National Geographic
type: channel
link: https://www.national-geographic.pl
date: 2025-10-02T10:40:42.000Z
update period: hourly
update frequency: 1
update base: 2000-01-01T12:00+00:00
items: Dar Młodzieży idzie w odstawkę. Powstanie nowy statek
items: Rakiety z napędem jądrowym. Nowa jakość w podróżach po Układzie Słonecznym
items: Wcielił się w wikinga i przepłynął 5000 km. Co udało się ustalić archeologowi?
items: Flota napoleońska pokonana w niesamowitym stylu. To wszystko zasługa jednej osoby
items: Lodowa odyseja, czyli niezwykła historia statku Endurance – nowy odcinek podcastu
items: Zaskakujące znalezisko na dnie Morza Kaspijskiego. Odkryto wrak z Imperium Rosyjskiego
items: Rejs po Dunaju – wyjątkowa podróż wzdłuż największej rzeki Europy
items: Oszałamiające zdjęcia słynnego wraku. Tak wygląda statek, który 107 lat spędził w arktycznych wodach
items: Zostawił po sobie tajemnicę odkrytą dopiero w XX wieku. Najwięksi piraci mogliby się od niego uczyć
items: Powstanie Titanic II, który będzie „znacznie lepszy od oryginału”. Wiemy, kiedy ruszy w rejs
items: Ten korsarz obrabował hiszpańskie statki pełne złota. Jean Fleury był prawdziwym postrachem Atlantyku
items: Wilczyce morskie z XVII wieku. Udowodniły, że nie tylko mężczyźni mogą być piratami
items: Zatonął przed II wojną światową. „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty po 90 latach
items: Wszelkie ślady po nich zaginęły. Co się stało ze statkami, które wpływały w obszar Trójkąta Bermudzkiego?
items: Miś, który uwielbiał żeglować i arystokratka – pogromczyni szczurów. Poznaj menażerię słynnego żaglowca
items: Tak będzie wyglądać największy wycieczkowiec świata. Jednostka ocieka luksusem
items: Z wraku statku na Bahamach po 366 latach wyłowiono prawdziwe skarby
items: Kanał Sueski odblokowany. W kolejce 300 statków
items: Statek większy niż wieża Eiffle’a zablokował Kanał Sueski
items: SpaceX zdążył ogłosić sukces. Kilka minut później rakieta wybuchła [WIDEO]
items: Pierwszy w historii rejs tankowca przez Ocean Arktyczny
items: Czyj grób znaleziono w Sutton Hoo? Kulisy archeologicznej tajemnicy odkrywa nowy film
items: Koronawirus: Co najmniej 10 pasażerów statku wycieczkowego w Japonii z objawami
items: Diamentowy wrak. Poznaj historię zatopionego skarbu
items: Groźny olbrzym na dnie Bałtyku. Może zagrozić całemu życiu w morzu

Dar Młodzieży idzie w odstawkę. Powstanie nowy statek
type: item
date: 2025-10-02T07:01:25.000Z
creator: Jonasz Przybył
subject: Adventure
subject: Traveler
subject: Edukacja
subject: morze
subject: statek
subject: statki
description: Dar Młodzieży to obrosły niejedną legendą polski statek szkoleniowy, który wykształcił wiele pokoleń żeglarzy. Nadciąga jednak jego następca, a Uniwersytet Morski w Gdyni pęka z dumy – nowy statek ma być wyposażony w najnowsze technologie, a przy tym odwoływać się do najlepszych tradycji Polskiej Marynarki Handlowej.
encoded: Po 43 latach służby i niemal 25 000 przeszkolonych kadetów Dar Młodzieży będzie mógł wreszcie odejść na zasłużoną emeryturę. Decyzją Rady Ministrów ustanowiony został wieloletni program „Budowy statków dla uczelni morskich w latach 2025–2029”, którego celem będzie m. in. zaprojektowanie, budowa i wyposażenie nowoczesnego szkolnego żaglowca dla UMG. Nowy żaglowiec dla Uniwersytetu Morskiego w Gdyni Senat uczelni oraz KPRM byli zgodni – infrastruktura szkoleniowa i badawcza Uniwersytetu Morskiego wymagała unowocześnienia. Dar Młodzieży, na którym szkolą się obecnie kadeci, nie spełnia już standardów, które obowiązują dla tego typu jednostek. Odsłużył już swoje: uczestniczył między innymi w rejsie dookoła świata. Nowy statek zastąpi charakterystyczną trzymasztową fregatę w ciągu najbliższych trzech lat, odsyłając Dar Młodzieży na wyczekiwany odpoczynek. Podobnie było z Darem Pomorza, który służył w latach 1929–1982, a obecnie jest na stałe zacumowanym w Gdyni w muzeum. Dlaczego potrzebny jest nowy statek? Następca Daru Młodzieży przyniesie nie tylko najnowocześniejsze rozwiązania elektroniczne, automatyczne czy nawigacyjne, ale także specjalnie przygotowane przestrzenie dydaktyczne. Szkolenie polskich marynarzy będzie dzięki temu przebiegać zdecydowanie sprawniej i podniesie się jakość kształcenia. Statek umożliwi studentom i pracownikom uczestnictwo w projektach badawczych – nauczą się między innymi obsługi zaawansowanych urządzeń pomiarowych. Jednostka umożliwi szkolenie aż 120 kadetów jednocześnie. Program budowy statków – liczba mnoga jest nieprzypadkowa, bo oprócz następcy Daru Młodzieży powstanie także osobna jednostka szkolno-badawcza dla Politechniki Morskiej w Szczecinie – pozwoli wzmocnić pozycję Polskiej Marynarki na mapie europejskiej nauki i przemysłu morskiego. Żaglowce mają posłużyć flocie przez kolejne dekady, tak jak z sukcesami robił to Dar Młodzieży. Pozostaje życzyć stopy wody pod kilem. Źródło: UMG Nasz autor Jonasz Przybył Redaktor i dziennikarz z…

GettyImages-1657374593-ac4d30d.jpg
width: 5906
height: 3937

Rakiety z napędem jądrowym. Nowa jakość w podróżach po Układzie Słonecznym
type: item
date: 2025-09-28T11:44:12.000Z
creator: Ewelina Zambrzycka-Kościelnicka
subject: Kosmos
subject: podróże kosmiczne
subject: statek
subject: układ słoneczny
description: Czy po ponad 60 latach od pierwszych koncepcji wreszcie doczekamy się statków kosmicznych o napędzie jądrowym? Wiele wskazuje na to, że to właśnie one mają szansę zrewolucjonizować podróże kosmiczne. A chociaż nie nastąpiło to 24 lata temu, to jednak scenariusz „2001. Odysei kosmicznej” z fantastyki powoli zmienia się w rzeczywistość.
encoded: Spis treści: Jak wytworzyć ciąg i wyrwać się ziemskiej grawitacji? Projekt NERVA Co zmienia ciekły uran? Wirujący uran Znaczne skrócenie podróży kosmicznych, możliwość łatwiejszego podboju Układu Słonecznego, a może nawet wysyłania sond do innych układów planetarnych. Jest to bardzo kusząca wizja stojąca za rozwojem kosmicznego napędu jądrowego. Jak to się zatem stało, że choć pierwsze pomysły rakiet i statków kosmicznych napędzanych silnikami atomowymi mają już przeszło 60 lat, wciąż nie doczekaliśmy się nawet testowej realizacji pomysłu? I czy rozwiązanie zaproponowane przez ekspertów z Uniwersytetu Stanowego w Ohio ma szansę to zmienić? Jak wytworzyć ciąg i wyrwać się ziemskiej grawitacji? Zacznijmy od tego, że pierwsze wyrzutnie kosmiczne napędzane były reakcją chemiczną paliwa z utleniaczem, np. nafty z ciekłym tlenem lub hydrazyny z tetratlenkiem diazotu. To wytwarzało gorące gazy, które rozprężały się, a wylatując przez dyszę, generowały ciąg. Rakiety wynoszące wahadłowce działały na paliwo stałe, czyli mieszankę proszków – głównie nadchloranu amonu. Pozwalało to na osiągniecie ponad 80 proc. ciągu w pierwszych dwóch minutach lotu. Wyższe stopnie rakiet działały już na paliwo ciekłe. Współczesne rakiety używają głównie napędu chemicznego bazującego na paliwie ciekłym. Najczęściej kombinacji ciekłego tlenu z ciekłym wodorem. Metoda jest wydajna, ale trudna w obsłudze, ponieważ paliwo musi być przechowywane w ekstremalnie niskich temperaturach. Istnieje też bardziej praktyczna kombinacja, używana m.in. w rakietach Falcon 9 – rafinowana kerozyna (nafta) z ciekłym tlenem. Gdy już wyrwiemy się z objęć ziemskiej grawitacji, statki kosmiczne nie wymagają tak potężnego napędu, a ich silniki wykorzystują zazwyczaj reakcje chemiczne lub napędy elektryczne. A co z atomem? Statki takie jak Voyager 1 i 2, New Horizons czy Cassini, a nawet łazik Perseverance – zasilane są dzięki RTG (radioizotopowym generatorem termoelektrycznym), ale używany jest on jako źródło prądu, a n…

