National Geographic
type: channel
link: https://www.national-geographic.pl
date: 2025-10-21T13:46:11.000Z
update period: hourly
update frequency: 1
update base: 2000-01-01T12:00+00:00
items: Przełomowy rejs przez Arktykę. Kontenerowiec przepłynął z Chin do Gdańska
items: Co się dzieje, gdy na morzu dochodzi do przestępstwa? „Kobieta z kabiny 10” pokazuje mroczną stronę rejsów
items: Dar Młodzieży idzie w odstawkę. Powstanie nowy statek
items: Dokument Netfliksa wstrząsnął widzami. Rejs marzeń zamienił się w dramat
items: 77-latka sprzedała dom, by pojechać na wakacje. Wyruszyła w 15-letni rejs dookoła świata
items: Kanał Sueski z polskimi akcentami. Ma 193 km i zmienił bieg historii
items: Rzut kotwicą to nie błahostka. Jej stosowanie zagraża przyrodzie Antarktyki
items: Dlaczego przy wraku Titanica nigdy nie znaleziono ludzkich szczątków?
items: Tak zatonął Titanic. Nowa technologia ujawnia nieznane fakty
items: Egipt znów zadziwi świat. Wkrótce zobaczymy słoneczne barki faraona Cheopsa
items: Był prawdziwym postrachem Karaibów. Przez rok stał się tak popularny, że mówi się o nim do dziś
items: Po raz pierwszy odkryto tu wrak pirackiego statku. Byli łowcami niewolników
items: Zostawił po sobie tajemnicę odkrytą dopiero w XX wieku. Najwięksi piraci mogliby się od niego uczyć
items: Spoczywa pod wodą prawie 400 lat. Unikatowe znalezisko u ujścia Tamizy
items: Wrak z czasów Tutanchamona. Niezwykłe znalezisko w głębinach Morza Śródziemnego
items: Największa katastrofa morska w historii wydarzyła się blisko Polski. W Bałtyku utonęły tysiące ludzi
items: Wyjątkowe odkrycie na dnie Bałtyku. Archeolodzy znaleźli średniowieczną skrzynię na amunicję
items: Kolumbijczycy po 300 latach dotarli do legendarnego hiszpańskiego galeonu. Wydobywają zatopiony skarb
items: Islamscy piraci siali postrach na Morzu Śródziemnym. Bracia Barbarossa nie brali jeńców
items: Zatonął przed II wojną światową. „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty po 90 latach
items: Wszelkie ślady po nich zaginęły. Co się stało ze statkami, które wpływały w obszar Trójkąta Bermudzkiego?
items: Dramatyczne ślady po ewakuacji. Naukowcy namierzyli w rejonie Dunkierki okręty z II wojny światowej
items: Wraki Bałtyku – jakie zatopione statki leżą na dnie Morza Bałtyckiego?
items: Niezwykła akcja hiszpańskich archeologów. Próbują wydobyć wrak fenickiego statku
items: W jeziorze Nemi znaleziono kamienną głowę. Prawdopdobnie pochodzi ze statku Kaliguli

Przełomowy rejs przez Arktykę. Kontenerowiec przepłynął z Chin do Gdańska
type: item
date: 2025-10-21T13:30:43.000Z
creator: Magdalena Rudzka
subject: Kierunki
subject: Technologia
subject: Traveler
subject: arktyka
subject: statki
subject: transport
description: To pierwszy w historii kontenerowiec, który dotarł do Gdańska przez szlak arktyczny. Rejs statku Istanbul Bridge z Chin przez Morze Arktyczne trwał tylko 20 dni. To przełom dla globalnego transportu i dobra wiadomość dla Gdańska.
encoded: Kontenerowiec Istanbul Bridge, należący do armatora Sea Legend z siedzibą w Singapurze, zapisał się na kartach historii światowej żeglugi. Statek wyruszył 23 września z chińskiego portu Ningbo-Zhoushan i po raz pierwszy dotarł do Europy, przepływając przez Północną Drogę Morską – szlak prowadzący przez Morze Arktyczne wzdłuż północnych wybrzeży Syberii. Jednostka, mierząca 294 metry długości, po pokonaniu lodowatego szlaku arktycznego zawinęła do portu w Gdańsku. Rejs był częścią pilotażowego projektu realizowanego przez armatora we współpracy z firmą ATC Cargo – generalnym przedstawicielem Sea Legend w Polsce. Skrócony czas dostaw z Chin do Europy Podróż Istanbul Bridge trwała zaledwie 20 dni. Statek dotarł najpierw do brytyjskiego portu Felixstowe, a następnie zawinął do Rotterdamu, Hamburga i ostatecznie do Gdańska. Dla porównania, tradycyjne trasy – przez Kanał Sueski lub Przylądek Dobrej Nadziei – zajmują odpowiednio około 40 oraz 50–60 dni. Ten rewolucyjny skrót w transporcie towarów z Azji do Europy to przełom dla logistyki i międzynarodowego handlu. Rewolucja w logistyce i Gdańsk jako kluczowy punkt Port Gdańsk, jako jeden z czterech portów europejskich włączonych do testowego połączenia, dołączył do elitarnego grona nowoczesnych terminali obsługujących przyszłościowy szlak arktyczny. Oprócz Gdańska były to porty Felixstowe, Rotterdam i Hamburg. Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka podkreślił znaczenie tego wydarzenia, określając je jako historyczne. Zaznaczył, że to wzmocnienie pozycji Gdańska w globalnych łańcuchach dostaw. Według Joanny Sadowskiej z ATC Cargo, przygotowania do realizacji tego rejsu trwały ponad trzy lata i obejmowały modernizację floty, szkolenia załóg oraz rozwój systemów meteorologicznych i nawigacyjnych. Ekologia i geopolityka Rejs Istanbul Bridge był nie tylko logistycznym wyczynem, ale także próbą wyznaczenia nowego kierunku w transporcie morskim, bardziej zrównoważonego ekologicznie. Armator Sea Legend deklaruje, że emisj…

rejs-z-chin-do-gdanska-0164e66.jpeg
width: 5272
height: 2962

Co się dzieje, gdy na morzu dochodzi do przestępstwa? „Kobieta z kabiny 10” pokazuje mroczną stronę rejsów
type: item
date: 2025-10-18T11:45:11.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Porady
subject: Traveler
subject: filmy
subject: morze
subject: prawo
subject: rejsy
subject: statki
description: W nowym thrillerze Netflixa „Kobieta z kabiny dziesiątej” Laura „Lo” Blacklock (w którą wciela się Keira Knightley) budzi się w środku nocy na luksusowym superjachcie i słyszy krzyk. Gdy podchodzi do balkonu, dostrzega, jak sądzi, ślady krwi na barierce i kogoś wypadającego za burtę. Ale co by się stało, gdyby taka sytuacja naprawdę miała miejsce na statku? Jak funkcjonują procedury obsługi pasażerów w rejsach, gdy dochodzi do wypadku lub podejrzenia tragedii na pokładzie?
encoded: Spis treści: Jak naprawdę wyglądają procedury, gdy ktoś wypada za burtę? Co się dzieje, gdy na pokładzie dochodzi do przestępstwa? Kto odpowiada za dochodzenie w sprawie przestępstw na wodach międzynarodowych? Film z Keirą Knightley w roli głównej bije obecnie rekordy popularności na Netflixie, przyciągając uwagę widzów na całym świecie. Akcja rozgrywająca się na luksusowym jachcie od pierwszych minut trzyma w napięciu, a atmosfera klaustrofobicznego niepokoju narasta z każdą sceną. W jednej z kluczowych momentów dziennikarka Laura „Lo” Blacklock alarmuje załogę po tym, jak jest przekonana, że była świadkiem zbrodni. Rozpoczynają się gorączkowe poszukiwania rzekomo zaginionego pasażera – jednak wbrew jej słowom wszyscy na pokładzie wydają się obecni. Gdy jeden z członków załogi nakazuje odwołać wezwanie Mayday do Straży Przybrzeżnej, Blacklock pyta z niedowierzaniem: „Zadzwoniłeś do Straży Przybrzeżnej?”, na co słyszy spokojną odpowiedź: „Oczywiście że tak”. Thriller „Kobieta z kabiny 10”, oparty na bestsellerowej powieści Ruth Ware, to nie tylko opowieść o strachu i obsesji, lecz także historia, która w zaskakująco realistyczny sposób dotyka kwestii bezpieczeństwa na morzu. Warto więc przyjrzeć się temu, jak podobna sytuacja wyglądałaby w rzeczywistości, gdyby podczas rejsu faktycznie doszło do tragedii. Jak naprawdę wyglądają procedury, gdy ktoś wypada za burtę? W sytuacji, gdy pasażer lub członek załogi wypadnie za burtę, obsługa statku natychmiast wdraża ściśle określone procedury bezpieczeństwa. –Najprościej mówiąc, statek zawraca dokładnie w miejsce, w którym znajdowała się osoba, by rozpocząć akcję poszukiwawczą – wyjaśnił w rozmowie z „USA Today” Michael Winkleman, prawnik z kancelarii Lipcon, Margulies & Winkleman specjalizujący się w prawie morskim. Jeśli jednak nikt nie był świadkiem zdarzenia ani nie zarejestrowały go kamery, procedura wygląda inaczej. W pierwszej kolejności załoga przeszukuje statek, od kabin i korytarzy po pokłady rekreacyjne, aby upew…

