National Geographic
type: channel
link: https://www.national-geographic.pl
date: 2026-04-17T08:00:12.000Z
update period: hourly
update frequency: 1
update base: 2000-01-01T12:00+00:00
items: To koniec niewygodnych lotów? Linia lotnicza wprowadza łóżka piętrowe na pokładzie samolotu
items: Drzwi samolotu otworzyły się tuż po starcie. „Pilot nie spanikował”
items: Bilet kosztował fortunę, a w środku było ciasno. Mimo to każdy marzył o locie Concorde’em
items: Żwirko i Wigura stali się ikonami polskiego lotnictwa. Ich triumf był ogromnym ciosem wizerunkowym dla Niemiec
items: To nie „chemtrailsy”, ale mają swoje wady. Algorytmy pomogą oczyścić niebo ze smug kondensacyjnych
items: Król incognito w kokpicie. Przez lata w tajemnicy woził pasażerów po Europie
items: Lotnisko Chopina pod śniegiem. Loty były przekierowywane i opóźnione. Jak obecnie wygląda sytuacja?
items: Kto ma większe szanse w zderzeniu ptaka z samolotem? Takie kolizje nie są rzadkością
items: Dramatyczna katastrofa lotnicza w Kenii. Nie żyją turyści z Europy
items: Co robi z ciałem człowieka 10-godzinny lot? Lekarze wyjaśniają
items: Dlaczego nie można przesiąść się na wolne miejsce w samolocie?
items: To najbardziej irytuje stewardesy. Pasażerowie wciąż robią ten sam błąd na pokładzie
items: Znaleźli bombowego „Łosia”. Części rozrzucone na 300 metrów
items: Podróże lotnicze biją rekordy. Oto ranking krajów, tras i samolotów, które dominują w powietrzu
items: Naukowiec zdradza, co naprawdę powoduje turbulencje. Ta jedna rzecz może cię uratować
items: Pilotki lepiej niż piloci reagują pod presją. Zdradziły to ich oczy
items: Nikt nie przypuszczał, że ten rejs zakończy się tragedią. Tak wyglądało pierwsze porwanie samolotu
items: PLL LOT zaskoczyły nagłą zmianą. Na pokłady trafił akcent z Wadowic
items: O włos od tragedii na Rodos. Nagranie samolotu z Polski mrozi krew
items: To miał być hit, ale nie wyszło. Wizz Air kasuje długodystansową trasę na chwilę przed startem
items: Samoloty w „skórze” rekina. Dzięki niej będą bardziej ekonomiczne
items: Proszą o „gorące kubeczki” podczas lotu. Ten samolotowy trik staje się coraz popularniejszy
items: Już obowiązują nowe miarki Ryanaira. Wiemy jak wyglądają. Koniec z upychaniem plecaków
items: Samolot Boom Supersonic XB-1 po raz pierwszy przełamał barierę dźwięku. To ma być przyszłość lotów
items: Jako pierwsza przeleciała nad Andami. Kim była Adrienne Bolland?

To koniec niewygodnych lotów? Linia lotnicza wprowadza łóżka piętrowe na pokładzie samolotu
type: item
date: 2026-04-17T07:59:13.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Traveler
subject: linie lotnicze
subject: loty samolotem
subject: nowa zelandia
subject: samoloty
description: Długodystansowe loty wielu osobom od lat kojarzą się z ograniczoną przestrzenią i niewygodą, zwłaszcza w klasie ekonomicznej. Teraz może się to jednak zmienić. Jedna z linii lotniczych zapowiedziała wprowadzenie specjalnych kabin do spania wyposażonych w łóżka piętrowe.
encoded: Air New Zealand zapowiedziała wprowadzenie rozwiązania, które może znacząco zmienić komfort podróży na długich trasach. Nowe kabiny sypialne, dostępne dla pasażerów klasy ekonomicznej, mają umożliwić pełnowymiarowy odpoczynek w trakcie lotu. Pomysł już teraz określany jest przez część ekspertów jako przełomowy, choć nie brakuje również głosów sceptycznych. Dyskusja koncentruje się nie tylko wokół wygody, lecz także dostępności i realnych kosztów takiej usługi dla podróżnych. Skynest w samolotach Air New Zealand. Łóżka piętrowe dla pasażerów ekonomicznych Air New Zealand od lat eksperymentuje z rozwiązaniami, które mają poprawić komfort podróży na najdłuższych trasach, szczególnie dla pasażerów klasy ekonomicznej. Po wprowadzeniu w 2011 roku systemu Skycouch – umożliwiającego przekształcenie rzędu siedzeń w prowizoryczne miejsce do leżenia – przewoźnik zdecydował się na kolejny krok. Projekt Skynest zakłada stworzenie sześciu kompaktowych kabin wyposażonych w łóżka piętrowe, dostępnych dla pasażerów klas ekonomicznej i premium jako dodatkowa, płatna usługa. Rozwiązanie to zostało zaprezentowane już w 2020 roku, jednak dopiero teraz wchodzi w fazę wdrożenia na wybranych trasach długodystansowych. Kabiny znajdą się na pokładzie samolotów Boeing 787-9 w nowej konfiguracji, obsługujących m.in. połączenia między Auckland a Nowym Jorkiem, gdzie lot może trwać nawet do 17–18 godzin. Każdy pasażer będzie mógł zarezerwować dostęp do kapsuły na określony czas – standardowo około czterech godzin. Jak podkreśla przewoźnik, sesje zostały „zaprojektowane w oparciu o naturalne cykle snu, aby zapewnić czas na stopniowe uspokojenie się, zaśnięcie i wybudzenie”. Ze względu na ograniczoną liczbę miejsc – przy jednoczesnej dużej liczbie pasażerów na pokładzie – dostępność tej usługi będzie ograniczona, co może przełożyć się na duże zainteresowanie i konieczność wcześniejszej rezerwacji. Jak zaznacza Nikhil Ravishankar, dyrektor ds. cyfrowych i innowacji w Air New Zealand, rozwiązanie to…

zdj-59-ddd68a4.jpg
width: 4864
height: 3240

Drzwi samolotu otworzyły się tuż po starcie. „Pilot nie spanikował”
type: item
date: 2026-04-14T11:15:03.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Traveler
subject: loty samolotem
subject: samoloty
description: Choć transport lotniczy uchodzi za jeden z najbezpieczniejszych na świecie, a statystyki jednoznacznie wskazują, że podróż samolotem wiąże się z mniejszym ryzykiem niż jazda samochodem, sporadyczne incydenty wciąż przyciągają uwagę opinii publicznej. Szczególnie te, które wydają się przeczyć powszechnemu poczuciu bezpieczeństwa. Niedawno doszło do zdarzenia, które wzbudziło duże zainteresowanie mediów.
encoded: W ostatnich dniach pojawiły się doniesienia o niecodziennym incydencie lotniczym, do którego doszło krótko po starcie jednej z maszyn. W trakcie lotu doszło do otwarcia drzwi, co w naturalny sposób mogło budzić poważne obawy o bezpieczeństwo pasażerów i załogi. Mimo to pilot zachował pełną kontrolę nad sytuacją – przez kilka minut kontynuował lot, a następnie bezpiecznie sprowadził samolot na ziemię. Drzwi otworzyły się w trakcie lotu. Pilot zachował zimną krew Do niepokojącego incydentu doszło krótko po starcie niewielkiego samolotu linii Cape Air, który wyruszył z lotniska Nantucket Memorial Airport w stanie Massachusetts w kierunku Bostonu. Maszyna znajdowała się w fazie wznoszenia, gdy – jak wynika z relacji pasażerów oraz nagrania opublikowanego w mediach społecznościowych – doszło do częściowego otwarcia drzwi głównej kabiny. Ich górna część uchyliła się w trakcie lotu, co natychmiast wywołało niepokój na pokładzie i stało się przedmiotem szerokiej dyskusji w internecie. Choć sytuacja mogła wyglądać alarmująco, według operatora samolot pozostawał stabilny, a jego systemy działały prawidłowo, co miało kluczowe znaczenie dla dalszego przebiegu zdarzenia. Pilot niemal natychmiast podjął decyzję o powrocie na lotnisko startowe. Przez kilka minut samolot pozostawał w powietrzu z częściowo otwartymi drzwiami, jednak załoga zachowała pełną kontrolę nad sytuacją i nie dopuściła do eskalacji zagrożenia. – Pilot był niesamowity. Nie spanikował, tylko spokojnie okrążył wyspę i bezpiecznie wylądował. Prawdopodobnie lecieliśmy tak przez około 6-8 minut – relacjonował jeden z pasażerów w rozmowie z lokalnymi mediami. Ostatecznie maszyna bezpiecznie wróciła do Nantucket, a żadna z osób znajdujących się na pokładzie nie odniosła obrażeń. Po lądowaniu pasażerowie zostali przetransportowani do innego samolotu, którym kontynuowali podróż do Bostonu. Linie lotnicze potwierdziły incydent w oficjalnym komunikacie, zaznaczając, że samolot został wycofany z eksploatacji do czasu wyja…

