. Powiedzieć, że było rześko, to jak nic nie powiedzieć. Zimne, górskie powietrze rozbudziło moje ciało, więc wschód słońca podziwiałem już siedząc na murku, który chronił przed spadnięciem w przepaść. Miałem idealny widok na drogę, którą wczoraj jeździłem i dopiero wtedy zobaczyłem, jaka ta przełęcz jest niesamowita. Do tej pory BMW M240i spisuje się idealnie. Jest bardzo wygodne i ciche w środku podczas jazdy autostradą. Kiedy jest to potrzebne, zamienia się w małego potworka, który zakręty pokonuje z niezwykłą zwinnością. Gwarantujemy wam, że przejażdżki Passo Stelvio nie zapomnicie nigdy. Pokonanie tej przełęczy to marzenie każdego kierowcy. Emocji, które nam tam towarzyszą, nie da się zapomnieć. Przełęcz Furka Pass Każda część tej podróży obfitowała w przepiękne widoki. Kiedy jednak przekroczycie granice Szwajcarii, można zobaczyć prawdziwe piękno. Na Furkę Pass można dojechać na dwa sposoby. Pierwszy, wokół gór co wydłuża drogę o około 2 godziny. Drugą opcją jest pociąg samochodowy, który jedzie przez góry. Polecamy tę drugą opcję, ponieważ pociągiem samochodowym nie jeździ się codziennie. 15 minut drogi i już jesteśmy po drugiej stronie gór, skąd można ruszyć w kierunku przełęczy. Niezwykłe starcie. Najrzadszy wąż Ameryki Północnej zginął w pojedynku z gigantyczną skolopendrą, której nie zdołał połknąć Zagrożony wyginięciem wąż, który występuje tylko w trzech miejscach na Florydzie, został znaleziony martwy. Zwierzę zginęło w niespotykanych okolicznościach. Próbowało połknąć ofiar... Furka Pass to najwyższa przełęcz w Szwajcarii (2436 m n.p.m). W roku 1964 na przełęczy Furka kręcono niektóre sceny filmu „Goldfinger”, w którym w rolę Jamesa Bonda wcielił się Sean Connery. Wije się ona ostrymi serpentynami na długości około 40 kilometrów i jest dość wąska. Średnia jej szerokość wynosi około 4,2 metra. Droga ta miała znaczenie strategiczne, dlatego w znacznej części koszty budowy sfinansował rząd federalny. Utrzymywano tu połączenie pocztowe obsługiwane przez dyliżanse. Droga jednak przejezdna była (i jest) tylko latem. Ta szwajcarska przełęcz jest uznawana przez wielu za najlepszą na świecie. Drogi, którymi się tam jeździ z jednej strony budzą strach, ale jednocześnie wielką ekscytację i uśmiech. Brak barierek ochronnych przy zakrętach to chyba największy problem, ale myślę że niewielu kierowców zwraca na to uwagę. Największym problemem jest bardzo duży ruch. Najlepiej wyruszyć na szczyt z samego rana, żeby nie trafić na korek, ponieważ wtedy cała droga traci swoją magię. To nie przeszkadza w podziwianiu widoków, które zapierają dech w piersiach. Bardzo fajnym pomysłem jest zaparkowanie auta na szczycie i przespacerowanie się po górach. Te 3 górskie przełęcze są najlepszymi w Europie. Niesamowite drogi, wspaniali ludzie, którzy zawsze ci pomogą, a do tego wszystkiego widoki, których po prosty nie da się zapomnieć. Wkuwają się w głowę na resztę życia. Na pewno raz na jakiś czas zapragniesz tam wrócisz. Warto to zrobić, bo takich miejsc na świecie jest bardzo mało. BMW M240i spisało się idealnie. Dzięki jego kompaktowym rozmiarom, zabawa na górskich drogach była jeszcze lepsza. Po prostu nie można wyobrazić sobie lepszego auta na taką podróż. 3 najlepsze górskie przełęcze z BMW M240i to była niezapomniana przygoda. Nasz ekspert Piotr Kolasa Pasjonat motoryzacji, podróży i piłki nożnej. W redakcji National-Geographic.pl odpowiada za media społecznościowe i nowe technologie.