earthtomarsi-cf7d64b.jpg
width: 1280
height: 720

Wcielił się w wikinga i przepłynął 5000 km. Co udało się ustalić archeologowi?
type: item
date: 2025-05-22T09:56:01.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: archeologia
subject: średniowiecze
subject: statek
subject: wikingowie
description: Archeologia to nie tylko wykopaliska, ale też eksperymenty. Archeolog Greer Jarrett postanowił wcielić się w wikinga. Przypłynął kilka tysięcy kilometrów na tradycyjnej łodzi. Dzięki temu dokonał kluczowych ustaleń na temat żeglugi tego wojowniczego ludu.
encoded: Spis treści: Jak wyglądała wyprawa archeologa? Eksperyment to droga do kluczowych wniosków Archeologia to niebezpieczny zawód? Archeologów kojarzy się z reguły z pracami wykopaliskowymi. Badacze przeszłości działają z pomocą łopaty, szpachelki czy kielni oraz nieodłącznej miotełki. Ale to tylko jedna strona medalu. Archeolodzy korzystają z naprawdę wielu metod. Ważną częścią tej nauki są eksperymenty. Badacze rekonstruują dawne narzędzia, a żeby je wykonać – korzystają tylko z technologii z dawnych czasów. Archeologia eksperymentalna to też próba wcielenia się w przedstawicieli dawnych ludów na innych polach. I tak też jest w przykładzie opisanym poniżej. Jak wyglądała wyprawa archeologa? Greer Jarrett, doktorant archeologii na Uniwersytecie w Lund w Szwecji, przeprowadził bardzo wymagający eksperyment. W 2022 roku przepłynął ponad 5000 km na pokładzie niewielkiej łodzi. Takiej, która miała możliwie jak najbardziej przypominać jednostki stosowane 1000 lat temu przez wikingów. View oEmbed on the source website Jarrett żeglował wraz ze swoimi kompanami do koła podbiegunowego i z powrotem. Były to wyprawy śladami szlaków handlowych wojowniczych Skandynawów. Eksperyment to droga do kluczowych wniosków Dzięki temu, że Jarrett spędził wiele godzin na morzu, udało się mu dojść do wielu ciekawych wniosków. Opublikował je na łamach czasopisma „Journal of Archaeological Method and Theory”. Oto najważniejsze z nich: trasy handlowe wikingów (w latach 800–1050 r. n.e.) prowadziły szlakami bardziej odległymi od lądu, niż do tej pory sądzono; handel był oparty o gęstą, zdecentralizowaną sieć portów zlokalizowanych na wyspach i półwyspach. To one odgrywały kluczową rolę w handlu i podróżach w epoce wikingów. Badacz zlokalizował cztery hipotetyczne porty. Archeologia to niebezpieczny zawód? Przykład archeologa eksperymentalnego z Uniwersytetu w Lund pokazuje, że nie zawsze badanie dawnej przeszłości człowieka jest monotonne. Jego morskie wyprawy nie obyły się bez ryzyka. Kiedy u wyb…

wiking-3cca14f.png
width: 900
height: 600

Flota napoleońska pokonana w niesamowitym stylu. To wszystko zasługa jednej osoby
type: item
date: 2025-02-08T13:34:25.000Z
subject: Historia
subject: napoleon bonaparte
subject: statek
description: Plan bitwy pod Abukirem zakładał okrążenie Francuzów, a potem ich jednoczesny ostrzał i ze sterburty, i z bakburty.
encoded: Spis treści: Werbowanie marynarzy Okręty liniowe Warunki w marynarce wojennej Anglicy gonią Francuzów Bitwa pod Abukir Zatopienie „L’Orient” Spektakularne zwycięstwo Anglików Wyobraź sobie, że znalazłeś się w niskim, dusznym pomieszczeniu. Wokół ciebie panuje półmrok, w którym zarysowują się postacie młodych mężczyzn zastygłych w jakimś niespokojnym oczekiwaniu. Ciężkie i zatęchłe powietrze, którym oddychasz, jest przesycone zapachem solonej wołowiny, fasoli i potu. Grobową ciszę zakłóca co chwila przenikliwe jęczenie drewnianej konstrukcji, nad którą znęca się wiatr i morskie fale. Niebawem odpalisz salwę burtową z wojennego okrętu. A jeszcze trzy miesiące temu prowadziłeś hulaszcze życie w portowych miastach Anglii. Werbowanie marynarzy Co jakiś czas zaciągałeś się na któryś z transportowców, by trochę zarobić, a potem wszystko przepijałeś w tawernach. Podczas jednej z takich nocnych hulanek spotkałeś bardzo miłego człowieka, który ochoczo stawiał ci kolejne piwa. Rozmawialiście sobie wesoło o życiu wilków morskich. Ale po jakimś czasie, gdy w twojej głowie alkohol zaczynał robić swoje, rozmowa z tym przyjaznym i szczodrym mężczyzną coraz bardziej zaczęła dryfować w stronę polityki. Po krótkim czasie połowa tawerny – łącznie z tobą – była owładnięta pijackim antyfrancuskim amokiem. Wszyscy wykrzykiwali wiwaty na cześć Royal Navy i złorzeczyli wschodzącej gwieździe francuskiej polityki: Napoleonowi. Dalej już nic nie pamiętasz. Następnego dnia rano zbudził cię krzyk oficera pokładowego. Zaganiał ciebie i jeszcze kilku innych półprzytomnych nieszczęśników do pracy. Tych, którzy się ociągali, częstował batem przez plecy. Ponad waszymi głowami łopotały żagle rozpięte na trzech masztach, czyli byliście już na morzu. W oddali znikały budynki Portsmouth, a wraz z nimi całe twoje młodzieńcze życie. Próbując odzyskać przytomność po wczorajszej pijatyce, przechyliłeś się przez nadburcie. Potwierdzają się najgorsze twoje przypuszczenia: w pijackim zwidzie podpisałeś kontrakt…

GettyImages-1406188287-4ef8485.jpg
width: 2058
height: 1456

Lodowa odyseja, czyli niezwykła historia statku Endurance – nowy odcinek podcastu
type: item
date: 2025-01-10T14:00:38.000Z
subject: Historia
subject: Podcasty
subject: antarktyda
subject: antarktyka
subject: archeologia
subject: ekspedycje
subject: historia
subject: rejsy
subject: statek
description: Ponad 100 lat temu odbyła się jedna z najbardziej niezwykłych wypraw na Antarktydę. Okręt Ernesta Shackletona zmiażdżył lód. Ale cudem wszyscy członkowie ekspedycji ocaleli. A statek zachował się na dnie Morza Weddella w świetnym stanie. O losach tej ekspedycji opowiada polarnik Mikołaj Golachowski.
encoded: Spis treści: Endurance, statek, który nie wytrwał Shackleton – lider doskonały Warunki na wyprawie Endurance Drugie życie Endurance Sir Ernest Henry Shackleton był brytyjskim podróżnikiem i odkrywcą. Urodził się 15 lutego 1874 roku w irlandzkiej wiosce Ballitore. W 1914 roku dowodził wyprawą transantarktyczną na statku Endurance. O losach tej wyprawy rozmawia w najnowszym podcaście National Geographic Polska z Iwoną El-Tanbouli-Jabłońską Mikołaj Golachowski – ekolog, polarnik i były kierownik Polskiej Stacji Antarktycznej im. H. Arctowskiego. Endurance, statek, który nie wytrwał Endurance znaczy po angielsku „wytrwałość”. Czterdziestoczterometrowy statek Shackletona nosił taką nazwę, ale mimo to nie sprostał zadaniu, choć był jednostką specjalnie zaprojektowaną i wybudowaną do podróży okołobiegunowych. Jak mówi Golachowski, statek był wzmocniony metalem i wykonany z najtwardszego drewna. Jednak – w jego ocenie – filozofia jego konstrukcji była chybiona. Wówczas powstawały już jednostki, które nie „walczyły” z lodem, ale się do niego dostosowywały. Lód je wypychał niczym wędkarski spławik. Shackleton – lider doskonały Wszyscy są zgodni, że Shackleton był świetnym szefem ekspedycji polarnych i miał zdolności organizacyjne. Ludzie mieli do niego zaufanie i łatwo ich sobie zjednywał. – Mimo ogromnych trudności i naprawdę niezwykłych wydarzeń, które się spiętrzyły przeciwko nim, przywiózł wszystkich do domu – opowiada Golachowski. I dodaje, że ten brytyjski polarnik miał pod górkę przy organizacji wypraw, bo nie był marynarzem marynarki wojennej. Warunki na wyprawie Endurance Statek miał 44 metry. Było na nim 28 osób i kilkadziesiąt psów. Gdy uczestnicy wyprawy musieli opuścić statek, przenieśli się do trzech niewielkich łodzi. Zaczęła się walka o życie. Jakie były warunki? – Ciężko wyobrazić sobie gorsze – zauważa Golachowski. Wiał zimny wiatr, morale było niskie. Szef ekspedycji, nazywany przez załogantów „bossem”, stanął na wysokości zadania. Towarzyszyło mu motto rod…

NG-Podcast-Kraniec-Swiata-1200x800-1-2dd2f5d.jpg
width: 1200
height: 800

Zaskakujące znalezisko na dnie Morza Kaspijskiego. Odkryto wrak z Imperium Rosyjskiego
type: item
date: 2025-01-03T16:27:55.000Z
creator: Jakub Rybski
subject: Historia
subject: archeologia
subject: iran
subject: rosja
subject: statek
description: Włosko-irański zespół archeologów odnalazł wrak rosyjski, który przewoził olbrzymi ładunek. Najprawdopodobniej zatonął w wodach Morza Kaspijskiego na przełomie XVIII i XIX wieku.
encoded: Spis treści: Wrak statku z czasów Imperium Rosyjskiego Naukowcy byli w stanie zidentyfikować pochodzenie drewna użytego do konstrukcji statku Handel morski na Morzu Kaspijskim Statek przewoził żywność dla żeglarzy To już kolejne archeologiczne odkrycie, które możliwe było m.in. dzięki zmianom klimatu. Naukowcy w Iranie w ciągu ostatnich dekad zaobserwowali wielokrotnie wzrosty i spadki poziomu Morza Kaspijskiego, co prowadziło do erozji obszarów przybrzeżnych. Archeologom udało się dzięki temu odnaleźć szereg różnych artefaktów, które rzucały światło na historię regionu. Wrak statku z czasów Imperium Rosyjskiego Tym razem badacze dokonali czegoś bardziej spektakularnego. Erozja trzymetrowej wydmy wzdłuż południowego wybrzeża Morza Kaspijskiego w Mazandaran w Iranie odsłoniła fragmenty drewnianego statku. Późniejsze wykopaliska odsłoniły całą konstrukcję, która miała aż 28 metrów. Badanie wykazało, że była to jednostka, która należała do Imperium Rosyjskiego. Z kolei datowanie radiowęglowe wykazało, że wrak najprawdopodobniej pochodzi z końca XVIII wieku lub początku XIX wieku. Był trójmasztowcem. Ponadto stwierdzono, że statek był wielokrotnie naprawiany. – Wrak statku nazwaliśmy Zaghemarz – od wioski, która znajduje się niedaleko miejsca odkrycia. Odsłonięcie całości zajęło nam dwa sezony wykopaliskowe. Udało nam się odkopać całą drewnianą konstrukcję kadłuba, w tym stępkę, słupy końcowe, belki konstrukcyjne, deski kadłuba, podłużnice, grodzie i pozostałości dwóch masztów – napisali archeolodzy w badaniu, które zostało opublikowane na łamach czasopisma naukowego „Journal of Maritime Archeology”. Naukowcy byli w stanie zidentyfikować pochodzenie drewna użytego do konstrukcji statku Ponadto naukowcom udało się zidentyfikować również pozostałości różnego rodzaju lin, a także kosze zawierające materiał roślinny. – Przeprowadzono badania archeobotaniczne na próbkach drewna i materiale roślinnym przechowywanym w koszach. Wyniki analizy dostarczyły listy gatunków drewna u…

