Nowy dworzec Warszawa Zachodnia już działa! Obszerne przejścia mogłyby pomieścić Boeinga 747
Dzisiaj otwarto nowy dworzec Warszawa Zachodnia. Przestronna hala, wygodne przejście podziemne, nowoczesne kładki, windy i udogodnienia dla podróżnych – wszystko gotowe na przyjęcie tysięcy pasażerów każdego dnia.
Długo wyczekiwana modernizacja dworca Warszawa Zachodnia została zakończona. Dnia 28 listopada 2025 roku podróżni po raz pierwszy skorzystali z nowej infrastruktury. Przebudowany obiekt zyskał zupełnie nowe oblicze, zarówno funkcjonalnie, jak i wizualnie. Prace modernizacyjne trwały pięć lat i objęły kompleksową przebudowę największej stacji kolejowej w Polsce pod względem liczby kursujących pociągów. Inwestycja powinna usprawnić planowanie podróży do stolicy Polski. Przestronne przejście podziemne pod stacją gotowe do użytku Nowym sercem dworca jest podziemna hala zlokalizowana na poziomie -1. Przejście ma długość ponad pół kilometra i aż 64 metry szerokości, co czyni je najobszerniejszym tego typu obiektem w Warszawie. Dotychczasowe wąskie i zatłoczone tunele zostały całkowicie zastąpione nową przestrzenią. Według wypowiedzi przedstawicieli wykonawcy Budimex przejście jest na tyle obszerne, że mogłoby pomieścić nawet Boeinga 747. Taka skala projektu jest bezprecedensowa w skali kraju. Nowoczesna infrastruktura: windy, kładki, rampy i schody ruchome Dla wygody podróżnych w nowym dworcu Warszawa Zachodnia przygotowano liczne udogodnienia. Przestrzeń została wyposażona w windy, które umożliwiają dostęp do wszystkich poziomów, oraz w schody ruchome zapewniające szybkie i komfortowe przemieszczanie się. Nowa kładka dla pieszych prowadzi bezpośrednio na perony, znacznie ułatwiając poruszanie się po stacji. Dodatkowo przygotowano rampy dla rowerzystów oraz spiralny zjazd, który połączył dzielnice Wola i Ochota. Nawigacja i dostępność: co się zmieniło na stacji Po modernizacji stacja Warszawa Zachodnia jest przygotowana na przyjęcie nawet 100 tys. pasażerów dziennie. Obsługuje prawie tysiąc pociągów każdego dnia, w tym regionalne, dalekobieżne i podmiejskie. Znaczne zmiany objęły również dach obiektu. Na powierzchni 2,5 hektara zadaszenia zamontowano panele fotowoltaiczne, które pokrywają do 30% zapotrzebowania energetycznego dworca. To jedno z największych tego typu rozwiązań w Europie. Na dzień otwarcia uruchomiono także pierwsze punkty usługowe. Reszta przestrzeni handlowo-usługowej ma być udostępniana sukcesywnie w nadchodzących miesiącach. Źródło: M. St. Warszawa
Najdłuższa trasa kolejowa na świecie trwa 21 dni. Wiedzie również przez Polskę
Najdłuższa trasa kolejowa na świecie wzbudza spore zainteresowanie wśród turystów. Liczy ponad 18 tysięcy kilometrów i prowadzi przez kilkanaście państw – w tym przez Polskę.
W tym artykule: Najdłuższa trasa na świecie wiedzie przez 13 krajów Za bilety trzeba zapłacić ok. 6 tysięcy złotych Pociągi to jeden z najbardziej ekologicznych środków transportu na świecie. Kolej emituje 3 razy mniej CO2 niż transport drogowy i nawet 8 razy mniej niż lotniczy. Wraz z postępem technologicznym na rynku dostępne są coraz dłuższe, szybsze oraz bardziej komfortowe przejazdy. Współcześnie na świecie dostępne są jednostki pociągowe, które mogą rozwinąć prędkość nawet do 600 km/godz.. Najdłuższa trasa na świecie wiedzie przez 13 krajów Pociągi mają jednak pewne ograniczenia. Są nimi trasy kolejowe. Dojechać można tylko tam, gdzie powstała specjalna infrastruktura. Nawet w europejskich „stolicach kolei”, takich jak Hiszpania, Niemcy lub Francja, są miejsca, do których kolej po prostu nie dojeżdża. Jest jednak na świecie trasa kolejowa, która udowadnia, że nawet pociągiem dojechać można na drugi koniec świata. Ponad rok temu bloger kolejowy Mark Smith obliczył, że istnieje nieprzerwana trasa o długości ponad 18 tysięcy kilometrów. Gdyby zacząć podróż w portugalskim Lagos, które znajduje się w regionie Algarve, można byłoby dojechać aż do Singapuru. Po drodze minęlibyśmy: Hiszpanię Francję, Niemcy, Polskę, Białoruś, Rosję, Mongolię, Chiny, Laos, Tajlandię, Malezję. Za bilety trzeba zapłacić ok. 6 tysięcy złotych W ten sposób dotarlibyśmy do Singapuru. Oznacza to, że po drodze przejechalibyśmy łącznie przez 13 krajów. Mark Smith policzył, że trasę można pokonać w 21 dni, ale tylko, jeżeli przeznaczymy ten czas na samą jazdę i będziemy przesiadać się z pociągu do pociągu. Sześć najciekawszych nowych tras kolejowych w Europie. Nie zabrakło Polski! Pandemia koronawirusa uderzyła w całą branżę turystyczną, a ograniczenia na granicach wstrzymały także ruch kolejowy. Jednak wielu europejskich przewoźników stara się z optymizmem spogl.. Bloger twierdzi, że ze względu na przesiadki konieczny będzie nocleg w Lizbonie, Madrycie i Paryżu oraz dwie noce w Moskwie i Pekinie. Co ciekawe, za same bilety (nie licząc noclegów) zapłacilibyśmy ok. 6 tysięcy złotych. Taka trasa stała się możliwa dokładnie 2 grudnia 2021 roku, gdy ukończono budowę ostatniego odcinka kolejowego w Laosie przy granicy z Tajlandią. Chodzi o trasę, która łączy Boten ze stolicą kraju – Wientian. Ten odcinek torów ma łącznie 417 kilometrów i był budowany przez 5 lat. Najdłuższą linią kolejową na świecie wciąż pozostaje kolej Transsyberyjska. To sieć linii, które w większości wiodą przez azjatycką część Rosji i zostały wybudowane latach 1891–1916. Główny szlak prowadzi z Moskwy do Władywostoku. Przekracza 8 stref czasowych, a całkowita długość torów wynosi 9288,8 km. Szukasz więcej fascynujących informacji na temat świata roślin i zwierząt, odkryć archeologicznych i nieskończonego Wszechświata? Zaprenumeruj magazyn „National Geographic Polska". Najnowszą ofertę znajdziesz na tej stronie. Nasz ekspert Jakub Rybski Dziennikarz, miłośnik kina niezależnego, literatury, ramenu, gier wideo i dobrego rocka. Wcześniej związany z telewizją TVN24 i Canal +. Zawodowo nie boi się podejmować żadnego tematu, prywatnie bardzo zainteresowany polityką. Autor bloga na Instagramie "Mini Podróże".
Czarodziejskie góry Szwajcarii z okien pociągu. Oto, czym zachwycają kantony Berno i Lucerna
Podróż pociągami i kolejkami po Szwajcarii to jedno z najprzyjemniejszych przeżyć, jakiego doznacie. Krajobrazy za oknem oszałamiają.
Spis treści: Muzeum Einsteina Berno Szwajcarskie pociągi Mürren Schilthorn Lucerna Szwajcaria – informacje praktyczne Lekko drżą mi nogi. Jestem tak oszołomiona, że trudno mi wyrównać oddech. Stoję na szklanej platformie widokowej Thrill Walk zawieszonej na wysokości 2677 m n.p.m. tuż pod szczytem Schilthorn. Moja wyobraźnia szaleje. Mam pod stopami wielometrową przepaść, niemal na wyciągniecie ręki są ściany surowych alpejskich grani, gdzieś w oddali zapewne jest Mont Blanc, nie mam pewności, czy go widzę, na pewno jednak dostrzegam połyskujące turkusowe oczko niewielkiego jeziora. Silny wiatr wygładza mi zmarszczki, a słońce lekko muska włosy. Zamykam oczy. Przypomina mi się „Czarodziejska góra”, w której Tomasz Mann napisał, że Szwajcaria jest jak sen, z którego jego bohater nie chce się wybudzić. A otaczające go góry jakby chcą uchronić go przed światem, który go niepokoi. Tu wszystko nabiera innego wymiaru. Muzeum Einsteina – W broszurce możesz poczytać o naszym fizyku. W tym pudełku jest zestaw łamigłówek dla najmłodszych, a tu magnes z jego podobizną – ekspedientka Marie jest bardzo przejęta, starannie wyjmując pamiątki, które mogłabym kupić po wizycie w Domu Einsteina w Bernie. Muzeum znajduje się w miejscu dawnej rezydencji fizyka oraz jego żony Milevy Marić przy Kramgasse 49. Małżeństwo mieszkało tutaj wraz z synem przez dwa lata od 1903 r. Na drugim piętrze można zajrzeć do salonu z oryginalnymi meblami, stołem, kredensem czy sofą oraz zdjęciami rodziny, na trzecim piętrze urządzono zaś wystawę biograficzną, która przybliża życie i dokonania Alberta Einsteina. Berno Berno jest moim pierwszym przystankiem w tej podróży, a Kramgasse, gdzie mieszczą się rzeczone muzeum oraz sklep z pamiątkami po genialnym naukowcu, to główny deptak tego kameralnego i uroczego miasteczka, który nie ma nic wspólnego z gwarną i tętniącą życiem metropolią. Zaś górująca nad promenadą 54-metrowa Zytglogge, czyli Wieża Zegarowa z XIII w., dodaje mu tylko dostojeństwa. Początkowo pełniła funkcję bramy w zachodniej części dawnych fortyfikacji miasta. Wiek później została zaadaptowana na więzienie dla kobiet skazanych za stosunki seksualne z duchownymi. Po pożarze, jaki nawiedził Berno w 1405 r., Zytglogge starannie odbudowano, a na jej szczycie zainstalowano zegar astronomiczny z mechanizmem grającym, którego właśnie słucham, bo wybiło południe. By schować się przed agresywnym dziś słońcem, idę wprost pod zabytkowe arkady, w których zapraszają luksusowe butki i sklepy z pamiątkami. Ciągną się na długości 6 km. Mieszkańcy tłumaczą, że to najdłuższa zadaszona handlowa promenada Europy. Po drodze mijam XVI-wieczne fontanny (w sumie jest ich 11) i robię zdjęcie – podobnie jak inni turyści – tej najbardziej znanej, która przedstawia olbrzyma pożerającego… małe dzieci. Nawet nie próbuję dociec, co to ma znaczyć. Dochodzę do mostu Nydeggbrücke na rzece Aare, w której zakolu leży Berno. Stąd jak na dłoni widać miasto, którego historia sięga końca XII w., kiedy książę Bertold V (1160–1218) założył tu osadę. Legenda głosi, że nazwa wywodzi się od słowa Bär, które po niemiecku znaczy „niedźwiedź” – książę miał go tu upolować. Zresztą niedźwiedź urósł do rangi najważniejszego symbolu Berna, jego wizerunek umieszczono nawet w herbie miasta. Dlatego nie jest dla mnie niespodzianką, że te olbrzymie brunatne stworzenia wciąż tu żyją, w specjalnym rezerwacie, do którego docieram. W fosie, pod drzewem wyleguje się jeden, a właściwie jedna z nich, jak głosi tabliczka nosi imię Björk. Ciekawe, czy umie śpiewać, na pewno ma w głębokim poważaniu ciekawskie spojrzenia gapiów, w najlepsze drapiąc się za uchem tylną łapą. Rozglądam się dookoła, w tle Alpy, wstęga lśniącej w słońcu rzeki, domostwa z dachówkami w kolorze ochry. Nic dziwnego, że miasto zainspirowało Einsteina do pracy nad teorią względności. Szwajcarskie pociągi O szwajcarskich pociągach krążą legendy – szybkie, niezawodne, punktualne, komfortowe, można nimi zjeździć cały kraj i to na jednym bilecie Swiss Travel Pass. Mają panoramiczne okna, z których rozciągają się idealne krajobrazy, jakby wygenerowała je sztuczna inteligencja. Cóż, nie ma w tym przesady. Mój pociąg do Interlaken ma odjechać z peronu ósmego o 9.04. Rozsiadłam się więc wygodnie na swoim miejscu, na stoliku przyszykowałam książkę, dwa magazyny z zaznaczonymi artykułami do przejrzenia i komputer, gdybym akurat miała kaprys coś napisać. Niemiecki, francuski, hiszpański – kakofonia języków, które słyszę nad głową, jest imponująca. Oto w jednym wagonie spotkał się cały świat. Ruszamy. Ledwo zostawiamy czarujące Berno za sobą i jakby za sprawą przycisku „play” zaczyna się kolejny bajkowy film – pędzimy szybko, przecinając alpejskie krajobrazy usiane zielonymi łąkami, drewnianymi domkami, mijamy jezioro Thunersee, po którym suną białe jak śnieg żaglówki i kolorowe kajaki. Nad akwenem, wzdłuż torów, pędzi grupa rowerzystów, mężczyzna w podeszłym wieku biegnie na przystań, na tarasie restauracji, obok której przejeżdżamy, roześmiani, wyluzowani Szwajcarzy jedzą rodzinny obiad. Nie sposób wyłączyć ciekawości, bo doprawdy z każdym kilometrem jest piękniej. Nawet nie wiem, kiedy słyszę w głośniku „Następna stacja: Interlaken”. Nerwowo zgarniam więc lektury i laptop do plecaka, śmiejąc się do siebie – poczytam i popiszę jednak później. Mürren Na tym samym bilecie przesiadam się do kolejnego pociągu, potem do autobusu, a następnie z doliny Lauterbrunnen kolejka linowa zawozi mnie do alpejskiej wioski Mürren. I to dopiero jest wow, myślę, wychodząc z wagonika. Witają mnie nie tylko alpejskie szczyty, ale też tradycyjne drewniane domostwa z balkonami, które wyglądają jak małe kwietne ogrody obsadzone kolorowymi pelargoniami. Jestem na wysokości 1638 m n.p.m. – Mürren to najwyżej położona wioska w kantonie Berno. Przy głównej uliczce sporo sklepików i knajpek, w każdej mnóstwo piechurów – najpewniej właśnie zeszli ze szlaków. Ich energia jakby unosi się w powietrzu. Słyszę od uprzejmej pani w Hotelu Alpina, która wręcza mi klucz do pokoju, że do Mürren prowadzi trasa trekkingowa z Schilthorn. Ma 6,7 km, które warto pokonać, bo jest zaliczana do najpiękniejszych w Alpach Berneńskich. Kiedy krętymi schodami docieram do pokoju, odsłaniam ciężkie zasłony, otwieram drzwi balkonowe, wychodzę na taras i oto przed oczami ukazuje mi się niemal pionowa górska ściana, obok której właśnie zasuwa paralotniarz, właściwie nie wiem, co powiedzieć. Czy wyciągnąć aparat czy stać tak i gapić się na to widowisko? Czy może krzyczeć z zachwytu? Gdyby nie zaplanowana wycieczka do Birg, tkwiłabym tak do wieczora, nie mówiąc ani słowa. Schilthorn Lekko odurzona alpejskimi cudami docieram kolejką do Birg, czyli stacji przesiadkowej w drodze do kompleksu widokowego na szczycie Schilthorn (2970 m n.p.m.). Składają się na niego platforma Thrill Walk, restauracja Piz Gloria oraz interaktywne muzeum poświęcone agentowi 007 – tu w okolicach realizowano zimowe ekstremalne sceny do filmu „W tajnej służbie Jej Królewskiej Mości” z 1969 r. Bonda zagrał wówczas George Lazenby. Ponieważ to nie jest mój ulubiony odcinek serii, przechodzę szybko przez kolejne sale, w których wystawiono m.in. sprzęty, z jakich podczas zdjęć korzystał agent. W specjalnej sali można nawet