keira-32e2b8b.jpg
width: 1402
height: 876

Dar Młodzieży idzie w odstawkę. Powstanie nowy statek
type: item
date: 2025-10-02T07:01:25.000Z
creator: Jonasz Przybył
subject: Adventure
subject: Traveler
subject: Edukacja
subject: morze
subject: statek
subject: statki
description: Dar Młodzieży to obrosły niejedną legendą polski statek szkoleniowy, który wykształcił wiele pokoleń żeglarzy. Nadciąga jednak jego następca, a Uniwersytet Morski w Gdyni pęka z dumy – nowy statek ma być wyposażony w najnowsze technologie, a przy tym odwoływać się do najlepszych tradycji Polskiej Marynarki Handlowej.
encoded: Po 43 latach służby i niemal 25 000 przeszkolonych kadetów Dar Młodzieży będzie mógł wreszcie odejść na zasłużoną emeryturę. Decyzją Rady Ministrów ustanowiony został wieloletni program „Budowy statków dla uczelni morskich w latach 2025–2029”, którego celem będzie m. in. zaprojektowanie, budowa i wyposażenie nowoczesnego szkolnego żaglowca dla UMG. Nowy żaglowiec dla Uniwersytetu Morskiego w Gdyni Senat uczelni oraz KPRM byli zgodni – infrastruktura szkoleniowa i badawcza Uniwersytetu Morskiego wymagała unowocześnienia. Dar Młodzieży, na którym szkolą się obecnie kadeci, nie spełnia już standardów, które obowiązują dla tego typu jednostek. Odsłużył już swoje: uczestniczył między innymi w rejsie dookoła świata. Nowy statek zastąpi charakterystyczną trzymasztową fregatę w ciągu najbliższych trzech lat, odsyłając Dar Młodzieży na wyczekiwany odpoczynek. Podobnie było z Darem Pomorza, który służył w latach 1929–1982, a obecnie jest na stałe zacumowanym w Gdyni w muzeum. Dlaczego potrzebny jest nowy statek? Następca Daru Młodzieży przyniesie nie tylko najnowocześniejsze rozwiązania elektroniczne, automatyczne czy nawigacyjne, ale także specjalnie przygotowane przestrzenie dydaktyczne. Szkolenie polskich marynarzy będzie dzięki temu przebiegać zdecydowanie sprawniej i podniesie się jakość kształcenia. Statek umożliwi studentom i pracownikom uczestnictwo w projektach badawczych – nauczą się między innymi obsługi zaawansowanych urządzeń pomiarowych. Jednostka umożliwi szkolenie aż 120 kadetów jednocześnie. Program budowy statków – liczba mnoga jest nieprzypadkowa, bo oprócz następcy Daru Młodzieży powstanie także osobna jednostka szkolno-badawcza dla Politechniki Morskiej w Szczecinie – pozwoli wzmocnić pozycję Polskiej Marynarki na mapie europejskiej nauki i przemysłu morskiego. Żaglowce mają posłużyć flocie przez kolejne dekady, tak jak z sukcesami robił to Dar Młodzieży. Pozostaje życzyć stopy wody pod kilem. Źródło: UMG Nasz autor Jonasz Przybył Redaktor i dziennikarz z…

GettyImages-1657374593-ac4d30d.jpg
width: 5906
height: 3937

Dokument Netfliksa wstrząsnął widzami. Rejs marzeń zamienił się w dramat
type: item
date: 2025-07-08T06:03:03.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: filmy dokumentalne
subject: rejsy
subject: statki
description: Nowy hit Netfliksa odsłonił kulisy morskiej katastrofy, która na zawsze zmieniła sposób postrzegania luksusowych rejsów. W dokumencie „Totalna katastrofa: Śmierdzący rejs” widzowie poznają dramat pasażerów statku Carnival Triumph.
encoded: Spis treści: Awaria Carnival Triumph. Jak luksusowa podróż stała się katastrofą? Dokument Netfliksa jako uderzający portret ludzkiej natury Całkiem niedawno, bo 24 czerwca 2025 roku, na Netfliksie pojawił się dokument pt. „Totalna katastrofa: Śmierdzący rejs”. Produkcja w szybkim tempie zyskała międzynarodowy rozgłos. Opowiedziana w niej historia stała się nie tylko symbolem zaniedbań logistycznych, ale i przypomnieniem, jak jedna awaria może zachwiać strukturą branży turystycznej. Wydarzenia z lutego 2013 roku sprawiły, że rejs luksusowego statku Carnival Triumph zamienił się w koszmar i do dziś mówi się o nim jako o „rejsie grozy”. Awaria Carnival Triumph. Jak luksusowa podróż stała się katastrofą? W lutym 2013 roku statek Carnival Triumph wypłynął z Galveston w Teksasie w czterodniowy rejs do Cozumel w Meksyku. Na jego pokładzie znalazło się ponad 4 tys. osób – pasażerów marzących o wypoczynku i członków załogi przygotowanych na standardową obsługę rejsu. Początek podróży przebiegał bez zakłóceń, jednak wszystko się zmieniło w momencie, gdy w maszynowni doszło do pożaru. W wyniku awarii statek stracił zasilanie – przestała działać klimatyzacja, systemy wentylacyjne oraz toalety. Wnętrza kabin stały się duszne, a warunki sanitarne gwałtownie się pogorszyły. Wówczas pozbawieni podstawowych udogodnień pasażerowie zaczęli przenosić się na pokład, szukając świeżego powietrza i chłodu. Sytuacja szybko wymknęła się spod kontroli – zaczęło brakować wody i jedzenia, a informacje przekazywane przez załogę były skąpe. Podróżujący opowiadali później, że musieli dzielić się racjami żywnościowymi i wodą pitną, a przestrzenie wspólne zapełniły się prowizorycznymi legowiskami. W mediach społecznościowych równocześnie pojawiały się zdjęcia i nagrania dokumentujące ciemne korytarze, zatkane toalety, brudne łazienki oraz długie kolejki po racje żywnościowe. Statek dryfował przez cztery dni, zanim został odholowany do portu. W tym czasie pasażerowie pozostawali w izolacji, bez dostę…

dokument-42ea06b.jpg
width: 1200
height: 675

77-latka sprzedała dom, by pojechać na wakacje. Wyruszyła w 15-letni rejs dookoła świata
type: item
date: 2025-07-05T13:13:00.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Kierunki
subject: Ludzie
subject: Traveler
subject: dalekie podróże
subject: emerytura
subject: rejsy
subject: statki
description: Zamiast spokojnej starości, wybrała życie na oceanie. Sharon Lane zdecydowała się sprzedać dom i zamieszkać na statku, który przez 15 lat będzie opływał świat. Luksusowy rejs to dla niej nie tylko podróż, ale też spełnienie marzenia o wolności.
encoded: Spis treści: Nauczycielka z pasją do podróży Luksusowy rejs zamiast tradycyjnej emerytury Dla wielu osób emerytura to czas wyciszenia i codziennej rutyny – spokojnych poranków, spacerów po okolicy i spotkań z najbliższymi. Ale są też tacy, dla których to dopiero początek wielkiej przygody. 77-letnia Sharon Lane z Kalifornii, zdecydowała się na radykalny krok – sprzedała dom i wyruszyła w 15-letni rejs dookoła świata. – W końcu mogę robić to, o czym marzyłam przez całe życie – przyznała w rozmowie z CNN Travel. Nauczycielka z pasją do podróży Sharon Lane przez lata uczyła języków obcych w kalifornijskiej szkole średniej, inspirując uczniów do poznawania świata i organizując dla nich edukacyjne wyjazdy do Europy. W latach 90. wyprowadziła się też na dwa lata do Kapsztadu w RPA, by – jak sama stwierdziła „doświadczyć przygody i poczuć życie w nowym rytmie”. Dziś, w wieku 77 lat, zrealizowała swoje największe marzenie i zamieszkała na pokładzie statku wycieczkowego, który przez najbliższe 15 lat będzie okrążał świat. Zdecydowała się na zakup kabiny na luksusowej jednostce Villa Vie Odyssey, która została zaprojektowana jako „pływający dom” i umożliwia stałe życie na morzu. Statek odwiedzi 147 krajów i 425 portów w cyklu trwającym trzy i pół roku, powtarzanym przez kolejne sezony. Kabiny można nabyć na cały 15-letni okres rejsu – ceny zaczynają się od około 129 000 dolarów za kajutę bez okna, do czego dochodzi miesięczna opłata w wysokości 2000–3000 USD, obejmująca nie tylko zakwaterowanie i wyżywienie, ale też usługi. W cenie są bowiem również napoje (w tym alkohol serwowany do kolacji), dostęp do Wi-Fi, opieka medyczna oraz codzienne usługi sprzątania i prania. – Nie muszę robić prania, nie chodzę na zakupy. Życie na morzu jest tańsze niż codzienność w Kalifornii – wyznała Sharon Lane w rozmowie z CNN Travel, podkreślając praktyczne zalety swojego wyboru. Luksusowy rejs zamiast tradycyjnej emerytury Od połowy czerwca Sharon Lane mieszka na pokładzie statku wycieczkoweg…

rejs-221aa9e.jpg
width: 1160
height: 870

Kanał Sueski z polskimi akcentami. Ma 193 km i zmienił bieg historii
type: item
date: 2025-06-29T06:36:32.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Historia
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: historia egiptu
subject: inżynieria
subject: statki
subject: transport
description: Kanał Sueski to nie tylko historia Ever Given. To także polski epizod w budowie jednego z najważniejszych szlaków żeglugowych świata.
encoded: Spis treści: Budowa Kanału Sueskiego Jakie znaczenie gospodarcze ma Kanał Sueski? Kanał Sueski – turystyka i atrakcje Ciekawostki o Kanale Sueskim Już w starożytności podejmowano próby stworzenia połączenia między Morzem Śródziemnym a Morzem Czerwonym. Faraon Necho II w VI wieku p.n.e. rozpoczął budowę kanału łączącego Nil z Morzem Czerwonym, jednak projekt ten nie został ukończony. Podobne inicjatywy podejmowali również Persowie i Rzymianie. Z różnych przyczyn nie przetrwały one próby czasu. Budowa Kanału Sueskiego Współczesny Kanał Sueski został zbudowany w latach 1859–1869 pod kierownictwem francuskiego inżyniera Ferdinanda de Lessepsa. Budowa była ogromnym przedsięwzięciem inżynieryjnym, angażującym tysiące robotników, w tym wielu Egipcjan pracujących w trudnych warunkach. Polacy także odegrali istotną rolę w historii Kanału Sueskiego. Józef Łazowski, generał brygady, uczestniczył w kampanii egipskiej Napoleona i zaproponował przebicie kanału przez Przesmyk Sueski. W XIX wieku inżynierowie tacy jak Stanisław Janicki, Mieczysław Geniusz i Cyprian Kuczewski brali udział w budowie kanału, wnosząc swój wkład w to monumentalne przedsięwzięcie. Kanał został uroczyście otwarty 17 listopada 1869 roku, skracając drogę morską między Europą a Azją o około 7 tysięcy kilometrów. W 1956 roku prezydent Egiptu Gamal Abdel Naser znacjonalizował Kanał Sueski, co wywołało konflikt znany jako kryzys sueski. W odpowiedzi Wielka Brytania, Francja i Izrael przeprowadziły interwencję militarną. Pod presją międzynarodową musiały się jednak wycofać. Kanał został ponownie otwarty w 1957 roku. Blokada kanału w latach 1967–1975 Podczas wojny sześciodniowej w 1967 roku Kanał Sueski został zablokowany i pozostał zamknięty na osiem lat. Wówczas 14 statków, w tym dwa polskie drobnicowce – „Bolesław Bierut” i „Djakarta” – utknęły na Wielkim Jeziorze Gorzkim, tworząc tzw. Żółtą Flotę. Załogi statków zorganizowały własne społeczności, a nawet igrzyska sportowe, aby przetrwać długą izolację. Wydarz…