rosyjski-wrak-99fd150.jpg
width: 1415
height: 921

Rejs po Dunaju – wyjątkowa podróż wzdłuż największej rzeki Europy
type: item
date: 2024-11-13T08:59:57.000Z
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: austria
subject: budapeszt
subject: dunaj
subject: europa
subject: niemcy
subject: rejsy
subject: RPWNG
subject: statek
subject: węgry
description: Rejs po Dunaju to nie tylko podróż po jednej z największych rzek Europy, ale także okazja do odkrycia pięknych miast, zamków i krajobrazów. Zobacz, jakie atrakcje czekają na trasie od Budapesztu, przez Wiedeń, aż po malowniczą dolinę Wachau i Ratyzbonę.
encoded: Spis treści: Dlaczego warto wybrać rejs po Dunaju? Trasa rejsu po Dunaju – od Budapesztu do Ratyzbony Atrakcje na trasie rejsu po Dunaju Dostosowanie rejsu dla rodzin Koszty i szczegóły organizacyjne Rejs po Dunaju to nie tylko podróż, ale i wyjątkowe doświadczenie, które pozwala odkryć najpiękniejsze miejsca Europy w komfortowych warunkach. Od Budapesztu, przez Wiedeń, aż po Ratyzbonę, każdy przystanek oferuje niezapomniane atrakcje, a podróżowanie po rzece daje wyjatkową możliwość cieszenia się krajobrazami w pełnym relaksie. To doskonały wybór dla każdego – od rodzin z dziećmi po miłośników historii i wina. Dlaczego warto wybrać rejs po Dunaju? Rejs po Dunaju to doskonała opcja zarówno dla miłośników historii, rodzin z dziećmi, jak i pasjonatów wina i natury. Dunaj, druga pod względem długości rzeka Europy, przepływa przez serce kontynentu, oferując unikatową perspektywę na różnorodność kulturową, architektoniczną i przyrodniczą krajów, które przecina. Podczas tej podróży możesz podziwiać barokowe miasta, średniowieczne zamki i winnice doliny Wachau. W odróżnieniu od tradycyjnych wycieczek, rejs po rzece zapewnia relaksujący sposób podróżowania. Statek pełni funkcję mobilnego hotelu, co oznacza, że pasażerowie mogą cieszyć się widokami z pokładu, bez konieczności codziennego pakowania się czy organizowania transportu. To idealna opcja dla osób poszukujących komfortu i wrażeń turystycznych w jednym. Trasa rejsu po Dunaju – od Budapesztu do Ratyzbony Rejs po Dunaju oferuje kilka popularnych tras. Jedną z najczęściej wybieranych jest ośmiodniowa podróż z Budapesztu do Ratyzbony, z przystankami w Wiedniu, dolinie Wachau i Pasawie. Oto kluczowe punkty tej trasy: Budapeszt: rejs rozpoczyna się w Budapeszcie, gdzie można podziwiać wspaniałą panoramę miasta, w tym neogotycki parlament oraz zamek na wzgórzu. Wieczorny widok na rozświetlone miasto stanowi idealne wprowadzenie do podróży​. Wiedeń: stolica Austrii oferuje pasażerom bogactwo barokowej architektury oraz liczne…

shutterstock2492796641-3870385.jpg
width: 1000
height: 667

Oszałamiające zdjęcia słynnego wraku. Tak wygląda statek, który 107 lat spędził w arktycznych wodach
type: item
date: 2024-10-25T10:40:01.000Z
creator: Jakub Rybski
subject: Historia
subject: antarktyda
subject: ernest shackleton
subject: statek
subject: wrak statku
subject: wyprawy
description: Nowe zdjęcia i skany 3D ujawniają nieznane wcześniej szczegóły wraku Endurance. Statek słynnego sir Ernesta Shackletona został w 1915 roku zmiażdżony przez lód i zatonął w zimnym Morzu Weddella.
encoded: Spis treści: Co się stało z Endurance? Misja skazana na porażkę Nowy film dokumentalny National Geographic W 1914 roku kapitan sir Ernest Shackleton wyruszył na niezwykle odważną misję dotarcia statkiem na Antarktydę. Irlandzki odkrywca chciał dokonać pierwszej lądowej przeprawy przez zamarznięty kontynent od Morza Weddella do Morza Rossa. Na pokład 44-metrowej barkentyny Endurance zabrał 27 marynarzy, którzy mieli mu w tym pomóc. Ta przygoda od samego początku skazana była jednak na porażkę. Co się stało z Endurance? Po 6 tygodniach żeglugi, gdy żeglarze dotarli do granic Antarktydy i zamrożonego morza, statek został uwięziony przez lód. Załoga musiała opuścić pokład. Na początku kilofami i innymi ciężkimi narzędziami próbowała zerwać pokrywę lodową z kadłuba, ale bezskutecznie. Wówczas rozpoczęła się walka o przetrwanie. Wszyscy marynarze przedzierali się przez krę lodową aż do otwartego morza, ciągnąc ze sobą szalupy ratunkowe. Żeglarzom udało się po wielu dniach dotrzeć do najbliższego lądu, Wyspy Słoniowej. Sir Ernest Shackleton na niewielkiej łodzi i wraz z pięcioma marynarzami wyruszyli następnie po pomoc na Georgię Południową, która znajdowała się ok. 1200 km od obozowiska rozbitków. Dopiero w sierpniu 1916 roku Irlandczyk wrócił, niemal półtora roku zajęła mu akcja ratunkowa. Cudem wszyscy przeżyli, a Irlandczyk już wtedy został okrzyknięty legendą i bohaterem. Shackleton nazwał po latach miejsce, w którym uwięzieni zostali marynarze „najgorszą częścią najgorszego morza na świecie”. Endurance po 10 miesiącach od opuszczenia pokładu został zmiażdżony przez lód i zatonął. Misja skazana na porażkę Statek przez 107 lat pozostawał na dnie lodowatego Morza Weddella. Aż do 2022 roku, gdy ekspedycja Endurance22 organizowana przez Falklands Maritime Heritage Trust i National Geographic dotarła w miejsce, w którym utknęli żeglarze. Choć trudno w to uwierzyć, biorąc pod uwagę sławę misji Shackletona, dopiero 2 lata temu odnaleziono ten wrak. Teraz naukowcy opublikowal…

Endurance-2-33b7f0b.jpg
width: 1920
height: 1197

Zostawił po sobie tajemnicę odkrytą dopiero w XX wieku. Najwięksi piraci mogliby się od niego uczyć
type: item
date: 2024-08-07T09:54:12.000Z
subject: Historia
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: hiszpania
subject: piraci
subject: statek
subject: statki
subject: wielka brytania
subject: wojna
description: Kapitan Jack Sparrow i bohaterowie „Piratów z Karaibów” mogliby się uczyć od Francisa Drake’a. Zdobywał skarby, odkrywał nieznane lądy i morza, zostawił nawet tajemnicę — wyjaśnioną dopiero w XX wieku.
encoded: W tym artykule: Młodość Francisa Drake'a Pierwsza krew Przyczajony smok Dookoła świata przez południe Cień Magellana Zdradliwy akwen pokonany przez tylko 4 ekspedycje Odyseja Złotej Łani Tajemnica siedmiu miesięcy Był morskim rozbójnikiem w służbie królowej Elżbiety, a zarazem wielkim odkrywcą. To on odnalazł jedną z najsłynniejszych cieśnin świata, nazwaną Cieśninę Drake’a. Zapewne też jako pierwszy Europejczyk dotarł do Alaski. I choć znany jest jako morski awanturnik, w rzeczywistości był to człowiek inteligentny, sprawiedliwy i łagodny. Francis Drake dbał nie tylko o własną załogę, ale nawet o jeńców, szanował również swoich przeciwników. Młodość Francisa Drake'a Urodził się w roku 1542 lub 1543. To ostatnie lata panowania króla Henryka VIII (zm. 1547), po którym na krótko tron objął jego małoletni syn Edward (zm. 1553), a potem nastały rządy Marii Tudor, która wprowadziła w kraju katolicki terror. Ojciec Francisa, utrzymujący rodzinę z gospodarstwa rolnego, udzielał się także jako protestancki kaznodzieja, dlatego musiał się ukrywać. Dzięki temu Francis spędził dziecięce lata żyjąc we wnętrzu wraku tkwiącego przy brzegu rzeki Medway w pobliżu ujścia Tamizy, gdzie naprawiano uszkodzone w bitwach okręty. To tam wśród żeglarzy i szkutników po raz pierwszy zetknął się z opowieściami, które miały zaważyć na całym jego życiu. Z czasem ojciec oddał go na praktykę u znajomego kapitana statku handlowego. Szczęśliwie dla Drake’a, 17 listopada 1558 r., po śmierci Marii Tudor, rządy objęła kolejna córka Henryka. Utalentowana 25-letnia Elżbieta I. Odziedziczyła kraj w ruinie, zniszczony wojnami religijnymi. W tej sytuacji ważne było znalezienie nowych rynków i źródeł bogactw, a najbardziej kuszące wydawały się niespożyte zasoby Orientu i Nowego Świata. Tylko trzeba jeszcze się było do nich dostać, tymczasem Anglia do tego momentu przespała szansę na udział w wielkich odkryciach i podbojach. Świat kontrolowały Hiszpania i Portugalia, które na mocy traktatu z Tordesillas (149…

zostawil-po-sobie-tajemnice-odkryta-dopiero-w-xx-wieku-najwieksi-piraci-mogliby-sie-od-niego-uczyc-5e9fa91.png
width: 1200
height: 630