obejrzeć fragmenty filmu, także ten ze słynnej Piz Glorii, w której czeka na mnie stolik. Nie zamawiam wprawdzie – tak jak czarujący James – vesper Martini, tylko kawę oraz rösti, czyli szwajcarską potrawkę z grubo startych ziemniaków smażonych na maśle, serwowanych z serem i jajkiem sadzonym. Aha, musicie wiedzieć, że Piz Gloria to nie jest po prostu restauracja. To obrotowy lokal na szczycie Schilthorn, co oznacza, że jedząc moje rösti, kręcę się jakby w szklanej kuli, podziwiając blisko 200 okolicznych szczytów z Eigerem, Mönchem, Jungfrau oraz Mont Blanc na czele. Zbudowano ją w latach 60. XX w. i od razu okrzyknięto cudem inżynierii. Była bowiem pierwszą tego typu restauracją na świecie. Ma 18 m średnicy i wykonuje pełny obrót w ciągu 45 minut, co pozwala gościom, oczywiście bez opuszczania stolików, podziwiać 360-stopniową panoramę Alp. Na deser zjeżdżam na pośrednią stację Birg, gdzie mieści się platforma Thrill Walk, i znów wstrzymuję oddech – Mann miał rację, góry w Szwajcarii są jak ucieczka od rzeczywistości. Lucerna Ostatni poranek spędzam w Lucernie, włócząc się między zadbanymi XVII- i XVIII-wiecznymi kamieniczkami. Przystaję pod nowoczesną szklano-betonową bryłą Centrum Kultury zaprojektowaną przez francuskiego architekta Jeana Nouvela, robię kilka pocztówkowych zdjęć drewnianemu mostowi Kapellbrücke (pierwotnie z XIV w.) oraz przylegającej do niego kamiennej Wieży Wodnej, która niegdyś była więzieniem, skarbcem, a nawet izbą tortur, i stanowiła część dawnego systemu obronnego. Lucerna jest jak Szwajcaria w pigułce – urocza, wygodna do życia, kompaktowa, dobrze zaprojektowana, położona nad turkusowym Jeziorem Czterech Kantonów, u stóp masywów Pilatus i Rigi. Nie mam niestety czasu, by odwiedzić Muzeum Wagnera, bo za chwilę odpływa mój statek, a właściwie zabytkowy parowiec, który ma mnie podrzucić na zębatą kolejkę sunącą na Rigi Kulm (1797 m n.p.m.). Zębatka jest zabytkowa, kursuje od 1871 r. i zabiera pasażerów z Vitznau na szczyt okrzyknięty Królową Gór. Na miejscu znów nowy wymiar – bezkresne łąki z pasącymi się beztrosko krowami, które dzięki dzwoneczkom słychać z daleka nawet w gęstej mgle, jaka przed momentem otuliła okolicę. Znacznie tu chłodniej niż na dole, więc nakładam bluzę i w asyście jałówek docieram do chaty Alp Chäserenholz, gdzie częstują mnie wyrabianymi na miejscu serami. Gospodarz na rozgrzewkę proponuje herbatkę z werbeny. Tłumaczy, że ten ziołowy napar przy okazji bardzo mnie uspokoi, a widzi, że jestem dość oszołomiona. – To wpływ naszych czarodziejskich gór, które potrafią odurzyć swoim majestatem – śmieje się. I ma rację. Szwajcaria – informacje praktyczne Dojazd Do Zurychu z Warszawy można dolecieć bezpośrednio liniami lotniczymi SWISS. Ceny biletów zaczynają się od 1 tys. zł w dwie strony. Transport Z Zurychu do Berna, potem do kolejnych miejscowości, podróżowałam pociągami, autobusami, statkami i kolejkami linowymi z kartą Swiss Travel Pass. Ceny: w drugiej klasie bilet 3-dniowy kosztuje 244 franki, w pierwszej klasie – 389. Karta umożliwia też bezpłatny wstęp do 500 muzeów. Dzieci od 6 do 16 lat podróżują bezpłatnie w towarzystwie co najmniej jednego z rodziców z dodatkową Swiss Family Card. Podobnie jest z dziećmi do lat 6. Więcej na stronie myswitzerland.com. Nocleg Berno: Kreuz Bern Modern City Hotel – wygodny, w centrum miasta. Od 600 zł za pokój 2-os. Mürren: Alpina Hotel – skromny, ale genialny, bo okna wychodzą na Alpy. Od 650 zł za pokój 2-osobowy. Lucerna: Hotel Waldstätterhof – komfortowy, w centrum miasta, od 900 zł za pokój 2-osobowy. Warto wiedzieć Wstęp do Muzeum Einsteina kosztuje 7 franków dorośli, 4 – młodzież (8–15 lat). Loty tandemowe nad doliną Lauterbrunnen startują m.in. z okolic Mürren, a podniebna przygoda trwa od 15 do 20 min – z przygotowaniem 90 min. Jej koszt to ok. 200 franków. Co kupić? Polecam ser alpejski tête de moine produkowany od ośmiu wieków. Wyróżnia go nie tylko ostry smak, ale też sposób krojenia.
PKP Intercity ogłasza rewolucję w rozkładzie jazdy. Szybsze trasy i aż 555 połączeń
PKP Intercity zaprezentowało nowy roczny rozkład jazdy pociągów, który przynosi szereg zmian dla pasażerów. Wprowadzono nie tylko nowe trasy i dodatkowe przystanki, ale także skrócono czas przejazdów na wielu popularnych kierunkach. Nowy rozkład ma usprawnić podróże i zwiększyć konkurencyjność połączeń kolejowych w kraju.
Podróż pociągiem po Polsce wkrótce stanie się szybsza i wygodniejsza. Wraz z wprowadzeniem nowego rocznego rozkładu jazdy PKP Intercity zapowiada znaczące zmiany, które obejmują zarówno modernizację tras krajowych, jak i rozwój połączeń międzynarodowych. Skrócony czas przejazdów ma sprawić, że kolej stanie się realną alternatywą dla podróży samochodem czy samolotem. Nowy rozkład jazdy PKP Intercity 2025: więcej połączeń i krótszy czas podróży Od 14 grudnia zacznie obowiązywać nowy roczny rozkład jazdy PKP Intercity, który przyniesie pasażerom znaczące usprawnienia. W ofercie znajdzie się łącznie 555 połączeń – 527 całorocznych i 28 sezonowych. To blisko 60 więcej niż obecnie i aż o 130 więcej niż w sezonie 2022/2023. Jak podkreślił prezes spółki, Janusz Malinowski, celem zmian jest nie tylko lepsze skomunikowanie największych aglomeracji, lecz także dotarcie do setek mniejszych miast i „wsłuchiwanie się w potrzeby mieszkańców poszczególnych regionów”. Nowy rozkład oznacza nie tylko więcej tras, lecz także krótszy czas podróży. Przejazd ze Szczecina do Krakowa skróci się o około 30 minut – do 6 godzin i 39 minut. Pendolino po raz pierwszy dojedzie bezpośrednio do Zakopanego, łącząc stolicę Tatr z Trójmiastem, a w sezonie letnim z Bielska-Białej wyruszy nowy skład do Ustki. Na najbardziej uczęszczanych trasach, takich jak Warszawa-Trójmiasto czy Wrocław-Kraków, pociągi będą kursować cyklicznie – co godzinę, co ułatwi planowanie podróży i poprawi punktualność. Na zmianach skorzystają również mieszkańcy mniejszych miejscowości, dla których dotychczasowa oferta była ograniczona. Gorzów Wielkopolski zyska pięć nowych, szybkich połączeń do Poznania oraz pociąg TLK kursujący bezpośrednio do Trójmiasta. Z kolei z Chełma wyruszy nocny skład IC „Uznam”, który dowiezie pasażerów nie tylko do Świnoujścia, lecz także – dzięki wagonowi bezpośredniemu – aż do Berlina. Usprawnienia obejmą także północno-wschodnią część kraju. Na Suwalszczyźnie czas przejazdu pociągu IC „Wigry” z Suwałk do Warszawy skróci się do 3 godzin i 34 minut, co stanowi istotne udogodnienie dla mieszkańców regionu. Nowe połączenia międzynarodowe PKP Intercity: szybciej do Wilna, więcej kursów do Niemiec i Czech To jednak nie wszystko, bowiem PKP Intercity rozszerza również ofertę połączeń międzynarodowych. Liczba pociągów kursujących poza Polskę zwiększy się z 40 do 57 par, co oznacza największą ekspansję sieci międzynarodowej w historii spółki. Na liście pojawią się nowe połączenia z Niemcami i Austrią, a relacje do Czech będą obsługiwane nawet 7 razy dziennie z Warszawy i Krakowa. Znaczące usprawnienia czekają także pasażerów podróżujących w kierunku wschodnim. Połączenia z Litwą zostaną potrojone, a czas podróży z Warszawy do Wilna skróci się o około godzinę. Wzrośnie też liczba kursów do Ukrainy (z 10 do 13 par dziennie), co ma ułatwić komunikację z regionami przygranicznymi i zwiększyć przepustowość ruchu pasażerskiego. Według danych przewoźnika, każdego dnia pociągi PKP Intercity pokonają łącznie około 240 tysięcy kilometrów, czyli dystans odpowiadający sześciokrotnemu okrążeniu Ziemi. Co więcej, w całym sezonie spółka planuje przejechać ponad 85 milionów kilometrów, co stanowi nowy rekord w historii polskiej kolei dalekobieżnej. Skala tych działań pokazuje, że Intercity chce konsekwentnie budować pozycję jednego z liderów europejskiego transportu kolejowego. Jak wyjaśnił Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, decyzja o rozszerzeniu rozkładu ma także zachęcić Polaków do rezygnacji z samochodów na rzecz kolei. – Oprócz kluczowych tras wyszukujemy też połączenia, gdzie infrastruktura drogowa nie jest idealnie rozwinięta i w efekcie pociąg, już na starcie, ma przewagę nad podróżą autem. Tak jest choćby na trasie z Torunia do Olsztyna, gdzie czas podróży także zostanie skrócony. Celem PKP Intercity jest przekonanie jak największej liczby pasażerów do tego, aby przesiedli się z własnych aut do pociągów – powiedział Malepszak, cytowany przez portal Fly4free.pl. Źródła: PKP Intercity, Business Insider, Spider's Web, Fly4free.pl Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
3 pomysły na podróż pociągiem po Polsce – to turystyczne hity tej jesieni!
Nieoczywiste trasy kolejowe zyskują na popularności wśród turystów, a liczba pasażerów w Polsce bije historyczne rekordy. Wraz z przewodnikiem od Travelera odkryjesz mniej znane miejscowości, do których łatwo dotrzesz pociągiem – w tym urokliwą Lanckoronę, zielony Sochaczew i parowozowy Wolsztyn.
Spis treści: Z Krakowa pociągiem do „miasta aniołów” Bajkowa miejscowość rzut beretem od Warszawy Z Poznania do „krainy parowozów” Ponad 407,5 mln – tyle osób podróżowało koleją w Polsce w 2024 roku. Tak wynika z danych przedstawionych przez Urząd Transportu Kolejowego. Podróże pociągiem stają się coraz popularniejsze, mimo to nadal jest wiele nieoczywistych tras pomijanych przez podróżnych. Nie da się ukryć, że z kolei korzysta coraz więcej osób. Z podsumowania 2024 roku opublikowanego przez Urząd Transportu Kolejowego wynika, że w ubiegłym roku zanotowano najwyższą liczbę pasażerów pociągów w Polsce po 1997 roku. Dla miłośników tego typu podróży postanowiliśmy znaleźć nieoczywiste propozycje tras, które pozwolą zwiedzić mniej znane perły turystyczne naszego kraju. Z Krakowa pociągiem do „miasta aniołów” Kraków bez wątpienia jest w czołówce polskich miast najchętniej odwiedzanych przez turystów. Zwiedziwszy Wawel i największy średniowieczny rynek w Europie, warto wybrać się w dalszą podróż do mniej tłocznego miasteczka. Mowa o Lanckoronie, która bywa nazywana „miastem aniołów”. Wieś zachowała oryginalną drewnianą zabudowę z drugiej połowy XIX wieku, a to dopiero jeden z jej wielu atutów. To właśnie tam odbywa się słynny Festiwal Aniołów wprowadzający mieszkańców w magiczną, świąteczną atmosferę. Zachwyca również słynny rynek, muzeum, wzgórza, wille, kościół czy zamek w Lanckoronie. Miejscowością zachwycił się także Robert Makłowicz, polski dziennikarz i krytyk kulinarny oraz – mniej oficjalnie – ulubieniec internautów. Na jednym ze swoich nagrań celebryta stwierdził, że Lanckorona „to jedna z najładniejszych wsi w Polsce”. Z Krakowa Głównego dojedziemy tam w mgnieniu oka. Po około 30-minutowej podróży pociągiem Intercity wystarczy wysiąść na stacji „Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona”. Stamtąd do urokliwego rynku jest tylko 5 km. Bilet kosztuje 15 zł. Bajkowa miejscowość rzut beretem od Warszawy Kolejna propozycja na nietypową wycieczkę pociągiem to podwarszawska miejscowość, która bywa niedoceniana. Bajkowe położenie nad Bzurą, sąsiedztwo kompleksów leśnych i postać Fryderyka Chopina – to filary, na których opiera się turystyczny potencjał Sochaczewa. Wyróżnia go także bogata przyroda. W bezpośrednim sąsiedztwie miasta znajduje się Puszcza Kampinoska i Kampinoski Park Narodowy uznane za Światowy Rezerwat Biosfery oraz Dolina Środkowej Wisły. Sochaczew tętni zielenią, przecinają go rzeki – Bzura, Utrata i Pisia – znajdziemy tam również zalewy, stawy i parki. Historyczne okolice miejscowości pokryte były kompleksami lasów, z których pozostały dziś jedynie fragmenty o charakterze mieszanym i iglastym. Jeśli chodzi o zabytki, warto zwiedzić przede wszystkim Ratusz, sochaczewskie hale targowe, często nazywane kramnicami miejskimi, a także ruiny zamku Książąt Mazowieckich, które są najstarszym zabytkiem w okolicy. Nie sposób nie wspomnieć, że wybitny kompozytor i pianista Fryderyk Chopin urodził się w Żelazowej Woli (położonej 3 kilometry od granic Sochaczewa). Pociągiem ze stacji Warszawa Centralna do Sochaczewa dojedziemy Intercity w 30 minut. Bilet kosztuje 20 zł. Z Poznania do „krainy parowozów” Z kolei z Poznania można ruszyć w podróż pociągiem i poznać jedno z najbardziej niezwykłych miast w Wielkopolsce. Mowa o Wolsztynie, który zachwyca klimatem i żywą tradycją kolejnictwa. Miasto powstało najpewniej około 1420 roku. Założone zostało przez Marcisza Sepieńskiego. Obecnie jedna atrakcja zachwyca tam szczególnie. To Parowozownia Wolsztyn – jedyne w Europie miejsce, gdzie wciąż można poczuć magię prawdziwych, czynnych parowozów. Niemal codziennie wydawane są tam tego typu pojazdy do prowadzenia planowych pociągów pasażerskich. Codziennie od poniedziałku do piątku pociąg z lokomotywą parową kursuje na trasie Wolsztyn–Zbąszynek, w soboty na trasie Wolsztyn–Poznań. Można także spędzić noc w budynku dawnej noclegowni drużyn parowozowych Parowozowni Wolsztyn. To miejsce pełne historii i unikatowego klimatu. Będąc w Wolsztynie, warto odwiedzić Skansen Budownictwa Ludowego Zachodniej Wielkopolski i zachwycić się pięknem drewnianej architektury. Do odwiedzenia tej miejscowości zachęca również prosty dojazd pociągiem. Z Poznania Głównego dojedziemy tam Kolejami Wielkopolskimi w około 1,5 godziny. Przejazd kosztuje niecałe 26 zł. Źródło: Sochaczew.pl, Wolsztyn.pl Nasza ekspertka Wiktoria Szydło Dziennikarka i miłośniczka dalekich wypraw rowerowych, okazjonalnie poetka. Z pasją pisze o ciekawych miejscach, zapomnianych szlakach oraz niestworzonych – i tych realnych – historiach.