drzwi-a2ceaf3.jpg
width: 3456
height: 2304

Bilet kosztował fortunę, a w środku było ciasno. Mimo to każdy marzył o locie Concorde’em
type: item
date: 2026-04-12T08:43:02.000Z
creator: Artur Białek
subject: Technologia
subject: katastrofy
subject: lotnictwo
subject: samoloty
description: Concorde – samolot, który wprowadził lotnictwo cywilne w erę naddźwiękową – był projektem tak samo ikonicznym, jak kontrowersyjnym. Smukły, aerodynamiczny „ptak”, będący owocem współpracy brytyjsko-francuskiej, przez niemal trzy dekady stanowił symbol technicznego triumfu nad fizycznymi ograniczeniami, zmieniając sposób, w jaki elity postrzegały czas i przestrzeń. Dziś jest już tylko muzealnym eksponatem, ale jego historia wciąż stanowi jeden z najbardziej fascynujących rozdziałów w dziejach myśli technicznej.
encoded: Spis treści: Wielka kooperacja Wyzwania aerodynamiki i termodynamiki System napędowy Ruchomy nos Nie tylko prędkość, ale i luksus Katastrofa lotu Air France 4590 Wycofanie Concorde’a ze służby stanowi jedyny przypadek, gdy transport pasażerski cofnął się pod względem technologicznym. Ta niesamowita maszyna pozostawiła w lotnictwie pustkę, której do dziś nie udało się zapełnić. Tym samym ten imponujący projekt do dziś pozostaje najpiękniejszym i najszybszym symbolem inżynieryjnego geniuszu. Wielka kooperacja Początki Concorde’a sięgają połowy lat 50. XX wieku – okresu, w którym optymizm powojennej inżynierii nie znał granic. W 1954 roku sir Arnold Hall, działając pod egidą Ministerstwa Zaopatrzenia, powołał komitet pod przewodnictwem inżyniera Moriena Morgana. Grupa, później znana jako STAC (Supersonic Transport Advisory Committee), miała za zadanie zbadać, czy budowa naddźwiękowego samolotu pasażerskiego może być realnym przedsięwzięciem. Pierwsze raporty były sceptyczne, wskazując na ogromne trudności z zasięgiem i lądowaniem przy wysokich prędkościach. W 1956 roku nastąpił jednak przełom – naukowcy z Royal Aircraft Establishment w Farnborough opracowali koncepcję „smukłej delty”. Równolegle we Francji inżynierowie z Sud Aviation pracowali nad własnym projektem naddźwiękowca, znanym jako Super-Caravelle. W 1960 roku, gdy obie strony zdały sobie sprawę, że koszty rozwoju samodzielnego projektu będą astronomiczne, doszło do spotkania dyrektorów technicznych Sud Aviation i British Aircraft Corporation. Okazało się wówczas, że obie strony mają niemal identyczne wizje w kwestii aerodynamiki maszyny. Na kanwie tego odkrycia, 29 listopada 1962 roku podpisane zostało porozumienie między rządami Wielkiej Brytanii i Francji. Była to nietypowa umowa – sformułowana jako traktat międzynarodowy, nie posiadała klauzuli wyjścia, co zmuszało oba państwa do kontynuowania prac mimo rosnących lawinowo kosztów. Wyzwania aerodynamiki i termodynamiki Projektowanie maszyny osiągającej prę…

concorde-8017103.jpg
width: 1800
height: 1200

Żwirko i Wigura stali się ikonami polskiego lotnictwa. Ich triumf był ogromnym ciosem wizerunkowym dla Niemiec
type: item
date: 2026-04-05T11:01:43.000Z
creator: Artur Białek
subject: Ludzie
subject: historia polski
subject: lotnictwo
subject: rekordy
subject: samoloty
description: Żwirko i Wigura – dwaj wybitni lotnicy okresu międzywojennego – jak nikt inny zdominowali zbiorową wyobraźnię i stali się prawdziwymi ikonami narodowymi. Mieli całkowicie odmienne osobowości, ale połączyła ich pasja do latania i głębokie przekonanie o potencjale drzemiącym w polskiej myśli technicznej. Swoją współpracą, która trwała zaledwie kilka lat, zdołali wynieść młodą Rzeczpospolitą do rangi lotniczej potęgi, rzucając wyzwanie Niemcom, którzy w latach 30. XX wieku dążyli do absolutnej supremacji w przestworzach.
encoded: Spis treści: Droga do kokpitu Pilot z duszą inżyniera Początki współpracy Samolot, który wyprzedził epokę Polska kontra reszta świata Tragiczny wypadek Zwycięstwo w Międzynarodowych Zawodach Samolotów Turystycznych Challenge 1932 było momentem zwrotnym, w którym polskie lotnictwo udowodniło swoją dojrzałość, a maszyna oznaczona symbolem RWD na całym świecie stała się rozpoznawalną marką. Jednak pasmo sukcesów Franciszka Żwirki i Stanisława Wigury zostało gwałtownie przerwane w lesie pod Cierlickiem Górnym, pozostawiając naród w głębokiej żałobie, a historię lotnictwa z nierozwiązaną wówczas zagadką techniczną, której wyjaśnienie miało uratować życie wielu późniejszym pilotom. Miejsce katastrofy, zwane Żwirkowiskiem, stało się miejscem kultu polskości na Zaolziu. Droga do kokpitu Franciszek Żwirko urodził się 16 września 1895 roku, w regionie, który od zawsze charakteryzował się silnym duchem patriotycznym – w Święcianach na Wileńszczyźnie. Jako chłopiec uczył się w domu, pod bacznym okiem matki. W wieku 10 lat wyjechał do Wilna, gdzie kontynuował naukę. Tam otwarcie manifestował polskość, co niejednokrotnie sprowadzało na niego kłopoty ze strony rosyjskich władz szkolnych. Kariera wojskowa Żwirki zaczęła się na dalekiej Syberii. W 1914 roku, po wybuchu I wojny światowej, wyjechał do Omska, a rok później, jako ochotnik, zgłosił się do armii rosyjskiej. Skierowany do szkoły oficerskiej w Irkucku, szybko awansował, wykazując się nieprzeciętnymi zdolnościami przywódczymi i odwagą, za co otrzymał Krzyż św. Anny IV stopnia. To właśnie w burzliwych latach rewolucji i wojny domowej w Rosji Żwirko zetknął się z lotnictwem. Służąc początkowo w piechocie, a następnie w formującym się polskim korpusie gen. Józefa Dowbor-Muśnickiego, ostatecznie ukończył kurs obserwatorów lotniczych w szeregach „białej armii” gen. Denikina. W 1921 roku wrócił do odrodzonej Polski i natychmiast wstąpił do wciąż jeszcze raczkującego lotnictwa. Odznaczył się jako „pilot-intelektualista”, który dosk…

Zwirko-WiguraRWD-4-2b897c1.jpg
width: 1652
height: 1200

To nie „chemtrailsy”, ale mają swoje wady. Algorytmy pomogą oczyścić niebo ze smug kondensacyjnych
type: item
date: 2026-03-20T08:39:27.000Z
creator: Magdalena Rudzka
subject: Nauka
subject: badania naukowe
subject: niebo
subject: samoloty
subject: zmiany klimatyczne
description: Smugi kondensacyjne pozostawiane przez samoloty mają swój udział w globalnym ociepleniu klimatu. Nowe testy z użyciem AI pokazują, że można je skutecznie eliminować, nie zużywając przy tym ani kropli paliwa więcej.
encoded: Smugi kondensacyjne (contrails) to sztuczne chmury lodowe typu cirrus w kształcie linii, powstające za samolotami na wysokości 8–13 km. Są efektem kondensacji i zamarzania pary wodnej ze spalin silnikowych w zimnym powietrzu. Utrzymują się od kilku minut do godzin. Choć w dzień odbijają światło słoneczne, nocą działają jak izolacja, zatrzymując ciepło przy powierzchni Ziemi. Przyczyniają się w ten sposób do globalnego ocieplenia, a ich efekt jest większy niż sama emisja dwutlenku węgla przez samoloty. W odpowiedzi na ten problem, Google i American Airlines przeprowadziły pionierski eksperyment. Wyniki są optymistyczne. Algorytmiczna precyzja w walce z „contrailsami” Zespół badawczy pod kierownictwem Dinesha Sanekommu z Google, we współpracy z American Airlines zaprzągł do pracy sztuczną inteligencję. Wykorzystując zaawansowane algorytmy, podjęto próbę zarządzania trasami przelotów tak, aby omijać rejony atmosfery szczególnie sprzyjające powstawaniu smug. Kluczem do sukcesu okazało się połączenie ogromnych zbiorów danych meteorologicznych z mocą obliczeniową AI. Program stworzony przez Google analizował wilgotność i temperaturę w górnych warstwach atmosfery, wskazując rejony, gdzie przelot maszyny niemal na pewno wywoła powstanie smugi. Trwający 17 tygodni eksperyment objął 2400 komercyjnych lotów na trasach z USA do Europy. Mechanizm był prosty: dyspozytorzy lotów otrzymywali od AI sugestię alternatywnej trasy lub pułapu lotu, które pozwalały ominąć krytyczne strefy. Eksperyment nie wymagał żadnych modyfikacji konstrukcyjnych ani zmian we flocie. Opierał się wyłącznie na inteligentnym planowaniu lotów. Spektakularne efekty i sztywne procedury Wyniki analizy zdjęć satelitarnych po zakończeniu testów pozytywnie zaskoczyły ekspertów. W przypadkach, w których piloci zdecydowali się na trasę zaproponowaną przez AI, ilość widocznych smug kondensacyjnych spadła o imponujące 62%. Szacunkowy wpływ na redukcję efektu ocieplenia wyniósł niemal 70%. Nie obyło się bez problemów.…

