Tam, gdzie Dania spotyka Szwecję. Pokonałam najbardziej ikoniczną przeprawę Europy
Most nad Sundem to ikona. Można traktować go jak zwykłą przeprawę, drogę do celu, ale można też zaplanować wokół niego zwiedzanie Malmö i Kopenhagi. Postanowiłam pójść tym tropem i część zimowego pobytu w tych dwóch skandynawskich miastach poświęcić Øresundsbron.
Spis treści: Most nad Sundem: nie było żadnego „serialowego” morderstwa 57 metrów nad wodą Most po duńsku, czyli długi spacer plażą Most po szwedzku, czyli urokliwe Sibbarp Most nad Sundem – co warto wiedzieć przed podróżą Jeszcze chwila i słynny most nad Sundem będę mieć niemal na wyciągnięcie ręki. Dzięki uprzejmości kapitana promu Finnlines moment przepłynięcia pod konstrukcją mogę obserwować z mostku kapitańskiego i górnego pokładu. Pozostali pasażerowie mają równie dobry widok z tarasu na niższym pokładzie. Mimo zimnego wiatru część z nich wyszła na zewnątrz. Most nad Sundem: nie było żadnego „serialowego” morderstwa Niespełna godzinę temu ruszyliśmy z Malmö i płyniemy w kierunku Świnoujścia. Załoga wygląda na zrelaksowaną. – To trudne? – dopytuję kapitana. – Przepłynięcie pod mostem? Nie. Częściej martwimy się, że głębokość w tym miejscu nie jest zbyt duża, niż tym, że nie zmieścimy się pod mostem – odpowiada z uśmiechem kapitan Henry Brandt. Zza gęstych, szarych chmur przebija słońce. Jakby na zamówienie, na chwilę promienie oświetlają most. Wychodzę na pokład. Zaledwie przedwczoraj siedziałam w pociągu, który wiózł mnie mostem z Kopenhagi do Malmö. Teraz oglądam ikoniczną przeprawę z zupełnie innej perspektywy. Widząc moją ekscytację, Birgitta Rosander z załogi pyta, czy kojarzę serial o moście. Oczywiście. Jestem nawet przygotowana. Wyciągam telefon i włączam muzykę. „Echoes start as a cross in you, Trembling noises that come too soon…” Na mostku kapitańskim rozbrzmiewają pierwsze takty utworu „Hollow Talk”, tytułowej piosenki serialu „Most nad Sundem”. Birgitta się uśmiecha i przyznaje, że uwielbia ten serial. Patrzę na most i myślę: magiczny moment. Fani skandynawskich kryminałów wiedzą, o co chodzi. W pierwszym odcinku serialu ciało zostaje znalezione dokładnie na granicy między Danią a Szwecją, przebiegającej przez środek mostu. Szwedzka policjantka i duński inspektor prowadzą wspólne śledztwo, a sama przeprawa – choć jest tylko tłem wydarzeń – stała się dzięki międzynarodowej produkcji ikoną popkultury. W rzeczywistości nie doszło tu do zdarzenia identycznego jak w serialu. Most funkcjonuje jednak już ponad 25 lat i – jak każda duża infrastruktura – był miejscem różnych incydentów czy wypadków. Serialowa scena pozostaje jednak fikcją, która mocno działa na wyobraźnię. 57 metrów nad wodą Po duńsku most nazywa się Øresundsbroen, po szwedzku Öresundsbron. Oficjalna nazwa – Øresundsbron – jest hybrydą łączącą oba języki, tak jak konstrukcja łączy dwa kraje. Most został oficjalnie otwarty 1 lipca 2000 roku i był pierwszym stałym połączeniem drogowym między Danią a Szwecją. Wcześniej przez cieśninę Sund kursowały wyłącznie promy. Przeprawa to w rzeczywistości cały system inżynieryjny: most wantowy z głównym przęsłem o długości 490 metrów, sztuczna wyspa Peberholm (utworzona specjalnie na potrzeby inwestycji i pozostawiona naturze) oraz podmorski tunel Drogden po stronie duńskiej. Sam most ma dokładnie 7845 metrów długości, a cały system – wraz z wyspą i tunelem – liczy niemal 16 kilometrów. Linia kolejowa znajduje się na dolnym poziomie, natomiast autostrada E20 biegnie nad nią. Pylony