„Pojechałem pociągiem w Kazachstanie” – takich atrakcji nie znalazłem w Europie
Kolej w Kazachstanie przenosi pasażerów nie tylko przez tysiące kilometrów, ale też w realia minionej epoki. Przemierzając stepy pociągiem, można poczuć ducha minionego stulecia i odkryć Kazachstan z zupełnie innej perspektywy.
Odległość pomiędzy zachodnią a wschodnią granicą Kazachstanu wynosi około 3 tys. kilometrów. Dość powiedzieć, że dystans ten jest dłuższy niż ten, który dzieli Polskę od kraju ze stolicą w Astanie. Miasta, ulokowane niczym wyspy na morzu wyludnionych stepów, połączone są ze sobą siecią kolei pamiętającą jeszcze czasy imperium rosyjskiego. Wybrałem się do Kazachstanu, by sprawdzić, jak wygląda kolejowa podróż przez stepy, których widoki mogą przywodzić pasażerom na myśl historię Orient Expressu. Jak rodziła się kolej w Kazachstanie i kto zdobywał stepy? Początki kolei w Kazachstanie przypadają na okres, kiedy tereny te należały jeszcze do imperium rosyjskiego. Połączenie pomiędzy Orenburgiem (współczesna Rosja) a Taszkentem (współczesny Uzbekistan) pozwalało Rosjanom kontrolować transport w Azji Centralnej. Zdecydowaną większość ówczesnej kolei stanowił transport towarowy. Z Kazachstanu do Moskwy sprowadzano dobra, takie jak zboże lub bydło. Najbardziej rewolucyjny projekt dotyczący kazachstańskiej kolei przypada na sam początek XX wieku. Wtedy rozpoczęto prace nad budową trasy kolejowej mającą połączyć Ałmaty z Syberią. Ambitny projekt z czasem przerósł władze carskiej Rosji, która po kilku latach budowy pierwszego odcinka zrezygnowała z dalszych prac. To, czego nie udało się dokończyć Imperium Rosyjskiemu, zrealizowały władze Związku Radzieckiego. Kazachstan, który jeszcze przed II wojną światową został włączony do ZSRR, miał ogromny potencjał rolniczy (stepy dziewicze) i górniczy (węgiel, miedź, żelazo). Rozwinięcie transportu przemysłowego mogłoby wzbogacić państwo Józefa Stalina i ułatwić eksportowanie dóbr poza pustynne kazachskie stepy. Przy budowie nowej sieci kolei, którą radzieckie władze nazwały „zdobywaniem stepów”, uczestniczyło około 50 tysięcy robotników z całej Azji Centralnej. Ostatecznie połączenie otwarto w 1930 r., a władze ZSRR okrzyknęły nową inwestycje „zwycięstwem socjalizmu nad naturą”. Od roku 1991, kiedy Kazachstan uzyskał niepodległość od Związku Radzieckiego, rozpoczął się proces unowocześniania kolei. Modernizacja infrastruktury obejmowała elektryfikację, unowocześnienie taboru i połączenie regionów kraju, zwłaszcza wschód z zachodem. Obecnie długość tras wynosi około 16 tys. kilometrów i chodź w większości standardy pociągów zbliżone są do tych znanych z krajów europejskich, nadal wśród nich możemy spotkać składy przenoszące nas do czasów Kazachskiej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej. Jak wygląda przejazd pociągiem w Kazachstanie? Pociągi na peron wjeżdżają zwykle punktualnie. Kolej nie osiąga zbyt dużych prędkości, a postoje na stacjach trwają wystarczająco długo, aby pasażerowie zdążyli spokojnie wejść lub wyjść z wagonów. Pociąg porusza się na tyle spokojnie, że w turystycznej nomenklaturze zyskał potoczny tytuł „slow Soviet train”. Wolne tempo jazdy nie utrudnia jednak samego procesu podróży. Można wręcz powiedzieć, że gdyby nie „ślimacza” dynamika pociągu, podróż nie byłaby tak przyjemna. Spokojny stukot torów w połączeniu z bezkresem mijanych stepów nadaje podróży hipnotyzujący nastrój, w którym bardzo łatwo jest się zatopić. Dalekobieżne kazachstańskie pociągi składają się z trzech typów wagonów: Plackarta – otwarty wagon z kuszetkami; łóżka ustawione wzdłuż korytarza, brak osobnych przedziałów Kupe– wagon przedziałowy; 4 kuszetki w zamykanym przedziale SV– wagon luksusowy; 2 kuszetki w przedziale Najlepszą opcją do podróżowania jest ta z czterema kuszetkami w zamykanym przedziale. Cenowo nie przewyższa ona znacząco najtańszej opcji, a tym samym jest wyraźne tańsza od wariantu luksusowego. Podróż wagonem typu „Kupe” jest niezwykle komfortowa. Cztery łóżka znajdujące się w przedziale mają normalne wymiary, pozwalające na wygodne położenie się bez względu na wzrost pasażera. W zależności od wieku danego pociągu, wagony mogą być wyposażone w lepiej lub gorzej działającą klimatyzację. Niestety, okna są szczelnie zamykane, a ich otwieranie grozi mandatem. Każdy pasażer otrzymuje dodatkowo zestaw pościeli, na który składają się poduszka, koc i prześcieradło. Do dyspozycji podróżnych dostępny jest zazwyczaj wagon restauracyjny. Co prawda jego godziny funkcjonowania są w pewien sposób unormowane, ale często z oferty można skorzystać poza oficjalnym funkcjonowaniem. Kolej w Kazachstanie – muzeum na szynach, którego nie znajdziesz w Europie Poza wspomnianymi udogodnieniami wynikającymi z podróży pociągiem jest jeden czynnik, którego trudno doświadczyć podczas – co prawda szybszej – podróży samolotem.. Tym czynnikiem jest klimat panujący w pędzących przez step składach. Wagony, ozdobione wystrojem przesiąkniętym atmosferą poprzedniego stulecia tworzą prawdziwe muzeum na szynach. W pociągu możemy naprawdę poczuć się jakbyśmy przenieśli się choćby do lat 80. W połączeniu z hipnotyzującymi widokami pustkowia, podróż kazachstańską koleją tworzy niezapomniane wrażenia, których koniecznie trzeba spróbować, będąc w Kazachstanie. Uśrednione ceny przejazdów pociągami soviet-style wyglądają następująco: Plackarta: 8–15 USD Kupe: 15–25 USD SV: 40–50 USD Źródło: National Geographic Traveler Nasz autor Olaf Kardaszewski Absolwent Instytutu Stosowanych Nauk Społecznych na Uniwersytecie Warszawskim. Obecnie student magisterskiego kierunku Studiów Miejskich na tej samej uczelni. Interesuje się społecznymi i kulturowymi aspektami zmieniającego się świata, o czym chętnie pisze w swoich pracach. Współprowadzący projekt „Podziemna Warszawa” w National Geographic Polska. Uwielbia podróże, w trakcie których zawsze stara się obejrzeć mecz lokalnej drużyny piłkarskiej.
Skarb, który rozpala emocje od lat. Co nowego w sprawie Złotego Pociągu?
Mimo, że poszukiwania Złotego Pociągu trwają już od 10 lat, to temat ten nadal rozpala wyobraźnie entuzjastów historii. Teraz – według grupy poszukiwaczy – ma wreszcie nadejść przełomowy moment. Na horyzoncie kolejne etapy poszukiwań.
Spis treści: Czym jest Złoty Pociąg? Jaka jest przyszłość poszukiwań? Wątpliwości naukowców Poszukiwania Złotego Pociągu elektryzują polską przestrzeń medialną od niemal 10 lat. W sierpniu 2015 roku Piotr Koper oraz Andreas Richter złożyli oficjalne zawiadomienie do Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego w Wałbrzychu o zlokalizowaniu dużego obiektu, przypominającego pociąg. Kolejne miesiące i lata to okres sinusoidy zainteresowania tematem skarbu. W 2016 ruszają prace wykopaliskowe finansowane przez prywatnych inwestorów. Trwają kilka dni, ale kończą się fiaskiem – nie znaleziono żadnego pociągu. Teraz grupa „Złoty Pociąg 2025” wydaje się pewna, że odkrycie lokomotywy to jedynie kwestia czasu, a ich metody badawcze na pewno przyczynią się do ostatecznego odkrycia legendy. Czym jest Złoty Pociąg? Według legend i lokalnych opowieści – niemiecki pociąg pancerny miał zostać ukryty przez wycofujące się wojska III Rzeszy pod koniec II wojny światowej w 1945 roku i miał zawierać kosztowności, dzieła sztuki, złoto i inne zrabowane dobra. Miał rzekomo znajdować się w ukrytym tunelu w rejonie Wałbrzycha (nieopodal zamku Książ). Medialność złota pozostawionego przez nazistów przyczyniła się do wzrostu popularności zarówno samego pociągu jak i Wałbrzycha i jego okolic. W mieście pojawiły się chociażby tabliczki mające doprowadzić turystów do skarbu. Popularny dziennikarz Bogusław Wołoszański zwrócił również uwagę na posąg lwa z miejscowości Leśna, który ma wyznaczać miejsce ulokowania pociągu. Na temat Złotego Pociągu powstały liczne publikację – zarówno powieści, jak i teksty faktograficzne. Wspomnieć można chociażby napisaną przez Joanne Lamparską książkę „Złoty pociąg. Krótka historia szaleństwa”. Jaka jest przyszłość poszukiwań? Zespół „Złoty Pociąg 2025” to trójka entuzjastów, która postawiła sobie za cel rozwikłanie jednej z największych zagadek II Wojny światowej. Pasjonaci twierdzą, że dzięki badaniom radiestezyjnym oraz geodezyjnym zlokalizowali zamaskowany tunel kolejowy z trzema wagonami. Metoda stosowana przez grupę różni się od tych, które były stosowane dotychczas. Radiestezja, która jest głównym narzędziem badawczym - korzysta z prostych narzędzi, takich jak różdżka z gałązki albo małe wahadełko. Radiesteci twierdzą, że te przedmioty reagują na „promieniowanie” lub „energię” pochodzącą z wody, metali, minerałów czy innych obiektów ukrytych pod ziemią. Warto podkreślić, że radiestezja uznawana jest za pseudonaukę. Nie ma żadnych wiarygodnych, powtarzalnych badań naukowych, które potwierdzałyby istnienie „promieniowania” wykrywanego przez radiestetów. Obecnie grupa „Złoty Pociąg 2025” mierzy się z pierwszym etapem poszukiwań. Nadleśnictwo Świdnica – gdzie ma być ulokowany zamaskowany tunel – wydało zgodę na użycia detektorów metalu oraz uprzątnięcia terenu (np. usunięcie gruzu), bez użycia ciężkiego sprzętu. Odsłonięcie tunelu i większe interwencje wydają się obecnie definitywnie odrzucone – teren znajduje się w chronionej strefie starolasu, będącej częścią otuliny Książańskiego Parku Krajobrazowego. Zespół deklaruje gotowość do intensywnych negocjacji z Lasami Państwowymi i RDOŚ, aby zaproponować model prac pasujący do zapisów ochrony środowiska. Pasjonaci są przekonani, że podanie większej ilości dokumentacji technicznej i szczegółowych wyników radiestezyjnych może pomóc w uzyskaniu kolejnych zgód. Wątpliwości naukowców Mimo zapewnień ekipy „Złoty Pociąg 2025” wielu naukowców nadal kwestionuje możliwość odkrycia dolnośląskiego skarbu. W opinii wielu historyków brak jakiejkolwiek dokumentacji dotyczących lokomotywy, świadczy o tym, że pociąg nigdy nie jeździł po polskich szynach. Dodatkowe wątpliwości dotyczą techniki jaką jest radiestezja. Większość środowisk naukowych traktuje radiestezję jako metodę opartą na wierzeniach, nie fizyce. Wiara w wyniki grupy badaczy byłaby więc bardziej wiarą w intuicje grupy, a nie w rzeczywiste naukowe badania. Mimo zarzutów poszukiwacze ciągle zaznaczają, że ich badania mają sens i prowadzą do odkrycia skarbu. Pozostaje więc czekać na kolejne etapy badań i ich wyniki. Źródła: National Geographic Polska, Wp.pl Nasz autor Olaf Kardaszewski Absolwent Instytutu Stosowanych Nauk Społecznych na Uniwersytecie Warszawskim. Obecnie student magisterskiego kierunku Studiów Miejskich na tej samej uczelni. Interesuje się społecznymi i kulturowymi aspektami zmieniającego się świata, o czym chętnie pisze w swoich pracach. Współprowadzący projekt „Podziemna Warszawa” w National Geographic Polska. Uwielbia podróże, w trakcie których zawsze stara się obejrzeć mecz lokalnej drużyny piłkarskiej.
Nie Złoty Pociąg, a niezwykła lokomotywa na Zamku Książ. Spiesz się, by ją zobaczyć
Ma ponad 130 lat i waży 40 ton – przed budynkiem bramnym Zamku Książ w Wałbrzychu można podziwiać zabytkową lokomotywę. Nie jest to co prawda legendarny Złoty Pociąg, ale ten obiekt przynajmniej jest… prawdziwy.