Jak nowy Nissan X-Trail poradził sobie na słoweńskich drogach i bezdrożach? Sprawdzamy!
Wraz z Nissanem wyruszyliśmy do Słowenii, w okolice Lublany, aby sprawdzić, czy rodzinny SUV poradzi sobie na trudnych, górskich i niekiedy wymagających drogach. Czy auto zdało egzamin? Zapraszamy na samochodową podróż po Alpach Julijskich.
W tym artykule: Jak najnowszy Nissan X-Trail poradził sobie na trudnych drogach Słowenii? Nowy Nissan to auto niezwykle dynamiczne i stabilne Słowenia zachwycała swoim pięknem i przyrodą Bezdroża Słowenii nie były wyzwaniem dla Nissana X-Trail Do Słowenii wybierałem się już wielokrotnie, ale zawsze kończyło się tylko na wizytach przejazdem i zwiedzaniu jedynie autostrad. Jeden wyjazd zapamiętam szczególnie, gdy na granicy słoweńsko-chorwackiej dostałem dotkliwy mandat za brak ważnej winiety. W Słowenii mandaty są naprawdę wysokie! Zwykłe gapiostwo lub roztrzepanie, ponieważ jechałem przez ten kraj do Chorwacji i z powrotem. Winieta była ważna przez 6 dni, a ukarany zostałem dnia 7. Jak najnowszy Nissan X-Trail poradził sobie na trudnych drogach Słowenii? Konsekwentnie przez lata nie docierałem do Słowenii, aż w końcu nadarzyła się ku temu znakomita okazja. Nissan zaprosił nas na prezentację najnowszego modelu X-Trail. Odbywała się w Dolinie Bohinj, w samym sercu Alp Julijskich, tuż nad jeziorem Bohinjsko. Na miejsce wyruszyliśmy prosto z lotniska w stolicy, z którego odjechaliśmy już najnowszymi SUV-ami japońskiego producenta z siedzibą w Jokohamie. Na wstępie krótka specyfikacja. Najnowszy Nissan X-Trail jest już czwartą generacją flagowego SUV-a tej marki. I zarazem kolejny modelem, który stawia na innowacyjne i ekologiczne rozwiązania. Wersja, którą jeździliśmy to e-Power e-4ORCE z napędem 4x4 oraz z układem o mocy 213 KM. O co chodzi z tymi wszystkimi „e”? Nowy Nissan to auto niezwykle dynamiczne i stabilne Otóż technologia, którą proponuje Nissan, polega na wykorzystaniu silnika benzynowego tylko do wytwarzania energii dla silnika elektrycznego, który napędza pojazd. Dzięki temu samochód prowadzi się niezwykle komfortowo. Przy zrównoważonej jeździe jest bardzo cichy, niemalże jakbyśmy jeździli 100-procentowym „elektrykiem”. Z kolei e-4ORCE 4WD zapewnia więcej mocy dzięki drugiej jednostce elektrycznej, która napędza tylne koła. Dzięki temu samochód poradzi sobie praktycznie w każdych warunkach, jest stabilny i dynamiczny. A przede wszystkim gwarantuje oszczędną jazdę, o czym przekonaliśmy się w Słowenii. Warto też zwrócić uwagę na imponujące przyspieszenie, jak na tak duże auto. X-Trail z układem e-4FORCE rozpędza się do „setki” w ok. 7 sekund. Samochód rodzinny na szybki wypad za miasto. Testujemy 4 nowe modele Oto najciekawsze samochody rodzinne, które sprawdzą się podczas krótkich wycieczek. Oprócz innowacyjnych rozwiązań, Nissan nie zapomniał zadbać o