Kanal-Sueski-28ebfed.jpg
width: 5625
height: 3750

Rzut kotwicą to nie błahostka. Jej stosowanie zagraża przyrodzie Antarktyki
type: item
date: 2025-06-24T11:00:36.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Przyroda
subject: antarktyka
subject: oceany
subject: ochrona przyrody
subject: statki
description: Statki turystyczne zapuszczają się coraz śmielej w obszary Antarktyki. Dopływają do miejsc, które kiedyś były niedostępne. Przyrodnicy ustalili właśnie, że już samo rzucenie kotwicy poważnie dewastuje morską przyrodę.
encoded: Spis treści: „Blizny” spowodowane przez kotwice Spustoszenie w świecie podwodnym Antarktyki Kotwice to kluczowe wyposażenie statków. Służą do unieruchamiania jednostek poprzez zakotwiczenie o dno akwenu. Ich waga i rozmiary imponują – najcięższe ważą kilkadziesiąt ton, nie licząc łańcucha. Nie dziwne więc, że taki sprzęt jest w stanie siać spustoszenie w środowisku morskim. „Blizny” spowodowane przez kotwice Statki pływają po wszystkich oceanach. Nawet najbardziej odległe wody nie są dla nich niedostępne. Kiedy rzucają kotwicę, pozostawiają po sobie ślad. Kotwiczenie może nie tylko zakłócać życie morskie, ale także uszkadzać podmorskie kable lub rurociągi. Teraz międzynarodowy zespół naukowców zebrał pierwsze informacje dotyczące kotwiczenia i uszkodzeń spowodowanych przez łańcuchy w wodach Antarktyki. Wyniki badań opublikowano w czasopiśmie „Frontiers in Conservation Science”. View oEmbed on the source website – Działania na Antarktydzie podlegają wielu surowym przepisom dotyczącym ochrony środowiska, jednak kotwiczenie statków jest prawie całkowicie nieuregulowane – powiedział pierwszy autor Matthew Mulrennan, naukowiec badający morza i założyciel KOLOSSAL, organizacji non-profit zajmującej się ochroną oceanów w Kalifornii. Spustoszenie w świecie podwodnym Antarktyki W tym roku naukowcy wykorzystali podwodne kamery do obserwacji dna morskiego w 36 miejscach na Półwyspie Antarktycznym i wyspie Georgia Południowa. Materiał filmowy rejestrowano blisko powierzchni, w toni wodnej i metr nad dnem morskim. Co udało się dostrzec? Faktycznie, tam, gdzie statki rzucały kotwice, widoczne były ślady. Na podłożu dna oceanicznego można zauważyć m.in. rowki i osady błota powstałe w wyniku wyciągania kotwic. I co chyba najważniejsze: w miejscach, gdzie doszło do naruszenia, nie było prawie żadnego życia morskiego. Badacze zaobserwowali tam zgniecione kolonie gąbek i brak biomasy. Życie morskie kwitło dopiero nieco dalej od miejsc kotwiczenia. Spustoszenie w świecie podwodnym Anta…

shutterstock215733598-ccb14d1.jpg
width: 7360
height: 4912

Dlaczego przy wraku Titanica nigdy nie znaleziono ludzkich szczątków?
type: item
date: 2025-06-14T07:12:17.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Historia
subject: Nauka
subject: katastrofy
subject: statki
subject: titanic
description: Brak szczątków ofiar katastrofy Titanica pozostaje jednym z najbardziej intrygujących aspektów tej historii. Choć istnieje wiele teorii na temat przyczyn tego zjawiska, żadna z nich nie jest w pełni potwierdzona.
encoded: Spis treści: Katastrofa Titanica – tragiczny rejs w nieznane Brak szczątków pasażerów Titanica: wyjaśnienie tajemnicy 15 kwietnia 1912 roku na północnym Atlantyku doszło do jednej z najtragiczniejszych katastrof morskich w historii – zatonięcia RMS Titanic. Statek, który miał być symbolem nowoczesności i „niezatapialności”, zderzył się z górą lodową, co doprowadziło do jego zatonięcia w ciągu zaledwie kilku godzin. Choć od tego wydarzenia minęło ponad 100 lat, wrak nadal skrywa pewne tajemnice. Katastrofa Titanica – tragiczny rejs w nieznane Titanic wyruszył w swój pierwszy rejs z Southampton do Nowego Jorku, zabierając 10 kwietnia 1912 roku na pokład 2 224 osoby, w tym pasażerów i załogę. W wyniku tragedii, do której doszło zaledwie kilka dni później, zginęło około 1 500 osób – tylko 710 pasażerów i członków załogi udało się uratować. Większość ofiar nie miała żadnych szans na przeżycie z powodu ekstremalnych warunków panujących w lodowatych wodach Oceanu Atlantyckiego, gdzie temperatura wody wynosiła około -2°C. Choć katastrofa budziła wielkie emocje, wrak pozostawał nieodkryty aż przez ponad 70 lat. Dopiero w 1985 roku znaleziono go na głębokości około 3 800 metrów na dnie oceanu. Od tego czasu przeprowadzono liczne ekspedycje badawcze, mające na celu dokładniejsze zrozumienie nie tylko samej katastrofy, ale również okoliczności związanych z brakiem jakichkolwiek ludzkich szczątków w pobliżu wraku. Temat ten przez dziesięciolecia budził bowiem ogromne kontrowersje i fascynację. Brak szczątków pasażerów Titanica: wyjaśnienie tajemnicy Od 1985 roku przeprowadzono ponad 30 ekspedycji badawczych dot. Titanica, zarówno komercyjnych, jak i naukowych. Ekspedycje te miały na celu zbieranie informacji o stanie wraku oraz odkrywanie nowych szczegółów na temat katastrofy. Jednak mimo zaawansowanego sprzętu, technologii i wielu lat badań, do tej pory nie znaleziono żadnych ludzkich szczątków w pobliżu wraku. Co ciekawe, nie chodzi tylko o całe ciała – nie odkryto również żad…

titanic-bf216f2.jpg
width: 3505
height: 2266

Tak zatonął Titanic. Nowa technologia ujawnia nieznane fakty
type: item
date: 2025-04-09T14:06:53.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Historia
subject: Nauka
subject: katastrofy
subject: statki
subject: titanic
description: 113 lat po katastrofie Titanic odkrywa przed nami kolejne sekrety. Najnowsze badania i przełomowy skan 3D wraku pozwalają odtworzyć, co wydarzyło się podczas feralnego dziewiczego rejsu statku.
encoded: Spis treści: To dlatego zatonął Titanic Jak naprawdę wyglądał Titanic? Zatonięcie Titanica, mimo że nie jest najbardziej tragiczną (pod względem ofiar) tragedią morską, zdecydowanie można uznać za najbardziej znaną. Duża w tym zasługa badań prowadzonych przez National Geographic i oczywiście filmu w reżyserii Jamesa Camerona. 113 lat po tragicznym dziewiczym rejsie RMS Titanic nadal cieszy się ogromnym zainteresowaniem naukowców. Badacze próbują wyjaśnić, czy zatonięcia dało się uniknąć. Próbują również odtworzyć wnętrza statku. To dlatego zatonął Titanic W 2022 roku firma Magellan przeprowadziła największy w historii podwodny trójwymiarowy skan wraku Titanica. Efekt to właściwie cyfrowy bliźniak statku. Do jego powstania wykorzystano 16 terabajtów danych, 715 tysięcy zdjęć i miliony pomiarów laserowych. Ponieważ wrak Titanica spoczywa głęboko w ciemnych wodach Atlantyku, jego eksploracja za pomocą łodzi podwodnych dostarczała jedynie fragmentarycznych obrazów. Teraz po raz pierwszy, dzięki szczegółowemu skanowi 3D, możemy zobaczyć cały wrak w pełnej okazałości. Pozostałości Titanica zostały precyzyjnie zmapowane przez podwodne roboty. W trakcie prac wykonano ponad 700 tys. zdjęć z różnych perspektyw. Zgromadzone dane posłużyły do stworzenia nowego filmu dokumentalnego National Geographic i Atlantic Productions – „Titanic: The Digital Resurrection”. Skan daje szczegółowy wgląd do kotłowni, potwierdzając relacje świadków, że inżynierowie do ostatnich chwil walczyli o utrzymanie zasilania i światła na pokładzie. Z kolei komputerowa symulacja sugeruje, że do zatonięcia Titanica mogły doprowadzić niewielkie przebicia w kadłubie. Każde z nich było mniej więcej wielkości kartki papieru A4. Jak naprawdę wyglądał Titanic? Parks Stephenson, emerytowany oficer marynarki i ekspert od Titanica, „obszedł” wrak w wirtualnej rzeczywistości. Nie tylko zajrzał do kotłowni, ale też przeanalizował pozycje zaworów. Stephenson widział wrak na własne oczy tylko dwa razy od 2005 roku. Por…