smugi-kondensacyjne-b270058.jpg
width: 5760
height: 3840

Król incognito w kokpicie. Przez lata w tajemnicy woził pasażerów po Europie
type: item
date: 2026-03-19T12:45:20.000Z
creator: Łukasz Załuski
subject: Ludzie
subject: holandia
subject: NatGeoBN
subject: Niderlandy
subject: pilot
subject: samoloty
description: Przez lata woził pasażerów po Europie, nie zdradzając swojej tożsamości. Król Niderlandów Willem-Alexander był aktywnym pilotem liniowym, łącząc obowiązki monarchy z pasją do latania.
encoded: Spis treści: Król za sterami samolotu Pasażerowie nie mieli pojęcia Co dalej z lataniem króla? Willem-Alexander to jeden z nielicznych monarchów na świecie, którzy prowadzili tak „zwyczajne” życie zawodowe. Jako drugi pilot w KLM przez lata uczestniczył w regularnych lotach pasażerskich, pozostając anonimowy dla większości podróżnych. Jego historia to niezwykłe połączenie królewskiej funkcji i codziennej pracy w kokpicie. Król za sterami samolotu KLM potwierdził, że król Niderlandów przez długi czas latał jako co-pilot na Boeingach 737, obsługując regularne rejsy pasażerskie w Europie. Używał przy tym pseudonimu „Meneer van Buren”, co pozwalało mu zachować prywatność i funkcjonować jak każdy inny członek załogi. Jako pilot liniowy musiał spełniać te same wymagania co inni – przechodził regularne szkolenia, testy symulatorowe i badania medyczne, a także utrzymywał odpowiednią liczbę godzin w powietrzu, by zachować licencję. Latanie nie było więc symboliczną pasją, lecz realną, wymagającą odpowiedzialności pracą. Regularne loty – często kilka razy w miesiącu – były dla monarchy sposobem na oderwanie się od obowiązków państwowych. W wywiadach podkreślał, że największą satysfakcję daje mu pełne skupienie na procedurach i technice, gdzie liczą się konkretne decyzje, a nie protokół dyplomatyczny. Co więcej, Willem-Alexander przyznał, że gdyby nie urodził się w rodzinie królewskiej, zostałby zawodowym pilotem. Fascynacja lotnictwem towarzyszy mu od młodości – jeszcze zanim objął tron, zdobywał kolejne uprawnienia i doświadczenie, które później pozwoliły mu zasiąść w kokpicie komercyjnego samolotu. Pasażerowie nie mieli pojęcia Większość podróżnych nie zdawała sobie sprawy, kto siedzi w kokpicie. Król rzadko ujawniał swoją tożsamość, choć czasem zdradzał go charakterystyczny głos podczas komunikatów pokładowych – zwłaszcza gdy przedstawiał się jako kapitan lub drugi pilot. Jak sam przyznawał, te krótkie momenty kontaktu z pasażerami były jedną z niewielu sytuacji, w których…

willem-alexander-GettyImages-2267136654-4f7bd81.jpg
width: 7352
height: 4904

Lotnisko Chopina pod śniegiem. Loty były przekierowywane i opóźnione. Jak obecnie wygląda sytuacja?
type: item
date: 2026-01-12T10:46:23.000Z
creator: Jonasz Przybył
subject: Porady
subject: Traveler
subject: polskie linie lotnicze lot
subject: samoloty
subject: warszawa
subject: zima
description: Niedziela nie należała do najłatwiejszych dni na warszawskim Okęciu. Śnieżyce doprowadziły do przekierowania samolotów z Madrytu, Kopenhagi, Bukaresztu i Stambułu na inne lotniska w Polsce. Jeden z pasów startowych był czasowo zamknięty. Chociaż póki co sytuacja się uspokoiła, to nadal występują opóźnienia.
encoded: Wieczorem 11 stycznia 2026 roku intensywne opady śniegu sparaliżowały działalność Lotniska Chopina w Warszawie. Musiały zostać wdrożone specjalne procedury bezpieczeństwa. Dlaczego samoloty nie lądowały na Okęciu? Rzecznik Lotniska Chopina Piotr Rudzki poinformował w niedzielę wieczorem, że ze względu na konieczność regularnego odśnieżania pasa startowego samoloty oczekujące na lądowanie musiały krążyć nad miastem. Przez pewien czas jeden z dwóch pasów startowych był całkowicie wyłączony z użytku, co wywołało poważne zakłócenia w ruchu lotniczym. Problemy nie wiązały się z żadną awarią – zima w tym roku nie rozpieszcza (a przynajmniej nie z punktu widzenia pracowników lotniska), a sytuację wymusiły zamiecie. Które loty zostały przekierowane i gdzie ostatecznie wylądowały samoloty? Kilka samolotów faktycznie nie wylądowało w Warszawie. Rejsy PLL LOT z Bukaresztu i Stambułu oraz maszyna z Kopenhagi zostały skierowane na lotnisko w Poznaniu. Wieczorny samolot z Madrytu musiał lądować we Wrocławiu. Maszyny po uzupełnieniu paliwa miały powrócić z pasażerami na Lotnisko Chopina, gdy tylko warunki pogodowe na to pozwolą – poinformował rzecznik PLL LOT, Krzysztof Moczulski. Jakie są konsekwencje dla pasażerów? Tradycyjnie największe skutki utrudnień odczuli pasażerowie. Poza przekierowaniami doszło do odwołania niektórych rejsów. Wśród nich znalazł się np. wieczorny lot z Warszawy do polskiej stolicy wina, Zielonej Góry – ten został całkowicie anulowany. Starty samolotów są opóźnione z powodu konieczności przeprowadzania procedury odladzania samolotów (ang. de-icing). Piotr Rudzki wyjaśnia, że odladzanie jest rutynową operacją wykonywaną podczas intensywnych opadów śniegu i niskich temperatur. Proces ten trwa jednak kilkanaście minut i nie jest uwzględniany w rozkładzie lotów, co automatycznie przekłada się na opóźnienia. Czy sytuacja jest już opanowana? Według informacji przekazanych przez rzecznika Lotniska Chopina, przed godziną 23:00 sytuacja została opanowana, a port l…

shutterstock242464621-7021a5c.jpg
width: 3011
height: 2000

Kto ma większe szanse w zderzeniu ptaka z samolotem? Takie kolizje nie są rzadkością
type: item
date: 2025-11-29T11:54:14.000Z
creator: Aleksander Kusznir
subject: Przyroda
subject: bezpieczeństwo
subject: lotnictwo
subject: lotniska
subject: ptaki
subject: samoloty
description: Człowiek od zawsze marzył o lataniu, patrząc na ptaki unoszące się nad ziemią. Dziś samoloty przecinają niebo na całym świecie, a ptaki wciąż dzielą z nimi te same przestworza. To opowieść o inspiracji i zderzeniach, które ukształtowały lotnictwo.
encoded: Spis treści Od ptaków do aeronautyki – narodziny lotnictwa Dlaczego lotniska przyciągają ptaki? Ptaki jako wyzwanie dla lotnictwa Najpoważniejsze zderzenia samolotów z ptakami Nowoczesne systemy zapobiegania kolizjom Od wieków ptaki inspirowały człowieka do latania, stając się wzorem dla pierwszych konstrukcji maszyn lotniczych. Od szkiców Leonarda da Vinci, po loty braci Wright, obserwacja ptasiego lotu dała początek aeronautyce. Dziś ptaki i samoloty wciąż dzielą te same przestworza, a każde ich spotkanie może stanowić zagrożenie. Współczesne lotniska stosują zaawansowane systemy – od radarów po sztuczną inteligencję – aby zminimalizować ryzyko kolizji. To niezwykły wyścig natury i technologii, który trwa nieprzerwanie. Od ptaków do aeronautyki – narodziny lotnictwa Od zarania dziejów człowiek marzył o lataniu, a inspiracją do tego dążenia były przede wszystkim ptaki. 17 grudnia 1903 r., w wietrzny dzień w Karolinie Północnej, bracia Orville i Wilbur Wright przeszli do historii, dokonując pierwszego lotu płatowcem wyposażonym w silnik. Sukces Wrightów nie był dziełem przypadku – wynikał z wnikliwej obserwacji natury. To właśnie ptaki dostarczyły im klucza do opracowania systemu sterowania, który odróżnił ich konstrukcję od wszystkich wcześniejszych prób. Choć bracia Wright są uważani za pionierów lotnictwa początku XX w., ich fascynacja ptasim lotem miała swoich poprzedników setki lat wcześniej. Najbardziej znaną postacią badającą aerodynamikę skrzydeł był Leonardo da Vinci – florencki uczony i malarz. Około 1486 r. naszkicował w swoim notatniku projekt ornitoptera – maszyny o rozpiętości skrzydeł ponad 10 m, skonstruowanej z sosnowych belek pokrytych jedwabiem. Leonardo wskazywał ptaki, nietoperze oraz latawce jako główne źródła inspiracji dla swoich koncepcji. Choć jego urządzenie mogło teoretycznie latać, nie generowało wystarczającej mocy, aby unieść się z ziemi. Kolejny kluczowy krok w rozwoju aeronautyki wykonał Otto Lilienthal – niemiecki pilot i pionier lo…

AdobeStock230294709-7c14a57.jpeg
width: 5000
height: 3333

Dramatyczna katastrofa lotnicza w Kenii. Nie żyją turyści z Europy
type: item
date: 2025-10-29T09:44:21.000Z
creator: Jonasz Przybył
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: katastrofy
subject: kenia
subject: samoloty
subject: wypadek
description: Tragedia w Kenii. Samolot pasażerski z 11 osobami na pokładzie rozbił się w hrabstwie Kwale. Nikt nie przeżył, a władze potwierdziły, że wśród ofiar są turyści: Niemcy i Węgrzy.
encoded: We wtorkowy poranek doszło do tragicznego wypadku lotniczego w Kenii. Jak poinformował Kenijski Urząd Lotnictwa Cywilnego, samolot Cessna 208B o oznaczeniu 5Y-CCA rozbił się w hrabstwie Kwale. Do katastrofy doszło o godzinie 8:30 kenijskiego czasu GMT+3, czyli 6:30 czasu polskiego. Na pokładzie znajdowało się 11 osób – piloci oraz zagraniczni turyści. Wszystkie osoby na pokładzie zginęły na miejscu Niestety, żaden z pasażerów nie przeżył. Zdjęcia i nagrania z miejsca wypadku, które obiegły sieć, pokazują całkowicie zniszczony wrak samolotu. Maszyna została doszczętnie zdewastowana, a informacje o śmierci wszystkich pasażerów i pilotów potwierdzają zarówno lokalne władze, jak i przedstawiciele Kenijskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Wydał on oficjalne oświadczenie potwierdzające rozbicie maszyny. Węgrzy i Niemcy wśród ofiar tragicznego lotu To tragedia społeczności międzynarodowej: oprócz pilotów na pokładzie znajdowali się turyści. Komisarz hrabstwa Kwale, Stephen Orinde, przekazał, że pochodzili oni z Niemiec i Węgier. Péter Szijjártó, minister spraw zagranicznych Węgier potwierdził, że w katastrofie zginęło ośmiu obywateli tego kraju, którzy wybrali się na wakacje w malowniczym miejscu. Skąd i dokąd leciał samolot? Samolot wystartował z miejscowości Diani i zmierzał do Kichwa Tembo – obie miejscowości to znane kenijskie kurorty wypoczynkowe popularne wśród turystów z całego świata. Podczas lotu uczestnicy mieli podziwiać uroki kenijskiej przyrody i miał on charakter turystyczny. Niestety, podróż zakończyła się w sposób tragiczny. Jak doszło do wypadku samolotu? Według wstępnych doniesień medialnych przyczyną wypadku samolotu mogły być złe warunki atmosferyczne. Spekuluje się, że maszyna miała rozbić się w wyniku bardzo słabej widoczności, ale śledztwo w sprawie przyczyn wypadku trwa. Do czasu jego zakończenia wszelkie przypuszczenia pozostają jedynie hipotezami. Turyści, którzy przybyli z Europy, by odpocząć i poznać urokliwe zakątki Afryki, stracili życie w sposó…