kwestie wizualne. Nowy X-Trail prezentuje się naprawdę zjawiskowo. To kawał potężnej maszyny, która pomimo, iż w teorii jest to auto rodzinne, ma drapieżny i sportowy wygląd. Zwężone przednie reflektory i duży grill z logo Nissana sprawiają, że ten SUV wygląda naprawdę luksusowo i robi piorunujące wrażenie. Szczególnie w wersji kolorystycznej, którą mogliśmy testować. Słowenia zachwycała swoim pięknem i przyrodą Z lotniska wyruszyliśmy słoweńską autostradą w kierunku Bled. To małe miasteczko położone nad jeziorem o tej samej nazwie. Miejsce wyjątkowo urokliwe, położone w regionie Górnej Krainy u podnóża Alp Julijskich. Na wzgórzu na wysokości 100 metrów znajduje się zamek, który miał zostać zbudowany nawet w 1011 roku przez cesarza Henryka II. Z zamku widać cały krajobraz miasta i krainy oraz kościół na wyspie, który jest jednym z symboli Słowenii. Z tego miejsca widok zapiera dech w piersiach. Nic dziwnego, że jest to główny cel turystów, którzy przyjeżdżają do tego kraju. W miejscach takich jak to, czas staje w miejscu. Korzystając z tej krótkiej chwili, zrobiliśmy sobie przerwę na kawę w tej urokliwej miejscowości. Bezdroża Słowenii nie były wyzwaniem dla Nissana X-Trail Z Bled wyruszyliśmy już prosto w kierunku Bohinj. Ale żeby nie było zbyt łatwo, wybraliśmy trasę po słoweńskich bezdrożach i lasach, aby sprawdzić, czy rodzinne auto poradzi sobie w ekstremalnych warunkach. Muszę przyznać, że na początku miałem wątpliwości. Jak się później okazało – niepotrzebnie. Nissana X-Trail prowadzi się doskonale zarówno po autostradzie, jak i po drogach szutrowych i nierównych. Kilkukrotnie widząc wielkie dziury miałem wrażenie, że albo się zakopiemy, albo stracimy zawieszenie lub koła. Nic z tych rzeczy. Najnowszy model japońskiego producenta udowodnił, że samochód rodzinny to rzeczywiście samochód bezpieczny i niezawodny. Następnego dnia sprawdzaliśmy nowego X-Traila na specjalnie przygotowanym torze. Mogliśmy przekonać się, jak działa m.in. tryb offroad oraz jak zachowuje się samochód na naprawdę dużych nierównościach. Muszę przyznać, że napęd na cztery koła ma tutaj ogromne znaczenie. Auto właściwie bez trudu pokonywało wszystkie przeszkody. A spalanie mnie pozytywnie zaskoczyło. Nie oszczędzając przez dwa dni samochodu, wskaźnik pokazywał średnio 7–8 l/100km. Nasz ekspert Jakub Rybski Dziennikarz, miłośnik kina niezależnego, literatury, ramenu, gier wideo i dobrego rocka. Wcześniej związany z telewizją TVN24 i Canal +. Zawodowo nie boi się podejmować żadnego tematu, prywatnie bardzo zainteresowany polityką. Autor bloga na Instagramie "Mini Podróże".
Pandemia ciągle nie daje o sobie zapomnieć. Branża motoryzacyjna do dziś odczuwa trudy i nadal nie może wyjść z kryzysu. Problem z częściami do nowych samochodów jest z nami ciągle obecny, ale Maserati pokazało , jak można sobie z tym poradzić.