Spis treści: Złoty Pociąg w Zamku Książ? Parowóz na zamku Złoty Pociąg – poszukiwania trwają W sierpniu minie dokładnie dziesięć lat od ogłoszenia przez poszukiwaczy domniemanej lokalizacji Złotego Pociągu. Niestety wówczas nic nie udało się odkryć. Według legendy miał być to pociąg pancerny z czasów II wojny światowej przewożący skarby, w tym złoto, kosztowności i tajne dokumenty. Niemcy rzekomo ukryli go pod koniec wojny w 1945 roku. Złoty Pociąg w Zamku Książ? W najbliższy weekend, w dniach 2–3 sierpnia, na Zamku Książ odbędzie się V Letni Festiwal Tajemnic. „W tym roku podczas jubileuszowego, V Letniego Festiwalu Tajemnic będziemy ponownie przeżywać akcję dotyczącą legendarnego Złotego Pociągu – właśnie w tym roku mija 10 lat od tego wydarzenia” – informują organizatorzy imprezy. Będzie też mowa o niedawnym odkryciu insygniów królewskich w Wilnie. Prelekcje wygłoszą osoby, które poszukiwały cennego pociągu. Z kolei na dziedzińcach zamkowych odbędą się pokazy sprzętu poszukiwawczego. Będzie można się tam dowiedzieć, jak działa georadar i za jego pomocą zobaczyć zamkowe podziemia bez wbijania łopaty w ziemię. W zamku na zwiedzających czekają wyjątkowe wystawy, m.in. „Twierdza szyfrów, czyli tajniki podsłuchów” czy „Złoty Pociąg 2015 – przeżyjmy to jeszcze raz”. Dodatkiem specjalnym będzie wystawa „Bursztynowa Komnata”. Przewidziano też sporo atrakcji dla rodzin z dziećmi. Ponadto zaplanowano dwie edycje nocnego zwiedzania: dla rodzin z dziećmi „Nawiedzony Pociąg” oraz „Widmo” dla osób dorosłych. Parowóz na zamku Wielką atrakcją w czasie tego weekendu będzie możliwość zobaczenia parowozu wyprodukowanego w 1890 roku przez Union-Gießerei. Służył on do prac manewrowych i prowadzenia lekkich pociągów towarowych. W Polsce znalazł się w 1918 roku i uzyskał oznaczenie TKh2-12, a po II wojnie światowej pracował w KWK Kazimierz Juliusz. W naszym kraju było w sumie 27 egzemplarzy takich maszyn. Obecnie parowóz jest eksponatem w Muzeum Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej. Ciekawostką jest fakt, że lokomotywa wykorzystywana jest przy kręceniu filmów. Z Zamku Książ wyjedzie w poniedziałek 4 sierpnia prosto na plan filmowy najnowszej ekranizacji „Lalki”. Produkcja ta już wzbudza duże emocje. Złoty Pociąg – poszukiwania trwają W czerwcu tego roku trójka poszukiwaczy ogłosiła, że zna lokalizację Złotego Pociągu. Planowane są badania wskazanego miejsca, ale na razie nie zdradzono, gdzie się ono znajduje. Na tym etapie poszukiwacze próbują uzyskać zgody na badania od różnych instytucji. „Pragnę jeszcze raz podkreślić, aby to wybrzmiało: ja nie poszukuję tunelu oraz trzech wagonów, ja je znalazłem i twierdzę to z pełną mocą, relacja świadka i wizja lokalna w terenie potwierdza jednoznacznie wynik mojego badania. Jedyne, czego teraz potrzebujemy, to dowodu, który zamknie usta wszystkim krytykom i do tego zmierzamy” – pisze w mediach społecznościowych lider projektu, który na razie chce zachować anonimowość. W zlokalizowaniu celu pomocna miała być... radiestezja. Źródło: Zamek Książ, Złoty Pociąg 2025 Nasz autor Szymon Zdziebłowski Dziennikarz naukowy, z wykształcenia archeolog śródziemnomorski. Przez wiele lat był związany z Serwisem Nauka w Polsce PAP. Opublikował m.in. dwa przewodniki turystyczne po Egipcie, a ostatnio – popularnonaukową książkę „Wielka Piramida. Tajemnice cudu starożytności” o największej egipskiej piramidzie.
Gdzie jest złoty pociąg? Najprawdopodobniej nie w Polsce
Poszukiwacze skarbów od lat próbują ustalić, gdzie jest złoty pociąg. Coraz więcej faktów przemawia za prawdziwością legendy o zaginionym nazistowskim zbiorze skarbów.
W tym artykule: Skradzione obrączki, futra i obrazy Srebro i porcelana dla amerykańskiego generała Gdy wojna spotyka się z pieniędzmi, nawet pokój nie przynosi spokoju Podczas II wojny światowej Niemcom udało się zgromadzić więcej złota niż wynosiło wydobycie i przetworzenie tego kruszcu przez kraje południowej Afryki w ostatnich dekadach XX wieku. Cóż, wojny są przecież po to, żeby łupić. Mogłoby się wydawać, że grabież skończyła się w 1945 r. Lecz to nieprawda. Kolejna wielka grabież zaczęła się zaraz po kapitulacji III Rzeszy, czego przykładem są losy węgierskiego odpowiednika śląskiej legendy o złotym pociągu. Czy zatem wiemy, gdzie jest złoty pociąg? Skradzione obrączki, futra i obrazy W kwietniu 1945 r. z Budapesztu wyruszył skład z majątkiem zagrabionym ośmiuset tysiącom węgierskim Żydów, których faszystowski rząd Ferenca Szálasiego zmusił wcześniej do oddania swoich kosztowności administracji państwa. Pozbawieni majątku ludzie zostali wysłani do niemieckich obozów koncentracyjnych, w większości do Auschwitz. Pierwsze transporty śmierci wyruszyły z Węgier 28 i 29 kwietnia 1944 r. Do Auschwitz przybyły po czterech dniach, 2 maja. Wcześniej rzeczy ofiar zostały posegregowane w sposób, który uniemożliwił późniejsze wskazanie ich właścicieli. Obrączki do obrączek, futra do futer, obrazy do obrazów. Prawdopodobnie już na tym etapie ginęły niektóre kosztowności. Segregacja odbywała się bez konieczności rozliczenia się z tej pracy i bez większego nadzoru. Tuż przed wkroczeniem do obozu koncentracyjnego w Auschwitz żołnierzy Armii Czerwonej w kwietniu 1945 r., dobra te zostały załadowane do 44 wagonów towarowych. Uciekający przed Rosjanami pociąg ruszył w kierunku Berlina. Na jego pokładzie znajdowało się m.in. pięć ton złota, kamienie szlachetne (w tym perły i diamenty), zegarki, obrazy, perskie dywany, srebrne zastawy, futra, aparaty fotograficzne, kolekcje znaczków, porcelany, monet i kryształów. W 1945 r. dobra te zostały wycenione na 350 mln USD, na początku XXI w. już na prawie 4 mld USD. Srebro i porcelana dla amerykańskiego generała Dziś wiemy, że jadący przez Węgry i Austrię pociąg dotarł do Tunelu Tauryjskiego w pobliżu Böckstein w Austrii. 11 maja 1945 r., czyli trzy dni po bezwarunkowej kapitulacji Niemiec, na pojazd natrafili żołnierze amerykańskich sił okupacyjnych. Alianci doliczyli się już tylko 29 wagonów. Według dostępnych raportów w ręce wojskowych władz USA dostało się m.in.: dziesięć 45-kilogramowych skrzyń ze złotem, skrzynia ze złotymi monetami o wadze ok. 100 kg, 18 skrzyń ze złotą biżuterią (średnia waga każdej to 35 kg) oraz 32 skrzynie zawierające złote zegarki (o wadze 30–60 kg każda). Sporo tego. Co stało się z nimi dalej? Jankesi zabezpieczyli depozyty, policzyli zawartość kufrów, powołali specjalną komisję i przekazali dobra dalej w celu odnalezienia ich spadkobierców…? Nie, wcale tak nie było! Pociąg został przetoczony do Salzburga. Tam zaś Mark Clark – amerykański generał i wysoki komisarz w amerykańskiej strefie okupacyjnej – podjął decyzję, żeby dobrami z wagonów wyposażyć rezydencje, które zajmowali jego ludzie. Jeden z generałów zażądał np. do służbowej willi m.in. około dwustu wyrobów ze srebra i tyle samo sztuk wykwintnej porcelany. Gdy wojna spotyka się z pieniędzmi, nawet pokój nie przynosi spokoju Węgierska Rada Żydów i nowe powojenne władze państwa węgierskiego usiłowały jak najszybciej odzyskać skarby. Bezskutecznie. Od maja 1947 r. przez osiem miesięcy dobra ze złotego pociągu (te, które zostały) były dalej sortowane i wysyłane do Stanów Zjednoczonych. Razem jakieś 1500 skrzyń, z czego osiem skrzyń rozdzielono w obozach dla uchodźców. Amerykański rząd aż do 1998 r. utrzymywał w tajemnicy większość informacji o węgierskim składzie. Dopiero prezydent Bill Clinton powołał prezydencką komisję doradczą ds. majątku ofiar Holokaustu. Minęło więc ponad pięćdziesiąt lat, gdy rozpoczynał się kolejny etap tej historii. W 2001 r. ocaleni z zagłady węgierscy Żydzi złożyli pozew przeciwko rządowi Stanów Zjednoczonych. Do ugody doszło dopiero po zakończeniu czteroletniego procesu. Wynegocjowane 25 mln dolarów zostało jednak przyznane organizacjom wspomagającym ofiary Holokaustu, a nie, jak mogłoby się wydawać, poszkodowanym zgłaszającym roszczenia. Dobra z węgierskiego złotego pociągu zostały tak rozproszone, że ich restytucja jest już dzisiaj niemożliwa. Brakuje m.in. ponad tysiąca obrazów. Mimo że wiele z nich zostało zabezpieczonych w pałacu w Salzburgu, austriacki rząd nie przyznaje się dziś do ich posiadania. Sprawa wróciła w 2014 roku, kiedy do amerykańskiego Sądu Federalnego trafił specjalny raport podsumowujący sprawę. Z raportu wynika, że w okresie od 1 lipca 2012 r. do 30 czerwca 2013 r. 464 553,56 dolarów zostało przekazanych 12 żydowskim organizacjom pomocy społecznej w Australii, Kanadzie, na Węgrzech, w Izraelu, Szwecji i Stanach Zjednoczonych.
Pociągiem przez granicę? Straż Graniczna może poprosić o ten dokument
Wakacyjny wyjazd pociągiem może zaskoczyć. PKP i Straż Graniczna przypominają: kontrola dokumentów dotyczy także pasażerów kolei. Aplikacja w telefonie to za mało.
Spis treści: Kontrole graniczne a kolej Podróże bez opóźnień, ale z niedogodnościami Bezpieczeństwo i migracje Sezon wakacyjnych wyjazdów trwa w najlepsze. Tegoroczne podróże zagraniczne samochodem mogą jednak wiązać się z dodatkowymi utrudnieniami. Od 7 lipca na granicach z Litwą i Niemcami obowiązują tymczasowe kontrole. Środki te wprowadzono na co najmniej 30 dni przez wzgląd na bezpieczeństwo oraz wzmożony ruch turystyczny w okresie letnim. Kontrole graniczne a kolej Zmiany najbardziej odczuwają kierowcy i mieszkańcy stref przygranicznych, ale dotyczą one również osób przekraczających granicę pociągiem. W związku tym PKP Intercity przypomina o tym, że pasażerowie pokonujących granicę z Niemcami lub Litwą muszą mieć przy sobie ważny dokument tożsamości. Sama aplikacja mObywatel nie wystarcza. Funkcjonariusze Straży Granicznej mogą przeprowadzać kontrole dokumentów na pokładzie pociągu w sposób wyrywkowy, bez konieczności zatrzymywania składu na granicy. Wówczas podróżni muszą okazać plastikowy dowód osobisty lub paszport. – Prosimy o stosowanie się do poleceń służb granicznych oraz personelu pociągów – apeluje przewoźnik. Obecnie kontrole obejmują 11 międzynarodowych połączeń, w tym 10 kursujących przez Frankfurt nad Odrą – Rzepin oraz jedno przez Trakiszki – Mockava na granicy z Litwą. Podróże bez opóźnień, ale z niedogodnościami Ministerstwo Infrastruktury zapewnia, że przywrócenie kontroli nie wpłynie na punktualność pociągów, ale pasażerowie mogą doświadczyć drobnych niedogodności. To dotyczy m.in. wydłużonych postojów lub dodatkowych interwencji służb. – Monitorujemy sytuację na bieżąco i będziemy reagować w razie potrzeby – zapewnia rzeczniczka resortu, Anna Szumańska. Warto zaznaczyć, że niezależnie od samych kontroli granicznych, na trasie do Berlina i z Berlina obowiązują także utrudnienia związane z remontami infrastruktury kolejowej. Do 25 lipca 2025 roku odcinek Frankfurt nad Odrą – Berlin obsługiwany jest przez zastępczą komunikację autobusową. Od 26 lipca do 8 sierpnia część pociągów będzie kursować zmienioną trasą, z pominięciem kilku kluczowych stacji w stolicy Niemiec. Bezpieczeństwo i migracje W tym roku na terenie UE odbywa się wiele imprez masowych, co skutkuje zwiększonym ruchem i wyzwaniami dla służb. Równolegle, napięcia geopolityczne oraz obawy przed nielegalną migracją również wpływają na decyzje o kontroli granicznej. Polska nie jest jedynym krajem, który czasowo ogranicza swobodny przepływ. Podobne działania podjęły wcześniej Niemcy, Austria czy Francja. Kontrole mają charakter prewencyjny i nie są równoznaczne z zamknięciem granic. Pasażerowie pociągów – zarówno polskich, jak i zagranicznych – nadal mogą planować podróże z wyprzedzeniem, a przewoźnicy zapewniają, że sprzedaż biletów pozostaje na wysokim poziomie. Źródło: Rynek Kolejowy Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Nowe połączenie kolejowe w Europie zaskoczy fanów city breaków
Zabierz rower, dzieci i telefon – z tym pociągiem niczego ci nie zabraknie. Nowoczesne wagony, świetny zasięg i trasa, której jeszcze nie było. Szczegóły już są!
Spis treści: Nowe połączenie kolejowe w Europie Pociągiem do Danii Kolej już od kilku lat przeżywa swój renesans. Świadczy o tym, chociażby rosnąca liczba obsługiwanych międzynarodowych tras. Już wiadomo, że w przyszłym roku dołączy do nich kolejna. Bezpośredni pociąg połączy trzy europejskie stolice. To może być hit. Nowe połączenie kolejowe w Europie Za niecały rok miłośnicy podróży koleją po Europie będą mieli do wyboru nowe bezpośrednio połączenie. Tym razem z Pragi do Kopenhagi. Po drodze pociąg zatrzyma się m.in. w Hamburgu i Berlinie. Trasę będą obsługiwały nowoczesne składy ComfortJet. Pociągi oferują miejsca dla 555 pasażerów. Będzie też specjalna przestrzeń na przewóz rowerów. Lista pozostałych udogodnień jest naprawdę imponująca. Podróżni będą mieli do dyspozycji klimatyzację, wagon restauracyjny, nawet specjalną strefę dla rodzin z dziećmi zaaranżowaną na kino. Co więcej, w pociągach ComfortJet specjalne okna przepuszczają fale radiowe, a to zapewnia lepszy zasięg i działające Wi-Fi przez całą podróż. Nowa trasa to owoc współpracy trzech przewoźników: czeskiego ČD, niemieckiego DB i duńskiego DSB. Cała podróż ma zająć około 11 godzin, z czego przejazd między Berlinem a Kopenhagą potrwa zaledwie siedem. W przyszłości, gdy powstanie tunel pod cieśniną Bełt Fehmarn, przejazd będzie jeszcze szybszy. To świetna alternatywa dla samolotu. Wybierając pociąg, podróżni nie muszą martwić się o limity bagażowe, kolejki czy dodatkowe przejazdy. W końcu dworce kolejowe, w odróżnieniu od lotnisk, są zlokalizowane w centrach miast. To ułatwia dotarcie do miejsca docelowego – np. hotelu. Pociągiem do Danii Pierwsze pociągi na trasie Praga-Kopenhaga ruszą 1 maja 2026 roku. Kursy będą realizowane dwa razy dziennie przez cały rok, a latem nawet częściej. W wakacje planowane jest również nocne połączenie. To idealne rozwiązanie dla tych, którzy wolą przespać podróż i obudzić się na miejscu. Bilety mają być dostępne przez strony narodowych przewoźników. Nowa trasa Praga-Kopenhaga to część większego planu Unii Europejskiej, która wspiera promocję kolei jako ekologicznej i wygodnej alternatywy dla latania. W ostatnich latach międzynarodowych połączeń kolejowych jest coraz więcej. Dotyczy to również Polski. Od tego roku z Warszawy możemy bezpośrednio dojechać pociągiem do Splitu w Chorwacji. Pociągi z Polski kursują też m.in. do Berlina, Pragi czy Wiednia. Za rok z Warszawy będzie można więc dojechać do Kopenhagi pociągiem i to tylko z jedną przesiadką. Źródło: EuroNews Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Zapomnij o korkach. Ten bilet za 149 zł to wakacyjna rewolucja
Nie musisz mieć planu ani grubego portfela. Wystarczy jeden bilet, by przez 7 dni odkrywać Polskę pociągiem – wygodnie, tanio i bez stresu. Ta oferta to wakacyjny hit.