FABRIC-KOLAZ-32-15-3761acc.jpg
width: 2700
height: 1800

Co robi z ciałem człowieka 10-godzinny lot? Lekarze wyjaśniają
type: item
date: 2025-10-21T09:00:28.000Z
creator: TERRY WARD
subject: Porady
subject: Traveler
subject: ciało
subject: loty samolotem
subject: nauka
subject: samoloty
subject: Zdrowie
description: Długie loty potrafią nieźle dać się we znaki – od bólu pleców po odwodnienie. Eksperci, w tym lekarz z Explorers Club, tłumaczą, co dokładnie dzieje się z naszym ciałem i jak przetrwać podróż w lepszej formie.
encoded: Spis treści: Dlaczego długie loty tak mocno wpływają na nasze ciało? Dlaczego powietrze w samolocie tak wysusza śluzówki? Zatkane uszy, ból zatok i... infekcje? Eksperci wyjaśniają Dlaczego długie siedzenie w samolocie może powodować ból? Jak długi lot wpływa na trawienie i oddychanie? Zakrzepica – największe zagrożenie na długich trasach Suchość śluzówek, ból zatok, sztywność mięśni czy problemy z krążeniem to tylko część skutków ubocznych długotrwałego przebywania w kabinie samolotu. Zwłaszcza w przypadku lotów trwających ponad 10 godzin – jak to z Warszawy do Los Angeles czy z Warszawy do Tokio – ryzyko powikłań wzrasta. Jakie sygnały ostrzegawcze powinny nas zaniepokoić? I co możemy zrobić, by przygotować ciało do kilkunastu godzin w powietrzu? Dlaczego długie loty tak mocno wpływają na nasze ciało? Długie loty mogą poważnie wpłynąć na twoje ciało. Jeśli niedawno odbyłeś taką podróż – zwłaszcza siedząc na miejscu z ograniczonym odchyleniem oparcia – z pewnością pamiętasz towarzyszący jej dyskomfort. Wielkość i rozstaw siedzeń, czyli ilość miejsca na nogi, systematycznie się zmniejszają od lat 90., podczas gdy czas spędzany przez pasażerów w powietrzu wyraźnie się wydłuża. Gdy linia Qantas uruchomi bezpośrednie połączenie Sydney–Londyn, planowane na koniec 2025 roku, będzie to najdłuższy lot na świecie – aż 20 godzin w powietrzu. Obecnie rekord należy do Singapore Airlines, których trasa Nowy Jork–Singapur trwa ponad 18 godzin. Dyskomfort to nie tylko skrępowana pozycja. Dochodzi do tego suche powietrze w kabinie – podrażniające gardło, nos i skórę – oraz zmiany ciśnienia, które mogą wpływać na zatoki. W skrajnych przypadkach latanie może być śmiertelnie niebezpieczne, jeśli w kończynach utworzy się zakrzep krwi, który przemieści się do płuc i spowoduje zatorowość płucną. Na szczęście eksperci uspokajają – większość pasażerów nie musi się obawiać. – Zasadniczo latanie jest bezpieczne dla wszystkich. Problemy pojawiają się tylko wtedy, gdy ktoś ma ukryte schorzeni…

dlugi-lot-samolotem-GettyImages-200182317-003-2ce597f.jpg
width: 1999
height: 1499

Dlaczego nie można przesiąść się na wolne miejsce w samolocie?
type: item
date: 2025-10-19T11:45:35.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Porady
subject: Traveler
subject: loty samolotem
subject: porady w podróży
subject: samoloty
description: Choć wolne miejsce w samolocie może wydawać się okazją do większego komfortu, zajęcie go bez zgody załogi może mieć nieprzyjemne konsekwencje. Linie lotnicze traktują kwestię przypisanych miejsc wyjątkowo rygorystycznie, a samowolna zmiana fotela może naruszać przepisy dotyczące bezpieczeństwa i wiązać się z dodatkowymi opłatami. Dlaczego zatem nie można usiąść tam, gdzie akurat jest pusto?
encoded: To, że w samolocie pozostają wolne miejsca, nie oznacza, że można z nich swobodnie korzystać. Samowolna zmiana fotela bez zgody załogi może skutkować nie tylko upomnieniem, lecz także dodatkową opłatą. W mediach społecznościowych regularnie pojawiają się relacje oburzonych podróżnych, którzy opisują swoje doświadczenia z pokładów samolotów. „Lot z Houston do Hondurasu, trzy godziny w powietrzu. Samolot prawie pusty, a obsługa oznajmia, że nikt nie może zmienić miejsca, chyba że dopłaci 86 dolarów za osobę” – napisała jedna z pasażerek United Airlines, publikując zdjęcie pustych rzędów przed sobą. Choć taka sytuacja może wydawać się absurdalna, przewoźnicy mają ku temu konkretne powody – i nie sprowadzają się one wyłącznie do kwestii finansowych, lecz także do zasad bezpieczeństwa i równowagi samolotu. Jak rozmieszczenie pasażerów wpływa na bezpieczeństwo lotu? Jak wyjaśniają eksperci lotniczy, rozmieszczenie pasażerów w samolocie nie jest przypadkowe. „Każda maszyna musi mieć zachowaną równowagę masy, by mogła bezpiecznie wystartować, lecieć i wylądować” – tłumaczył w rozmowie z „USA Today” Brett Snyder, właściciel biura podróży i bloger. Dodał, że choć problem ten jest szczególnie istotny w przypadku mniejszych samolotów, również w dużych odrzutowcach nieprawidłowe rozłożenie ciężaru może wpływać na stabilność lotu. „Linie lotnicze dokładnie wiedzą, ilu pasażerów znajduje się na pokładzie i w których rzędach siedzą. Na tej podstawie systemy pokładowe obliczają tzw. wagę i wyważenie, a bagaż i ładunek rozmieszczane są tak, by zachować właściwą równowagę” – podkreślił Snyder. Warto wiedzieć, że nawet niewielkie przesunięcia ciężaru w niewłaściwym kierunku mogą zaburzyć te proporcje, dlatego załoga nie może pozwolić, by pasażerowie samodzielnie zmieniali miejsca w trakcie lotu. Miejsca premium w samolocie – dlaczego nie można ich zająć bez dopłaty? Drugim powodem, dla którego linie lotnicze nie pozwalają pasażerom dowolnie zmieniać miejsc, są kwestie taryfowe. Współcz…

fly-01cb1fd.jpg
width: 5120
height: 3616

To najbardziej irytuje stewardesy. Pasażerowie wciąż robią ten sam błąd na pokładzie
type: item
date: 2025-09-17T12:22:38.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Porady
subject: Traveler
subject: loty samolotem
subject: nawyki
subject: samoloty
subject: stewardesa
description: Podczas lotu pasażerowie potrafią nieświadomie robić rzeczy, które wywołują irytację załogi. Wśród tych wpadek jest jednak jeden nawyk, który stewardesy wskazują jako szczególnie uciążliwy. Nie dotyczy on ani bagażu, ani paska bezpieczeństwa, lecz sytuacji, która potrafi zakłócić komfort całego lotu.
encoded: Podróż samolotem wiąże się z niepisanymi zasadami, które ułatwiają życie zarówno pasażerom, jak i personelowi pokładowemu. Choć większość podróżnych stara się zachować kulturę i uprzejmość, są zachowania, które szczególnie drażnią stewardesy i stewardów. Według osób pracujących w przestworzach istnieje jeden nawyk pasażerów, który powtarza się wyjątkowo często i uchodzi za najbardziej irytujący. Błąd, którego pasażerowie nie powinni popełniać w samolocie Według ekspertów ds. podróży z Alpine Elements, na co powołuje się „The New York Post”, jednym z najbardziej irytujących nawyków pasażerów jest niezamknięcie drzwi do toalety w samolocie – zarówno przy wchodzeniu, jak i opuszczaniu kabiny. Choć z pozoru może się to wydawać drobiazgiem, w rzeczywistości wywołuje szereg problemów organizacyjnych i logistycznych na pokładzie. Otwarte drzwi wprowadzają w błąd innych podróżnych, którzy sądzą, że toaleta jest wolna, co w konsekwencji prowadzi do tworzenia się niepotrzebnych kolejek. Te z kolei blokują przejścia, utrudniając nie tylko swobodne przemieszczanie się pasażerów, lecz także pracę stewardes i stewardów, którzy muszą dbać o bezpieczeństwo, rozdawać posiłki czy asystować w razie nagłych zdarzeń. Prawidłowe zamknięcie drzwi i użycie zamka jest więc nie tylko kwestią kultury osobistej, ale i elementem procedur bezpieczeństwa – sygnalizacja świetlna w kabinie jednoznacznie pokazuje, czy toaleta jest zajęta, co pozwala uniknąć chaosu w sytuacjach awaryjnych. Co więcej, brak zamknięcia drzwi może skutkować nieprzyjemnymi, a czasem krępującymi sytuacjami. – Gdy zamek w drzwiach nie jest prawidłowo zamknięty, ludzie mogą wejść do środka przez przypadek. To krępujące dla wszystkich i marnuje cenny czas, zwłaszcza gdy w godzinach szczytu tworzą się kolejki – powiedział „The Mirror” starszy członek personelu pokładowego. Jak podkreślają stewardesy, pasażerowie często nie zdają sobie sprawy, że nawet tak drobne zaniechanie może mieć poważne konsekwencje. Czego nie robić w łaz…