Powstanie Titanic II, który będzie „znacznie lepszy od oryginału”. Wiemy, kiedy ruszy w rejs
type: item
date: 2024-03-15T15:33:23.000Z
creator: Igor Szulim
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: statek
subject: titanic
subject: Travel
description: Titanic ponownie wypłynie na szerokie wody. Budowę kopii słynnego transatlantyku zapowiedział – już po raz kolejny – australijski miliarder Clive Palmer, który twierdzi, że replika będzie „znacznie lepsza od oryginału”.
encoded: W tym artykule: Powstanie drugi Titanic Jak będzie wyglądać Titanic II? Kiedy Titanic II ruszy w rejs? Znamy wstępną datę To już pewne. Powstanie kopia najsłynniejszego statku świata, który zatonął w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. podczas swojego dziewiczego rejsu na trasie Southampton-Cherbourg-Queenstown-Nowy Jork. Budowę Titanica II zapowiedział – zresztą nie po raz pierwszy – australijski miliarder Clive Palmer. O planach powstania repliki „niezatapialnego” transatlantyku mówi się od dekady. Powstanie drugi Titanic Clive Palmer zapowiadał budowę statku Titanic II już w 2012 roku, równo po stu latach, gdy brytyjski transatlantyk spoczął na dnie Atlantyku. Sprawa jednak ucichła i po sześciu latach ponownie trafiła na nagłówki gazet i portali internetowych. Przedsiębiorca z Antypodów zapewniał wówczas, że statek powstanie do 10 kwietnia 2022 r. Czyli do rocznicy dnia, kiedy RMS Titanic po raz pierwszy, i zarazem po raz ostatni, ruszył na szerokie wody. – Statek odbędzie podróż śladami pierwszego Titanica. Zabierze pasażerów z Southampton do Nowego Jorku. Będzie krążył także po całym świecie, inspirując ludzi, przyciągając ich uwagę. Intrygując i rozsiewając tajemnicę w każdym porcie, do którego zawinie – podkreślał Palmer. Niestety, także i tym razem projekt zakończył się niepowodzeniem, czego powodem była m.in. pandemia COVID-19. Teraz, po sześcioletniej przerwie i ustabilizowaniu się sytuacji pomysł, by stworzyć nowego Titanica pojawił się ponownie. Clive Palmer na zwołanej 13 marca w Sydney konferencji prasowej oznajmił, że nowo powstała jednostka będzie „znacznie lepsza od oryginału”. – Cieszymy się, że możemy ogłosić, że po nieprzewidzianych globalnych opóźnieniach ponownie nawiązaliśmy współpracę z partnerami, aby urzeczywistnić marzenie o statku Titanic II – zdradził australijski miliarder. Zatonął przed II wojną światową. „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty po 90 latach „Alpejski Titanic” zostanie wydobyty na powierzchnię? Wiele wskazuje na to, że zatop…

powstanie-drugi-titanic-a75dc43.jpg
width: 1024
height: 652

Ten korsarz obrabował hiszpańskie statki pełne złota. Jean Fleury był prawdziwym postrachem Atlantyku
type: item
date: 2024-02-24T10:26:53.000Z
subject: Historia
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: piraci
subject: skarby
subject: statek
subject: złoto
description: Bogactwa Montezumy, zdobyte przez hiszpańskich konkwistadorów, trafiły w ręce Francuzów. Za wszystkim stał Jean Fleury, który jednak marnie skończył.
encoded: W tym artykule: Skarby zrabowane przez Hiszpanów załadowano na statki Plany Cortesa Francuscy korsarze przejmują skarb Francuzi kontra Hiszpanie Fleury to nie Verrazzano Kim byli korsarze Korsarz zdobywa bogactwa i sławę Zamorskie plany Francji Poszukiwany Fleury „Złoto i inne zabrane kosztowności zostały przetopione za zgodą urzędników Waszej Królewskiej Mości. To, co otrzymano, warte było ponad 130 tysięcy castellanos prawie 600 kg złota, z czego piątą część przejął skarbnik Waszej Wysokości” – relacjonował Hernán Cortés w swoim trzecim liście do Karola Habsburga. Opisywał łupy zdobyte po zajęciu Tenochtitlan 13 sierpnia 1521 r., które miał zamiar wysłać na Stary Kontynent. Jak zaznaczył, „oprócz wspomnianego złota, zdobyte też zostały różne złote wyroby i klejnoty i piątą część najlepszych spośród nich również oddano skarbnikowi WKM. Wśród wziętych w mieście łupów było wiele złotych tarczy, rozmaitych przedmiotów z piór oraz innych rzeczy tak wspaniałych, że nie sposób je opisać ani wyobrazić sobie, jeżeli się ich nie widziało. Ze względu na ich piękno wydało mi się rzeczą słuszną niczego nie ujmować ani ich nie dzielić, lecz w całości przeznaczyć dla WKM”. Skarby Azteków, które kosztowały życie tysięcy osób, nigdy jednak nie dotarły do Hiszpanii. Na ich drodze stanął pochodzący z Normandii korsarz Jean Fleury. Jego brawurowy wyczyn był pierwszym tak spektakularnym sukcesem w historii pirackich ataków na hiszpańskie statki wiozące bogactwa z Nowego Świata. Skarby zrabowane przez Hiszpanów załadowano na statki Przygotowanie transportu do Hiszpanii zajęło Cortésowi ponad rok. W końcu 20 grudnia 1522 r. dwa statki obładowane po brzegi zdobyczami pochodzącymi z podbojów w Nowej Hiszpanii podniosły kotwicę w Veracruz i obrały kurs na Kubę. Zaplanowana trasa wiodła dalej przez Azory aż do Sewilli. Ukryte bogactwa nadal budzą wiele emocji. Które skarby wciąż czekają na odkrycie? Kto nie chciałby trafić na skarby, które uczyniłby go milionerem? Od wieków na ukryte bogact…

zaglada-tenochtitlanu-stolicy-aztekow-byla-brutalna-500-lat-temu-w-walkach-o-miasto-trwajacych-od-maja-do-sierpnia-1521-r-zginelo-200-tys-ludzi-8dc3e78.jpg
width: 1600
height: 1200

Wilczyce morskie z XVII wieku. Udowodniły, że nie tylko mężczyźni mogą być piratami
type: item
date: 2024-02-17T12:06:03.000Z
subject: Historia
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: piraci
subject: statek
description: Ponad 300 lat temu dwie morskie piratki Anne Bonny i Mary Read obaliły mit, że pirackim przygodom mogą sprostać jedynie mężczyźni. Oto jak kobieca para stała się równie sławna co najwięksi bohaterowie pirackich legend.
encoded: W tym artykule: Czy dawniej tylko mężczyźni żeglowali? Jak szukano złota Nowego Świata? Piratki w męskim przebraniu Jak kamuflaż pomógł Mary Zakochana w Perkalowym Jacku Kobieta skomplikowała sprawy Wesoły piracki trójkącik Piratki przy nadziei Kiedy stanęła przed ołtarzem, Mary miała 19 lat. Wkrótce zaszła w ciążę, co zupełnie nie przeszkodziło jej ruszyć w daleką morską podróż. Jej mąż kapitan Joshua Patten dowodził potężnym kliprem „Neptune’s Car”. Mary była w czwartym miesiącu, gdy weszła na pokład z zamiarem pokonania trasy z Nowego Jorku do San Francisco. W 1855 r. oznaczało to opłynięcie Ameryki Południowej i słynącego ze złej sławy przylądka Horn. Podróż miała trwać około trzech miesięcy. Prócz „Neptune’s Car” Nowy Jork opuściły też inne żaglowce rywalizujące ze statkiem Pattena. Ten, kto pierwszy docierał do celu, zawsze dyktował najwyższą cenę za wieziony towar. Czy dawniej tylko mężczyźni żeglowali? Mąż Mary Patten miał jednak tym razem pecha. Musiał zwolnić pierwszego oficera i sam przejąć jego obowiązki. Wycieńczony ciężką pracą i trudnymi warunkami, zachorował najprawdopodobniej na zapalenie opon mózgowych. I tak, w pobliżu diabelskiego przylądka Horn, w ekstremalnej, sztormowej pogodzie, statek został bez kapitana. Joshua był nieprzytomny. Nikt z załogi, nawet drugi oficer, nie miał tyle odwagi, żeby w takich okolicznościach objąć dowództwo. Nieoczekiwanie wyzwanie podjęła Mary Patten. Już wcześniej, spędzając z mężem długie godziny na mostku, poznawała tajniki nawigacji. Ciężarna dwudziestoletnia kobieta wyprowadziła statek z opresji i okrążywszy przylądek Horn, dopłynęła szczęśliwie do San Francisco. Uratowała w ten sposób nie tylko żaglowiec, ale i jego ładunek łącznej wartości 350 tys. dol., co dzisiaj dałoby prawie 9 mln dol. W Ameryce została bohaterką. W uznaniu zasług armator przyznał jej 5 tys. dol. nagrody. Jej wyczyn opisała w roku 1857 „New York Daily Tribune”, nadając Mary przydomek „Heroiny morza”. Od początku żeglugi to mężczyźni królow…

ponad-trzysta-lat-temu-dwie-morskie-wilczyce-anne-bonny-i-mary-read-obalily-mit-ze-pirackim-przygodom-moga-sprostac-jedynie-mezczyzni-f1ed37e.jpg
width: 758
height: 416