Spis treści: Podróże po Polsce za grosze Bilet tygodniowy wakacyjny – to trzeba wiedzieć Mamy lipiec, a to oznacza, że sezon na letnie urlopy wystartował na dobre. Polacy chętnie wypoczywają za granicą, bo, jak tłumaczą, nierzadko wychodzi ich to taniej niż wczasy w Polsce. Można jednak zaplanować wakacje w kraju i nie przepłacić. Jak? Pierwszym krokiem w stronę oszczędnego wyjazdu może być zakup wakacyjnego biletu od POLREGIO. Podróże po Polsce za grosze Od 1 lipca do 31 sierpnia 2025 r. w sprzedaży jest dostępny specjalny Bilet tygodniowy wakacyjny. Mając go w kieszeni, możemy bez limitu podróżować regionalnymi pociągami POLREGIO przez 7 dni. Z oferty mogą skorzystać wszyscy pasażerowie niezależnie od wieku, statusu czy miejsca zamieszkania. Bilet kosztuje 149 zł i obejmuje przejazdy pociągami POLREGIO (również interREGIO) w aż 15 województwach. Za 179 zł dostępna jest rozszerzona wersja biletu, który dodatkowo umożliwia podróże z wybranymi innymi przewoźnikami. Oferta jest ograniczona czasowo. Ostatni dzień sprzedaży przypada na 25 sierpnia. Nie zapomnijcie spakować się w wygodną walizkę na kółkach, dzięki której podróż będzie jeszcze przyjemniejsza: View Burdaffi on the source website Bilet tygodniowy wakacyjny – to trzeba wiedzieć Bilet działa przez 7 kolejnych dni od daty wskazanej przez podróżnego. Można go kupić m.in. przez aplikację mPOLREGIO, stronę internetową, w kasach biletowych, biletomatach oraz bezpośrednio u obsługi pociągu. Bilet jest imienny, więc przy zakupie trzeba podać swoje dane. W trakcie przejazdu musi mieć przy sobie dokument tożsamości w razie kontroli. Podróżni mogą dodatkowo dokupić bilet na psa, rower lub większy bagaż. W ramach promocji można podróżować po niemal całym kraju – od Podlasia po Małopolskę, od Lubelszczyzny po Zachodniopomorskie. W jeden tydzień można zorganizować trasę łączącą góry, jeziora, duże miasta i mniej znane miasteczka pełne lokalnych atrakcji. Oferta nie dotyczy województw dolnośląskiego i pomorskiego (z wyjątkiem kilku odcinków), a także pociągów komercyjnych i objętych specjalną taryfą, np. superREGIO oraz „Latarnika” kursującego na trasie Laskowice Pomorskie – Hel. Pociągi nad morze – szybciej i wygodniej Na lato POLREGIO przygotowało również dodatkowe połączenia nad morze. Weekendowe pociągi „Riwiera” i „Harpun” kursują z Poznania do Kołobrzegu, a „Orkan” do Świnoujścia. Te trasy nie są jednak objęte biletem tygodniowym. Na Pomorzu uruchomiono także aż 42 dzienne połączenia między Gdynią a Helem – również poza zakresem oferty tygodniowej. Źródło: Polregio Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Chorwacka Rijeka: miasto opery, rocka i baroku – teraz w zasięgu jednej podróży pociągiem
Rijeka co warto zobaczyć – to pytanie zadaje sobie coraz więcej Polaków planujących wakacje w Chorwacji. Zwłaszcza teraz, gdy uruchomiono bezpośredni pociąg z Polski do tego portowego miasta.
Spis treści: Retro atrakcje Rijeki: kultowe gry, piwo i muzeum technologii Rijeka – miasto kontrastów, portowej potęgi i architektonicznych perełek Rijeka i Fiume: poetycka rewolucja D’Annunzio i dadaistyczna wolność Rijeka poza utartym szlakiem – kontrkultura, klub Palach i duch wolności Pociągiem z Polski do Rijeki – wakacyjna nowość od PKP Kocha operę, zna się na rocku. Do twarzy jej w baroku i w bloku. Wcale nas nie dziwi fakt, że Rijeka kipi kontrastami. Odkryj uroki chorwackiej perły nad Adriatykiem i daj się porwać naszej lokalnej przygodzie. Zwłaszcza teraz, gdy do Rijeki możesz dotrzeć bezpośrednim pociągiem z Polski – bez przesiadek, wprost z Krakowa czy Katowic. To wakacyjna nowość, która sprawia, że odkrycie tego miasta staje się jeszcze łatwiejsze i bardziej dostępne dla każdego spragnionego słońca, kultury i morskiej bryzy. Retro atrakcje Rijeki: kultowe gry, piwo i muzeum technologii Załapałeś reguły? To teraz twoja kolej! – Zoran, uśmiechnięty 30-latek z Rijeki, odstawia piwo i przekazuje mi dźwignię do manewrowania portowym żurawiem. Kompletnie sfiksował, myślę, chwytając drążek. Zawieszony na linach ładunek zaczyna dyndać niebezpiecznie nad pokładem kontenerowca. Rzut oka na tablicę rozdzielczą: jakieś lampki, kolorowe guziki. Niebieski czy czerwony? – gorączkuję się, jakbym miał przed sobą tykającą bombę. Wciskam niebieski i już wiem, że się pomyliłem. – Za późno… – Zoran patrzy z rozbawieniem, jak tłukę dłonią w czerwony przycisk, próbując cofnąć czas. Pękają liny, kontener roztrzaskuje się o pokład, załoga wspina się na rufę. Po chwili rozpikselowane sylwetki znikają w czarnej toni. Na ekranie pojawia się napis: Game over. – Zatopiłem całą flotę, zanim opanowałem manewry – śmieje się Zoran, sięgając po kolejną butelkę piwa. – Lepiej zacząć od Pac-Mana albo Moon Patrol. Kochasz kultowe gry lat 80.? Witaj w ich królestwie! Rozglądam się po zagraconym wnętrzu muzeum, na które natknąłem się, spacerując po uliczkach starej Rijeki. Na półkach dziesiątki analogowych syntezatorów z lat 60. XX w. i pierwszych popularnych komputerów – z Atari i Commodore w roli celebrytów. Na podłodze twarde dyski wielkości lodówki i… skrzynka pszenicznego Karlovačko. Podchwytuję czyjeś spojrzenie. To słynny HAL 9000 znany z 2001: Odysei kosmicznej Kubricka łypie na mnie szklanym okiem bezdusznej maszyny. Asekuracyjnie odpięty od zasilania, by nie wyszykował światu kolejnej katastrofy, może tylko pozazdrościć kolegom eksponatom. Te żyją pełnią cyfrowego szczęścia. Śnieżą niedoskonałym obrazem, kuszą dżojstikami, popiskują się melodyjkami z wnętrza topornych klawiatur. Niektórzy przyjeżdżają do miasta specjalnie dla tych zabawek. Najpierw grają w Bruce’a Lee, dopiero potem wspinają się na wzgórze z zamkiem Trsat, żeby przywitać się z miastem. Rijeka – miasto kontrastów, portowej potęgi i architektonicznych perełek Trudno o lepszą platformę widokową. Opieram się o mury średniowiecznej twierdzy i chłonę architektoniczną fantasmagorię. Czerwień dachówek poprzetykaną kopułami klasycystycznych pałaców i smukłymi łukami włoskiej secesji. Wszystko to w asyście socrealistycznych blokowisk i rdzawych szkieletów dogorywających fabryk. Jest jeszcze ona. Rječina. Rzeka, która dała miastu imię. Przecina srebrzystą wstęgą zwartą zabudowę i daje nura do zatoki Kvarner dopingowana przez portowe żurawie. – Rijeka to największy port Chorwacji, numer jeden na Adriatyku! – mówi z dumą Zoran, zapijając piwo smolistą kawą. – Wprawdzie Włosi powiedzą ci, że leżący tuż za rogiem Triest pod każdym względem bije moje miasto na głowę… Ale to tylko gadanie – macha lekceważąco ręką i dodaje szeptem: – Ostatnio trafiłem tam na rozgotowane gnocchi. A u nas nawet burek z okienka to kulinarna maestria. Potwierdzam. Mijamy wysadzany knajpkami deptak Korzo i chwytamy w biegu faszerowany owczym serem przysmak. – Rywalizacja z Triestem ma długą historię – ciągnie Zoran, który niedawno zdobył licencję miejskiego przewodnika. – Dwieście lat temu tonaż przeładunku był drugorzędny. Liczyło się piękno. Władający Rijeką Habsburgowie licytowali się z Italią na architektoniczne perełki, zatrudniając najlepszych projektantów Europy. „Kto dziś jest na topie? Wiedeński duet Fellner i Helmer? Że mają stawki z kosmosu?! Cóż z tego?!”. Opłaciło się. Chłopak wskazuje budynek Teatru Narodowego skrywający m.in. malowidła Gustava Klimta. Od jego neobarokowej fasady nie może oderwać wzroku chorwacki kompozytor Ivan Zajc. Odlany z brązu wielkolud z partyturą zastygł na cokole i ani mrugnie, gdy w nos dziobią go gołębie. – Włosi byli w kropce – opowiada dalej Zoran. – W końcu uznali, że zamiast rywalizować z habsburską pięknością, prościej będzie ją zdobyć. Dasz wiarę, że mój pradziadek sześć razy zmieniał obywatelstwo, nie ruszając się z miejsca?! Od monarchii austro-węgierskiej, poprzez różne formy włoskiej zwierzchności, przez federacyjną Jugosławię, aż po niepodległą Chorwację. Rijeka i Fiume: poetycka rewolucja D’Annunzio i dadaistyczna wolność Zoran oprowadza mnie po wystawie poświęconej włoskiemu poecie Gabrielowi D’Annunzio, który w 1919 r. na czele grupy zwariowanych bon vivantów wjechał do Rijeki, przechrzcił ją na Fiume, a potem utopił w winie i wolnej miłości. Do miasta z całego świata ściągali dadaiści i futuryści, a potem z balkonu Pałacu Gubernatora wygłaszali płomienne deklaracje opiewające prawa kobiet i wolność obyczajową. – Tutejsi kapucyni tak zbratali się z tym postrzelonym towarzystwem, że wystosowali do papieża petycję z prośbą o zwolnienie z celibatu. Niestety, dolce vita zostało brutalnie przerwane, zanim nadeszła odpowiedź – chłopak uśmiecha się szelmowsko. – Debatujący w Paryżu zwycięzcy Wielkiej Wojny odcięli poetom dopływ wina. Skończyło się paliwo dla natchnienia i zdruzgotany D’Annunzio ogłosił kapitulację. Rijeka poza utartym szlakiem – kontrkultura, klub Palach i duch wolności Cumujemy przy stoliku knajpki, w cieniu secesyjnej hali targowej. Zapach wytrawnej žlahtiny miesza się z ostrą wonią ryb i kozich serów. Przegryzamy grillowane langustynki, wpatrując się w srebrzystą toń Adriatyku, z której dźwiga się ciemna sylwetka wyspy Krk. Po chwili przesłania ją masowiec zagłuszający syreną żebrzące o okruszki mewy. Niegdyś Rijeka była oknem na świat dla komunistycznej Jugosławii. Inspirowała awangardą i szokowała punkową modą. Tu przypływały winylowe płyty z Zachodu. Do dziś pielęgnuje ducha kontrkultury. Patrzę na barwną młodzież bawiącą się w klubie Palach wciśniętym w zaułek na krańcu starówki. Dziewczyna z czerwonym irokezem skanduje tekst o politykach korumpowanych przez potężne koncerny. – Mieszkańcy mojego miasta wciąż mają coś z poetów: wrażliwość, żyłkę społecznego aktywizmu – opowiada mi po koncercie. – A turyści widzą tylko zardzewiałe dźwigi. Wciskają gaz do dechy, byle szybciej do Dubrownika czy Splitu. Ich strata, nie poczują tego pulsu, wibracji, wartkiego nurtu. Posłuchaj, jak szumi Rijeka – przymyka oczy, chłonąc pobrzękiwanie szklaneczek, muzykę, śmiech. – Pięknie, prawda? Nic, tylko dać się ponieść! Pociągiem z Polski do Rijeki – wakacyjna nowość od PKP Zanim na dobre zanurzysz się w miejskiej przygodzie, warto wiedzieć, że Rijeka nigdy nie była tak blisko. Od czerwca 2024 r. PKP Intercity uruchomiło bezpośrednie połączenie kolejowe z Polski nad Adriatyk. Pociąg „Adriatyk” kursuje raz w tygodniu – z Krakowa przez Katowice, Tychy i Rybnik – aż do Rijeki, omijając uciążliwe przesiadki i korki. Cała podróż trwa kilkanaście godzin, a w składzie znajdziesz zarówno wagony z miejscami do siedzenia, jak i kuszetki i wagony sypialne. To nie tylko wygodna, ale i bardziej ekologiczna alternatywa dla samochodu czy samolotu. Dzięki temu połączeniu coraz więcej turystów odkrywa uroki Rijeki spontanicznie – wsiadając w pociąg wieczorem, a rankiem budząc się już nad Adriatykiem. Źródło: National Geographic Traveler Nasz ekspert Filip Nowek Z wykształcenia dziennikarz, chociaż na co dzień zajmuje się komunikacją marketingową. Pasjonat podróżowania. Autor przewodników po europejskich krajach i ciekawostek o największych miastach świata. Prywatnie miłośnik tenisa i wypadów do kina.
Pociąg „Słoneczny” wraca na tory. Za grosze pojedziemy z Warszawy nad morze
Pociągi „Słoneczny” i „Słoneczny Bis” wracają na tory na lato 2025! Kultowe połączenia Kolei Mazowieckich znów zapewnią szybki i wygodny transport do Ustki i Trójmiasta. Znamy szczegóły rozkładu jazdy, ceny biletów i wszystkie przystanki.