W tym artykule: Poznanie Maserati Grecale w wirtualnej rzeczywistości Włosi tez się elektryfikują Kolacja z widokiem na Warszawę Premiery nowych samochodów jednak musiały się odbywać, ale ilość zapraszanych dziennikarzy była mocno ograniczona. Maserati postanowiło jednak wykorzystać najnowsze technologie i zorganizować jedną z najlepszych premier, na jakich byłem. Teraz nie trzeba wyjeżdżać do innego kraju, by poczuć jego klimat. Wszystko można zrobić wykorzystując nowoczesne technologie dostępne na rynku. Otrzymując zaproszenie na premierę nowego samochodu z dopiskiem „pokaz VR” nie wiedziałem czego się spodziewać. Przyznam szczerze, że moje wcześniejsze doświadczenia z wirtualną rzeczywistością były niewielkie, więc tym bardziej poziom ekscytacji był wysoki. Poznanie Maserati Grecale w wirtualnej rzeczywistości Bohaterem tego wieczoru było nowe Maserati Grecale. To zupełnie nowy SUV od włoskiej marki, który ma konkurować z najlepszymi w tej kategorii. Tym razem nie poznawałem auta na włoskich drogach, tylko po przez założenie specjalnych googli, dzięki którym momentalnie przeniosłem się do północnych Włoch. Miejsca, gdzie Grecale powstawało. Wirtualna przejażdżka wokół jeziora Garda obfitowała w piękne widoki. Dosłownie czułem się jakbym prowadził najnowsze dzieło z włoskiej fabryki. Choć było to kilka minut i to w wirtualnej rzeczywistości, Włochy ponownie urzekły mnie swoimi krajobrazami. Krajobrazami, po których „jeździłem" Maserati Grecale. Włosi tez się elektryfikują Obecnie rynek motoryzacyjny przechodzi wielką rewolucję. Coraz bardziej restrykcyjne normy dotyczące spalin ogłaszane prze Unię Europejską, zmusiły marki do wprowadzenia oszczędniejszych jednostek spalinowych. Rozwiązaniem jest umieszczenie małego silnika elektrycznego, który będzie redukował wytwarzanie szkodliwych substancji do środowiska. Maserati to nie ominęło i każda wersja Grecale jest zelektryfikowana. W momencie premiery, Grecale zaprezentowane zostało w trzech odsłonach – GT, Modena oraz Trofeo. Wersja Folgore pojawi się w przyszłym roku i będzie pierwszym w pełni elektrycznym SUVem Maserati. Grecale GT ze swoim 4-cylindrowym 300-konnym silnikiem z instalacją miękkiej hybrydy (mild hybrid) nawiązuje do koncepcji miasta i jego współczesnego minimalizmu. To samochód dla obywateli świata, pasujący do ich dynamizmu, ciekawości oraz świadomości mody. Jednak również dla kogoś, kto nieustannie poszukuje stylu definiującego jego osobisty charakter. Grecale Modena z 4-cylindrową jednostką mild hybrid o mocy 330 KM cechuje wrodzona, ponadczasowa elegancja. To wersja adresowana na przykład do miłośników aktywności na świeżym powietrzu, którzy maksymalnie wykorzystują swój wolny czas. I wreszcie Grecale Trofeo, z potężnym silnikiem V6 o mocy 530 KM – SUV, który reprezentuje czystą adrenalinę. Jego „wybuchowe” osiągi stają się idealnym narzędziem, by podjąć nawet najbardziej osobiste wyzwanie. Kolacja z widokiem na Warszawę Całe wydarzenie kończyła uroczysta kolacja. Zanim jednak usiedliśmy do stołów, Karol Okrasa, jeden z najlepszych szefów kuchni w Polsce, zabrał nas na podziwianie pięknej Warszawy. Nocą stolica robi jeszcze większe wrażenie. Pałac Kultury i Nauki, który był na wyciągnięcie ręki wyglądał niesamowicie. Warszawskie wieżowce zachwycają jeszcze bardziej, kiedy jesteś praktycznie na ich wysokości. Po tym wszystkim mogliśmy usiąść do stołów i delektować się potrawami. Za każdym razem Karol Okrasa opowiadał o każdym daniu. Do tej kolacji szukał inspiracji podczas wcześniejszej podróży Levante na zamojszczyźnie. Maserati rozpoczęło nowy rozdział w premierach samochodów. Wykorzystanie najnowszej technologii, by rozwiązać aktualne problemy i pokazać niesamowity samochód, okazało się strzałem w dziesiątkę. Teraz mogę już tylko czekać na zaproszenie do Włoch i poczuć na własnej skórze dreszcze z emocji podczas jazdy nowym Maserati Grecale. Nasz ekspert Piotr Kolasa Pasjonat motoryzacji, podróży i piłki nożnej. W redakcji National-Geographic.pl odpowiada za media społecznościowe i nowe technologie.
Audi e-tron Grand Tour Italy 2022 to wyprawa, podczas której Audi próbowało pokazać, że podróżowanie autami elektrycznymi jest możliwe. Wybrana trasa nie była przypadkowa. W tym czasie przypadała akurat czterechsetna rocznica peregrynacji sławnego polskiego poety i jezuity Macieja Kazimierza Sarbiewskiego, żyjącego w latach 1595-1640.