mostu mają 204 metry wysokości, a prześwit pod konstrukcją wynosi 57 metrów nad poziomem morza, co umożliwia swobodny ruch dużych jednostek pływających. Z perspektywy pasażera promu ta odległość wydaje się zaskakująco niewielka. Podróżując między Malmö a Kopenhagą, postawiłam jednak na transport publiczny. To wybór wielu mieszkańców obu miast. Pociągi kursują często, a pasażerowie zdają się nie zwracać już uwagi na wyjątkowość przeprawy – dla większości to codzienność. Granica państw przebiega w połowie konstrukcji: w jednej chwili, pędząc pociągiem, zmieniasz kraj. Bilet z Malmö do Kopenhagi kosztuje około 120 koron szwedzkich, w zależności od taryfy i rodzaju biletu. Mało kto na co dzień myśli o tym, że obiekt należy do najbardziej monitorowanych mostów w Europie. Funkcjonuje tu wspólne centrum operacyjne Danii i Szwecji, kontrolujące warunki pogodowe, natężenie ruchu oraz kwestie bezpieczeństwa. Silny wiatr czy trudne warunki atmosferyczne mogą prowadzić do czasowych ograniczeń dla niektórych pojazdów. Most po duńsku, czyli długi spacer plażą Zimowa Kopenhaga kusi wieloma atrakcjami: znakomitymi muzeami, dobrą kuchnią, słynnym parkiem rozrywki Tivoli czy popularnym wśród mieszkańców morsowaniem i saunowaniem. Chętnie korzystam z tych możliwości, ale obowiązkowo planuję też spacer najdłuższą kopenhaską plażą – Amager Strandpark. To miejsce z urokliwą promenadą i widokiem na most nad Sundem. Zimą idealne na spokojny spacer, przejażdżkę rowerem czy bieganie, ale też – dla odważnych – na zimną kąpiel. Amatorów morsowania spotykam co chwilę. Winter bathing połączony z relaksem w saunie jest tu niemal stylem życia. Mimo chłodu Amager Strandpark przyciąga mieszkańców. Łatwo tu dotrzeć metrem. Mijam biegaczy i osoby spacerujące z psami. Staję nad wodą i patrzę w kierunku mostu, który w dżdżystej, zimowej pogodzie tonie w szarej mgle. Nad cieśniną przelatuje samolot zmierzający do lądowania na lotnisku Kopenhaga–Kastrup. Most łączy Malmö z wyspą Amager, na której znajduje się Kastrup – kopenhaskie lotnisko. Amager Strandpark pozwala zwolnić i cieszyć się chwilą bez pośpiechu. Widok na wodę i most w oddali działa kojąco. Surowy, nordycki klimat dodaje temu miejscu wyjątkowego charakteru. Jeśli jednak ktoś chciałby zobaczyć most wyraźnie i z bliska od strony duńskiej, warto wybrać się do Dragør Harbour – niewielkiego, historycznego portu rybackiego położonego niedaleko wjazdu na most. Z portu widać początek konstrukcji, pylony i przęsła, a także startujące z pobliskiego lotniska samoloty. Do Dragør można dotrzeć metrem do Kastrup, a następnie autobusem albo rowerem – trasa wzdłuż wybrzeża uchodzi za jedną z najpiękniejszych w okolicach Kopenhagi. Most po szwedzku, czyli urokliwe Sibbarp Do Malmö wracam pociągiem. Nie mam wiele czasu na zwiedzanie, dlatego wybieram jeden punkt widokowy – Sibbarp. To dzielnica chętnie odwiedzana przez mieszkańców. Idealna na spacer czy przejażdżkę rowerem. Dojeżdżają tu miejskie autobusy, są parkingi i camping. To również jeden z najbliższych mostowi punktów widokowych od strony Malmö. Latem bywa tu tłoczno – ze względu na mola, kąpieliska i rozległe trawiaste tereny sprzyjające piknikom. Zimą spotykam morsujących Szwedów, biegaczy oraz wędkarzy próbujących szczęścia na kamienistym brzegu. Tego dnia jest mgła. Most częściowo znika w wodach zatoki i we mgle. Sceneria jest tajemnicza, niemal hipnotyzująca. Trudno nie pomyśleć o klimacie skandynawskich kryminałów. Na kamieniach dostrzegam żółty złotorost, którego