Zatonął przed II wojną światową. „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty po 90 latach
type: item
date: 2024-02-12T13:18:02.000Z
creator: Igor Szulim
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: alpy
subject: jeziora
subject: statek
subject: statki
subject: szwajcaria
subject: Travel
subject: wrak statku
description: „Alpejski Titanic” zostanie wydobyty na powierzchnię? Wiele wskazuje na to, że zatopiony przed 90 laty na Jeziorze Bodeńskim statek niebawem ponownie ujrzy światło dzienne.
encoded: W tym artykule: Historia „alpejskiego Titanica” „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty Historię RMS Titanic, najsłynniejszego statku pasażerskiego w dziejach, zna każdy. Niezależnie od tego, czy oglądał nagrodzony aż 11 Oscarami film w reżyserii Jamesa Camerona, z Kate Winslet i Leonardo DiCaprio w rolach głównych, czy też nie. Jednak z pewnością tylko nieliczni słyszeli o „alpejskim Titanicu”, który zatonął na Jeziorze Bodeńskim w 1933 roku. Ale to wkrótce może się zmienić, bowiem naukowcy chcą, by po ponad 90 latach wrak został wyniesiony na powierzchnię. Historia „alpejskiego Titanica” „Saentis”, którego nazwa wzięła się od najwyższego szczytu północnej Szwajcarii, wypłynął na szerokie wody w 1892 roku. Przez cztery dekady statek pływał po Jeziorze Bodeńskim u podnóża Alp. Początkowo pieczę nad nim sprawowała Szwajcarska Kolej Północno-Wschodnia, potem przeszedł w ręce Szwajcarskiej Kolei Federalnej. Jednostka – podobnie jak Titanic – była wyposażona w rzadki, trzycylindrowy silnik parowy. W pierwszych latach opalano ją węglem, a od 1920 r. – ropą, dzięki czemu zmniejszono załogę o jedną osobę. 16 stycznia 1908, cztery lata przed katastrofą Titanica na Atlantyku, parowiec zderzył się w gęstej mgle ze ścianą portu w Rorschacha (Kanton St. Gallen). Uszkodzenia nie były jednak na tyle poważne, by myśleć o jego wycofaniu ze służby. Statek przemierzał wody trzeciego pod względem wielkości jeziora w Europie Środkowej jeszcze przez ponad dwie dekady. Aż do roku 1933, gdy podjęto decyzję o zaprzestaniu dalszej eksploatacji maszyny. 2 maja 1933 roku „alpejski Titanic” – ze względu na zbyt duże koszta rozbiórki – poszedł na dno. Cytując źródła internetowe, „zatonięcie miało szczególny dramatyzm, otwarto dolne zawory, a w kominie zapalono nabój dymny”. „Alpejski Titanic” ma zostać wydobyty Jak się okazuje, po ponad 90 latach od zatopienia statku, wrak „Alpejskiego Titanica” ponownie ujrzeć światło dzienne i trafić do jednego ze szwajcarskich muzeów. Ratownicy otrzymali już z…

jezioro-bodenskie-port-we-friedrichshafen-3d01b60.jpg
width: 2255
height: 1329

Wszelkie ślady po nich zaginęły. Co się stało ze statkami, które wpływały w obszar Trójkąta Bermudzkiego?
type: item
date: 2024-02-11T09:02:58.000Z
creator: Piotr Kolasa
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: statek
subject: statki
subject: wrak statku
description: Czy „Latający Holender” istniał naprawdę? Czy załoga „Mary Celeste” padła ofiarą spisku? I co naprawdę kryją fale Trójkąta Bermudzkiego?
encoded: W tym artykule: Legendarny „Latający Holender” Piracki statek „Patrice et Catherine” „Takarabuna”, legendarny statek siedmiu dobrych bogów Samobójczy rejs „Lady Lovibond” Zniknięcie „Mary Celeste” „Joyita” i „Kaz II” – statki bez załóg Trójkąt Bermudzki Śmierć załogi „Octaviusa” Dryfujący statek „Baychimo” Uwielbiamy się bać. Różnego rodzaju duchy, potwory, maszkary i zjawy towarzyszą nam od dzieciństwa i pojawiają się wszędzie, gdzie to możliwe. Są w domach, pałacach i zamkach, nie brak ich też na morzu, choć tutaj zwykle przybierają postać statków-widm. Najczęściej zwiastują kłopoty i niemal zawsze są przedmiotem różnego rodzaju teorii spiskowych. Legendarny „Latający Holender” Najsłynniejszym statkiem-widmo jest oczywiście „Latający Holender”. Legendą tą marynarze straszyli się od lat, pierwotnie nie chodziło jednak o statek, lecz o osobę. Opowiadano, że w XVII w. holenderski kapitan van der Decken próbował pomimo sztormu opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei. Choć załoga błagała go, by zatrzymał statek, on się uparł. Bluźniąc przeciw Bogu, przysiągł, że przeprowadzi statek, nawet gdyby miało mu to zająć całą wieczność, i stało się. Diabeł podchwycił zaklęcia i kapitan skazany został na wieczną tułaczkę po morzach. Powtarzaną z ust do ust legendę przekształcili na swój sposób poeci i pisarze. „Latający Holender” (już nie kapitan, lecz statek) stał się bohaterem poematów i powieści, potem trafił do filmów i gier komputerowych. Statek pojawia się w cyklu powieściowym Henryka Heinego, w powieści Fredericka Marryata „Okręt widmo”, a Ryszard Wagner zrobił z niego operę. Zagadka Trójkąta Bermudzkiego rozwiązana? Przyczyną mogą być wybuchy metanu ​Eksplozje metanu mogą tłumaczyć zaginięcia statków i samolotów na obszarze, którego wierzchołki wyznaczają Miami, Bermudy i Puerto Rico – twierdzą naukowcy z Norweskiego Uniwersytetu... Zainspirował go sztorm na pokładzie szkunera „Thetis” i lektura utworu Heina. Gdy tylko postawił nogę na suchym lądzie, zabrał się za pisanie i tak…

latajacy-holender-byl-statkiem-przekletym-wiec-szczescia-nie-przynosil-nikomu-968c39b.jpg
width: 5611
height: 4162

Miś, który uwielbiał żeglować i arystokratka – pogromczyni szczurów. Poznaj menażerię słynnego żaglowca
type: item
date: 2024-01-25T07:33:14.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: morze
subject: muzeum
subject: statek
subject: Wolny czas
subject: wystawa
subject: żeglarstwo
description: Psy, koty, ale też żółwie, papugi, pelikany, a nawet pantera byli załogantami słynnego żaglowca Dar Pomorza. Poznaj niezwykłe historie na temat ich wspólnych relacji z marynarzami sprzed nawet 100 lat.
encoded: W tym artykule: „Unikaj statków, gdzie nie mają zwierząt” Pies i kot – stali bywalcy żaglowca Wyścigi koni i… żółwi Dar Pomorza to legenda. Trójmasztowy żaglowiec zbudowano w 1909 r., a od lat 30. XX w. do lat 80. służył Polskiej Marynarce Handlowej jako jednostka szkoleniowa dla studentów Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie to statek-muzeum, który cumuje przy gdyńskim Nabrzeżu Pomorskim. To jeden z najważniejszych zabytków polskiego dziedzictwa morskiego ubiegłego wieku. Teraz można dowiedzieć się o niezwykłych przygodach marynarzy ze zwierzętami, które często gościły na jego pokładzie. „Unikaj statków, gdzie nie mają zwierząt” Duży czarny pies Miś trafił na pokład Daru Pomorza w 1963 r. jeszcze jako szczenię. Ponoć od razu zaskarbił sobie przyjaźń marynarzy i szczególne względy pokładowego elektryka. Przez 13 lat swojej „służby” Miś dał się poznać jako pies o twardym charakterze, nieprzeciętnej bystrości i często zaskakujących zwyczajach. Nie lubił wody. Uwielbiał, gdy statek pływał pod żaglami, nie przepadał za lądem, miał też nietypowe zamiłowania kulinarne. Krąży też opowieść, że Miś był źle traktowany przez jednego ze studentów. Jak się odwdzięczył? W trakcie apelu na statku obsikał nogawkę żaka. Ale to tylko jeden ze zwierzęcych bohaterów statku. Do 30 listopada 2024 r. statek-muzeum zaprasza na specjalną wystawę poświęconą właśnie zwierzętom, które pływały na jego pokładzie. Jej tytuł: „Unikaj statków, gdzie nie mają zwierząt. Zwierzęta na Darze Pomorza" nie jest przypadkowy. Tak pisał Arkady Fiedler, opowiadając o wojennych losach zwierząt ze statku Kromań w książce „Dziękuję ci, kapitanie”. – Właściwie przez cały okres pływania Daru Pomorza na pokładzie były zwierzęta – opowiada kuratorka ekspozycji, Arleta Gałązka. Jak dodaje, w okresie międzywojennym pokład zajmowały zwierzęta egzotyczne pochodzące z bardzo odległych rejsów, na przykład do Brazylii. Pasażerami były: jadowite węże, małpy, ostronosy, żółwie, papugi, pelikany, a nawet pantera. Żeglarze szczegó…

mis-ktory-uwielbial-zeglowac-i-arystokratka-pogromczyni-szczurow-poznaj-menazerie-slynnego-zaglowca-2e26fb2.png
width: 1200
height: 630