W tym artykule: Wybór samochodu nie był łatwy Kiedy będzie można w Polsce organizować takie wyprawy? Włoska przygoda rozpoczęła się na lotnisku w Warszawie. Po niecałych 3 godzinach byliśmy już w Monachium, gdzie czekały na nas elektryczne modele Audi. Od tego momentu pojawiły się delikatnie schody. Podróżowanie samochodem elektrycznym nadal nie jest tak swobodne jak autem z silnikiem spalinowym. Trzeba mieć przez cały czas z tyłu głowy fakt, że punktów ładowania jest zdecydowanie mniej niż stacji benzynowych. Każdą trasę trzeba szczegółowo planować. Wybór samochodu nie był łatwy Do naszej dyspozycji było kilka elektryków z pierścieniami na masce. Audi e-tron GT, Audi e-tron i e-tron Sportback oraz Audi Q4 e-tron i Q4 e-tron Sportback. Zasięgi różniły się w zależności od auta i oscylowały w granicach 300-500 kilometrów na jednym ładowaniu. W Niemczech, Austrii czy Włoszech to nie stanowiło aż tak wielkiego problemu, bowiem sieć ładowarek do samochodów elektrycznych w tych krajach jest zdecydowanie bardziej rozwinięta niż w Polsce. Spokojnie na trasie mogliśmy znaleźć szybkie ładowarki, którymi w kilka minut uzupełnialiśmy nasze akumulatory. Audi e-tron GT zostało wprowadzone na rynek latem 2021 roku, ale nadal budzi zachwyt. Ponadczasowy, futurystyczny wygląd przyciąga wzrok praktycznie każdego. Niesamowite właściwości jezdne pozwalają konkurować z najlepszymi samochodami sportowymi. Audi e-tron GT ma bardzo dużo wspólnego z Porsche Taycan. To te dwa samochody zmieniły postrzeganie samochodów z napędem elektrycznym. Połączenie komfortu podróżowania, uniwersalności z kosmicznymi osiągami, wyszło inżynierom z Inglostadt perfekcyjnie. Kiedy będzie można w Polsce organizować takie wyprawy? E-tronem GT na pełnym akumulatorach możemy przejechać realnie około 480 kilometrów. To bardzo dobry wynik, który jest zawdzięczany aerodynamicznym kształtom oraz świetnemu systemowi rekuperacji. Pokonywanie europejskich dróg i górskich przełęczy w tym aucie to była czysta przyjemność. Włoska przygoda z elektrykami Audi to było świetne doświadczenie. Miłośnicy samochodów elektrycznych już nie mogą się doczekać tak rozbudowanej infrastruktury ładowarek w Polsce. Elektryki są naprawdę świetnymi samochodami. Grand Tour Italy 2022 w towarzystwie elektrycznych Audi pokazało, że można nimi przyjemnie podróżować.
Rok 2035 ma być ostatnim, w którym będzie można produkować samochody spalinowe w Unii Europejskiej. Przez tę decyzję, elektromobilność jest coraz bardziej powszechna, ale nadal budzi obawy u wielu osób. Właśnie dlatego Mercedes wraz z polskimi dealerami przygotował specjalne szkolenia EQ Tour, podczas których można sprawdzić, jak się żyje z samochodem z napędem elektrycznym. W tym sezonie udział wzięło około 700 kierowców, którzy elektrykami spod znaku Mercedesa przejechali około 50 tysięcy kilometrów.