Spis treści: Pociąg „Słoneczny” 2025 – rozkład jazdy Gdzie zatrzymuje się „Słoneczny”? Pociąg „Słoneczny” – ile kosztuje bilet? Pociąg „Słoneczny” to dla wielu osób synonim wakacyjnych podróży. Kultowy skład już od od 20 lat łączy Warszawę z Trójmiastem i innymi nadmorskimi kurortami. Tego lata pociąg ponownie wyjedzie na tory. Znamy już rozkład jazdy „Słonecznego” oraz aktualny cennik. Od 28 czerwca do 31 sierpnia 2025 r. podróż nad morze staje się jeszcze łatwiejsza – wszystko za sprawą Kolei Mazowieckich i ich kultowych połączeń sezonowych: „Słoneczny” i „Słoneczny Bis”. Pociąg „Słoneczny” 2025 – rozkład jazdy Pociąg „Słoneczny”, tak jak w latach ubiegłych, będzie kursować codziennie, przez cały okres wakacji – od 28 czerwca do 31 sierpnia 2025 r. „Słoneczny” umożliwia podróż z Warszawy Zachodniej do Ustki. Pociąg odjeżdża o 6:17 rano, meldując się w Gdyni Głównej o 10:18, a na końcowej stacji w Ustce o 12:30. W drogę powrotną skład rusza o 15:10, docierając do stolicy o 21:38. To idealny rozkład dla osób planujących zarówno dłuższe pobyty, jak i jednodniowe eskapady z poranną kąpielą w morzu i kolacją nad Wisłą. Dla tych, którzy preferują krótsze wypady do Trójmiasta Koleje Mazowieckie przygotowały alternatywę. „Słoneczny Bis” to pociąg kursujący w weekendy, soboty i święta. Pociąg wyrusza z Warszawy Zachodniej o 10:04, a do Gdyni dociera o 14:07. Powrót zaplanowano na 14:52, z przyjazdem do stolicy o 18:56. Pociągi „Słoneczny” i „Słoneczny Bis” od lat pozwalają mieszkańcom Mazowsza dotrzeć nad Bałtyk szybko, komfortowo i w rozsądnej cenie. To doskonałe rozwiązanie dla tych, którzy chcą uniknąć korków, stresu związanego z prowadzeniem auta i wysokich kosztów paliwa czy parkingów. Szczegółowy rozkład jazdy można znaleźć na stronie Kolei Mazowieckich. Gdzie zatrzymuje się „Słoneczny”? Warszawa Zachodnia, Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Legionowo, Nowy Dwór Mazowiecki, Nasielsk, Ciechanów, Mława Miasto, Działdowo, Iława. Prabuty, Malbork, Tczew, Gdańsk Główny, Gdańsk Wrzeszcz, Gdańsk Oliwa, Sopot, Gdynia Główna, Wejherowo, Lębork, Słupsk, Ustka. Pociąg „Słoneczny” – ile kosztuje bilet? Koleje Mazowieckie pozostają wierne idei przystępności. Ceny biletów są identyczne jak w zeszłym roku. Przejazd z Warszawy do Gdyni Głównej kosztuje 60 zł (bilet normalny). Studenci zapłacą 29,40 zł, a uczniowie 37,80 zł. Cena biletu normalnego do Ustki wynosi 75 zł. Bilety ulgowe kosztują odpowiednio: 36,75 zł dla studentów oraz 47,25 zł dla uczniów. Bilety trafią do sprzedaży 22 czerwca. Będzie można je nabyć w kasach biletowych, biletomatach, na stronie internetowej bilety.mazowieckie.com.pl, w aplikacji Koleje Mazowieckie, a także w popularnych aplikacjach: SkyCash, mPay, Koleo, Jakdojadę i Bilkom. W dniu wyjazdu bilety będzie można również kupić u konduktora w pociągu. Pociąg Słoneczny składa się z nowoczesnych wagonów piętrowych, które są klimatyzowane, dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnością, a także wyposażone w przewijaki dla niemowląt. W pociągu bezpłatnie przewieziemy psa czy rower, co z pewnością ucieszy właścicieli czworonogów i miłośników kolarstwa. Rowery powinny być przewożone wyłącznie w wyznaczonych do tego miejscach lub w przedsionku pierwszego wagonu oraz przedsionku ostatniego wagonu. Źródło: Koleje Mazowieckie Nasz ekspert Igor Szulim Od zawsze wiedziałem, co chcę robić w życiu. Dlatego z pasji i z wykształcenia jestem dziennikarzem. W National-Geographic.pl zajmuje się tematyką podróżniczą. Szczególnie bliskie są mi kraje niemieckojęzyczne. Po godzinach najchętniej spędzam czas na korcie tenisowym.
Spojrzenie zamiast PIN-u. WARS testuje płatności biometryczne
Portfel? Zapomnij. Telefon? Niepotrzebny. Wystarczy jedno spojrzenie, by zapłacić za obiad. Brzmi jak science fiction? A jednak – to już rzeczywistość.
Spis treści: Przyszłość płatności jest tutaj Jak zapłacić spojrzeniem? Czy żyjemy w czasach, w których trudno nadążyć za postępem technologicznym? Zdecydowanie, ale nie my pierwsi i ostatni. Wiele pokoleń przed nami doświadczało procesów, które zmieniały świat szybciej, niż społeczeństwo było w stanie się do nich w pełni dostosować. Za każdym razem rewolucyjne innowacje wywołują skrajne emocje. Od entuzjazmu po obawy. W XIX wieku ludzie bali się kolei, w XX wieku – komputerów, a dziś – sztucznej inteligencji, biometrii i utraty prywatności. Przyszłość płatności jest tutaj O ile AI jest już częścią naszej codzienności, o tyle o biometrii nadal mówi się niewiele. Tymczasem ta technika również staje się coraz bardziej powszechna. Opiera się ona na identyfikacji osób na podstawie ich unikatowych cech biologicznych lub behawioralnych. W tym celu wykorzystywane są takie metody jak rozpoznawanie twarzy, skanowanie tęczówki oka czy analiza głosu. To właśnie biometria stała się ostatnio głównym bohaterem technologicznej innowacji testowanej w Polsce. Jej zastosowanie może na nowo zdefiniować sposób, w jaki płacimy za codzienne zakupy. Na początku maja WARS rozpoczął testy nowatorskiej metody płatności biometrycznej w swojej restauracji stacjonarnej przy Dworcu Zachodnim w Warszawie. Dzięki współpracy z polskim fintechiem PayEye klienci mogą teraz zapłacić za posiłek spojrzeniem. System rozpoznaje użytkownika na podstawie skanu tęczówki oka oraz twarzy, eliminując konieczność korzystania z gotówki, kart czy telefonu. Jak zapłacić spojrzeniem? Cały proces jest zaskakująco prosty. Wystarczy jednorazowo zarejestrować się w systemie PayEye, aby później płacić jedynie poprzez spojrzenie w specjalne urządzenie. Co więcej, technologia została przygotowana do integracji z aplikacją mObywatel. To w przyszłości może umożliwić m.in. automatyczne potwierdzanie pełnoletniości, na przykład przy zakupie alkoholu. Choć na razie rozwiązanie testowane jest wyłącznie w jednej lokalizacji, pierwsze opinie klientów są bardzo pozytywne. Użytkownicy doceniają przede wszystkim szybkość i wygodę nowej metody płatności. Przedstawiciele WARS zapowiadają analizę wyników pilotażu i nie wykluczają rozszerzenia technologii na inne punkty swojej działalności, w tym także na wagony restauracyjne w pociągach dalekobieżnych. Wprowadzenie biometrycznych płatności przez WARS wpisuje się w szerszy, globalny trend cyfryzacji usług. To także wyraźny sygnał, że przyszłość transportu publicznego i obsługi klienta zmierza w kierunku większej automatyzacji i integracji technologicznej. Dla pasażerów oznacza to mniej barier, większą wygodę, ale też nowe pytania o bezpieczeństwo danych oraz granice prywatności. Źródło: Kolejowy Portal Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Wakacyjny hit od PKP potwierdzony. Mamy bezpośrednie połączenie z Polski do Chorwacji
Polacy kochają Chorwację, ale dojazd nad Adriatyk bywa męczący. W tym roku nareszcie dostaniemy nową alternatywę. Już nie tylko samolotem, autem czy autobusem. Niebawem do Chorwacji pojedziemy też pociągiem.
Spis treści: Kiedy pociąg z Polski do Chorwacji? Nowe połączenie w planach Branża turystyczna dobrze wie, że podróże kolejowe cieszą się coraz większą popularnością w Europie. Trend widać również w Polsce. Od kilku lat coraz głośniej mówi się o uruchomieniu bezpośredniej trasy z Polski do Chorwacji. Nareszcie doczekaliśmy się konkretnych informacji o jej uruchomieniu. Wiadomo, kiedy zostanie uruchomione wyczekiwane połączenie. Kiedy pociąg z Polski do Chorwacji? Bezpośrednie połączenie z Warszawy do Rijeki to owoc współpracy PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury. Bilety w najtańszej opcji mają kosztować około 200 złotych. Minister infrastruktury, Dariusz Klimczak, poinformował, że decyzja w sprawie uruchomienia połączenia ma zapaść do końca maja. Kluczowe były rozmowy z partnerami zagranicznymi, m.in. z Czech, Austrii, Słowenii i Chorwacji, przez których terytoria przebiega trasa pociągu. Dziś już wiadomo, że pociąg z Polski do Chorwacji ruszy i to już niedługo. Potwierdził to premier Donald Tusk za pośrednictwem platformy X. – Jest taka cisza, że chyba każdy usłyszy tę dobrą nowinę: mamy wreszcie BEZPOŚREDNIE połączenie kolejowe z Polski do Chorwacji! Ruszamy od czerwca, cztery dni w tygodniu. Szczegóły we wtorek – napisał. Nowe połączenie w planach Pierwotne plany mówiły o tym, że pociągi z Warszawy do Rijeki wyruszą najwcześniej 1 lipca. Jak się okazuje, połączenie zostanie uruchomione wcześniej. Planowany pociąg ma wyruszać z Warszawy około godziny 14:00 i docierać do Rijeki następnego dnia rano, co oznaczałoby około 19 godzin w podróży. Sporo, ale chyba każdy się zgodzi, że podróż pociągiem jest o wiele wygodniejsza niż autobusem czy samochodem. PKP Intercity planuje zaoferować różne kategorie wagonów, w tym wagony sypialne. Szczegóły rozkładu jazdy poznamy jeszcze w tym tygodniu. Będziemy uzupełniać ten artykuł o najnowsze informacje. PKP Intercity oferuje już kilka międzynarodowych połączeń. Z Polski dojedziemy bezpośrednio m.in. do Pragi, Budapesztu, Wiednia i Berlina. Skąd pomysł, aby siatkę połączeń poszerzyć właśnie o Chorwację? Perła Adriatyku od dekad już cieszy się dużą popularnością wśród polskich turystów. W 2024 roku Polska znalazła się na czwartym miejscu pod względem liczby przyjeżdżających do tego kraju. Uruchomienie bezpośredniego połączenia kolejowego jeszcze bardziej zwiększy zainteresowanie tym kierunkiem, oferując wygodną i przystępną cenowo alternatywę dla podróży. Źródło: Money.pl Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Pociągiem do największego kompleksu narciarskiego świata: Francja szykuje nowe połączenie
Nie tylko francuscy narciarze ucieszą się z tego połączenia. Nocny pociąg Travelski Night Express już tej zimy połączy Paryż z legendarnymi ośrodkami narciarskimi w sercu Alp. Na jego trasie znajdzie się osiem kurortów, w tym słynne Trzy Doliny. Rezerwacje ruszają już w maju.
Spis treści Travelski Night Express – pociąg z Paryża prosto w Alpy Francja stawia na pociągi Według wielu narciarzy to Francja posiada najlepsze kurorty narciarskie w Alpach. Niezależnie od preferencji, na pewno to w tym kraju leży kilka rekordowych ośrodków – między innymi Trzy Doliny (fr. Les Trois Vallées). Leżące tam ośrodki – Val Thorens, Courchevel czy Meribel – przyprawiają każdego miłośnika białego szaleństwa o szybsze bicie serca. To największy pod względem długości tras region narciarski na świecie. Oferuje ponad 600 km tras narciarskich oraz setki wyciągów, co czyni go rajem dla miłośników sportów zimowych. Oprócz narciarstwa, Trzy Doliny znane są z luksusowych hoteli, malowniczych widoków i doskonałej infrastruktury turystycznej. A od najbliższej zimy będzie jeszcze lepiej – Francja uruchomi nocny pociąg z Paryża prosto w Trzy Doliny. Na jego trasie znajdą się też inne francuskie hity narciarskie. Travelski Night Express – pociąg z Paryża prosto w Alpy Nowy nocny pociąg połączy Paryż oraz Bourg-Saint-Maurice. Na jego trasie znajdzie się osiem popularnych kurortów narciarskich: Courchevel, La Plagne, Les Arcs, Tignes, Méribel, Val d’Isère, Val Thorens i Les Ménuires. Będzie kursować od 19 grudnia 2025 do 20 marca 2026, oferując w sumie 14 kursów w obie strony. Podróż z Paryża będzie rozpoczynać się w każdy piątek wieczorem na dworcu Gare de Lyon i potrwa około 8 godzin. W składzie znajdzie się 660 nowych kuszetek, wagon restauracyjny oraz bar. Podróżni będą mogli skorzystać z pakietów all-inclusive obejmujących przejazd, transfery, zakwaterowanie, skipassy i wypożyczenie sprzętu narciarskiego. Pociąg zatrzyma się na stacjach Moutiers, Aime i Bourg-Saint-Maurice, skąd zapewniane są dalsze transfery do kurortów we francuskich Alpach. Usługa promuje ekologiczne podróżowanie, stanowiąc alternatywę dla samochodów i samolotów. Rezerwacje będą dostępne już w tym miesiącu. Francja stawia na pociągi W ostatnich latach Francja intensywnie rozwija kolej, stawiając na szybkie, ekologiczne i wygodne połączenia. Modernizowane są linie TGV, a sieć połączeń rozszerza się o nowe trasy, również nocne. Reaktywowane są pociągi sypialne i połączenia między dużymi miastami a regionami turystycznymi. Kraj inwestuje także w regionalne linie TER i poprawę dostępności transportu publicznego. Równocześnie, w ramach polityki klimatycznej, Francja ogranicza loty krajowe tam, gdzie możliwa jest podróż koleją trwająca mniej niż 2,5 godziny. Dotyczy to np. połączeń między Paryżem a Lyonem, Bordeaux czy Nantes. Źródło: Paris Secret Nasza autorka Magdalena Rudzka Dziennikarka „National Geographic Traveler" i „Kaleidoscope". Przez wiele lat również fotoedytorka w agencjach fotograficznych i magazynach. W National-Geographic.pl pisze przede wszystkim o przyrodzie. Lubi podróże po nieoczywistych miejscach, mięso i wino.
6 dni podróży pociągiem za grosze. Sprawdź, dokąd dojedziesz za 59 zł
Nie masz jeszcze planów na długi weekend? Wsiądź do pociągu i ruszaj na przygodę! Jeden bilet za grosze pozwoli Ci zwiedzić Dolny Śląsk, a nawet wyskoczyć do Czech czy Niemiec – bez stresu, korków i przepłacania.