toaleta-c8c74d3.jpg
width: 2408
height: 1752

Znaleźli bombowego „Łosia”. Części rozrzucone na 300 metrów
type: item
date: 2025-09-09T07:42:33.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: II wojna światowa
subject: odkrycia archeologiczne
subject: samoloty
subject: wojna
description: Ponad 1000 fragmentów polskiego bombowca PZL.37 B Łoś odkryli poszukiwacze we wsi Walewice w woj. łódzkim. Maszyna wylądowała awaryjnie na początku II wojny światowej. Rozerwał ją wybuch jednej z przewożonych bomb.
encoded: W pierwszy wrześniowych weekend miał miejsce wielki finał poszukiwań szczątków wojskowego Łosia w Walewicach prowadzonych przez grupę pasjonatów wraz z Towarzystwem Miłośników Dziejów Pabianic. Badania trwały w tym miejscu od trzech lat i przyniosły wspaniałe rezultaty. Tegoroczne znaleziska – drobne, ale bezcenne W czasie najnowszych badań wydobyto drobne przedmioty. Były to łuski amunicji broni pokładowej, fragmenty akumulatora i skórzanego mapnika, ale też elementy poszycia czy tabliczka znamionowa z symbolami PZL, czyli Polskich Zakładów Lotniczych. Do najcenniejszych znalezisk należy m.in. magazynek od lekkiego lotniczego karabinu maszynowego wz. 37 nazywanego „szczeniakiem”. Jak czytamy w komunikacie przesłanym przez jednego z inicjatorów badań, Bernarda Kokczyńskiego, odnalezione elementy samolotu po ich oczyszczeniu i klasyfikacji przekazano do Muzeum Regionalnego w Bełchatowie. Wiele z nich nosi ślady pożaru i silnej eksplozji, które rozerwała kadłub. Jak Łoś trafił do Walewic? Historia samolotu Łoś, który lądował awaryjnie we wrześniu 1939 roku, a zatem na początku II wojny światowej, była dramatyczna. Był on na wyposażeniu 212 eskadry bombowej, która walczyła w składzie 210 Dywizjonu Bombowego złożonego z załóg i personelu 1 Pułku Lotniczego w Warszawie. Samolot był ścigany przez dwa niemieckie samoloty myśliwskie Messerschmitt Bf 109 i został przez nie uszkodzony – nie dysponował ochroną własnych myśliwców. Moment awaryjnego lądowania zapamiętał Tadeusz Kubik. Łoś nadleciał ze strony strony Wolskiego Folwarku. Maszynę postawił na ziemi ppor. pil. Michał Ostrowski, mimo odniesionych ran. Następnie w samolocie eksplodowała przewożona bomba. Kublik opisał, że blachy samolotu po eksplozji bomby pokładowej rozrzuciło na 300 m. Pozostał jednak kolejny niewybuch, który miejscowi zabezpieczyli. Czym był Łoś? Łosie, czyli bombowce PZL.37 B były nowoczesnymi maszynami w 1939 roku. Polska dysponowała około 70 samolotami tego typu. Łosie wykonywały w czasie kampanii…

PZL.37210DB-e33db88.jpg
width: 3500
height: 2455

Podróże lotnicze biją rekordy. Oto ranking krajów, tras i samolotów, które dominują w powietrzu
type: item
date: 2025-08-23T13:16:03.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Porady
subject: Traveler
subject: loty samolotem
subject: podróże
subject: samoloty
description: Globalne lotnictwo wróciło na ścieżkę dynamicznego wzrostu. W ciągu ostatniego roku liczba pasażerów przekroczyła poziom sprzed pandemii, a popularność samolotu jako środka transportu wciąż rośnie. Najnowsze badanie pokazuje jednak, że to nie wielkość kraju, lecz inne czynniki decydują o tym, kto i dokąd lata najczęściej.
encoded: Spis treści: Kto lata najczęściej? Ranking państw według liczby pasażerów Najbardziej ruchliwe trasy lotnicze świata. Gdzie lata najwięcej pasażerów? Najczęściej wykorzystywane samoloty w globalnym ruchu lotniczym Podróże lotnicze jeszcze nigdy nie były tak popularne jak dziś. Według najnowszych danych Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) liczba pasażerów w 2024 roku wzrosła o kilka procent w stosunku do roku poprzedniego, osiągając poziom wyższy niż przed pandemią. Coraz więcej osób wybiera samolot nie tylko jako środek transportu wakacyjnego, lecz także biznesowego i regionalnego. Wzrost ten widoczny jest zarówno w liczbie obsłużonych pasażerów, jak i w rosnącej siatce połączeń oraz coraz większym udziale nowych modeli samolotów w ruchu komercyjnym. Które kraje w takim razie latają najwięcej i jakie trasy cieszą się największym zainteresowaniem? Kto lata najczęściej? Ranking państw według liczby pasażerów IATA w najnowszym raporcie za 2024 rok przedstawiło obraz globalnego ruchu lotniczego, który pokazuje, jak dynamicznie rozwija się ta gałąź transportu. Okazało się, że największym rynkiem pozostają Stany Zjednoczone, gdzie samoloty przewiozły aż 876 milionów pasażerów, z czego zdecydowaną większość stanowili podróżni korzystający z połączeń krajowych. Ta liczba czterokrotnie przewyższa wynik Indii – kraju o największej populacji na świecie – co dobitnie pokazuje, że dominacja USA wynika nie tyle z liczby mieszkańców, ile z ogromnej mobilności wewnętrznej i rozwiniętej siatki połączeń regionalnych. Na drugim miejscu znalazły się Chiny, które obsłużyły 741 milionów pasażerów. Tamtejszy rynek rozwija się w błyskawicznym tempie – w ciągu roku liczba podróżnych wzrosła o 18,7%, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych wzrost wyniósł skromne 5,2%. Zaskakująco silną pozycję w zestawieniu zajmuje także Wielka Brytania. Choć to wyspiarski kraj o powierzchni zaledwie 243 tys. km², w 2024 roku obsłużył on 261 milionów pasażerów, co daje mu trzecie miejsce…

samolot-3-61ac332.jpg
width: 5760
height: 3840

Naukowiec zdradza, co naprawdę powoduje turbulencje. Ta jedna rzecz może cię uratować
type: item
date: 2025-08-04T07:59:38.000Z
creator: Michelle Z. Donahue
subject: Nauka
subject: Porady
subject: Traveler
subject: loty samolotem
subject: samoloty
subject: turbulencje
description: Turbulencje to zmora wielu pasażerów. Choć są powszechne i zazwyczaj niegroźne, mogą wywoływać duży stres. Sprawdź, co je powoduje i jak zadbać o swoje bezpieczeństwo w trakcie lotu.
encoded: Spis treści: Co powoduje turbulencje w powietrzu? Jak przewiduje się turbulencje? Jak dbać o bezpieczeństwo podczas turbulencji? Co możesz zrobić, by przygotować się na turbulencje? Turbulencje mogą być przerażające, ale oto naukowe wyjaśnienie tego naturalnego zjawiska – oraz wskazówki, jak zachować bezpieczeństwo podczas lotu. Turbulencje to normalna część podróży lotniczych. Każdy ma historię o wpadnięciu w „dziurę powietrzną” – te chwile, kiedy nie tylko samolot wydaje się latać. Żołądek podchodzi do gardła, napoje się rozlewają, a ludzie stojący w przejściu wpadają na siedzenia. W rzadkich przypadkach skutki mogą być poważniejsze niż tylko siniaki. Dla wielu podróżnych to właśnie turbulencje są głównym źródłem lęku przed lataniem. Ale zrozumienie, co je powoduje, gdzie najczęściej występują i jakie nowoczesne narzędzia wykorzystują piloci, by zwiększyć bezpieczeństwo i komfort lotów, może pomóc uspokoić nawet najbardziej zestresowanych pasażerów. Co powoduje turbulencje w powietrzu? Definicja turbulencji jest dość prosta: to chaotyczne i kapryśne zawirowania powietrza, zaburzone różnymi siłami. Jeśli kiedykolwiek obserwowałeś spokojny dym unoszący się ku górze, który nagle zamienia się w nieskładne wiry – widziałeś turbulencje. Powietrze może być niespokojne wszędzie – od poziomu gruntu po wysokości przekraczające pułap przelotowy. Najczęściej spotykane przez pasażerów turbulencje mają trzy główne przyczyny: góry, prądy strumieniowe i burze. Tak jak fale oceaniczne rozbijają się o brzeg, tak powietrze tworzy fale, napotykając góry. Część powietrza przepływa gładko nad wzniesieniami, ale inne masy powietrza zostają zatrzymane przy zboczach, zmuszone do uniesienia się w górę. Te tzw. „fale górskie” mogą przenosić się do atmosfery jako łagodne oscylacje lub rozpaść się na wiele silnych prądów wiatrowych – które odczuwamy jako turbulencje. Niespokojne powietrze związane z prądami strumieniowymi – pasmami szybkich, głównie poziomych wiatrów w pobliżu biegunów – wyni…