Tak-zatonal-Titanic-23da947.jpg
width: 900
height: 600

Egipt znów zadziwi świat. Wkrótce zobaczymy słoneczne barki faraona Cheopsa
type: item
date: 2024-11-25T14:08:54.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: afryka
subject: egipt
subject: faraoni
subject: piramidy
subject: statki
subject: turystyka
description: W ciągu najbliższych miesięcy w Egipcie będzie można zobaczyć dwa statki, które należały do faraona Cheopsa, czyli twórcy największej egipskiej piramidy. Jeden z nich był dwa razy dłuższy od okrętu Krzysztofa Kolumba, którym odkrył Amerykę.
encoded: Spis treści: Statki faraona, Air Force One twórcy największej piramidy Egiptu Wielkie Muzeum Egipskie – co w nim zobaczycie? Piramidy w Gizie i ich otoczenie. Idzie nowe Nie tylko Morze Czerwone. Śródziemnomorska bryza dla turystów Egipt jest jednym z najbardziej popularnych kierunków zagranicznych podróży Polaków. Do połowy listopada 2024 roku Egipt odwiedziło 740 tys. polskich turystów. – Przewidujemy, że do końca roku ta liczba wzrośnie do około 850 tys. To stawia Polskę na piątym miejscu wśród krajów najczęściej odwiedzających Egipt – powiedział National Geographic Polska dyrektor Egipskiego Urzędu ds. Turystyki, Amr El-Kady. Magnesami przyciągającymi naszych rodaków do północno-wschodniej Afryki oprócz plaż są też wspaniałe archeologiczne skarby. Wśród nich są okręty, ale nie są one tak znane jak piramidy czy świątynie. Może się to jednak niebawem zmienić. Statki faraona, Air Force One twórcy największej piramidy Egiptu Transport wodny odgrywał w starożytnym Egipcie kluczową rolę. To Nilem przewożono liczne surowce, żywność i ludzi. Rzeka ta wraz z jej kanałami była starożytną autostradą. Nie dziwi więc, że niektórych władców pochowano ze statkami, które należy traktować jako ówczesne Air Force One, czyli odpowiedniki samolotu-fortecy amerykańskiego prezydenta. Jednocześnie barki tego typu odgrywały ważną rolę w wierzeniach Egipcjan. Dwie jednostki pływające archeolodzy odkryli przy południowej ścianie Wielkiej Piramidy. Jedną z nich zlokalizowano w 1954 roku. Była rozłożona na ponad 1200 elementów i złożona do wielkiego dołu w czasie pogrzebu Cheopsa. Jego mumia spoczęła w piramidzie. Statek złożono w 14 lat i pokazywano do ostatnich lat w muzeum wzniesionym w miejscu odkrycia. Jednostka ma 40 m długości, a więc jest dwa razy większa od Santa Marii – flagowego okrętu Kolumba, którym odkrył Amerykę. Teraz barka słoneczna, bo jednostkę określa się też w ten sposób, trafiła do Wielkiego Muzeum Egipskiego. I czeka na moment ponownej ekspozycji. Jednocześnie archeo…

barka-ac2a60b.png
width: 1200
height: 630

Był prawdziwym postrachem Karaibów. Przez rok stał się tak popularny, że mówi się o nim do dziś
type: item
date: 2024-08-12T13:12:23.000Z
subject: Historia
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: historia
subject: karaiby
subject: piraci
subject: statki
description: Choć rabował tylko ponad rok, Edward Teach stał się najsłynniejszym piratem Karaibów. A wszystko dlatego, że umiał zadbać o właściwy image.
encoded: W tym artykule: Jak Edward Teach został piratem? Postrach Karaibów Chęć zemsty na Czarnobrodym Żona czy kochanka? Koniec i legenda pirata z Karaibów Czarnobrody na wielkim ekranie Ta włochata gęba o wiele bardziej przerażała Amerykę niż wszelkie komety, jakie się nad nią pojawiały – tak pisano o Czarnobrodym, najsłynniejszym korsarzu XVIII w. Prawdopodobnie nazywał się Edward Teach, a przezwisko zawdzięczał bujnej brodzie, którą zwykł splatać w warkoczyki i zakładać za uszy. Przed bitwą pod kapelusz wkładał dwa zapalone lonty. Tliły się bardzo powoli, co nie zmienia faktu, że – zdaniem mu współczesnych – Czarnobrody wyglądał jak mityczna Furia. Miewał też inne dziwne pomysły. Pewnego dnia, lekko podpity, postanowił zorganizować na okręcie zabawę w piekło. Wszedł z kilkoma ludźmi pod podkład, kazał pozamykać wszystkie luki i rozpalić garnki z siarką i innymi łatwopalnymi substancjami. Kiedy niektórzy zaczęli się dusić, Czarnobrody otworzył luki. Sam wyszedł ostatni, dumny z faktu, że wytrzymał najdłużej. Polscy piraci siali postrach na morzach. Korsarze znad Wisły łupili statki i służyli królom Polski Niektórzy wrócili w rodzinne strony i zrobili kariery w wojsku, po innych ślad zaginął. Polscy piraci byli niegdyś postrachem mórz. <img src="https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/polscy-piraci-siali-postrach-na-morzach-korsarze-znad-wisly-lupili-statki-i-sluzyli-krolom-polski-fot-public-domain-913df5f.jpg" width="938" height="686" alt="Polscy piraci siali postrach na morzach. Korsarze znad Wisły łupili statki i służyli królom Polski (fot. public domain)" title="Polscy piraci siali postrach na morzach. Korsarze znad Wisły łupili statki i służyli królom Polski (fot. public domain)" /> Jak Edward Teach został piratem? Edward Teach (według niektórych późnych źródeł Edward Drummond) urodził się w Bristolu. Niektórzy próbowali zrobić z niego Amerykanina. W 1900 r. Thomas T. Upshur stwierdził, że pochodził z Wirginii, ale nie przedstawił na to ża…

byl-prawdziwym-postrachem-karaibow-przez-rok-stal-sie-tak-popularny-ze-mowi-sie-o-nim-do-dzis-2dce135.png
width: 512
height: 359

Po raz pierwszy odkryto tu wrak pirackiego statku. Byli łowcami niewolników
type: item
date: 2024-08-07T13:10:28.000Z
creator: Jakub Rybski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: archeologia
subject: Edukacja
subject: historia
subject: morze śródziemne
subject: piraci
subject: Społeczeństwo
subject: statki
subject: wrak statku
description: U wybrzeży Maroka archeolodzy podwodni odnaleźli szczątki okrętu, którym niegdyś pływali piraci berberyjscy. Statek był bardzo dobrze uzbrojony. Pochodzi z XVII wieku.
encoded: W tym artykule: Piraci berberyjscy – postrach nowożytnej Europy U wybrzeży Maroka odkryto statek piracki Piraci berberyjscy pływali najczęściej tartanami Piraci berberyjscy byli utrapieniem europejskich żeglarzy na Morzu Śródziemnym i u wybrzeży Atlantyku. Niektórzy docierali nawet do odległych północnych krain, również w okolice Islandii. Byli to muzułmanie, którzy pochodzili z regionu znanego niegdyś jako Berberia, który obejmował dzisiejsze Maroko, Algierię, Tunezję i Libię. Atakowali przede wszystkich statki handlowe i przybrzeżne miasta. Ich głównym celem było porywanie ludzi, których później sprzedawali na targach niewolników przede wszystkim w Afryce Północnej. Piraci berberyjscy – postrach nowożytnej Europy Uważa się, że od XVI do XIX wieku berberyjscy korsarze zniszczyli wiele tysięcy statków Europejczyków i uprowadzili nawet ponad milion osób w niewolę. Ich ofiarami padali ludzie z nadmorskich wiosek Włoch, Hiszpanii i Portugalii, ale także z Francji, Wysp Brytyjskich czy Holandii. Przez niemal 300 lat był to olbrzymi problem Europy, z którym mocarstwa nie były w stanie sobie poradzić. Dopiero po wojnach napoleońskich i kongresie wiedeńskim w roku 1815 europejskie kraje postanowiły podjąć wspólną walkę przeciwko muzułmańskim piratom. Zostawił po sobie tajemnicę odkrytą dopiero w XX wieku. Najwięksi piraci mogliby się od niego uczyć Kapitan Jack Sparrow i bohaterowie „Piratów z Karaibów” mogliby się uczyć od Francisa Drake’a. Zdobywał skarby, odkrywał nieznane lądy i morza, zostawił nawet tajemnicę — wyjaśnio... <img src="https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/zostawil-po-sobie-tajemnice-odkryta-dopiero-w-xx-wieku-najwieksi-piraci-mogliby-sie-od-niego-uczyc-5195028.png" width="938" height="492" alt="Zostawił po sobie tajemnicę odkrytą dopiero w XX wieku. Najwięksi piraci mogliby się od niego uczyć" title="Zostawił po sobie tajemnicę odkrytą dopiero w XX wieku. Najwięksi piraci mogliby się od niego uczyć" /> Podwodni archeolodzy …

po-raz-pierwszy-odkryto-tu-wrak-pirackiego-statku-byli-lowcami-niewolnikow-eb091fa.webp
width: 650
height: 366