Spis treści: Pociągiem przez Dolny Śląsk Warto wiedzieć przed majówką Planujesz majówkę w ostatniej chwili? Lepiej późno niż wcale. Wygodną i ekonomiczną propozycję na długi weekend majowy przygotowały Koleje Dolnośląskie. Jeden bilet pozwala podróżować bez ograniczeń przez sześć dni za jedyne 59 zł. Pociągiem przez Dolny Śląsk Dolnośląski Bilet Weekendowy to propozycja dla tych, którzy chcą zwiedzać region bez pośpiechu i dodatkowych kosztów. W ramach usługi podróżni mogą korzystać z nieograniczonej liczby przejazdów pociągami Kolei Dolnośląskich oraz PolRegio. Bilet obowiązuje od środy, 30 kwietnia 2025 roku, od godziny 18:00, aż do poniedziałku, 5 maja 2025 roku, do godziny 6:00 rano. Bilet umożliwia podróże na wszystkich trasach w granicach województwa dolnośląskiego, a także na wybranych odcinkach w województwach lubuskim i wielkopolskim. Dodatkowo bilet jest honorowany na transgranicznych odcinkach do Czech i Niemiec, co otwiera możliwość wycieczek do Harrachova, Görlitz czy Forst (Lausitz). Sam Dolny Śląsk oferuje wiele atrakcji miejsc, do których łatwo dojechać pociągiem. To między innymi: Kłodzko – rynek, Most Gotycki na Młynówce, twierdza, Duszniki-Zdrój – Muzeum Papiernictwa, Lądek-Zdrój – Arboretum, Szklarska Poręba – idealna dla miłośników górskich wędrówek, okolice Milicza – malownicze trasy rowerowe. Warto wiedzieć przed majówką Bilet można kupić w Biurach Obsługi Klienta KD, kasach biletowych, u obsługi pociągów i autobusów KD, w automatach biletowych, a także online za pośrednictwem platform Koleo, Bilkom i E-Podróżnik Bilety. Bilet jest imienny, a więc podczas kontroli należy okazać dokument potwierdzający tożsamość. Może być to również aplikacja mObywatel. Dla podróżujących z rowerami dostępny jest bilet na przewóz roweru w cenie 20 zł. Pozostaje ważny przez cały okres obowiązywania Dolnośląskiego Biletu Weekendowego. Polacy coraz chętniej podróżują pociągami, co potwierdzają dane z pierwszego kwartału 2025 roku. Wzrost liczby pasażerów PKP Intercity przekroczył oczekiwania spółki. Kilka połączeń cieszyło się w tym czasie szczególnym zainteresowaniem. Zdecydowanym liderem okazała się trasa z Krakowa do Zakopanego, która przyciągnęła o 82% więcej podróżnych w porównaniu do pierwszego kwartału 2024 roku. Coraz większą popularnością cieszy się również relacja Warszawa – Zakopane, na której liczba pasażerów wzrosła o 42%. Rekord padł również w okresie wielkanocnym. W tym roku w okolicach świąt z usług przewoźnika skorzystało 1,8 mln pasażerów. To o 14,5% więcej niż w analogicznym okresie rok temu. Dolnośląski Bilet Weekendowy ma więc szanse stać się hitem wśród podróżnych. Źródło: Koleje Dolnośląskie Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Wzrost liczby pasażerów PKP zaskoczył nawet zarząd. Te trasy biją rekordy
Wzrost liczby pasażerów PKP Intercity w pierwszym kwartale 2025 roku przekroczył oczekiwania. Sprawdź, które połączenia cieszyły się największym zainteresowaniem.
Spis treści: Zakopane bezkonkurencyjne wśród zimowych kierunków Ulubione trasy kolejowe Polaków Zima zazwyczaj nie kojarzy nam się ze szczytem w ruchu turystycznym, a jednak pierwsze miesiące tego roku pokazały, że popularność kolei w Polsce nie maleje, nawet poza sezonem. PKP Intercity zanotowała imponujące wzrosty liczby pasażerów. Co więcej, niektóre z tras osiągnęły wyniki lepsze nawet o ponad połowę w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Zakopane bezkonkurencyjne wśród zimowych kierunków Według Janusza Malinowskiego, prezesa PKP Intercity, znaczącą rolę w tym sukcesie odegrało zwiększenie liczby dostępnych miejsc w pociągach – aż o 16%. Umożliwiło to lepsze zagospodarowanie taboru, w tym wagonów i elektrycznych zespołów trakcyjnych. – Największy wpływ miała jednak poprawa efektywności obiegów. Tabor jest dziś wykorzystywany znacznie intensywniej – dodaje. Zdecydowanym liderem zestawienia jest połączenie kolejowe z Krakowa do Zakopanego. Przyciągnęło aż o 82% więcej podróżnych niż w pierwszym kwartale 2024 roku. Drugim hitem okazała się trasa Warszawa – Zakopane. Na tej trasie liczba pasażerów wzrosła o 42%. To nie koniec pozytywnych zaskoczeń. Wśród tras, które również odnotowały wyraźne wzrosty, znalazły się: Poznań – Szczecin – aż 63-procentowy wzrost liczby pasażerów, Szczecin – Warszawa – wzrost o 56%, Poznań – Toruń – 52-procentowy skok zainteresowania. Ulubione trasy kolejowe Polaków Nie tylko najbardziej znane relacje przyciągały podróżnych. Jak zauważa serwis kolejowyportal.pl, także mniej oczywiste trasy cieszyły się dużym wzrostem popularności: Białystok i okolice – wzrost o 35%, Łódź – Warszawa – więcej pasażerów o 25%, Wrocław – Trójmiasto – również 25-procentowy wzrost, Wrocław – Warszawa – skok o 17%. Wygląda na to, że kolej w Polsce nadal przeżywa swój renesans, a rosnące zainteresowanie pociągami nie ogranicza się już tylko do sezonu wakacyjnego. Trend ten jest widoczny w całej Europie. Świadczy o tym choćby rosnąca liczba międzynarodowych połączeń. Hitem ma być planowany szybki pociąg, który znacząco skróci przejazd z Madrytu do Lizbony. Pierwsi podróżni pojadą nową trasą najpóźniej w 2030 roku. Źródło: Rynek Kolejowy Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Szybki pociąg połączy Madryt i Lizbonę. Już nie 10 godzin, a zaledwie 3
Hiszpania i Portugalia przyspieszają inwestycje w infrastrukturę. Wspólna kolejowa siatka połączeń ma ruszyć jeszcze przed mistrzostwami świata.
Spis treści: Pociągiem z Madrytu do Lizbony Udogodnienia dla turystów Podróże koleją już od kilku lat wracają do łask w całej Europie. Coraz więcej turystów wybiera właśnie pociąg jako sposób przemieszczania się nie tylko wewnątrz kraju, ale też za granicą. Ułatwiają to kolejne międzynarodowe połączenia w ofercie kolejowych przewoźników. Dla wielu podróżnych nie bez znaczenia jest też aspekt ekologiczny. Według danych Europejskiej Agencji Środowiska, emisje CO₂ na pasażera w transporcie kolejowym są nawet pięciokrotnie niższe niż w przypadku podróży lotniczych. Zgodnie z tym trendem Unia Europejska inwestuje w rozwój sieci kolejowej. Jednym z najbardziej wyczekiwanych projektów jest nowe szybkie połączenie między Madrytem a Lizboną. Pociągiem z Madrytu do Lizbony Po raz pierwszy od 2020 roku, kiedy to hiszpański przewoźnik Renfe zawiesił obsługę nocnego pociągu Trenhotel Lusitania, stolice Hiszpanii i Portugalii znów połączy bezpośrednia linia kolejowa. Szybki pociąg skróci czas podróży z ponad dziesięciu godzin do zaledwie trzech. Nowa trasa została już zatwierdzona przez Komisję Europejską i ma zostać uruchomiona do 2030 roku. Termin nie jest przypadkowy. Właśnie wtedy Portugalia i Hiszpania będą gospodarzami mistrzostw świata w piłce nożnej. W ramach tej samej inwestycji Portugalia buduje nową linię dużych prędkości z Elvas do Évory. Pierwsze odcinki mają być gotowe jeszcze w tym roku. 100-kilometrowy fragment pozwoli skrócić podróż z Lizbony do granicznego Badajoz z trzech i pół godziny do niespełna dwóch. W perspektywie kilku lat cała trasa, biegnąca przez Badajoz, połączy Madryt i Lizbonę w sześć godzin do 2027 r., a już trzy lata później – w zaledwie trzy godziny. Udogodnienia dla turystów Nowa linia będzie częścią większej iberyjskiej sieci kolei dużych prędkości. Najpierw połączy Madryt i Lizbonę, a z czasem również Lizbonę z Porto (w nieco ponad godzinę). Następnie siatka połączeń powiększy się o nowe trasy w kierunku Galicji i północno-zachodniej Hiszpanii. Choć infrastruktura transgraniczna wciąż wymaga inwestycji — m.in. z uwagi na różnice w systemach zasilania i sygnalizacji — oba kraje są zdeterminowane, by zakończyć pierwszy etap jeszcze w tym roku. Politycy z obu stron wspierają projekt jako element walki ze zmianami klimatu i impuls dla współpracy gospodarczej. Portugalia stawia nie tylko na kolej. Nowe międzynarodowe lotnisko w Alcochete, położone 40 kilometrów od Lizbony, ma zostać otwarte do 2034 roku. Zastąpi zatłoczony port lotniczy Humberto Delgado. Planowana jest również budowa trzeciego już mostu nad Tagiem – ma usprawnić dojazd z centrum miasta do nowego węzła komunikacyjnego. Źródło: Euro News Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
30 dni darmowych podróży koleją po Europie. Kto ma szansę na taki bilet?
Pierwsza wielka podróż może zmienić całe życie. Oto, jak zdobyć darmowy bilet kolejowy i zniżki w całej Europie dzięki programowi DiscoverEU.
Spis treści: Program dla młodych podróżników Darmowe podróże i tanie usługi Nigdy nie jest za wcześnie, ani za późno, żeby zacząć podróżować. Często mówimy jednak, że na różnych etapach życia spełnianie podróżniczych marzeń utrudniają nam pewne ograniczenia. Przykładowo, kiedy jesteśmy bardzo młodzi, nie mamy wystarczających środków finansowych, a kiedy już je mamy, najczęściej nie możemy sobie pozwolić na długie spontaniczne wyjazdy z powodu zobowiązań rodzinnych lub zawodowych. Ułatwieniem dla młodych dorosłych może być darmowy bilet na kolej. Program dla młodych podróżników Unia Europejska po raz kolejny rusza z inicjatywą DiscoverEU. To program, który oferuje 18-letnim Europejczykom bezpłatny bilet, pozwalający na podróżowanie koleją po Europie do 30 dni między 1 lipca 2025 a 30 września 2026 roku. Zagraniczne podróże w tak młodym wieku mogą pomóc młodzieży poszerzyć horyzonty i wybrać ścieżkę dalszej edukacji. Aby wziąć udział w DiscoverEU, należy spełniać podstawowe kryteria. Przede wszystkim trzeba być urodzonym między 1 lipca 2006 a 30 czerwca 2007 roku oraz posiadać obywatelstwo lub legalne miejsce zamieszkania w jednym z krajów Unii Europejskiej lub państw stowarzyszonych z programem Erasmus+. Kto spełnia te warunki, może wejść na European Youth Portal i złożyć wniosek online w terminie od 2 do 16 kwietnia 2025 roku. Proces aplikacyjny jest prosty. Należy podać tam swoje dane osobowe, numer ważnego dokumentu tożsamości oraz odpowiedzieć na pięć pytań dotyczących Unii Europejskiej i jedno pytanie dodatkowe. Odpowiedzi te służą jako forma selekcji. Osoby z najwyższymi wynikami mają największą szansę na otrzymanie biletu. Pula biletów to łącznie 36 tysięcy. Darmowe podróże i tanie usługi Wybrani uczestnicy otrzymują bilet kolejowy, który umożliwia podróżowanie po Europie przez maksymalnie 30 dni – w dogodnym dla siebie terminie pomiędzy 1 lipca 2025 a 30 września 2026 roku. Co więcej, każdy młody podróżnik dostaje Europejską Kartę Młodzieżową DiscoverEU. Dokument uprawnia do licznych zniżek – m.in. na kulturę, transport lokalny, zakwaterowanie, posiłki i wiele innych usług w różnych krajach Europy. Warto pamiętać, że bilet obejmuje jednorazowy wyjazd z kraju zamieszkania i powrót do niego. Dla uczestników zamieszkujących wyspy lub inne miejsce z ograniczoną dostępnością dopuszcza się zastosowanie alternatywnych środków transportu – takich jak promy, autobusy czy samoloty – by umożliwić dojazd do trasy kolejowej. Należy jednak mieć na uwadze, że program nie pokrywa kosztów zakwaterowania, wyżywienia, ubezpieczenia ani innych wydatków osobistych. Te wydatki są finansowane przez uczestników. Źródło: European Youth Portal Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Miasto, którego mogą nam pozazdrościć obcokrajowcy. Jedna atrakcja przyciąga tłumy
Wolsztyn to jedno z najbardziej niezwykłych miast w Wielkopolsce. Położone niespełna 80 km od Poznania, zachwyca klimatem i żywą tradycją kolejnictwa, która wciąż przyciąga pasjonatów z całej Europy.
W tym artykule: Parowozownia w Wolsztynie Co warto zobaczyć w Wolsztynie? Wolsztyn – informacje praktyczne Za założyciela Wolsztyna uznaje się Peregryna Komorowskiego, rycerza Kazimierza Wielkiego. Jednak największy wpływ na rozwój miasta wywarli cystersi, którzy nadali mu charakterystyczny dla ówczesnego budownictwa kształt. Za symboliczny początek działalności zakonników uznaje się moment uzyskania przez nich zgody na zbudowanie międzyjeziornej grobli na Dojcy. Nazwa miasta pochodzi od niemieckiego słowa „wollestein”, czyli „kamień wełny” (dawna jednostka miary kupieckiej). W przeszłości Wolsztyn i jego okolice były ważnym ośrodkiem przemysłu włókienniczego na mapie Polski. Na terenie Wolsztyna swoje świątynie posiadali zarówno wyznawcy religii protestanckiej, katolickiej, jak i mojżeszowej. Obecny Kościół pw. Najświętszej Maryi Panny Niepokalanie Poczętej wzniesiono w II połowie XVIII wieku. Poewangelicki Kościół pw. Wniebowstąpienia Pańskiego, którego początki sięgają XIX w., po II wojnie światowej został przejęty przez katolików. Z kolei wybudowaną w latach 1839–1840 synagogę zniszczyli hitlerowscy okupanci. Po 1945 r. budynek przerobiono na kino. Historia Wolsztyna ma też swoje ciemne strony. Miasto kilkukrotnie bardzo boleśnie dotknięte było przez zarazy i ogień. Najtragiczniejszy w skutkach pożar miał miejsce w 1810 roku na skutek wielotygodniowej suszy. Żywioł pochłonął ponad 70% domów, a także ratusz, kościół ewangelicki, synagogę, browar miejski i wieże kościoła katolickiego. Parowozownia w Wolsztynie Bezapelacyjnie największą atrakcją, z której słynie Wolsztyn, jest wybudowana w 1907 roku parowozownia. Przyciągająca rokrocznie tłumy turystów, zarówno tych krajowych, jak i zagranicznych. Trudno się jednak temu dziwić, ponieważ to jedyne miejsce na Starym Kontynencie, gdzie lokomotywy parowe wciąż wyjeżdżają na tory i odbywają się planowe przewozy pasażerskie. W obecnym rozkładzie jazdy znajdziemy połączenia do Leszna i Poznania. Parowozownia w Wolsztynie nadal pełni rolę zaplecza technicznego dla funkcjonujących lokomotyw parowych. Dzięki temu pasjonaci kolejnictwa mogą podpatrywać codzienne czynności związane z przygotowaniem maszyny do jazdy. Odwiedzający mają również możliwość zobaczyć na własne oczy wachlarzową halę postojową, warsztat z kuźnią oraz zespół urządzeń obsługujących lokomotyw. Czyli stację wodną z wieżą ciśnień i żurawiem wodnym, kanał oczystkowy ze składem opału i ponad 100-letnią obrotnicę. Ponadto na miejscu działa też wyposażony w zabytkowe maszyny warsztat ślusarski, kompresorownia oraz odlewnia panewka i kanały zapadni. Na terenie obiektu mieści się też niewielkie muzeum, przybliżające historię kolei. W izbie muzealnej znajdują się liczne przedmioty związane z kolejnictwem, takie jak stare bilety kolejowe, urządzenia sygnalizacyjne czy lampy naftowe używane przez kolejarzy. Zwiedzający podziwiać mogą również makietę przedstawiającą fragment tamtejszej stacji. Parowozownia w swoim dorobku posiada ok. 20 lokomotyw różnych serii, w tym m.in. słynny parowóz Pm36-2, znany jako „Piękna Helena”. Z kolei w ruchu planowym wykorzystywana jest jedna powojenna maszyna parowa – Pt47-65. Dodajmy, że rokrocznie, na przełomie kwietnia i maja, w Wolsztynie organizowana jest „Parada Parowozów”, która przyciąga do miasta tłumy miłośników kolei z całej Europy i nie tylko. Placówkę można także zwiedzać w ramach przypadającej w maju Nocy Muzeów. Co warto zobaczyć w Wolsztynie? Wolsztyn to jednak nie tylko atrakcje związane z parowozownią. Chętnie odwiedzanym przez turystów miejscem jest także położony niespełna kilometr od centrum miasta Skansen Budownictwa Ludowego Zachodniej Wielkopolski. Znajdujące się na miejscu stare chaty, stodoły i wiele innych budynków gospodarczych pozwalają przenieść się do odległych czasów olęderskich osadników. Uwagę zwiedzających z pewnością przykuje także jeden z najlepiej zachowanych w Polsce wiatraków kozłowych z 1603 roku. Skansen, będący częścią wolsztyńskiego Muzeum Regionalnego, zajmuje powierzchnię 3,5 ha. Wszystkie tworzące go obiekty usytuowane są zgodnie z ówczesną topografią wsi. W skład wspomnianego Muzeum Regionalnego w Wolsztynie wchodzą również Muzeum dr. Roberta Kocha i Muzeum Marcina Rożka. Pierwsze z nich upamiętnia postać Roberta Kocha, wybitnego niemieckiego mikrobiologa i laureata Nagrody Nobla z dziedziny medycyny. Odkrywca prątka gruźlicy w latach 70. XIX wieku przeprowadził się do Wolsztyna, gdzie pracował jako lekarz powiatowy. W dawnym domu naukowca, a dziś muzeum poświęconemu jego osobie, odwiedzający mogą oglądać przeróżne pamiątki związane z noblistą. Drugi z obiektów powstał na cześć Marcina Rożka, słynnego wielkopolskiego artysty XX wieku. Autor wielu znanych pomników i rzeźb zginął w Auschwitz, po tym, jak odmówił władzom II Rzeszy wykonania popiersia Adolfa Hitlera. Muzeum rzeźbiarza znajduje się w wybudowanej według jego koncepcji willi przy ul. 5 stycznia 34. W zbiorach placówki nie brakuje rzeźb, obrazów, rysunków autorstwa Rożka. Z okien willi roztacza się widok na Jezioro Wolsztyńskie, które zachwyca swoim urokiem o każdej porze roku. Szczególnie wiosną i latem, gdy pobliskie skwery, place i ulice zdobią tysiące wielobarwnych roślin. W ramach ciekawostki dodajmy, że Wolsztyn nazywany bywa „miastem kwiatów”. Wolsztyn kusi turystów nie tylko licznymi atrakcjami, ale również mnóstwem ciekawych wydarzeń i imprez. Od lat największym zainteresowaniem przyjezdnych, ale i mieszkańców cieszą się: Parada Parowozów (kwiecień/maj); Wolsztyński Tydzień Żeglarski (maj); Spotkania Folklorystyczne (czerwiec); Międzynarodowy Festiwal Muzyki Organowej i Kameralnej (wszystkie niedziele sierpnia); Międzynarodowy Festiwal Muzyki Country (drugi weekend sierpnia); Polska Man Triathlon (sierpień); Festyn Jesienny (wrzesień). Wolsztyn – informacje praktyczne Do Wolsztyna bez problemu dojedziemy pociągiem. Podróż z Poznania trwa ok. półtorej godziny. Tanio i smacznie zjecie w bistro „Europa”, nieopodal Muzeum Roberta Kocha. Po więcej informacji i ciekawostek na temat Wolsztyna odsyłamy was do siedziby Biura Promocji Turystyki przy ul. Kocha 12. Źródło: wielkopolska.travel Nasz ekspert Igor Szulim Od zawsze wiedziałem, co chcę robić w życiu. Dlatego z pasji i z wykształcenia jestem dziennikarzem. W National-Geographic.pl zajmuje się tematyką podróżniczą. Szczególnie bliskie są mi kraje niemieckojęzyczne. Po godzinach najchętniej spędzam czas na korcie tenisowym.