kolor w kontrze do szarości wydaje się wyjątkowo intensywny. Obok rosną krzewy rokitnika. Zrywam kilka kwaśnych owoców – w Szwecji można to robić legalnie dzięki prawu powszechnego dostępu do przyrody. Planując wycieczkę wokół mostu i będąc w Malmö, warto odwiedzić także: plażę Ribersborg („Ribban”) – z szerokim widokiem na most, Limhamnsfältet – szczególnie atrakcyjne o zachodzie słońca, Scaniaplatsen w dzielnicy Västra Hamnen – miejsce, z którego widać zarówno most, jak i wieżowiec Turning Torso. Most nad Sundem – co warto wiedzieć przed podróżą Przejazd autostradą przez most jest płatny. Wysokość opłaty zależy od rodzaju pojazdu i sposobu płatności. Aktualne ceny oraz informacje o ewentualnych utrudnieniach można sprawdzić na stronie operatora mostu. W pociągach mogą zdarzać się kontrole tożsamości, dlatego warto mieć przy sobie dowód osobisty lub paszport. Planując podróż samochodem trzeba też brać pod uwagę możliwe ograniczenia związane z silnym wiatrem. Most nad Sundem nie jest tylko drogą z punktu A do punktu B. To przykład imponującej inżynierii, element codzienności mieszkańców regionu Øresund, a jednocześnie symbol współpracy dwóch państw. Można nim po prostu przejechać – albo uczynić z niego cel podróży. Źródło: National Geographic Traveler Nasza ekspertka Katarzyna Świerczyńska Reporterka zakochana w swojej pracy. Po godzinach prowadzi podróżniczego bloga „Podróże z psem” i jest współautorką projektu „Nad portem noc” pokazującego nocne życie Szczecina. Najczęściej podróżuje blisko, najlepiej na własnych nogach lub rowerem. Uwielbia Puszczę Bukową, nadodrzańskie szlaki i Bałtyk o każdej porze roku.
Najstarszy most w Paryżu przejdzie spektakularną metamorfozę. Zamieni się w ogromną grotę
Już wkrótce najstarszy most w Paryżu zmieni się w niezwykłą, monumentalną grotę. Instalacja zatytułowana „La Caverne du Pont Neuf” przekształci historyczną przeprawę nad Sekwaną w artystyczną przestrzeń przypominającą skalną jaskinię. Projekt będzie jednocześnie hołdem dla słynnej instalacji stworzonej przez artystyczny duet Christo i Jeanne-Claude, którzy w 1985 roku „opakowali” ten most w złocisty materiał. Nowa realizacja ma zapewnić mieszkańcom i turystom wyjątkowe doświadczenie – co ważne, dostępne dla wszystkich bezpłatnie.
Paryż od dekad pozostaje jedną z najważniejszych europejskich stolic sztuki współczesnej, w której przestrzeń publiczna często staje się miejscem spektakularnych projektów artystycznych. W ostatnich latach świat obiegły zdjęcia monumentalnej instalacji na Łuku Triumfalnym, przygotowanej według koncepcji Christo i Jeanne-Claude. Teraz francuska stolica zapowiada kolejne wydarzenie tego typu. W czerwcu 2026 roku na moście Pont Neuf pojawi się immersyjna instalacja przygotowana przez znanego artystę JR, który planuje całkowicie odmienić wygląd tej historycznej przeprawy i stworzyć jedną z najbardziej niezwykłych atrakcji artystycznych nad Sekwaną. „La Caverne du Pont Neuf”. Monumentalna instalacja zmieni najstarszy most Paryża Projekt, który już wkrótce odmieni jeden z najbardziej rozpoznawalnych mostów w Paryżu, przygotowywany był przez wiele miesięcy. Prace nad nim rozpoczęły się w styczniu 2025 roku, kiedy artysta JR wraz ze swoim zespołem zaprezentował w hangarze na lotnisku Orly ogromny, 15-metrowy prototyp instalacji. Test pozwolił sprawdzić zarówno jej konstrukcję techniczną, jak i efekt wizualny. Finalna realizacja pojawi się na moście Pont Neuf od 6 do 28 czerwca 2026 roku, kiedy historyczna przeprawa nad Sekwaną