Zostawił po sobie tajemnicę odkrytą dopiero w XX wieku. Najwięksi piraci mogliby się od niego uczyć
type: item
date: 2024-08-07T09:54:12.000Z
subject: Historia
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: hiszpania
subject: piraci
subject: statek
subject: statki
subject: wielka brytania
subject: wojna
description: Kapitan Jack Sparrow i bohaterowie „Piratów z Karaibów” mogliby się uczyć od Francisa Drake’a. Zdobywał skarby, odkrywał nieznane lądy i morza, zostawił nawet tajemnicę — wyjaśnioną dopiero w XX wieku.
encoded: W tym artykule: Młodość Francisa Drake'a Pierwsza krew Przyczajony smok Dookoła świata przez południe Cień Magellana Zdradliwy akwen pokonany przez tylko 4 ekspedycje Odyseja Złotej Łani Tajemnica siedmiu miesięcy Był morskim rozbójnikiem w służbie królowej Elżbiety, a zarazem wielkim odkrywcą. To on odnalazł jedną z najsłynniejszych cieśnin świata, nazwaną Cieśninę Drake’a. Zapewne też jako pierwszy Europejczyk dotarł do Alaski. I choć znany jest jako morski awanturnik, w rzeczywistości był to człowiek inteligentny, sprawiedliwy i łagodny. Francis Drake dbał nie tylko o własną załogę, ale nawet o jeńców, szanował również swoich przeciwników. Młodość Francisa Drake'a Urodził się w roku 1542 lub 1543. To ostatnie lata panowania króla Henryka VIII (zm. 1547), po którym na krótko tron objął jego małoletni syn Edward (zm. 1553), a potem nastały rządy Marii Tudor, która wprowadziła w kraju katolicki terror. Ojciec Francisa, utrzymujący rodzinę z gospodarstwa rolnego, udzielał się także jako protestancki kaznodzieja, dlatego musiał się ukrywać. Dzięki temu Francis spędził dziecięce lata żyjąc we wnętrzu wraku tkwiącego przy brzegu rzeki Medway w pobliżu ujścia Tamizy, gdzie naprawiano uszkodzone w bitwach okręty. To tam wśród żeglarzy i szkutników po raz pierwszy zetknął się z opowieściami, które miały zaważyć na całym jego życiu. Z czasem ojciec oddał go na praktykę u znajomego kapitana statku handlowego. Szczęśliwie dla Drake’a, 17 listopada 1558 r., po śmierci Marii Tudor, rządy objęła kolejna córka Henryka. Utalentowana 25-letnia Elżbieta I. Odziedziczyła kraj w ruinie, zniszczony wojnami religijnymi. W tej sytuacji ważne było znalezienie nowych rynków i źródeł bogactw, a najbardziej kuszące wydawały się niespożyte zasoby Orientu i Nowego Świata. Tylko trzeba jeszcze się było do nich dostać, tymczasem Anglia do tego momentu przespała szansę na udział w wielkich odkryciach i podbojach. Świat kontrolowały Hiszpania i Portugalia, które na mocy traktatu z Tordesillas (149…

zostawil-po-sobie-tajemnice-odkryta-dopiero-w-xx-wieku-najwieksi-piraci-mogliby-sie-od-niego-uczyc-5e9fa91.png
width: 1200
height: 630

Spoczywa pod wodą prawie 400 lat. Unikatowe znalezisko u ujścia Tamizy
type: item
date: 2024-07-25T13:00:55.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: anglia
subject: archeologia
subject: nurkowanie
subject: odkrycia archeologiczne
subject: okręt
subject: statki
subject: wojna
subject: Wolny czas
subject: wrak statku
description: Archeolodzy podwodni znaleźli wśród mułu u ujścia Tamizy w Anglii olbrzymie działo z brązu. Potężny okręt wojenny, na którym się znajdowało, zatonął blisko 400 lat temu.
encoded: W tym artykule: Okręt „London”. Co o nim wiemy? Trudne warunki badań wraku. Dzień jak co dzień dla archeologów Co odkrycie armaty zdradza nam na temat „Londynu”? Armata jest świetnie zachowana. Była na wyposażeniu okrętu wojennego „London” w XVII wieku. Jednostka ta odegrała ważną rolę w historii Wielkiej Brytanii. Działo znaleziono w pobliżu ruchliwego szlaku żeglugowego w ujściu Tamizy. Odkrycia dokonał licencjonowany nurek z organizacji Historic England. Armata była przykryta mułem i gliną. Okręt „London”. Co o nim wiemy? Statek powstał w czasach niepokojów. Zbudowano go w stoczni Chatham w hrabstwie Kent w latach 1654-1656. Wówczas nastąpiły wstrząsy polityczne po angielskiej wojnie domowej (1642-1648) i pierwszej wojnie angielsko-holenderskiej (1652-1654). Statek odegrał kluczową rolę w historii Wielkiej Brytanii. Należał do konwoju wysłanego w 1660 r. w celu odbicia Karola II Stuarta z Holandii i przywrócenia go na tron. W 1665 roku w wyniku wybuchu prochu strzelniczego eksplodował u wybrzeży Southend Pier w Essex. Obecnie spoczywa na dnie przełamany na dwie części. View oEmbed on the source website Steve Ellis, który nurkuje w tym miejscu od czternastu lat, zwraca uwagę na idealne warunki środowiskowe, które przyczyniły się do zakonserwowania ładunku. – To niesamowite odkrycie pomoże nam dowiedzieć się więcej o rodzajach dział znajdujących się na pokładzie okrętu „London” w momencie jego eksplozji w 1665 roku. Nie wszystkie były takie same. Niektóre zostały zdobyte na wrogich statkach, mamy więc tu do czynienia ze złożoną historią – mówi Duncan Wilson, dyrektor Historic England. Trudne warunki badań wraku. Dzień jak co dzień dla archeologów Widoczność w ujściu Tamizy jest często bardzo słaba, czasami mniejsza niż pół metra. Tym razem nieco się poprawiła i nurek był w stanie dostrzec działo. Praca w tym miejscu jest szczególnie trudna ze względu na silnie pływy i lokalizację wraku obok ruchliwego szlaku żeglugowego, którym regularnie przepływają duże statki to…

spoczywa-pod-woda-prawie-400-lat-unikatowe-znalezisko-u-ujscia-tamizy-9b8f455.png
width: 1200
height: 630

Wrak z czasów Tutanchamona. Niezwykłe znalezisko w głębinach Morza Śródziemnego
type: item
date: 2024-06-20T09:05:36.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: archeologia
subject: bliski wschód
subject: egipt
subject: handel
subject: izrael
subject: morze śródziemne
subject: odkrycia archeologiczne
subject: starożytność
subject: statki
subject: Wolny czas
subject: wrak statku
description: Setki amfor znajdowały się we wraku sprzed kilku tysięcy lat, który odkryto w Morzu Śródziemnym, 90 km na zachód od północnego Izraela. To spore zaskoczenie dla archeologów. Do tej pory sądzono, że ówcześni żeglarze pływali tylko blisko linii brzegowej.
encoded: W tym artykule: Wyjątkowy wrak z późnego okresu epoki brązu Co już wiemy o wraku? Handel morski już w czasach budowy piramid Do odkrycia doszło przypadkowo. Dokonała go jednostka należącą do firmy eksploatującej gaz ziemny, Energean. O znalezisku poinformował właśnie Izraelski Urząd ds. Starożytności, który włączył się w badanie wraku. Wyjątkowy wrak z późnego okresu epoki brązu – To naprawdę sensacyjne znalezisko. Znane są tylko dwa inne wraki statków z ładunkiem z późnej epoki brązu na Morzu Śródziemnym – statki z przylądka Gelidonya i Uluburun. Oba znalezione u wybrzeży Turcji. Te wraki znaleziono stosunkowo blisko brzegu i były osiągalne przy użyciu zwykłego sprzętu do nurkowania – mówi szef działu archeologii morskiej Izraelskiego Urzędu ds. Starożytności, Jacob Sharvit. Jak wyjaśnia ekspert, do tej pory w środowisku akademickim przeważał pogląd, że handel dalekosiężny w tamtych czasach opierał się co prawda o transport morski, ale jednostki zawsze miały ląd w zasięgu wzroku. – Odkrycie tej jednostki zmienia teraz całe nasze rozumienie starożytnych umiejętności żeglarskich – podkreślił. Jest to też świetny zabytek do badań. Ze względu na to, że znajduje się blisko 2 km pod powierzchnią, nigdy nie stał się celem rabusiów. Nie przemieściły go też prądy morskie. – Jest to światowej klasy odkrycie zmieniające historię. Znalezisko to ujawnia nam, jak nigdy dotąd, umiejętności nawigacyjne starożytnych marynarzy. (…) Aby nawigować, prawdopodobnie używali ciał niebieskich, obserwując położenie Słońca i gwiazd – tłumaczy Sharvit. Co już wiemy o wraku? Wrak spoczywa bardzo głęboko, dlatego nie są możliwe standardowe wykopaliska podwodne. Dlatego naukowcy wykorzystują do badań urządzenia samobieżne, czyli roboty. Na powierzchnię wydobyto na razie tylko dwie amfory. Po wstępnych oględzinach wiadomo, że była to jednostka handlowa przewożąca setki takich naczyń. Po ich kształcie można określić wiek statku na około 3400–3300 lat. Nie da się dokładnie wskazać portu, z którego …

wrak-z-czasow-tutanchamona-niezwykle-znalezisko-w-glebinach-morza-srodziemnego-fefb331.png
width: 1200
height: 630