Tak będzie wyglądać największy wycieczkowiec świata. Jednostka ocieka luksusem
type: item
date: 2022-11-04T09:26:13.000Z
creator: Igor Szulim
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: Edukacja
subject: statek
description: Icon of the Seas oficjalnie zostanie uznany za największy wycieczkowiec świata na początku 2024 roku, gdy wyruszy w dziewiczy rejs. Zdjęcia przyszłego rekordzisty mórz i oceanów naprawdę zapierają dech w piersiach.
encoded: W tym artykule: Jaki jest największy wycieczkowiec świata? Co oferuje Icon of the Seas? Wonder of the Seas nie będzie już liderem wśród wycieczkowców Wonder of the Seas, czyli aktualnie największy wycieczkowiec świata, niebawem będzie musiał oddać palmę pierwszeństwa. Według wstępnych zapowiedzi, w styczniu 2024 r. na oceany wypłynie najnowszy nabytek okrętownictwa. Mowa o statku Icon of the Seas, który już za niewiele ponad rok, dzięki swoim wymiarom, obejmie prym wśród jednostek pasażerskich. Jaki jest największy wycieczkowiec świata? Statki pasażerskie z każdym rokiem zyskują na popularności. I trudno się temu dziwić, zważywszy na fakt, że już dawno przestały być wyłącznie środkiem transportu. Dzisiaj śmiało można uznać je za pływające hotele pięciogwiazdkowe (czytaj także: gwiazdki hotelowe – co oznaczają i czym się od siebie różnią?) oferujące szeroki wachlarz usług i udogodnień dla gości. Lider światowego cruisingu, firma Royal Caribbean ogłosiła właśnie budowę kolejnej jednostki, obok której trudno przejść obojętnie. Będzie to bowiem największy tego typu statek w historii. – Z każdym nowym statkiem podnosimy poprzeczkę w branży turystycznej, jednocześnie urozmaicając to, co nasi goście znają i uwielbiają – przekazał w specjalnym komunikacie dyrektor generalny Royal Caribbean Group, Jason Liberty. Zdjęcia Titanica, jakich nigdy wcześniej nie widziano. Wideo w jakości 8K ujawniło niektóre tajemnice wraku Na niespełna minutowym nagraniu filmowym widać dokładnie, jak wygląda wrak słynnego Titanica po 110 latach od zatonięcia. Na zdjęciach widać również pewien szczegół, którego nigdy wcze... Icon of the Seas, bo tak nazywa się przyszły rekordzista, osiągnie 365 m długości i wyporność ponad 250 tys. ton brutto. Przypomnijmy, że największy statek na świecie – supertankowiec Seawise Giant – mierzył 458 metrów długości, 69 m szerokości, a jego wyporność wynosiła 647 tys. ton. Co oferuje Icon of the Seas? Na pokład Icon of the Seas będzie mogło wejść – licząc także czł…

najwiekszy-wycieczkowiec-swiata-icon-of-the-seas-2c76491.jpg
width: 3840
height: 2160

Z wraku statku na Bahamach po 366 latach wyłowiono prawdziwe skarby
type: item
date: 2022-08-12T13:01:00.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: bahamy
subject: statek
subject: Travel
subject: Wolny czas
subject: wrak statku
description: Co może znajdować się na wraku statku? Oczywiście skarby. Tym razem na zatopionym ponad 300 lat temu galeonie odkryto wyjątkową kolekcję drogocenności. Oto historia „Naszej Pani Cudów”.
encoded: W tym artykule: Co znaleziono we wraku hiszpańskiego statku? Zatopiona historia piractwa Wraki statków na świecie Rozkwit piractwa datuje się na XVI i XVII w. Wtedy też miała rozpocząć się tzw. złota era piratów. Triumfy święcili między innymi wspominany do dziś Czarnobrody czy Charles Vane. Piraci byli szczególnie aktywni w okolicy Bahamów, o czym przypomina najnowsze odkrycie. archeologów podwodnych. Co znaleziono we wraku hiszpańskiego statku? Wewnątrz liczącego 366 lat wraku statku odkryto skarbiec złotych monet, kamieni szlachetnych i klejnotów. Galeon czekał na odkrycie w Oceanie Atlantyckim, około 70 kilometrów od Bahamów. Po wyłowieniu przez międzynarodowy zespół konserwatorów i archeologów podwodnych precjoza trafią do miejscowego Muzeum Morskiego. Nie jest to przypadkowy statek. Chodzi o znany galeon nazywany Nuestra Señora de las Maravillas, co po hiszpańsku oznacza „Naszą Panią Cudów”. Załoga płynęła w 1656 r. z Hiszpanii do Kolumbii, aby odebrać ładunek srebra. Przez błąd nawigacyjny statek zderzył się z innym kolosem floty hiszpańskiej. Szacuje się, że 650 osób na pokładzie, katastrofę przeżyło zaledwie 50. Trzysta lat później trudno ocenić, w którym miejscu dokładnie zatonęła Nuestra Señora de las Maravillas. Fragmenty wraku rozciągają się na dnie oceanu na odcinku 13 km. Odkrycie zatopionego skarbu zawsze cieszy, ale to, co znaleziono po ponad 350 latach to jedynie pozostałości. Według Bahama Maritime Museum wrak galeonu został w większości splądrowany przez szabrowników jeszcze w XVII w. W uratowanie tego, co zostało, zaangażowała się organizacja specjalizująca się w znajdowaniu historycznych wraków, Allen Exploration, oraz rząd Bahamów. Zatopiona historia piractwa – Wrak galeonu miał trudną historię. [...] Niektórzy twierdzą, że szczątki zostały zmielone na pył. Korzystając z nowoczesnej technologii, śledzimy teraz długą i krętą ścieżkę znalezisk – skomentował Carl Allen, założyciel Allen Exploration, w oświadczeniu. Przez ostatnie dwa lata załoga …

z-wraku-statku-na-bahamach-po-366-latach-wylowiono-prawdziwe-skarby-79efdfc.webp
width: 1200
height: 740

Kanał Sueski odblokowany. W kolejce 300 statków
type: item
date: 2021-03-29T08:37:52.000Z
creator: Jan Sochaczewski
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Przyroda
subject: egipt
subject: morze czerwone
subject: morze śródziemne
subject: Społeczeństwo
subject: statek
subject: transport
description: Uwolnienie Ever Given z mielizny powinno pozwolić na rozładowywanie olbrzymiego korka, w którym poza gadżetami z Ali Express czy ropą naftową tkwi kilkadziesiąt tysięcy żywych zwierząt
encoded: Zgodnie z przewidywaniami ekspertów wysoki stan wody pozwolił ściągnąć kontenerowiec niemal na środek toru wodnego. W nocy niedzieli na poniedziałek przypływ osiągnął stan maksymalny. Dwie ekipy ratownicze i pracownicy administracji egipskiego kanału zdołały odblokować jedną z najważniejszych dla transport morskiego dróg wodnych (12 proc. transportu morskiego idzie przez Kanał Sueski). View oEmbed on the source website View oEmbed on the source website Według danych z poranka 29 marca, Suez Canal Authority 400 metrowy kontenerowiec „w 80 proc. wrócił na dawny kurs” po tym, jak jego rufa została odsunięta od brzegu o przynajmniej 100 metrów (znajdowała się w krytycznym punkcie 4 metry od brzegu). Do końca dnia statek powinien zostać ściągnięty w kierunku Port Said na północnym krańcu kanału, twierdzi SCA. Nie opuści on jednak kanału a zacumuje w jego najszerszym punkcie, czyli na Wielkim Jeziorze Gorzkim. Tam przejdzie badania techniczne konieczne do dalszej żeglugi. Każdego dnia niedziałania kanału generowało straty rzędu 400 mln dolarów. W tych 300 statkach znajdują się dobra warte 9,6 mld dolarów. Niestety, wśród nich także 92 tys. żywych zwierząt, głównie owiec. Sęk w tym, że na takie trasy planuje się dodatkową wodę i żywność zakładając tylko 2-3 dni opóźnienia. Według danych zebranych przez agencję Bloomberga nawet 14 statków z „żywym towarem” czekać ma w kolejkach w Port Said i Port Suez (na Morzu Czerwonym) na przepłynięcie przez kanał. Większość z nich znajduje się na Morzu Śródziemnym i transportuje owce z Rumunii do Arabii Saudyjskiej. Jak czytamy w „Qatar Tribune” w statkach płynących na Bliski Wchód znajduje się 92 tys. zwierząt. View oEmbed on the source website - Jeżeli to zakończy się na dwóch dniach opóźnienia, problemu nie powinno być. Te pojawiają się wraz z upływającym czasem. Skandale wybuchają okazjonalnie, jak coś dużego jak to się stanie. A tak, to po prostu +codzienny horror+ - stwierdził Peter Stevenson, CPO organizacji Compassion in World F…

kanaul-sueski-9d5fa9b.jpeg
width: 2000
height: 1223

Statek większy niż wieża Eiffle’a zablokował Kanał Sueski
type: item
date: 2021-03-25T10:12:45.000Z
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Przyroda
subject: egipt
subject: handel
subject: Społeczeństwo
subject: statek
subject: wypadek
description: Elitarny zespół ratowników morskich podejmie się zadania uwolnienia kontenerowca, który po burzy piaskowej utknął w poprzek drogi wodnej, przez który przechodzi 12 proc. transportu morskiego.
encoded: Branża spedycji morskiej boleśnie odczuwa trzeci dzień wstrzymania pracy Kanału Sueskiego. Wstępne szacunki ekspertów z serwisu „Lloyd’s List” wskazują, że każda godzina blokowania drogi przez Ever Given generuje straty równe 400 mln dolarów. W kolejce po obu stronach kanału łączącego Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym czeka od 165 do 185 jednostek, w tym kilkadziesiąt tankowców. W sumie opóźnia się dostawa ropy naftowej i dóbr konsumenckich wartości 10 mld dolarów. Ever Given miał dostarczyć towary z Chin do Europy, portem docelowym jest Rotterdam. Próby odblokowania kanału przez holowniki i pogłębiarki na wodzie oraz koparki na lądzie okazały się nieskuteczne. Tkwiący niemal całkowicie w poprzek kanału 400 metrowy kontenerowiec o wyporności 200 tys. ton nie chce drgnąć. Według Nicka Sloane’a z firmy Resolve Marine Group, eksperta od podobnych akcji ratunkowych (podnosił m.in. wycieczkowiec Costa Concordia w 2012 roku), najlepszą okazją by ruszyć kolosa z miejsca może być szczyt przypływu wypadającego między niedzielą a poniedziałkiem. Według zarządzającej kontenerowcem firmy Bernhard Schulte Shipmanagement 25-osobowa załoga Ever Given jest bezpieczna. Nie doszło też do żadnego wycieku. W chwili wypadku, we wtorek 23 marca o godz. 7.45 rano na pokładzie znajdowało się też dwóch pilotów z organizacji zarządzającej kanałem (Suez Canal Authority). W tej chwili największym problemem jest zablokowanie jednego z najważniejszych, jeżeli nie najważniejszego, kanału pozwalającego ominąć Afrykę przewożąc towary między Azją a Europą. View oEmbed on the source website Kolejki w Port Suez na Morzu Czerwonym i Port Said na Morzu Śródziemnym cały czas rosną. Wraz z nimi straty przewoźników, którzy będą chcieli odzyskać stracone pieniądze od ubezpieczycieli zarejestrowanego w Panamie kontenerowca. Według przedsiębiorstwa żeglugowego Evergreen Marine Corp. z Tajwanu, płynąca w kierunku Morza Śródziemnego załoga Ever Given nie dała rady utrzymać sterowności w trakcie burzy piaskowe…