zostanie przekształcona w monumentalną instalację zatytułowaną „La Caverne du Pont Neuf”. Przez trzy tygodnie most przestanie być jedynie elementem miejskiej infrastruktury i zamieni się w spektakularną przestrzeń artystyczną przypominającą skalną grotę. Konstrukcja o powierzchni 2400 m² powstanie z dziesiątek nadmuchiwanych segmentów wypełnionych powietrzem, które stworzą rzeźbiarską formę o fakturze przypominającej kamień. Zewnętrzną warstwę instalacji stanowić będzie specjalnie zadrukowana tkanina, nadająca całości efekt trompe-l’œil – iluzji skalnej struktury wyrastającej z mostu. Projektowi towarzyszyć będzie także ścieżka dźwiękowa przygotowana przez francuskiego muzyka Thomasa Bangaltera (członka legendarnego Daft Punk) oraz doświadczenia rozszerzonej rzeczywistości (AR). Instalacja o wadze 5 ton ma być dostępna dla wszystkich bezpłatnie i przez całą dobę. Będzie można oglądać ją z różnych punktów miasta – spacerując po moście, z brzegów Sekwany, z pobliskich mostów, a nawet z Wieży Eiffla. Jak podkreśla JR, inspiracją dla projektu były kamieniołomy, z których przed wiekami wydobywano kamień do budowy Pont Neuf. – Moja wizja tego projektu ma korzenie zarówno w przeszłości, jak i teraźniejszości tego kultowego mostu – tłumaczy artysta. Pont Neuf i hołd dla Christo oraz Jeanne-Claude Most Pont Neuf, mimo swojej nazwy oznaczającej „Nowy Most”, jest w rzeczywistości najstarszą przeprawą w Paryżu. Został ukończony w 1607 roku za panowania Henryka IV i od początku wyróżniał się nowatorskimi rozwiązaniami architektonicznymi. Był pierwszym mostem w mieście w całości zbudowanym z wapienia luteckiego – kamienia, który stał się charakterystycznym materiałem dla paryskiej architektury. Jako jeden z pierwszych posiadał także szerokie chodniki dla pieszych, dzięki czemu szybko stał się miejscem spotkań, handlu i ulicznych występów. Z mostu roztacza się widok na Sekwanę oraz wyspę Île de la Cité, dlatego przez stulecia inspirował artystów, malarzy i fotografów, stając się jednym z najbardziej rozpoznawalnych punktów francuskiej stolicy. To właśnie tutaj w 1985 roku powstało jedno z najbardziej spektakularnych dzieł sztuki w przestrzeni publicznej XX wieku – „The Pont Neuf Wrapped” autorstwa artystycznego duetu Christo i Jeanne-Claude. Para zasłynęła z monumentalnych instalacji polegających na tymczasowym „opakowywaniu” budowli i krajobrazów. W przypadku Pont Neuf most został pokryty około 40 tysiącami metrów kwadratowych złocistej tkaniny, mocowanej przy pomocy kilometrów lin i ton stalowych łańcuchów. Projekt przyciągnął wówczas około trzech milionów odwiedzających, a jego efemeryczny charakter – instalacja istniała jedynie przez dwa tygodnie – stał się symbolem idei sztuki przemijającej. Nowa realizacja JR, zatytułowana „La Caverne du Pont Neuf”, powstaje właśnie jako hołd dla tej historycznej interwencji sprzed czterdziestu lat. Artysta nawiązuje do dziedzictwa Christo i Jeanne-Claude, podkreślając, że sztuka w przestrzeni publicznej powinna skłaniać do ponownego spojrzenia na znane miejsca i odkrywania ich na nowo. Źródła: Time Out, JR Art, Metalocus Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Zaskakujące odkrycie na placu budowy w Koszalinie. To zagadkowa przedwojenna konstrukcja z betonu
Na terenie koszalińskiego placu budowy doszło do spektakularnego odkrycia. Łyżki koparek natrafiły na starą infrastrukturę świadczącą o niemieckiej przeszłości miasta. Lokalni historycy uważają, że znalezisko stanowi ewenement w skali kraju.