Największa katastrofa morska w historii wydarzyła się blisko Polski. W Bałtyku utonęły tysiące ludzi
type: item
date: 2024-05-28T09:04:36.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: II wojna światowa
subject: katastrofy
subject: morze bałtyckie
subject: statki
subject: wojna
subject: Wolny czas
description: Największa katastrofa morska do dziś fascynuje historyków. Niewtajemniczeni nie wiedzą pewnie jednak, że do tragedii doszło niedaleko polskiego wybrzeża. Przeładowany statek MS „Wilhelm Gustloff” wypłynął z Gdyni w styczniu 1945 r.
encoded: W tym artykule: To nie była największa katastrofa morska w historii Zatonięcie MV Doña Paz Katastrofa MV Goya Zatonięcie RMS Lusitania Największa katastrofa morska na świecie Dlaczego MV Wilhelm Gustloff zatonął? Największa katastrofa morska w historii wydarzyła się na Morzu Bałtyckim. I tu pierwsza niespodzianka. Wiele osób myśli bowiem, że największą taką tragedią było zatonięcie Titanica. Nic bardziej mylnego. Trzeba jednak przyznać, że to, co wydarzyło się w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku na Oceanie Atlantyckim, jest jedną z najbardziej znanych katastrof morskich na świecie. Duża w tym zasługa poszukiwań wraku wspieranych przez National Geographic Society oraz oczywiście obsypanego nagrodami filmu w reżyserii Jamesa Camerona. To nie była największa katastrofa morska w historii Do katastrof na morzu dochodzi o wiele rzadziej niż w ruchu lądowym czy nawet lotniczym. Dlatego też jest o nich zawsze głośno. Jedną z najbardziej znanych katastrof morskich jest oczywiście zatonięcie wspomnianego już RMS Titanic. Nocą z 14 na 15 kwietnia 1912 roku luksusowy statek pasażerski zderzył się z górą lodową podczas swojego dziewiczego rejsu z Southampton do Nowego Jorku. W katastrofie zginęło ponad 1500 osób z 2224 znajdujących się na pokładzie. Tragedia ta była wynikiem szeregu błędów, zarówno ludzkich, jak i technicznych, w tym braku wystarczającej liczby łodzi ratunkowych. Titanic stał się symbolem ludzkiej pychy i lekkomyślności. Nie tylko Endurance. Te wraki statków czekały lata na odkrycie. Wyłowiono jeden Niektóre wraki statków mają wyjątkowo ciekawe historie. Znani właściciele, spektakularne porażki... Gotowi na morskie opowieści? Oto inne równie tragiczne znane katastrofy morskie: Zatonięcie MV Doña Paz MV Doña Paz, filipiński prom pasażerski, zatonął 20 grudnia 1987 roku po zderzeniu z tankowcem MT Vector. W wyniku pożaru i zatonięcia zginęło ponad 4300 osób. To czyni tę katastrofę największą pod względem liczby ofiar w czasach pokoju. Doña Paz była przepełniona p…

ms-wilhelm-gustloff-jako-statek-szpitalny-w-porcie-gdansku-jesienia-1939-roku-63f9e57.jpg
width: 800
height: 510

Wyjątkowe odkrycie na dnie Bałtyku. Archeolodzy znaleźli średniowieczną skrzynię na amunicję
type: item
date: 2024-04-24T07:01:09.000Z
creator: Jakub Rybski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: morze bałtyckie
subject: odkrycia archeologiczne
subject: średniowiecze
subject: statki
subject: wrak statku
description: Podczas badań wraku Gribshunden, duńskiego okrętu wojennego z XV wieku, archeolodzy odnaleźli na jego pokładzie bardzo dużą skrzynię ze średniowieczną bronią. W odkryciu pomogła nowoczesna technologia.
encoded: W tym artykule: Flagowy okręt duńskiego króla Symbol militarnej potęgi średniowiecznej Danii Na pokładzie odkryto średniowieczną skrzynię na amunicję Gribshunden lub Griffen to duński okręt wojenny i flagowa jednostka króla Danii Jana Oldenburga. Władca rządził krajem w latach 1481–1513. Był synem Chrystiana I i Doroty brandenburskiej z rodu Hohenzollernów. W okresie jego panowania trzy skandynawskie kraje: Dania, Szwecja i Norwegia, połączone były unią kalmarską. Flagowy okręt duńskiego króla Okręt królewski znany był również jako Gribshund, Gripshunden, Gripshund, Griff i Griffone. Zatonął w 1495 r. po eksplozji na Morzu Bałtyckim u wybrzeży Ronneby w południowo-wschodniej Szwecji. Uważa się, że to jeden z najlepiej zachowanych wraków z okresu późnego średniowiecza, jakie dotychczas odkryto. Został odnaleziony w latach 70. XX wieku przez grupę nurków, ale pierwsze prawdziwe badania odbyły się dopiero w 2000 roku. Pierwsza wzmianka o nazwie okrętu pochodzi z listu z 16 maja 1486 r., w którym Jan Oldenburg zapisał „in navi nostra Griffone”, co po łacinie oznacza „na naszym statku Griffone”. W kolejnych listach pojawiały się różne nazwy jednostki. Gribshunden był bardzo często eksploatowany przez króla Danii. Z dokumentów wynika, że władca pływał okrętem do Norwegii w latach 1486 i 1490 oraz do Gotlandii w 1487 roku. Wysłał go również z delegacją do Anglii w celu negocjacji z Henrykiem VII. Symbol militarnej potęgi średniowiecznej Danii Latem 1495 roku, podczas ostatniej podróży Gribshunden, Jan Oldenburg wypłynął z Kopenhagi do Kalmaru w Szwecji na szczyt z oficjelami szwedzkimi. Władcy towarzyszyła flota, która transportowała rady duńską i norweską, w których skład wchodzili przedstawiciele wysokiej szlachty, starszych duchownych oraz ich podwładnych. Misja dyplomatyczna miała nakłonić Stena Sture Starszego do ponownego przystąpienia Szwecji do unii kalmarskiej. Historycy z XV i XVI wieku podkreślali, że był to najważniejszy okręt duńskiej floty i był symbolem potę…

wrak-statku-eb13d30.png
width: 1200
height: 801

Kolumbijczycy po 300 latach dotarli do legendarnego hiszpańskiego galeonu. Wydobywają zatopiony skarb
type: item
date: 2024-03-19T08:47:14.000Z
creator: Jakub Rybski
subject: Historia
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: boliwia
subject: Edukacja
subject: hiszpania
subject: karaiby
subject: kolumbia
subject: Społeczeństwo
subject: statki
subject: Travel
subject: Wolny czas
subject: wrak statku
description: Kolumbia zaczęła w końcu wydobywać skarb z hiszpańskiego okrętu, który zatonął w 1708 roku. Kosztowności są dziś warte ok. 17 miliardów dolarów.
encoded: W tym artykule: Wydobycie wraku San José Galeon od ponad 300 lat leży na dnie morza Wrak San José po raz pierwszy zlokalizowano w 2015 roku Skarb leży na wyciągnięcie ręki, ale wydobycie go jest bardziej skomplikowane niż się wydaje Co się stało z galeonem San José? Rząd Kolumbii realizuje ambitny plan odzyskania galeonu San José. Twierdzi, że drogocenne przedmioty na zatopionym statku są „dobrem narodowym”. W 2018 roku Organizacja Narodów Zjednoczonych ds. Oświaty, Nauki i Kultury poleciła Kolumbii, aby nie podejmowała działań na własną rękę dotyczących ratowania wraku. Wydobycie wraku San José Jednak Kolumbijczycy nie ustępują. Prace przy wydobyciu artefaktów mają ruszyć w kwietniu. Badacze podkreślają, że wrak interesuje ich przede wszystkim jako obiekt historyczny, a nie ze względu na skarby. W planach jest wydobycie całego statku do 2026 r. Eksponaty mają zostać starannie zbadane. Potem trafią do nowego muzeum poświęconego San José. Eksperci szacują, że misja może kosztować Kolumbię nawet 70 milionów dolarów. Jest to niemałe wyzwanie, ze względu na głębokość, na której leży wrak. Nie wiadomo również, kto i jak rozstrzygnie, do kogo ostatecznie powędruje drogocenny skarb. W 2022 r. Kolumbijczycy udostępnili opinii publicznej zdjęcia, które przedstawiały wrak galeonu wojennego San José. Widać na nich między innymi złote monety, zabytkową, chińską porcelanę i działa okrętowe. Zadanie odzyskania skarbu powierzono kolumbijskiej marynarce wojennej we współpracy z ministerstwem kultury. W oficjalnym oświadczeniu przyznano, że wcześniej odbyły się już cztery misje obserwacyjne z użyciem zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych. Na pokładzie galeonu znajdowały się m.in. złote monety, srebro i biżuteria, fot. AFP Galeon od ponad 300 lat leży na dnie morza Okręt wojenny San José był 3-masztowym galeonem hiszpańskiej floty. Wyposażony był w 64 działa. Został zwodowany w 1697 roku, a na służbę wypłynął rok później. W 1708 roku został zatopiony podczas bitwy morskiej pomiędzy…

bitwa-u-wybrzezy-kartageny-obraz-autorstwa-samuela-scotta-6023acf.jpeg
width: 640
height: 448

Islamscy piraci siali postrach na Morzu Śródziemnym. Bracia Barbarossa nie brali jeńców
type: item
date: 2024-02-18T09:00:12.000Z
subject: Historia
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: morze
subject: morze śródziemne
subject: statki
description: Bracia Barbarossa byli ambitnymi i okrutnymi rozbójnikami morskimi. Ci islamscy piraci zupełnie zmienili układ sił na południowym krańcu Europy.
encoded: W tym artykule: Islamscy piraci Wojna Mehmeda II o Morze Śródziemne Początek historii braci Barbarossa Zdobycie skarbca papieża Arudż zwany Srebrnorękim Zemsta Hizira Rudobrodego Kontratak joannitów Triumf Rudobrodego Ostatni taki pirat-admirał „Napadli na wyładowany zbożem statek z Genui i go opanowali. Potem ujrzeli wielki niczym forteca galeon, statek kupiecki wyładowany tkaninami i ten też bez trudu zdobyli. Po powrocie do Tunisu przekazali jedną piątą łupów należną władcy, resztę podzielili między siebie, po czym znów wypłynęli trzema okrętami w morze, kierując się ku wybrzeżom niewiernych” – tak uczony turecki Katab Czelabi opisał jedną z akcji braci Barbarossa. Arudż, Hizir, Ilyas i Ishak przyszli na świat na wyspie Lesbos w latach 70. XV w. Wychowywano ich w wierze chrześcijańskiej, lecz przeszli na islam – jak wcześniej ich ojciec. Od 1458 r. wyspa Lesbos znajdowała się bowiem w posiadaniu Turków, więc możliwości zrobienia kariery mieli jedynie wyznawcy Proroka. Chłopcom w dzieciństwie nie brakowało okazji do nauczenia się żeglarskiego fachu. Ich ojciec – garncarz Jakub, mający za sobą służbę w tureckiej kawalerii – miał mały statek, którym czasami przewoził swoje wyroby. Bracia zamienili go w jednostkę piracką. Parę lat później stali się postrachem całej chrześcijańskiej Europy. Islamscy piraci Wojowniczy wyznawcy Proroka pojawili się na Morzu Śródziemnym kilkaset lat przed braćmi Barbarossa – po podboju Afryki Północnej w 708 r. W zdobytych miastach na wybrzeżu berberyjskim muzułmańscy piraci zaczęli budować i zbroić okręty. Francuzi nazywali ich później barbareskami, Anglicy – piratami berberskimi, a Hiszpanie i reszta katolickiej Europy po prostu Turkami lub Maurami. W Islamie panuje mroczna tradycja. Jej przeszłość jest naprawdę przerażająca Ścinanie pojmanych wrogów to stara islamska tradycja, mająca budzić trwogę wrogów. Okrucieństwa fanatyków z Al-Kaidy czy ISIS są tylko kolejnymi epizodami w ponurej historii muzułmański... <img src="https://images.…