W tym artykule: Elektryki przejmują rynek Co nam daje szkolenie EQ Tour? EQ Tour obala mity aut elektrycznych Mercedes postanowił, że w pełni zelektryfikuje swoją gamę dużo wcześniej niż nakazała tego Unia Europejska. W 2030 roku ta marka ma już produkować auta wyłącznie napędzane prądem, wszędzie tam gdzie pozwoli na to rynek. Ta niemiecka marka swoją ofensywę elektryfikacji rozpoczęła już dawno i teraz w praktycznie każdym segmencie może zaoferować samochód elektryczny. Od małego miejskiego kompakta w postaci modelu GLA po limuzynę EQS. Elektryki przejmują rynek W pierwszej połowie 2022 roku sprzedaż modeli elektrycznych wzrosła ponad dwukrotnie, co przekłada się na 45 tysięcy sprzedanych sztuk. Wynik robi wrażenie. Na Starym Kontynencie co trzeci nowy Mercedes dostarczony do klienta był elektryczny lub silnikiem hybrydowym typu plug–in. Już teraz można zamówić kolejną limuzynę EQE i luksusowego, elektrycznego SUVa z gwiazdą na masce, EQS SUV. – Rynek elektromobilności rozwija się coraz szybciej. Już teraz na polskich drogach można spotkać niemal 53 tys. osobowych i użytkowych samochodów elektrycznych – mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA). – Przez pierwsze siedem miesięcy 2022 r. ich liczba zwiększyła się o 44 proc. w stosunku do analogicznego okresu z 2021 r. A to dopiero początek. Przewidujemy, że w ciągu trzech kolejnych lat powiększy się ponad 14-krotnie, do 290 tys. Udział pojazdów zeroemisyjnych w sprzedaży wszystkich nowych aut osobowych może przekroczyć 10 proc. już w 2024 r. – przewiduje. Co nam daje szkolenie EQ Tour? Przede wszystkim odpowiada nam na wiele pytań związanych z samochodami elektrycznymi, a zwłaszcza pokazuje jak się z nimi funkcjonuje. Elektryki od Mercedesa oferują wiele innowacyjnych rozwiązań, więc ciekawość potencjalnych klientów jest ogromna. Tutaj kluczową role odegrają szkoleniowcy, którzy w szczegółach o wszystkim opowiadają i demonstrują działanie poszczególnych funkcji. EQ Tour ma jeszcze bardziej uświadomić kierowców, że od elektromobilności nie da się uciec i że tak będzie wyglądać przyszłość motoryzacji. Podstawą zmiany podejścia do samochodów elektrycznych jest edukacja i zrozumienie tego jak działają. To kolejny aspekt, który jest poruszany podczas szkolenia. Branża aut na prąd rozwija się bardzo szybko i dla zwykłego człowieka jest niemal niemożliwe, by nadążyć za każdą zmianą. EQ Tour obala mity aut elektrycznych Najczęstszą obawą przed elektrykami jest ich mały zasięg, a w konsekwencji brak możliwości wybrania się w dłuższą trasę. Szkolenie EQ Toru pokazuje, że jest zupełnie inaczej. Zasięgi elektrycznych Mercedesów spokojnie pozwalają na przejechanie dłuższej trasy bez konieczności robienia postoju się na ładowanie. Nawet w najmniejszym modelu w gamie, na pełnej baterii możemy przejechać około 250-300 kilometrów. W EQS zasięg wyświetlany przez komputer jest poziomie 500-600 kilometrów. Kolejną kwestią jest ładowanie. Wszyscy doskonale wiemy, że infrastruktura w Polsce jeszcze nie jest idealna, ale pozwala na swobodne przemieszczanie się samochodem elektrycznym na co dzień. Na początku roku zarejestrowano 3900 miejsc szybkiego ładowania elektrycznych aut i ta liczba rośnie z każdym dniem. Elektryczne samochody od Mercedesa są wyposażone w wielostopniowy system ostrzegania o niskim poziomie energii. Poza samym komunikatem, system może wysłać również sygnał do silnika, który zredukuje swoją moc, a to przełoży się na niższe zużycie energii. Mercedes modelem EQV pokazuje, że auto elektryczne nie musi mieć kompaktowych i aerodynamicznych kształtów. Przy zachowaniu najlepszych cech Vana, otrzymujemy jeszcze niesamowitą ciszę w środku i świetne osiągi. Możemy spokojnie spakować tam całą rodzinę z bagażami i wyruszyć w podróż. EQ Tour jest nie tylko dla osób, które noszą się z zamiarem zakupu auta elektrycznego. Mogą wziąć w nim udział również posiadacze elektryków. Dzięki temu mogą jeszcze lepiej poznać technologie, z której korzystają. Doświadczeni szkoleniowcy podczas jazdy przybliżają funkcjonowanie tych samochodów, a całe wydarzenie wlewa ogromną ilość nadzieji, że przyszłość motoryzacji leży w dobrych rękach.