statek-kanal-sueski-d7f64c3.jpeg
width: 1000
height: 665

SpaceX zdążył ogłosić sukces. Kilka minut później rakieta wybuchła [WIDEO]
type: item
date: 2021-03-04T10:32:20.000Z
creator: Katarzyna Grzelak
subject: Kosmos
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: eksplozja
subject: kosmos
subject: misja na marsa
subject: spacex
subject: stany zjednoczone
subject: statek
subject: Technologia
subject: wybuch
description: To już trzeci test nowej rakiety SpaceX i pierwszy zakończony udanym lądowaniem. Niestety zaledwie 8 minut po tym, jak zespół zdążył pochwalić się, że SN10 „wylądowała w jednym kawałku”, rakieta eksplodowała.
encoded: W tym artykule: Druga próba tego dnia SpaceX od kilku miesięcy testuje nową technikę lądowania swoich rakiet Starship. Maszyny mają opadać pionowo w dół i lądować w wyznaczonym do tego miejscu. Wcześniej, przed środową próbą, odbyły się już dwa tego typu testy, w których użyto rakiet sygnowanych jako SN8 i SN9. One także zakończyły się spektakularnymi wybuchami, do których doszło, ponieważ nie udało się wystarczająco spowolnić rakiet przed posadzeniem ich na lądowisku. 3 marca odbył się kolejny test, w którym z terenu Boca Chica w Teksasie wystrzelono rakietę SN10. Prototyp poprawnie wystartował, po czym uniósł się na wysokość ok. 10 km, stopniowo wyłączając kolejne silniki. Następnie Starship przechylił się, aby w kontrolowanym upadku wrócić na ziemię. W odpowiednim momencie ponownie uruchomiono silniki tak, aby rakieta mogła na nowo przyjąć pozycję pionową i w ten sposób wylądować. „Bardzo ładnie, bardzo ładnie” - skomentował udane testy John Insprucker, inżynier SpaceX, prowadzący transmisję online. Starship poprawnie wylądował, choć – co zauważono, gdy pierwszy dym się rozwiał – rakieta nieco się przechyliła, najwidoczniej nie trafiając całkiem precyzyjnie na platformę lądowania. Mimo to Insprucker ogłosił, że test zakończył się powodzeniem, a SN10 wylądował w jednym kawałku. – Kluczowym punktem dzisiejszego lotu testowego było zebranie danych dotyczących kontrolowania pojazdu podczas ponownego zejścia. I udało nam się to zrobić – powiedział Insprucker, po czym zakończył transmisję. View oEmbed on the source website Po przerwaniu nadawania ci, którzy śledzili testy na kanale online SpaceX nie mogli zobaczyć, co stało się zaledwie kilka minut po lądowaniu. Ten moment uchwyciły kamery NASA. Rakieta stojąca na lądowisku nagle wybuchła. Kule ognia i dymu zostały wyrzucone na kilkanaście metrów. „Osiem minut po lądowaniu, około 14 minut i 45 sekund po starcie, gdzieś wewnątrz rakiety nastąpiła potężna eksplozja, która wykorzystała palny metan jako paliwo. Ciężka meta…

moment-wybuchu-prototypu-starship-spacex-fot-nasa-youtube-d99b812.jpeg
width: 1390
height: 780

Pierwszy w historii rejs tankowca przez Ocean Arktyczny
type: item
date: 2021-02-25T09:35:44.000Z
subject: National Geographic Site
subject: Nauka
subject: Edukacja
subject: ocean arktyczny
subject: rejsy
subject: statek
subject: Travel
description: Po raz pierwszy komercyjny tankowiec przepłynął z Chin do północno-zachodniej Rosji pokonując tym samym tzw. Północną Drogę Morską zimą w Arktyce. Statek został nazwany na cześć Christopha de Margerie – byłego prezesa francuskiego koncernu naftowego Total. Na pokładzie przewożono skroplony gaz ziemny.
encoded: W tym artykule: Sukces czy porażka człowieka? Rosyjski statek wypłynął z Jiangsu w Chinach i zacumował w porcie Sabetta na odległym półwyspie Jamał w Rosji. Do niedawna taka podróż nie była możliwa z powodu permanentnej pokrywy lodowej, która skutecznie utrudniała transport morski. – Fakt, że tankowiec udał się na Jamał, aby zbierać paliwa kopalne to przepełniona symboliką ironia naszych czasów – mówi Marc Macias-Fauria, profesor geografii fizycznej w School of Geography and the Environment na Uniwersytecie Oksfordzkim. W ostatnich latach objętość i grubość lodu morskiego gwałtownie spadła. To oczywiście następstwo zmian klimatycznych. Niewykluczone, że już niedługo na Oceanie Arktycznym zrobi się naprawdę tłoczno. Mimo postępującego globalnego ocieplenia naukowcy nie są jednak w stanie stwierdzić, czy w kolejnych latach Północna Droga Morska nadal będzie dostępna dla statków. W trakcie rejsu "Christophe de Margerie" pokonał cieśniny położone między stałym lądem, a archipelagami Ziemia Siewiernaja i Wyspami Nowosyberyjskimi. Tam tankowiec musiał stawić czoła wieloletniej pokrywie lodowej. W innym miejscach na trasie jednoroczny lód miał grubość maksymalnie 200 cm. Sukces czy porażka człowieka? Właścicielem tankowca jest firma Sovcomflot. Dyrektor generalny spółki, Igor Tonkovidov, nie kryjąc entuzjazmu opisał rejs "Christopha de Margerie" jako wydarzenie "przełomowe i historyczne". Samantha Buzzard, wykładowca nauk o klimacie w Szkole Nauk o Ziemi i Środowisku Uniwersytetu Cardiff, jest jednak innego zdania. Jak uważa, zimowa podróż statku przez Ocean Arktyczny powinna niepokoić z wielu powodów. – Regiony polarne działają jak gigantyczna chłodnica dla całej planety. Topnienie lodu ma dramatyczny wpływ na życie wielu dzikich zwierząt, w tym niedźwiedzi polarnych. Zmiany klimatyczne dotyczą nie tylko Arktyki – tłumaczy. Lodowa powierzchnia odbija większość promieni słonecznych. Pochłanianie tej energii przez ocean powoduje zmiany temperatury wody, co może zaburzyć fun…

arktyczny-tankowiec-christophe-de-margerie-2bf8b92.jpeg
width: 1024
height: 749

Czyj grób znaleziono w Sutton Hoo? Kulisy archeologicznej tajemnicy odkrywa nowy film
type: item
date: 2021-02-11T06:37:12.000Z
creator: Katarzyna Grzelak
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: anglia
subject: archeologia
subject: Edukacja
subject: monety
subject: odkrycia archeologiczne
subject: średniowiecze
subject: statek
subject: wielka brytania
subject: Wolny czas
subject: wykopaliska
subject: złoto
description: Sutton Hoo to jedna z największych archeologicznych zagadek w historii. W 1939 roku na terenie Anglii odkryto kopiec skrywający średniowieczny statek. Na pokładzie znaleziono cenne towary, broń, złoty hełm i ludzkie szczątki. Do dziś nie udało się z całą pewnością potwierdzić, kto spoczywał w grobowcu sprzed 1400 lat, a historię odkrycia pokazuje nowy film Netflixa „The Dig”.
encoded: W tym artykule: Sutton Hoo: co tam znaleziono? Król Raedwald - najpopularniejsza hipoteza Czy kiedyś poznamy pewną odpowiedź? Spór o monety i złoto Nic dziwnego, że historią Sutton Hoo zainteresowali się w końcu filmowcy. Najnowsza produkcja Netflixa, „The Dig” przedstawia kulisy odkrycia, którego w 1939 roku dokonał archeolog Basil Brown. Do dziś Sutton Hoo uważane jest za jedno z najsłynniejszych odkryć archeologicznych, jakie kiedykolwiek dokonano w Wielkiej Brytanii. Sutton Hoo: co tam znaleziono? Po odkryciu średniowiecznego cmentarzyska okazało się, że wiele grobów zostało zniszczonych i okradzionych. Jednak archeologom udało się znaleźć największy z grobowców, który złodzieje pominęli. Czy nie zdawali sobie sprawy z jego istnienia, czy też bali się zaklętej w nim potęgi? Trudno gdybać, pewne jest za to, że mierzący 27 metrów długości statek, ukryty w wysokim kopcu, trudno byłoby przeoczyć. Komora grobowa statku wypełniona była 263 artefaktami. W zbiorach znaleziono m.in. złotą klamrę do paska, która przedstawia gromadę węży, bestii i ptaków drapieżnych. Odkryto również sztućce i monety z Cesarstwa Bizantyjskiego, miecz z rękojeścią wykonaną z klejnotów i złote dodatki do stroju, które zawierają minerały pochodzące ze Sri Lanki. Do tego bogato zdobiony złoty hełm. Ludzkie szczątki znalezione w okolicznych grobowcach, a także w głównej komorze na statku, były zniszczone, przez co naukowcy nie mieli wystarczających materiałów do przeprowadzenia badań. Wiek cmentarzyska oszacowano na 1400 lat, a historyczne zapisy z tego okresu są ograniczone. To wszystko sprawia, że zagadka grobowca z Sutton Hoo wciąż pozostaje nierozwiązana, choć wielu archeologów i historyków wskazuje, że na pokładzie ogromnego statku mógł spoczywać król Raedwald, władający Anglią Wschodnią w VII wieku. Król Raedwald - najpopularniejsza hipoteza Archeolodzy wskazują na Raedwalda, ponieważ datowanie znalezionych na statku monet i innych artefaktów odpowiada czasom jego panowania, a pochówek nie…