Turbulence-ffc3965.jpg
width: 6720
height: 4480

Pilotki lepiej niż piloci reagują pod presją. Zdradziły to ich oczy
type: item
date: 2025-08-01T06:50:19.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Nauka
subject: kobiety
subject: pilot
subject: samoloty
subject: stres
description: Pilotki radzą sobie lepiej do mężczyzn sterujących latającymi maszynami – dowodzą najnowsze badania amerykańskich naukowców. Tak oto upada mit o predysponowaniu do tego wymagającego zawodu panów.
encoded: Spis treści: Przyglądając się oczom Kobieta pod presją radzi sobie lepiej Gdy myślimy o osobach sterujących samolotami, przed oczami najczęściej staje nam mężczyzna w średnim wieku. I faktycznie, szacuje się, że kobiety stanowią zaledwie 4–6% pilotów pracujących w liniach lotniczych. Tymczasem nowe badania podważają uprzedzenia płciowe w lotnictwie. Okazuje się, że panie pod pewnymi względami są lepszymi pilotami od mężczyzn. Przyglądając się oczom Według nowego badania przeprowadzonego przez naukowców z Uniwersytetu w Waterloo w USA kobiety za sterami mogą osiągać lepsze wyniki niż mężczyźni w sytuacjach wymagających znoszenia dużej presji. Naukowcy wykorzystali wysokiej jakości symulator lotu do badania 20 doświadczonych pilotów lotnictwa ogólnego – 10 kobiet i 10 mężczyzn – podczas lotów w typowych i awaryjnych sytuacjach. W każdym scenariuszu zespół rejestrował, gdzie piloci patrzyli i jak reagowali. Wszyscy piloci nosili okulary śledzące ruchy gałek ocznych i wykonywali standardowe zadania lotnicze. Eye-tracking stosowany jest też m.in. w badaniach archeologicznych. Wśród zadań dla pilotów były działania w sytuacji nieoczekiwanej awarii silników i trudne lądowania, mające na celu sprawdzenie reakcji pod presją. Pozwoliło to badaczom zebrać dane dotyczące zarówno uwagi wzrokowej, jak i precyzji działania. Kobieta pod presją radzi sobie lepiej Badania wykazały, że pomimo niemal identycznych wzorców koncentracji uwagi wzrokowej i doświadczenia w lotnictwie wśród pilotów płci męskiej i żeńskiej, kobiety rzadziej popełniają błędy w sterowaniu lotem w warunkach rosnącego stresu. Oznacza to, że chociaż obie płcie zwracały uwagę na te same informacje podczas lotu, kobiety reagowały na nie bardziej konsekwentnie i precyzyjnie. – Zrozumienie, jak różni ludzie radzą sobie z działaniem pod presją, pomaga nam tworzyć lepsze programy szkoleniowe dla wszystkich, bezpieczniejsze kokpity i bardziej inkluzywne systemy lotnicze – powiedziała współautorka artykułu, prof. Suzanne K…

pilotka-6ced580.jpg
width: 5742
height: 3828

Nikt nie przypuszczał, że ten rejs zakończy się tragedią. Tak wyglądało pierwsze porwanie samolotu
type: item
date: 2025-07-17T09:00:18.000Z
creator: Sabina Zięba
subject: Historia
subject: hongkong
subject: loty samolotem
subject: porwania
subject: samoloty
description: Choć nikt z porywaczy nie planował tragedii, ich nieprzygotowanie i przemoc doprowadziły do śmierci 26 osób. Od tego momentu lotnictwo pasażerskie nigdy już nie było takie samo.
encoded: Spis treści: Podniebny komfort lat 40. i popularna trasa nad deltą Rzeki Perłowej Krótki lot, który zakończył się tragedią Śledztwo i konsekwencje pierwszego w historii porwania samolotu Choć dzisiaj doniesienia o porwaniach samolotów pojawiają się coraz rzadziej, kiedyś były dużo poważniejszym zagrożeniem – porywacze wymuszali okup, domagali się azylu lub planowali zamachy polityczne. Pomimo tego, że większość takich incydentów miała miejsce dopiero w latach 60. i 70., pierwsze znane porwanie komercyjnego samolotu miało miejsce już 16 lipca 1948 roku. Maszyna – wodnosamolot Catalina noszący nazwę „Miss Macao” – obsługiwała zaledwie 20‑minutową trasę między Makau (wówczas kolonia portugalska) a Hongkongiem (brytyjska kolonia). Podniebny komfort lat 40. i popularna trasa nad deltą Rzeki Perłowej W drugiej połowie lat 40. podróże samolotem między Makau a Hongkongiem były symbolem luksusu, ale też codziennością dla zamożnych mieszkańców regionu. Podniebna przeprawa trwała około 20 minut – była więc szybszą alternatywą dla żeglugi, a na dodatek możliwą bez rezerwacji. Bilety często kupowano bowiem tuż przed wejściem na pokład. Samoloty wodne startowały bezpośrednio z powierzchni morza, ponieważ Makau nie dysponowało wówczas lotniskiem. Loty realizowała Macau Air Transport Company, spółka zależna hongkońskich linii Cathay Pacific. Na potrzeby połączeń wykorzystywano samoloty Consolidated PBY Catalina, znane z wojskowej przeszłości, a także z przystosowania do lądowania na wodzie. Jedna z tych maszyn nosiła nazwę „Miss Macao”. Z tego połączenia korzystali głównie biznesmeni oraz handlarze złotem – Makau było wtedy jedynym legalnym rynkiem tego kruszcu w Azji Wschodniej. Podróż miała charakter niemal towarzyski – na pokładzie wolno było palić, a bagaż sprawdzano jedynie powierzchownie. W takich warunkach 16 lipca 1948 roku rozpoczął się lot, który na zawsze zmienił historię lotnictwa. Krótki lot, który zakończył się tragedią Tego dnia na pokład „Miss Macao” weszło 27 osób …

samolot-2-aa67e74.jpg
width: 3680
height: 2453

PLL LOT zaskoczyły nagłą zmianą. Na pokłady trafił akcent z Wadowic
type: item
date: 2025-05-22T05:54:50.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Porady
subject: Traveler
subject: podróże
subject: samoloty
description: PLL LOT odświeżają pokładowe menu. Na podróżnych czeka słodka przekąska, jakiej nie kupimy w sklepach.
encoded: Spis treści: Polskie linie lotnicze z nową przekąską Kulinarna historia PLL LOT Każdy, kto chociaż raz leciał samolotem Polskich Linii Lotniczych LOT wie, że w trakcie rejsu pasażerowie są częstowani przekąskami. Do niedawna były to wafelki Grześki. W ostatnie czasie przewoźnik postanowił jednak wprowadzić zmianę. Polskie linie lotnicze z nową przekąską LOT wprowadza nową słodką przekąskę na pokładach swoich samolotów. Batonik to owoc współpracy linii lotniczych z firmą Skawa z Wadowic. Przekąska jest serwowana na rejsach długodystansowych oraz wybranych średnio- i krótkodystansowych. Co ważne, nie będzie dostępna w regularnej sprzedaży w sklepach, co podkreśla jej unikalność. To pierwszy słodki produkt opracowany specjalnie dla narodowego przewoźnika. Można to uznać za wyraz przywiązania do krajowych tradycji. – Wafelek LOT, który już niedługo zaproponujemy naszym pasażerom to więcej niż tylko przekąska. Jest wyrazem dbałości o doświadczenia pasażera i wspierania polskich marek z tradycją. To kolejna nowość, wdrożona zgodnie z filozofią PLL LOT, polegającą na łączeniu nowoczesności z dziedzictwem oraz budowaniu pozytywnego doświadczenia podróży już od pierwszego kontaktu z obsługą na pokładzie. Jako narodowy przewoźnik nie tylko łączymy Polskę ze światem, ale świadomie wspieramy to, co lokalne – przekazała Izabela Leszczyńska, dyrektor Biura Rozwoju Produktu i Customer Experience w PLL LOT w komunikacie prasowym. Nie jest tajemnicą, że LOT konsekwentnie wspiera polskich producentów. Na pokładach oferowane są m.in. drożdżówki od piekarni Putka, soki Tymbark i Hortex, woda Ustronianka oraz kawa Mokate. W salonikach biznesowych pasażerowie mogą z kolei korzystać z kosmetyków rodzimych marek oraz wypoczywać w przestrzeniach zaprojektowanych przez polskich producentów mebli i ceramiki Kulinarna historia PLL LOT W przeszłości LOT serwował różne przekąski. Do 2007 były to wafelki Prince Polo, a od 2010 roku przez krótki czas Princessa. W 2019 roku na pokładach pojawiły si…