model-statku-barbarossy-8c4e311.png
width: 1200
height: 630

Zatonął przed II wojną światową. „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty po 90 latach
type: item
date: 2024-02-12T13:18:02.000Z
creator: Igor Szulim
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: alpy
subject: jeziora
subject: statek
subject: statki
subject: szwajcaria
subject: Travel
subject: wrak statku
description: „Alpejski Titanic” zostanie wydobyty na powierzchnię? Wiele wskazuje na to, że zatopiony przed 90 laty na Jeziorze Bodeńskim statek niebawem ponownie ujrzy światło dzienne.
encoded: W tym artykule: Historia „alpejskiego Titanica” „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty Historię RMS Titanic, najsłynniejszego statku pasażerskiego w dziejach, zna każdy. Niezależnie od tego, czy oglądał nagrodzony aż 11 Oscarami film w reżyserii Jamesa Camerona, z Kate Winslet i Leonardo DiCaprio w rolach głównych, czy też nie. Jednak z pewnością tylko nieliczni słyszeli o „alpejskim Titanicu”, który zatonął na Jeziorze Bodeńskim w 1933 roku. Ale to wkrótce może się zmienić, bowiem naukowcy chcą, by po ponad 90 latach wrak został wyniesiony na powierzchnię. Historia „alpejskiego Titanica” „Saentis”, którego nazwa wzięła się od najwyższego szczytu północnej Szwajcarii, wypłynął na szerokie wody w 1892 roku. Przez cztery dekady statek pływał po Jeziorze Bodeńskim u podnóża Alp. Początkowo pieczę nad nim sprawowała Szwajcarska Kolej Północno-Wschodnia, potem przeszedł w ręce Szwajcarskiej Kolei Federalnej. Jednostka – podobnie jak Titanic – była wyposażona w rzadki, trzycylindrowy silnik parowy. W pierwszych latach opalano ją węglem, a od 1920 r. – ropą, dzięki czemu zmniejszono załogę o jedną osobę. 16 stycznia 1908, cztery lata przed katastrofą Titanica na Atlantyku, parowiec zderzył się w gęstej mgle ze ścianą portu w Rorschacha (Kanton St. Gallen). Uszkodzenia nie były jednak na tyle poważne, by myśleć o jego wycofaniu ze służby. Statek przemierzał wody trzeciego pod względem wielkości jeziora w Europie Środkowej jeszcze przez ponad dwie dekady. Aż do roku 1933, gdy podjęto decyzję o zaprzestaniu dalszej eksploatacji maszyny. 2 maja 1933 roku „alpejski Titanic” – ze względu na zbyt duże koszta rozbiórki – poszedł na dno. Cytując źródła internetowe, „zatonięcie miało szczególny dramatyzm, otwarto dolne zawory, a w kominie zapalono nabój dymny”. „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty Jak się okazuje, po ponad 90 latach od zatopienia statku, wrak „Alpejskiego Titanica” ponownie ujrzeć światło dzienne i trafić do jednego ze szwajcarskich muzeów. Ratownicy otrzymali już z…

jezioro-bodenskie-port-we-friedrichshafen-3d01b60.jpg
width: 2255
height: 1329

Wszelkie ślady po nich zaginęły. Co się stało ze statkami, które wpływały w obszar Trójkąta Bermudzkiego?
type: item
date: 2024-02-11T09:02:58.000Z
creator: Piotr Kolasa
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: statek
subject: statki
subject: wrak statku
description: Czy „Latający Holender” istniał naprawdę? Czy załoga „Mary Celeste” padła ofiarą spisku? I co naprawdę kryją fale Trójkąta Bermudzkiego?
encoded: W tym artykule: Legendarny „Latający Holender” Piracki statek „Patrice et Catherine” „Takarabuna”, legendarny statek siedmiu dobrych bogów Samobójczy rejs „Lady Lovibond” Zniknięcie „Mary Celeste” „Joyita” i „Kaz II” – statki bez załóg Trójkąt Bermudzki Śmierć załogi „Octaviusa” Dryfujący statek „Baychimo” Uwielbiamy się bać. Różnego rodzaju duchy, potwory, maszkary i zjawy towarzyszą nam od dzieciństwa i pojawiają się wszędzie, gdzie to możliwe. Są w domach, pałacach i zamkach, nie brak ich też na morzu, choć tutaj zwykle przybierają postać statków-widm. Najczęściej zwiastują kłopoty i niemal zawsze są przedmiotem różnego rodzaju teorii spiskowych. Legendarny „Latający Holender” Najsłynniejszym statkiem-widmo jest oczywiście „Latający Holender”. Legendą tą marynarze straszyli się od lat, pierwotnie nie chodziło jednak o statek, lecz o osobę. Opowiadano, że w XVII w. holenderski kapitan van der Decken próbował pomimo sztormu opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei. Choć załoga błagała go, by zatrzymał statek, on się uparł. Bluźniąc przeciw Bogu, przysiągł, że przeprowadzi statek, nawet gdyby miało mu to zająć całą wieczność, i stało się. Diabeł podchwycił zaklęcia i kapitan skazany został na wieczną tułaczkę po morzach. Powtarzaną z ust do ust legendę przekształcili na swój sposób poeci i pisarze. „Latający Holender” (już nie kapitan, lecz statek) stał się bohaterem poematów i powieści, potem trafił do filmów i gier komputerowych. Statek pojawia się w cyklu powieściowym Henryka Heinego, w powieści Fredericka Marryata „Okręt widmo”, a Ryszard Wagner zrobił z niego operę. Zagadka Trójkąta Bermudzkiego rozwiązana? Przyczyną mogą być wybuchy metanu ​Eksplozje metanu mogą tłumaczyć zaginięcia statków i samolotów na obszarze, którego wierzchołki wyznaczają Miami, Bermudy i Puerto Rico – twierdzą naukowcy z Norweskiego Uniwersytetu... Zainspirował go sztorm na pokładzie szkunera „Thetis” i lektura utworu Heina. Gdy tylko postawił nogę na suchym lądzie, zabrał się za pisanie i tak…

latajacy-holender-byl-statkiem-przekletym-wiec-szczescia-nie-przynosil-nikomu-968c39b.jpg
width: 5611
height: 4162

Dramatyczne ślady po ewakuacji. Naukowcy namierzyli w rejonie Dunkierki okręty z II wojny światowej
type: item
date: 2023-10-24T09:57:37.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: fotografia podwodna
subject: II wojna światowa
subject: morze
subject: okręt
subject: statki
subject: wojna
subject: Wolny czas
subject: wrak statku
description: Naukowcy udokumentowali kilkadziesiąt wraków, które zatonęły w rejonie Dunkierki podczas ewakuacji francuskich i brytyjskich żołnierzy do Wielkiej Brytanii w 1940 roku. Lokalizacja części z nich nie była do tej pory znana.
encoded: W tym artykule: Skanowanie wybrzeży. Akcja Brytyjczyków i Francuzów Nieznane wraki Dziedzictwo zagrożone 83 lata temu spokojne dziś miasto w północnej Francji stało się areną dramatycznych wydarzeń. Na przełomie maja i czerwca 1940 roku około 340 tysięcy żołnierzy alianckich: brytyjskich, francuskich, polskich, belgijskich i holenderskich, ewakuowano do Wielkiej Brytanii. Alianci zostali zepchnięci i zablokowani w tym miejscu przez wojska niemieckie. Był to jeden z bardziej dramatycznych momentów II wojny światowej, bo realna wydawała się rzeź tysięcy uwięzionych żołnierzy. Akcja ewakuacji pod kryptonimem Operacja Dynamo zakończyła się sukcesem, jednak okupiona była licznymi stratami. Do niewoli trafiło też 30-40 tysięcy żołnierzy alianckich. Skanowanie wybrzeży. Akcja Brytyjczyków i Francuzów Francuski Departament Podwodnych Badań Archeologicznych (DRASSM) i agencja Historic England postanowiły połączyć siły. Eksperci z tych dwóch organizacji przebadali wybrzeże Dunkierki na przełomie września i października. Mogą pochwalić się ciekawymi wynikami. Głównym instrumentem używanym do badań była echosonda umieszczona pod kadłubem statku „André Malraux”. Instrument emitował dźwięki, które były rejestrowane po ich odbiciu od dna morskiego i od wykrytych na nim obiektów. W ten sposób powstają mapy dna morza i wykrywane są wraki. Podczas badań udało się zlokalizować i zbadać 27 wraków, które brały udział w Operacji Dynamo. Do tej pory położenie dwunastu z nich nie było dokładnie znane. Nie udało się jednak odnaleźć 4 wraków. Być może uległy one zupełnemu zniszczeniu lub są zupełnie zasypane piaskiem. 19 z analizowanych wraków udało się zidentyfikować. Ich wymiary i cechy szczególne odpowiadały jednostkom znanym z historycznych fotografii. Na jednym z badanych wraków widać żurawiki, na których kiedyś wisiały łodzie ratunkowe. Ich dokładna forma wraz z innymi szczegółami i wymiarami potwierdza, że jest to Normannia. Była ona zarekwirowana jako transportowiec wojskowy i zatopi…