sutton-hoo-c0963ff.jpeg
width: 1200
height: 990

Koronawirus: Co najmniej 10 pasażerów statku wycieczkowego w Japonii z objawami
type: item
date: 2020-02-05T15:33:51.000Z
subject: National Geographic Site
subject: Nauka
subject: japonia
subject: koronawirusy
subject: statek
subject: Travel
subject: wirusy
subject: wuhan
subject: Zdrowie
description: Co najmniej 10 osób na pokładzie zakotwiczonego w japońskim porcie Jokohama statku wycieczkowego okazało się nosicielami koronawirusa. Liczba zarażonych może okazać się większa, gdyż dotychczas przebadano zaledwie 300 z 3700 pasażerów. Około 1800 osób na drugim statku wycieczkowym zacumowanym w Hongkongu również przechodzi testy na obecność wirusa.
encoded: Chińskie władze wzmagają wysiłki na rzecz kontroli rozprzestrzeniania się wirusa, a około 18 milionów ludzi na wschodzie kraju musi teraz pozostać w domu. W Wuhan, epicentrum wirusa, 11 dużych obiektów publicznych, w tym areny sportowe, zostało przekształconych w prowizoryczne szpitale, aby zapewnić dodatkowych 10000 łóżek dla chorych. Od momentu wybuchu epidemii wybudowano tam już dwa nowe szpitale. Prezydent Xi Jinping powiedział, że chińskie środki zapobiegawcze "osiągają pozytywny efekt". Dodał, że Chiny są w tym temacie pewne siebie oraz zdolne do wygrania wojny z wirusem. W związku z wybuchem epidemii WHO ogłosiła globalne zagrożenie dla zdrowia, ale stwierdziła, że nie możemy mówić jeszcze o pandemii, ani o rozprzestrzenianiu się nowej choroby na całym świecie. Mimo to, we wtorek podano, że liczba przypadków zachorowań w samych Chinach wzrosła o prawie 4000 osób, a liczba ofiar śmiertelnych wzrosła do niemal 500. Poza Chinami odnotowano znacznie mniejszą liczbę przypadków – w innych krajach dotychczas zmarły 2 osoby. Jak wirus dostał się na pokład statku? Uważa się, że nosicielem był mieszkaniec Hong Kongu, który wszedł na statek 20 stycznia w Jokohamie, a wysiadł z niego 25 stycznia właśnie w Hong Kongu. Obecność wirusa odkryto w nim jednak dopiero niedawno. W ostatni poniedziałek rozpoczęły się kontrole pasażerów, a dzień później cały statek został poddany kwarantannie na 14 dni, gdyż uważa się, że okres inkubacji wirusa wynosi właśnie około 2 tygodni. Wszystkie dotychczas wykryte przypadki zachorowań pasażerów statku dotyczą osób powyżej 50 roku życia. Podobno żaden z zarażonych pasażerów nie jest w ciężkim stanie. Dotychczas w Japonii stwierdzono 20 przypadków koronawirusa, nie licząc infekcji na statku wycieczkowym. Przypadek w Jokohamie nie jest odosobniony. W ubiegłym tygodniu 1800 pasażerów statku wycieczkowego zadokowanego w Hong Kongu również przebadano pod kątem obecności wirusa. Lokalne media podają, że wykryto go u trojga chińskich pasażerów, któ…

strazacy-prowadza-pasazerow-ktorzy-mogli-zostac-zarazeni-nowym-koronawirusem-w-jokohamie-na-statku-wycieczkowym-5-luty-2020-r-fot-yomiuri-shimbun-associated-press-east-news-0d247bb.jpeg
width: 1000
height: 857

Diamentowy wrak. Poznaj historię zatopionego skarbu
type: item
date: 2019-05-20T04:11:24.000Z
creator: Roff Smith
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: frachtowiec
subject: Kultura
subject: morze
subject: oceany
subject: okręt
subject: statek
subject: Travel
subject: wrak statku
description: Przed pięcioma wiekami okręt wyładowany złotem rozbił się na plaży pełnej kamieni szlachetnych.
encoded: Historia niezbyt często przypomina baśń. Proszę sobie jednak wyobrazić: pochodzący z XVI w. portugalski frachtowiec handlowy wiozący fortunę w złocie i kości słoniowej, kierujący się do jednego z legendarnych portów kolonialnych w Indiach, zostaje zepchnięty z obranego kursu w czasie gwałtownego sztormu u południowych wybrzeży Afryki. Wiele dni później sponiewierany i zniszczony okręt tonie w pobliżu tajemniczego, spowitego mgłami wybrzeża, usianego diamentami o wadze ponad stu mln karatów, a okrutna kpina losu kończy marzenia żeglarzy o osiągnięciu bogactwa. Żaden z rozbitków nie wraca do domu. Nie poznalibyśmy tej niewiarygodnej opowieści, gdyby nie fantastyczne odkrycie, do którego doszło w kwietniu 2008 r. na piaszczystych plażach Sperrgebiet. Są to oszałamiająco bogate, legendarnie niedostępne tereny zajmowane przez kopalnie diamentów firmy De Beers u ujścia rzeki Pomarańczowej, na południowym krańcu zachodniego wybrzeża Namibii. Jeden z geologów pracujących w strefie wydobywczej U-60 natrafił na coś, co początkowo uznał za połówkę idealnie okrągłej skały. Gdy zaciekawiony spróbował ją wyciągnąć, uświadomił sobie, że trafił na sztabę miedzi. Na zwietrzałej powierzchni odkryto dziwny trójzębny znak, który okazał się być logo Antona Fuggera, jednego z najzamożniejszych finansistów renesansowej Europy. Takimi sztabkami w połowie XVI w. płacono za indyjskie przyprawy. Nieco później pod piaskiem archeolodzy odnaleźli niewiarygodną liczbę podobnych sztabek – 22 tony. Odkryto także armaty i szable, kość słoniową i astrolabia, muszkiety i kolczugi – w sumie tysiące różnych artefaktów. A także złoto, całe garście złota – ponad 2000 solidnych złotych monet, przede wszystkim hiszpańskich excelentes ozdobionych wizerunkami Ferdynanda i Izabeli. Było też nieco monet weneckich, mauretańskich, francuskich oraz kunsztowne wyroby portugalskich mennic z herbem króla Jana III Aviz. Jak dotąd jest to najstarszy i najcenniejszy z wraków znalezionych u wybrzeży subsaharyjskiej Afryk…

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/9001fa78d05e4c9109de252330f93e06eae723f3-77e6a4d.jpeg
width: 714
height: 476

Groźny olbrzym na dnie Bałtyku. Może zagrozić całemu życiu w morzu
type: item
date: 2018-07-17T14:13:07.000Z
creator: redakcja
subject: National Geographic Site
subject: Przyroda
subject: Edukacja
subject: ekologia
subject: Kultura
subject: Moto
subject: statek
subject: Technologia
subject: Travel
subject: zagrożenia
description: Ma 179 metrów długości, leży na dnie Zatoki Gdańskiej, a na swoim pokładzie może mieć blisko 1,5 miliona litrów paliwa. Niemiecki tankowiec FRANKEN stanowi ogromne zagrożenie dla bałtyckiego ekosystemu, tym bardziej, że wrak statku jest w coraz gorszym stanie. Jeżeli dojdzie do wycieku znajdującego się na nim paliwa, to Bałtyk czeka katastrofa ekologiczna.
encoded: Działać trzeba już, bo morskie środowisko FRANKENOWI nie służy. Zwłaszcza, że zatopiony w 1945 roku przez radzieckie wojska statek znajduje się pod wodą od 73 lat. Biorąc pod uwagę postępującą korozję kadłuba (szacuje się, że z każdym rokiem ubywa z niego 0,1 mm stali) można zakładać, że już wkrótce tankowiec może zawalić się pod własnym ciężarem. Efektem będzie niekontrolowany wyciek paliwa ze zbiorników i skażenie wód Bałtyku. Zagrożona jest cała Zatoka Gdańska wraz z plażami od Piasków po Hel (ok 80 km pasa nadmorskiego). Będzie to katastrofa nie tylko dla przyrody, lecz także dla mieszkańców i całego nadbałtyckiego przemysłu turystycznego. ZOBACZ GALERIĘ Z WYPRAWY NA ZATOPIONY STATEK - > By nie dopuścić do realizacji tego scenariusza Fundacja MARE wraz z Instytutem Morskim w Gdańsku prowadzą projekt, którego głównym celem jest zredukowanie negatywnego wpływu ewentualnego wycieku na bałtycki ekosystem. Ważną częścią działań była ekspedycja badawcza na wraku FRANKENA z udziałem statku badawczego r/v IMOR oraz m/y Litoral z bałtyckiej bazy nurkowej. Głównym celem przedsięwzięcia było oszacowanie ilości paliwa na tankowcu, ocena stanu wraku i zebranie danych niezbędnych do opracowania planu jego oczyszczenia. Zobacz reportaż video Fundacji MARE z ekspedycji badawczej na wraku FRANKENA: View oEmbed on the source website To właśnie dzięki ekspedycji wiemy, że na FRANKENIE może znajdować się nawet 1,5 miliona litrów paliwa, a on sam jest bliski zawalenia się pod własnym ciężarem. Okazało się też, że część paliwa zdążyła już wydostać się ze zbiorników, doprowadzając do skażenia obszaru wokół statku. W pobranych stamtąd próbkach normy dla niektórych toksycznych substancji zostały przekroczone nawet kilkaset razy. Na podstawie wyników ekspedycji badawczej pod kierunkiem dr. inż. Benedykta Haca z Instytutu Morskiego w Gdańsku opracowany został wstępny plan oczyszczenia wraku niemieckiego tankowca. Biorąc pod uwagę ilość zbiorników na jego pokładzie i konieczność dotarcia d…

franken4-1d83ffc.jpeg
width: 5184
height: 3456