PLL-LOT-zaskoczyly-nagla-zmiana-884b357.jpg
width: 2454
height: 1636

O włos od tragedii na Rodos. Nagranie samolotu z Polski mrozi krew
type: item
date: 2025-05-19T09:39:27.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: grecja
subject: loty samolotem
subject: rodos
subject: samoloty
description: W miniony weekend pasażerowie rejsu czarterowego Enter Air z Polski przeżyli chwile grozy podczas lądowania na lotnisku Diagoras na Rodos. Nagranie błyskawicznie obiegło media społecznościowe.
encoded: Spis treści: Niebezpieczne podejście do lądowania To nie pierwszy taki przypadek Położone w południowo-wschodniej części Morza Egejskiego lotnisko na Rodos obsługuje tysiące turystów dziennie. Port lotniczy Diagoras oferuje bezpośrednie połączenia z wieloma europejskimi miastami. Zwłaszcza w sezonie wakacyjnym, a ten powoli się rozpoczyna. Lądując na Rodos, można podziwiać zachwycające krajobrazy. Podczas lotu 16 maja 2025 roku wrażenia estetyczne zeszły jednak na drugi plan. W miniony weekend na lotnisku Diagoras doszło do niebezpiecznego incydentu z udziałem samolotu Boeing 737-800 linii Enter Air. Podczas lądowania w trudnych warunkach pogodowych maszyna odbiła się od pasa startowego. Jak twierdzą świadkowie, mało brakowało, a skrzydło samolotu zderzyłoby się z nawierzchnią lotniska. Samolot leciał z Polski, a dokładnie z Gdańska. Niebezpieczne podejście do lądowania W momencie podejścia do lądowania panowały bardzo niekorzystne warunki atmosferyczne. Wiatr południowy osiągał prędkość w porywach do około 65 km/h. To znacznie utrudniało pilotom precyzyjne posadzenie maszyny. Lotnisko na Rodos słynie z wyjątkowo wymagających lądowań przy południowym wietrze przekraczającym 15 węzłów (ok. 28 km/h). Wówczas przez turbulencje oraz silne podmuchy pilotowanie staje się prawdziwym wyzwaniem. Nagranie z lądowania pojawiło się 17 maja na popularnym profilu FlightMode na platformie X. Od tamtej pory błyskawicznie obiegło media społecznościowe. Autorem oryginalnego wideo jest Peter Kempson. Mężczyzna uchwycił moment, w którym maszyna Enter Air z dużą siłą dotyka pasa, po czym odbija się i niemalże przechyla na bok. Na szczęście pilotom udało się opanować sytuację i bezpiecznie zatrzymać samolot na drodze kołowania. Linie Enter Air jak dotąd nie wydały oficjalnego oświadczenia w sprawie incydentu. To nie pierwszy taki przypadek Oczywiście port lotniczy Diagoras spełnia wszystkie międzynarodowe normy bezpieczeństwa. Jest też w pełni przystosowany do obsługi dużych samolotów. N…

samolot-1485143.jpg
width: 869
height: 674

To miał być hit, ale nie wyszło. Wizz Air kasuje długodystansową trasę na chwilę przed startem
type: item
date: 2025-05-07T13:35:36.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Kierunki
subject: Porady
subject: Traveler
subject: dalekie podróże
subject: samoloty
description: Wizz Air rezygnuje z międzykontynentalnej trasy mimo zaplanowanego startu. Za tą decyzją stoją przynajmniej dwa powody. Co dalej z planami węgierskiego przewoźnika?
encoded: Spis treści: Tani przewoźnik rezygnuje z trasy Wizz Air nadal ma ambitne plany Połączenie Mediolan–Abu Zabi miało być kolejnym krokiem Wizz Aira w rozwijaniu tanich linii lotniczych na długich dystansach. Ostatecznie węgierski przewoźnik zrezygnował jednak z uruchomienia tej trasy. Inauguracyjny lot został zaplanowany na początek czerwca, ale przez niskie zainteresowanie pasażerów zniknęło siatki połączeń. Okazało się, że sprzedano mniej niż połowę dostępnych miejsc. Tym samym Etihad Airways pozostaje jedyną linią oferującą bezpośrednie loty pomiędzy Mediolanem a stolicą Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Tani przewoźnik rezygnuje z trasy Wizz Air wiązał duże nadzieje z nowoczesnym samolotem Airbus A321XLR. Maszyna miała zrewolucjonizować długodystansowe podróże w wersji budżetowej. Wyniki sprzedaży biletów na trasę Mediolan–Abu Zabi okazały się rozczarowujące. Co poszło nie tak? Etihad Airways, który już obsługuje to połączenie, zareagował na ruch Wizz Aira obniżeniem cen. Przewoźnik zaoferował bilety w podobnej cenie, ale z dodatkowymi udogodnieniami. Podróżni otrzymali np. darmowy bagaż podręczny czy posiłki na pokładzie. Na niekorzyść Wizz Air było też opóźnienie w dostawach samolotów A321XLR. Pomimo tych trudności węgierska linia lotnicza nie zamierza rezygnować z planów ekspansji. Wizz Air skupia się obecnie na Indiach i regionie Bliskim Wschodzie, gdzie rośnie zapotrzebowanie na przystępne cenowo bezpośrednie połączenia do Europy. To, czy trasy zostaną uruchomione, będzie również zależało od coraz bardziej napiętych relacji Indii z Pakistanem. Wizz Air nadal ma ambitne plany Na razie największym zwycięzcą jest A321XLR. Nowoczesny samolot cieszy się coraz większym zainteresowaniem wśród przewoźników. Iberia wykorzystuje go na trasach z Madrytu do Paryża i Bostonu, a Aer Lingus obsługuje połączenie Dublin–Indianapolis właśnie dzięki niemu. Na czym polega fenomen A321XLR? Dzięki mniejszym kosztom operacyjnym i zasięgowi porównywalnemu z większymi samolotami, pozw…

Wizz-Air-kasuje-dlugodystansowa-trase-7b03c19.jpg
width: 4800
height: 3200

Samoloty w „skórze” rekina. Dzięki niej będą bardziej ekonomiczne
type: item
date: 2025-04-23T14:49:38.000Z
creator: Ewelina Zambrzycka-Kościelnicka
subject: Nauka
subject: lotnictwo
subject: loty samolotem
subject: samoloty
description: Australijska firma lotnicza MicroTau wyprodukowała prototypowy, imitujący skórę rekina materiał do pokrywania kadłubów samolotów pasażerskich i naddźwiękowych odrzutowców wojskowych. Materiał redukuje opory powietrza podczas lotu, a co za tym idzie – zmniejsza zużycie paliwa.
encoded: Spis treści: Każdy litr paliwa na wagę złota Z oceanów prosto na niebo Hodowanie ribletów przy użyciu światła Herkules w skórze rekina Czy cztery procent do dużo czy mało? Zależy, czy mówimy o czterech procentach od złotówki czy od majątku Elona Muska. Podobnie ma się sprawa w kwestii kosztów użytkowania samolotów. Eksperci MicroTau, australijskiej firmy, która opracowała zmniejszający opory powietrza materiał twierdzą, że pokryty nim samolot będzie potrzebował o cztery procent mniej paliwa na każdy lot. Każdy litr paliwa na wagę złota Według danych Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), w 2024 roku linie lotnicze miały zużyć około 299 772 000 ton paliwa lotniczego, co odpowiada emisji około 939 milionów ton CO₂. Tylko American Airlines zużyło 11 776 920 ton paliwa lotniczego. Delta Airlines 12 112 000 ton​, a Lufthansa Group 8,45 miliona ton. ​Oszczędność na poziomie czterech procent to 12 milionów ton rocznie. – W zależności od stopnia pokrycia samolotu naszym materiałem, typu samolotu i warunków pracy, możemy zmniejszyć zużycie paliwa o cztery i więcej procent – powiedział rzecznik MicroTau. Jak dodaje wyniki te muszą jeszcze zostać zweryfikowane dla każdego typu samolotu poprzez testy w locie. Z oceanów prosto na niebo A testów tych ma być całkiem sporo, bo współpracą zainteresowani są najwięksi przewoźnicy świata. Amerykańskie linie lotnicze Delta Air Lines i australijskie Jetstar Airways chcą przetestować tę technologię w swoich samolotach pasażerskich Boeing 737 i Airbus A320. Tylko czym tak naprawdę jest stworzony przez MicroTau materiał i co czerpie ze skóry rekina? Chodzi o riblety, technologię rozwiniętą przez NASA i inne instytucje w celu zwiększania efektywności aerodynamicznej. Riblety to drobne, równoległe żłobienia, często w formie rowków lub grzbietów, które przypominają strukturę łusek rekina. Działają poprzez kontrolowanie turbulentnego przepływu, minimalizując tworzenie się wirów, które zwiększają opór. Stosuje się je m.in.…

rekin-3bd283d.png
width: 900
height: 600

Proszą o „gorące kubeczki” podczas lotu. Ten samolotowy trik staje się coraz popularniejszy
type: item
date: 2025-04-16T09:57:21.000Z
creator: Igor Szulim
subject: Porady
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: Lifestyle
subject: loty samolotem
subject: porady
subject: porady w podróży
subject: samoloty
description: Zatkane uszy to częsty problem podczas lotu samolotem. Na szczęście istnieje proste i, co najważniejsze, skuteczne rozwiązanie, które może przynieść szybką ulgę. I wcale nie chodzi o gumę do żucia.
encoded: W tym artykule: „Gorące kubeczki” sposobem na zatkane uszy O czym pamiętać przed lotem samolotem? Podróżowanie samolotem, mimo że szybsze, dla niektórych bywa bardzo uciążliwe. Wpływ na to ma wiele czynników, m.in. wąskie siedzenia, mała przestrzeń na nogi, irytujące zachowania innych pasażerów, czy duży hałas. Dyskomfort w czasie lotu powodują także przejściowe dolegliwości, jakie dopadają nas na pokładzie maszyny. Najczęściej podróżujący muszą borykać się z zatkanymi uszami podczas startu i lądowania, co spowodowane jest zmianą ciśnienia w kabinie samolotu. Okazuje się, że istnieje prosta metoda, by tego uniknąć. Ten niesamowity trik stał się prawdziwym viralem w sieci. „Gorące kubeczki” sposobem na zatkane uszy Co robić, gdy uszy są zatkane podczas lotu samolotem? To pytanie zadaje sobie wielu pasażerów jeszcze przed wejściem na pokład, ale tylko część z nich zna sposób na szybkie pozbycie się tej nieprzyjemnej dolegliwości. W ostatnim czasie o tej mało znanej, ale jakże skutecznej metodzie, przypomniała Justyna Kłęk, była stewardessa i autorka bloga „Bujająca w obłokach”. Jak podkreśla, wystarczy, że borykający się z bólem podróżny poprosi obsługę o tzw. gorące kubeczki. Po chwili proszący o pomoc pasażer otrzyma od członka załogi dwa plastikowe kubeczki z nasączonymi ciepłą wodą serwetkami, które trzeba przyłożyć do uszu. Wówczas tworzy się para wodna, która powoduje, że zatkane uszy się odblokowują, a ciśnienie w nich wyrównuje. – To prosty, ale skuteczny sposób na złagodzenie dyskomfortu – zaznacza. Justyna Kłęk przypomniała również, że z zatkanymi uszami można sobie poradzić także poprzez: żucie gumy, picie wody małymi łykami, ziewanie, czy też lekkie wydmuchiwanie powietrza przez nos. Z kolei osoby, dla których ból jest nie do zniesienia, powinny skonsultować z laryngologiem, by wykonać specjalistyczne badania i zmniejszyć nasilenia objawów. O czym pamiętać przed lotem samolotem? Warto zwrócić uwagę na to, co się je i pije przed podróżą, jak i podczas sameg…