Ta zmiana w PKP ucieszy podróżnych. Wszyscy na to czekali
Podróżowanie PKP Intercity będzie jeszcze łatwiejsze. Również na etapie planowania podróży krajowych i zagranicznych. Ułatwi to zmiana w systemie kupowania biletów.
Spis treści: Bilet na pociąg kupisz jeszcze wcześniej Co się zmienia na kolei? W 2024 roku polskie koleje odnotowały rekordową liczbę pasażerów – ponad 407,5 miliona. To najwyższy wynik od 1997 roku. Szczególnie wyróżniał się ubiegłoroczny październik. Wówczas liczba podróżujących wyniosła 36,6 miliona. Najniższy wynik odnotowano z kolei w styczniu. Było to „tylko” 31,5 miliona podróżnych. Wobec rosnącego zainteresowania transportem kolejowym PKP IC wprowadza nowe udogodnienia dla podróżnych. Bilet na pociąg kupisz jeszcze wcześniej PKP Intercity niezmiennie uaktualnia swoją ofertę. Jedną z najnowszych zmian jest możliwość zakupu biletów na połączenia międzynarodowe z wyprzedzeniem aż do 180 dni. Dotychczas przedsprzedaż była dostępna na 60 dni przed podróżą, jednak teraz pasażerowie mogą planować swoje wyjazdy do Niemiec, Czech i Austrii z półrocznym wyprzedzeniem. Dodatkowo, PKP Intercity wprowadza automatyczne powiadomienia o ewentualnych zmianach w rozkładzie jazdy. Jeśli godzina odjazdu pociągu ulegnie zmianie, pasażerowie zostaną poinformowani drogą mailową lub poprzez aplikację mobilną. To rozwiązanie ma zapewnić podróżnym kompleksową i dokładną informację dotyczącą ich przejazdu. Co się zmienia na kolei? Kolejną nowością jest możliwość zakupu biletu na komunikację miejską za pośrednictwem aplikacji PKP Intercity. Na początek usługa będzie dostępna w Warszawie, gdzie pasażerowie będą mogli nabyć 75-minutowy bilet na pierwszą strefę. Taki bilet obejmuje metro, autobusy i tramwaje. W przyszłości planowane jest rozszerzenie oferty na inne miasta. W odpowiedzi na rosnące zainteresowanie podróżami nocnymi, PKP Intercity planuje również zakup 35 nowych wagonów sypialnych. Dzięki temu możliwe będzie uruchomienie większej liczby połączeń międzynarodowych, umożliwiając komfortowe podróże nocą do krajów sąsiednich. Źródło: Intercity Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Coraz częściej gubimy rzeczy w PKP. Ubrania, parasolki, a nawet mandoliny
W ciągu ostatnich 12 miesięcy w pociągach PKP zgubiono ponad 25 tys. przedmiotów. Niektóre znaleziska to prawdziwe perełki. Wśród zgub takich jak czapki czy parasolki pojawił się na przykład sejf z cenną zawartością. Co zrobić, kiedy zorientujemy się, że zostawiliśmy coś w pociągu? Przede wszystkim trzeba działać szybko.
Spis treści: Najczęstsze zguby w pociągach Odbiór rzeczy znalezionych – co warto wiedzieć? Chyba każdy z nas ma jakieś wspomnienia związane z pociągami PKP. Podróże na wakacje, dojazdy na studia lub do pracy, nowe znajomości z Warsu, czy... zguby. Bywa, że opuszczając pociąg w pośpiechu, zostawiamy coś po sobie. Często jeżdżę pociągiem, więc również mam swój udział w tych statystykach. Przynajmniej raz zostawiłem w pociągu słuchawki i jestem niemal pewny, że zdarzyło mi się kilka razy wyjść bez czytanej gazety (została w tzw. kieszeni fotela). Co jeszcze gubią/zostawiają Polacy w pociągach? PKP podsumowało zguby podróżnych. To kolejne już zestawienie przygotowane w ostatnim czasie przez PKP. Niedawno dowiedzieliśmy się, jakie danie było najczęściej zamawiane przez podróżnych w wagonach Wars. Polski klasyk nie miał sobie równych. Jeśli chodzi o napoje, bezkonkurencyjna okazała się kawa. Najczęstsze zguby w pociągach W 2024 roku z usług PKP Intercity skorzystało aż 78,5 miliona pasażerów. Większa liczba podróżnych względem poprzednich lat to też więcej zgubionych przedmiotów. Od 1 lutego 2024 r. do końca stycznia tego roku pasażerowie pozostawili w pociągach aż 25 675 rzeczy. To o ponad 12,5 tysiąca więcej niż rok wcześniej. Najczęściej gubimy rzeczy codziennego użytku: ubrania (zwłaszcza czapki i rękawiczki), walizki i plecaki, torby, reklamówki oraz sprzęt elektroniczny. Nietrudno sobie wyobrazić kogoś, kto w pośpiechu opuszcza pociąg, zostawiając na siedzeniu rękawiczki lub parasol. Niektóre zguby potrafią jednak naprawdę zaskoczyć. Wśród pozostawionych przedmiotów znalazły się także instrumenty muzyczne. Nie wszystkie małe i poręczne jak np. flet, ale też gitary, skrzypce, mandoliny i ukulele. Jeszcze bardziej mogą zdumiewać przypadki takich zgub jak ekspres do kawy, wózek dziecięcy, a nawet… sejf z cenną zawartością. PKP Intercity podkreśla, że wszystkie znalezione przedmioty są rejestrowane i trafiają do Biura Rzeczy Znalezionych. Jeśli więc po wyjściu z pociągu orientujemy się, że czegoś nam brakuje, warto sprawdzić, czy zguba nie czeka na odbiór. Jak pokazują liczby, zostawianych przedmiotów wciąż przybywa. Odbiór rzeczy znalezionych – co warto wiedzieć? Podróżni, którzy zorientują się, że zostawili coś w pociągu, powinni działać szybko. Na odbiór zagubionego przedmiotu mają tylko 3 dni od momentu zdeponowania go w wyznaczonym punkcie. Jeśli w tym czasie właściciel nie zgłosi się po swoją rzecz, zgodnie z ustawą o rzeczach znalezionych, PKP Intercity jest zobowiązane przekazać ją właściwemu staroście. Nie każda zguba jednak trafi do starostwa powiatowego. Jeśli wartość przedmiotu nie przekracza 100 zł, starostwo ma prawo odmówić jego przyjęcia. W takiej sytuacji rzecz przechowywana jest przez kolejne 30 dni. Po upływie tego czasu przedmioty, których nikt nie odebrał, są likwidowane lub przekazywane organizacjom charytatywnym. Warto więc pamiętać, by w razie zgubienia bagażu czy innego przedmiotu jak najszybciej skontaktować się z Biurem Rzeczy Znalezionych PKP Intercity. W przeciwnym razie pamiątka z podróży może trafić w ręce kogoś innego lub przepaść bezpowrotnie. Zgubić coś zdarza się każdemu. Pewnego rodzaju pocieszeniem dla roztargnionych mogą być też najnowsze statystyki stołecznego Biura Rzeczy Znalezionych. Dowiadujemy się z nich, że w 2024 r. na przechowanie przyjęto blisko 14 tys. przedmiotów. Mieszkańcy Warszawy najczęściej gubili: dokumenty (7,4 tys.), telefony (865) i zegarki (327). Źródło: PKP, UM Warszawa Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Pociągi TLK kończą bieg – na zawsze. Wiadomo, kiedy znikną z torów i rozkładów
Pociągi TLK wożą podróżnych już od 20 lat. Kolejnych dwóch dekad nie doczekają. PKP Intercity zapowiada, kiedy stare wagony przestaną jeździć po Polsce. Jakie inne zmiany czekają podróżujących koleją? Jest dobra wiadomość dla tych, którzy lubią stołować się w pociągach.
Spis treści: Pociągi TLK zostaną zastąpione Pociąg TLK – co to znaczy? Z jaką prędkością jedzie pociąg TLK? TLK, czyli Twoje Linie Kolejowe, to marka, która na stałe wpisała się w historię polskiej kolei. Od wiosny 2005 roku łączyła największe miasta w Polsce. Oferta przewoźnika przyciągała podróżnych, dla których priorytetem był niekoniecznie komfort podróży, a raczej przystępne ceny biletów. Dni, a właściwie lata, pociągów TLK są jednak policzone. Do 2030 roku mają całkowicie zniknąć z torów. Pociągi TLK zostaną zastąpione Dla mniej wymagających pasażerów podróże pociągami TLK mają swój urok. Ich składy często są złożone ze starszych wagonów, co może nieraz wiązać się z pewnymi niedogodnościami w postaci problemów z otwarciem lub uchyleniem okna. Z roku na rok liczba pociągów TLK maleje. W obecnym rozkładzie jazdy pozostało już tylko 46 takich składów, podczas gdy pociągów IC jest aż 359. To wynik strategii modernizacji polskiej kolei. – Wyłączanie najstarszych wagonów powoduje naturalne wygasanie kategorii TLK. Połączenia przez nią obsługiwane są zastępowane kategorią IC. Ceny biletów pociągów kategorii IC są takie same jak w TLK. [...] Obecnie, bazując na istniejących i planowanych kontraktach, PKP Intercity przewiduje, że całkowita likwidacja kategorii TLK może nastąpić w okresie 2027–2030 – informuje spółka. Przewoźnik zapowiada również zakup nowoczesnych wagonów restauracyjnych, które będą dostępne w pociągach kategorii Intercity (IC). Nowe wagony restauracyjne mają być jeszcze bardziej komfortowe i funkcjonalne, a oferta Warsa ma zostać wzbogacona. Pociągi IC zastępują TLK, oferując pasażerom znacznie większy komfort przy zachowaniu przystępnych cen. Nowsze wagony oferują klimatyzację, gniazdka do ładowania urządzeń, wzmacniacze sygnału Wi-Fi, a także nowoczesne systemy informacyjne. Zmiany na torach to jednak nie tylko nowocześniejsze wagony. PKP Intercity modernizuje tabor, ale też inwestuje w przyszłość polskich kolei. Do 2030 roku planują przeznaczyć aż 27 miliardów złotych na infrastrukturę. Celem jest zwiększenie liczby pasażerów do niemal 90 milionów rocznie. To imponujące zważywszy, że już teraz pociągi przewożą rocznie 78,5 miliona pasażerów – o 15% więcej niż rok wcześniej. Pociąg TLK – co to znaczy? Początkowo, gdy marka TLK została wprowadzona w 2005 roku, skrót rozwijano jako Tanie Linie Kolejowe. Była to inicjatywa PKP Intercity mająca na celu zapewnienie tańszych połączeń w konkurencji z prywatnymi przewoźnikami autobusowymi. Z czasem, aby poprawić wizerunek marki i odejść od kojarzenia jej wyłącznie z budżetowymi usługami, zmieniono nazwę na neutralną – Twoje Linie Kolejowe. Zmiana ta miała miejsce w związku z dążeniem PKP Intercity do poprawy standardów usług i lepszego dopasowania oferty do potrzeb pasażerów. Z jaką prędkością jedzie pociąg TLK? TLK są pociągami ekonomicznymi. Zastąpiły wcześniej funkcjonujące pociągi pośpieszne Intercity. Ich maksymalna prędkość zależy od rodzaju trasy, infrastruktury kolejowej oraz typu składu. Poruszają się jednak wolniej niż EIP (Pendolino) czy pociągi Intercity. Pociągi TLK mogą osiągać maksymalnie 120–160 km/godz., o ile warunki infrastruktury na trasie na to pozwalają. W praktyce jednak średnie tempo jazdy bywa niższe. Liczne postoje na stacjach oraz stan torów na niektórych odcinkach sprawiają, że składy poruszają się zazwyczaj z szybkością około 60–100 km/godz. Źródło: PAP, Rynek Kolejowy Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.