dunkierka-a34e9c1.jpg
width: 3960
height: 2160

Wraki Bałtyku – jakie zatopione statki leżą na dnie Morza Bałtyckiego?
type: item
date: 2023-08-20T14:37:05.000Z
creator: Artur Białek
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: historia
subject: morze bałtyckie
subject: Onet
subject: statki
subject: Travel
subject: wojna
subject: wrak statku
description: Dla nurków i miłośników historii są obiektem zainteresowania, czasami nawet fascynacji, z kolei dla ekologów i wszystkich, którzy troszczą się o środowisko – powodem do zmartwień. Wraki Bałtyku wzbudzają ogromne emocje. Każdy z nich ma inną historię, niektóre są łatwo dostępne, do innych nie można się zbliżyć. Jakie jednostki pływające spoczęły na dnie Morza Bałtyckiego? Poniżej wymieniamy kilka najciekawszych.
encoded: W tym artykule: „Wilhelm Gustloff” (45 metrów) „Steuben” (72 metry) „Goya” (75 metrów) ORP „Wicher” (21 metrów) „Solen” (16 metrów) „Graf Zeppelin” (87 metrów) „S-50” (32 metry) Nie ulega wątpliwości, że Bałtyk to prawdziwy raj dla podwodnych eksploratorów. Na samym odcinku wybrzeża od Wolina do Mierzei Wiślanej zatonęło ok. 2 tys. jednostek pływających. W całym rejonie Morza Bałtyckiego znajduje się 8–10 tys. wraków z różnych okresów historycznych. Niektóre ze znajdujących się na dnie statków przegrały konfrontację z siłami natury, inne padły ofiarą działań łupieżczych lub zbrojnych, jeszcze inne trafiły na dno w wyniku zaplanowanej akcji zatopienia. „Wilhelm Gustloff” (45 metrów) Zaczynamy od jednego z najciekawszych wraków, który zatonął w wyniku największej katastrofy morskiej w historii. MS „Wilhelm Gustloff”, nazwany na cześć zamordowanego w 1936 roku członka NSDAP, powstał w 1937 roku, w hamburskiej stoczni należącej do przedsiębiorstwa Blohm ind Voss. Flagowa jednostka wycieczkowa floty KdF (Kraft durch Freude) miała 208,5 metra długości i pojemność 25484 BRT. Mogła rozwijać prędkość do 15,5 węzła. Podczas II wojny światowej wycieczkowiec włączono w skład Kriegsmarine jako jednostkę szpitalną i koszarową. 30 stycznia 1945 roku, w eskorcie torpedowca „Löwe”, okręt wypłynął w ostatni rejs. Na pokładzie znajdowało się wówczas ok. 10 tys. osób. O godzinie 21:16 czasu pokładowego, w obszarze Ławicy Słupskiej, ogromna jednostka została trafiona trzema torpedami wystrzelonymi z radzieckiego okrętu podwodnego S-13. Wrak XVII-wiecznego statku znaleziony w Bałtyku. Jest w zaskakująco dobrym stanie Morze Bałtyckie odsłoniło przed fińskimi nurkami swoją kolejną tajemnicę – niemal 400-letni statek, który przetrwał do naszych czasów w zaskakująco dobrym stanie. Jaką historię kryje... Pierwszy pocisk uszkodził poszycie dziobu. Drugi uderzył w sam środek statku, a trzeci – w maszynownię. Jednostka błyskawicznie przechyliła się na lewą burtę. Rozpoczęto ewakuację ocalałych, …

okret-liniowy-b95e984.jpg
width: 960
height: 540

Niezwykła akcja hiszpańskich archeologów. Próbują wydobyć wrak fenickiego statku
type: item
date: 2023-07-07T06:49:45.000Z
creator: Jakub Rybski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: archeologia
subject: Edukacja
subject: odkrycia archeologiczne
subject: starożytność
subject: statki
subject: wrak statku
description: Hiszpańscy archeolodzy próbują dotrzeć do wraku fenickiego statku, który zatonął 2500 lat temu. Odnaleziono go na południowo-wschodnim wybrzeżu Hiszpanii.
encoded: W tym artykule: Ambitny plan ocalenia wraku Statek ma zostać złożony jak puzzle Kim byli Fenicjanie? Zespół hiszpańskich archeologów ma ambitny plan. Naukowcy chcą odzyskać wrak statku Fenicjan, który od 2500 lat spoczywa na dnie Morza Śródziemnego. To niełatwe zadanie, ponieważ badacze walczą nie tylko z żywiołem, jakim jest woda, ale również z czasem. Statek jest zabezpieczony tylko prowizorycznie i w każdej chwili może zostać zniszczony przez sztorm. Ambitny plan ocalenia wraku Chodzi o Mazarron II. To 8-metrowy fenicki statek handlowy, który archeolodzy określanem mianem unikatowego reliktu starożytnej inżynierii morskiej. Wybudowano go ok. 580 r. p.n.e., a odkryto dopiero w 1994 roku. Jednak dopiero teraz naukowcy otrzymali zgodę na wydobycie. Właśnie dlatego badaczom zależy na tym, aby jak najszybciej zabezpieczyć i zakonserwować ten niesamowity zabytek. Jak podaje agencja Reuters, 9 nurków z Uniwersytetu w Walencji tylko w czerwcu spędziło 560 godzin pod wodą, aby udokumentować wszystkie pęknięcia i szczeliny we wraku znajdującym się na głębokości 3 metrów, ok. 60 metrów od Playa de la Isla w Murcji. Na tej podstawie badacze sporządzili szczegółowy schemat statku, aby ostatecznie wdrożyć plan ocalenia wraku z dna Morza Śródziemnego. Eksperci szacują, że cała operacja powinna zakończyć się do końca sierpnia lub września 2024 roku. Statek ma zostać złożony jak puzzle – Rozsądniej jest uratować statek, poddać konserwacji i wystawić w muzeum by ludzie mogli się nim cieszyć, niż martwić się za każdym razem, gdy nadchodzi sztorm – tłumaczy Carlos de Juan z Instytutu Archeologii Morskiej Uniwerstetytu w Walencji, który koordynuje projekt. Naukowiec podkreśla, że wrak fenickiego statku będzie wydobywany krok po kroku i kawałek po kawałku. Następnie na lądzie wszystkie części zostaną złożone niczym puzzle. – Ten wrak jest naprawdę niesamowity. Z jednej strony to ważny zabytek z punktu widzenia historycznego. Z drugiej zaś statek ten reprezentuje techniki inżynieryjne …

wrak2-57cda3e.jpg
width: 1140
height: 641

W jeziorze Nemi znaleziono kamienną głowę. Prawdopdobnie pochodzi ze statku Kaliguli
type: item
date: 2023-06-28T11:23:48.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: statki
subject: Travel
subject: włochy
subject: Wolny czas
description: Statki z jeziora Nemi, choć już nie istnieją, przypominają, kim był cesarz Kaligula. Kamienna głowa z I wieku naszej ery może być związana z kontrowersyjnym władcą.
encoded: W tym artykule: Co zostawił po sobie cesarz Kaligula? Kamienna głowa znaleziona w jeziorze Statki z jeziora Nemi Znane zatopione wraki statków Cesarz Kaligula ma jeden z najbarwniejszych życiorysów spośród wszystkich władców Cesarstwa Rzymskiego. Począwszy od trudnego dzieciństwa, kiedy został osierocony, poprzez obiecujący początek rządów, na szaleństwie kończąc. Kaligula miał borykać się ze schorzeniem mózgu. Mimo ozdrowienia nadal podejmował jednak dość zaskakujące decyzje. Najbardziej kontrowersyjne pomysły dotyczyły między innymi równania gór czy stawiania tam w miejscach, gdzie morze miało być wzburzone. Do dziś tematem wielu dyskusji jest też życie osobiste cesarza. Kaligula miał prowadzić się bardzo rozwiąźle. I to na tyle, że łączono go nie tylko z wieloma kobietami, ale również z własnymi siostrami, a nawet mężczyznami. Co zostawił po sobie cesarz Kaligula? „Szalony” cesarz Kaligula zostawił po sobie nietypowe pamiątki w postaci w dwóch statków. Oba zostały zatopione rozmyślnie po jego śmierci w jeziorze Nemi niedaleko Rzymu. Lokalni rybacy przez wieki wiedzieli o ich istnieniu. Po raz pierwszy wraki statków zbadali dopiero w 1446 roku kardynał Prospero Colonna i Leon Battista Alberti. Wówczas nie dysponowano jednak wiedzą, jak wyłowić kolosy z głębokości ponad 18 metrów. Próby zakończyły się uszkodzeniem drewnianych konstrukcji. Wraki wyciągnięto dopiero w dwudziestoleciu międzywojennym. Niestety, spłonęły w 1944 r., po tym jak pocisk artyleryjski przypadkowo uderzył w muzeum. Kamienna głowa znaleziona w jeziorze O statkach Kaliguli przypomina ostatnie odkrycie w jeziorze Nemi. Mowa kamiennej głowie. Znaleziono ją przypadkiem podczas prac rekultywacyjnych w celu oczyszczenia dna akwenu. Na razie nie wiadomo jeszcze za wiele o kamiennej głowie z jeziora. Wstępne badania wykazały, że pochodzi I wieku naszej ery, mniej więcej z czasów panowania Kaliguli. To oznacza, że pierwotnie mogła znajdować się na jednym z nieistniejących już statków. Rada Miejska Nemi …

w-jeziorze-nemi-znaleziono-kamienna-glowe-prawdopdoobnie-pochodzi-ze-statku-kaliguli-b847dda.png
width: 1200
height: 630