GettyImages-2208988090-af896dd.jpg
width: 2120
height: 1414

Już obowiązują nowe miarki Ryanaira. Wiemy jak wyglądają. Koniec z upychaniem plecaków
type: item
date: 2025-03-17T12:23:28.000Z
creator: Sylwia Kazimierczuk
subject: Porady
subject: Traveler
subject: bagaże
subject: linie lotnicze
subject: ryanair
subject: samoloty
subject: tanie loty
description: Pojawiły się nowe sizery bagażu brytyjskich linii lotniczych Ryanair. To powód do niepokoju dla wielu podróżujących, którzy upychali jak najwięcej bagażu w poprzednie ramy. Obecne miarki działają na innych zasadach i łatwo nie spełnić wymogów!
encoded: Podróż tanimi liniami lotniczymi często bywa sporym wyzwaniem dla każdego podróżującego. Ścisk, ograniczone miejsce oraz surowe limity bagażowe, które utrudniają komfortowy wylot na weekendowe zwiedzanie europejskich stolic. Obecne miarki bagażowe nie ułatwiają tego zadania, a wręcz zmuszają globetrotterów do kupna nowych bagaży, które spełniają wymuskane normy przewoźnika. Nowe miarki bagażowe u Ryanaira - gdzie się pojawiły? Wspomniane miarki bagażowe pojawiły się na lotnisku Berlin Brandenburg. Znacznie różnią się od tych dotychczasowych, niestety na niekorzyść nas, podróżnych. Różnią się przede wszystkim cyfrowym wyświetlaczem, który jest dodatkowo połączony z wagą. Dzięki temu sprawdzanie wymiarów i wagi bagażu może następować nie tylko podczas odprawy, ale także przy samym wejściu na pokład samolotu. Dodatkowym utrudnieniem jest rezygnacja z metalowych ram na kształt pojemnika. W 5 skonstruowanych ścianek pozwalało upchać plecak tak, aby nie wystawał poza wymiar. Tym razem jest inaczej. Obecnie są 3 ścianki oraz obrys, poza który nie może wystawać torba, plecak czy walizka. To spore utrudnienie, bo bagaż musi zmieścić się tak, aby nie przekraczać linii zaznaczonej z wymiarami dozwolonego bagażu. Tak jak wiadomo, w liniach lotniczych Ryanair przysługuje jeden mały podręczny bagaż w cenie biletu. Standardowym wymiarem jest 40 x 25 x 20 cm, który od dawna obowiązuje w tanich liniach przewoźnika. Jedynym plusem jest to, że nie ma określonej minimalnej wagi, jaką może mieć. Te plecaki doskonale sprawdzą się u brytyjskiego przewoźnika, jak i u węgierskich tanich linii Wizzair. Spełniają odpowiednie normy, dzięki czemu nie musicie się obawiać, że nie zmieszczą się w obowiązujące linie przy odprawie, jak i przed wejściem na pokład. Wytrzymałe materiały oraz mnóstwo skrytek usprawni pakowanie oraz lepsze przechowywanie. View Burdaffi on the source website Jak zabrać większy bagaż bez wypychania plecaka? Odkryjcie plecak próżniowy Doskonałym rozwiązaniem dla wszystkich,…

Nowosc43-72231bc.jpg
width: 1300
height: 870

Samolot Boom Supersonic XB-1 po raz pierwszy przełamał barierę dźwięku. To ma być przyszłość lotów
type: item
date: 2025-01-30T09:34:00.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Technologia
subject: inżynieria
subject: loty samolotem
subject: samoloty
description: Boom Supersonic XB-1 zapisał się w tym tygodniu na kartach historii jaki pierwszy cywilny samolot, który kiedykolwiek przekroczył prędkość dźwięku nad kontynentalną częścią USA. Co to oznacza dla komercyjnego ruchu lotniczego?
encoded: Spis treści: Pierwszy taki samolot Prędkość dźwięku pokonana Przyszłość podróży samolotem Loty samolotem cieszą się coraz większą popularnością głównie dlatego, że są bardziej dostępne dla pasażerów niż jeszcze przykładowo pół wieku temu. Nie bez znaczenia jest tu aspekt finansowy. Duży wkład w popularyzację komercyjnego ruchu lotniczego mają tanie linie lotnicze. Budżetowi przewoźnicy oferują międzynarodowe połączenia nawet poniżej 100 zł. Samoloty kuszą też krótkim czasem transferów. To zasługa prędkości nieporównywalnej do innych środków transportu. Średnia prędkość samolotów pasażerskich waha się od 800 do 1000 km na godzinę. Sporo, ale to jeszcze nie jest ostatnie słowo branży. Pierwszy taki samolot Co jakiś czas słyszymy o różnego rodzaju ulepszeniach i przełomach w lotnictwie. Wiele emocji wzbudzają np. ekologiczne paliwa, które miałyby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla przez samoloty. To jak na razie pozostaje pieśnią przyszłości. Nieco bardziej realne wydają się za to loty z prędkością dźwięku. Do takich wyczynów ma być zdolny amerykański samolot pasażerski Boom Supersonic Overture. Na razie maszyna jest jedynie projektem, ale XB-1, czyli demonstrator technologii użytych do budowy docelowego samolotu ma już przełomowy sukces na koncie. Warto tu podkreślić, że XB-1 zawiera wiele kluczowych elementów, które będzie można znaleźć w Overture. Są to m.in. kompozyty z włókna węglowego, cyfrowe wspomaganie stabilności i system wizji rozszerzonej rzeczywistości dla widoczności podczas lądowania. Prędkość dźwięku pokonana W tym tygodniu samolot XB-1 firmy Boom Supersonic stał się pierwszym prywatnie finansowanym samolotem, który przełamał barierę dźwięku podczas lotu testowego. Do przełomu doszło we wtorek, 28 stycznia, na wysokości 10 670 metrów nad pustynią Mojave. Co więcej, w trakcie testowego lotu prędkość dźwięku została złamana nie raz, a trzy razy. XB-1 wystartował z pasa startowego w Mojave Air & Space Port w pobliżu Barstow w Kalifornii około 11:21 lokalneg…

Samolot-Boom-Supersonic-XB-1-0299ed9.jpg
width: 1920
height: 1080

Jako pierwsza przeleciała nad Andami. Kim była Adrienne Bolland?
type: item
date: 2024-12-30T07:56:13.000Z
creator: Iza Klementowka
subject: Historia
subject: Ludzie
subject: ameryka południowa
subject: andy
subject: loty samolotem
subject: samoloty
description: Adrienne Bolland, pionierka lotnictwa, zapisała się na kartach historii jako pierwsza osoba, która w 1921 r. przeleciała nad Andami. Francuska pilotka, znana z niezwykłej determinacji i zadziorności, przez lata inspirowała kolejne pokolenia, a jej wyczyny stały się symbolem rozwoju światowego lotnictwa.
encoded: Spis treści: Pierwsza testerka samolotów Pionierski przelot nad Andami Adrienne Bolland – prekursorka lotnictwa pasażerskiego Kiedy w 1921 roku Adrienne Bolland przelatuje nad Andami, nie tylko jako pierwsza na świecie kobieta, ale jako pilot w ogóle, Air France jeszcze nie istnieje. Bolland testuje wówczas najnowszy model samolotu G.3 produkowanego przez firmę Caudron. Jednak już 12 lat później, gdy 7 października 1933 roku francuski Minister Lotnictwa Pierre Cot na lotnisku w Le Bourget ogłosił narodziny nowej linii lotniczej, Adrienne stanie się jego niepisaną wizytówką, a jednocześnie promotorką lotnictwa, zwłaszcza wśród młodzieży. 40 lat po wyjątkowym przelocie nad górskim pasmem między Chile a Argentyną Bolland zostanie honorową ambasadorką Air France, bo nikt tak jak ona nie przyczynia się we Francji do propagowania latania. Pierwsza testerka samolotów To jednak nie jedyny wyczyn francuskiej pilotki. Jako szesnastolatka – udając starszą niż jest – zaczyna grywać w kasynie. Chce w ten sposób pomóc finansowo matce po nagłej śmierci ojca, dziennikarza i podróżnika, który zaraził dziewczynę chęcią poznania świata. Jako 22-latka zapisuje się do szkoły lotniczej Le Crotoy na północy Francji i dwa miesiące później kończy ją z wyróżnieniem jako trzynasta kobieta-pilot na świecie. Ma być przy tym pierwszą w historii kobietą testującą nowe modele samolotów. Uznając liczbę 13 za pechową, wpisują jej na certyfikacie numer 12 bis. Cztery miesiące po uzyskaniu dyplomu wywija tzw. pętlę – manewr lotniczy, trudny do wykonania nawet przez bardzo doświadczonych pilotów. W sierpniu 1920 roku Adrienne przelatuje nad kanałem La Manche w stronę Anglii. Akwen między wybrzeżem Francji i Anglii od zawsze przyciągał śmiałków. W 1926 roku wpław pokonała La Manche Gertrude Ederle. Po swoim wyczynie Adrienne wie, że może wiele. Prosi szefa Caudron, żeby wysłał ją do Ameryki Południowej. René Caudron rozumie, że próba przelotu nad Andami przez kobietę może być i dobrą reklamą, i wizytówk…

Adrienne-Bolland-GettyImages-104406865-4d12639.jpg
width: 1024
height: 758