Spektakularne odkrycia archeologiczne mają miejsce nie tylko podczas zaawansowanych prac wykopaliskowych. Czasami artefakt wyłania się spod ziemi w trakcie działań prowadzonych w zupełnie innym celu. Do takiej sytuacji doszło w zachodniopomorskim Koszalinie, gdzie podczas remontu tamtejszej ul. Zwycięstwa pracownicy natrafili na znalezisko datowane prawdopodobnie na XIX wiek. Przyszłość wyjątkowego odkrycia wciąż pozostaje niejasna. Spektakularne odkrycie na budowie Inwestycja, w trakcie której dokonano sensacyjnego odkrycia, dotyczy przebudowy ul. Zwycięstwa w koszalińskim śródmieściu. Jeden z etapów prac zakłada remont mostu nad Dzierżęcinką – główną rzeką zachodniopomorskiego miasta. Przypadek sprawił, że podczas prac nad jednym mostem pracownikom udało się odnaleźć inną, zdecydowanie starszą rzeczną przeprawę. W trakcie odkopywania załoga budowlana natrafiła na betonową konstrukcję, która okazała się prawdopodobnie XIX-wiecznym mostem z czasów, gdy Koszalin znajdował się pod panowaniem niemieckim. Na plac budowy natychmiast wezwano konserwatora zabytków, który potwierdził, że mamy do czynienia z poniemieckim przejściem podziemnym oraz starym mostem nad Dzierżęcinką. O czym świadczy odkrycie? Zagadkowa lokalizacja odkrytego mostu, który nie znajduje się już bezpośrednio nad koszalińską rzeką, świadczy o zmianach w przebiegu i zagospodarowaniu Dzierżęcinki. Przekształcenia związane z regulacją cieku doprowadziły do tego, że stary most stracił swoje pierwotne zastosowanie. Wśród mieszkańców Koszalina funkcjonują jednak dwie teorie dotyczące przyczyn zasypania tej wyjątkowej konstrukcji. Pierwsza odnosi się do powojennego podejścia do elementów „poniemieckich”. Most miał paść ofiarą ogólnomiejskiej chęci odcięcia się od dawnego dziedzictwa, co skutkowało jego całkowitym zasypaniem. Pokrycie konstrukcji ziemią miało symbolizować zerwanie z dotychczasową historią miasta. Druga teoria wiąże się z rozwojem drogowym Koszalina. Most lub przejście mogły funkcjonować do czasu budowy nowej przeprawy nad Dzierżęcinką, a następnie zostały zasypane, ponieważ przestały spełniać swoje funkcje. Stary most nie był już kompatybilny z powojennym układem komunikacyjnym miasta i z czasem odszedł w zapomnienie. Wojenne zastosowanie mostu Odkryte na budowie poniemieckie przejście podziemne oraz fragment mostu nad Dzierżęcinką w trakcie II wojny światowej pełniły jeszcze jedną funkcję. Historykom udało się ustalić, że konstrukcje te prawdopodobnie zostały zaadaptowane na schron przeciwlotniczy. Tego typu rozwiązania były wówczas powszechne – istniejące przejścia i konstrukcje mostowe wzmacniano, częściowo zabudowywano i przystosowywano do ochrony ludności cywilnej przed nalotami. O militarnym przeznaczeniu znaleziska mogą świadczyć wypowiedzi cytowane przez „GK24.pl”, w których osoby oglądające most z bliska mówią o jego całkowitym zabetonowaniu oraz pozostawieniu jedynie niewielkich otworów służących do wejścia i wyjścia ze schronu. Przyszłość koszalińskiego odkrycia Na obecnym etapie przyszłość odkrycia zależy przede wszystkim od decyzji konserwatora zabytków oraz oceny technicznej konstrukcji. Już teraz wiadomo, że obiekt zostanie poddany szczegółowej inwentaryzacji i ocenie wartości historycznej. Wiele wskazuje na to, że odnaleziona konstrukcja zostanie ponownie zasypana, aby umożliwić dokończenie prac związanych z remontem ul. Zwycięstwa. Wśród mieszkańców Koszalina słychać jednak głosy domagające się odsłonięcia i pełnego udokumentowania podziemnego mostu. Zwracają oni uwagę na jego dobry stan zachowania, dzięki któremu konstrukcja mogłaby stać się widocznym śladem przedwojennego dziedzictwa miasta. Dyskusja na temat przypadkowo odkrytego obiektu wciąż trwa, a jej finał poznamy dopiero po zakończeniu prac konserwatorskich. Źródło: GK24.pl Nasz autor Olaf Kardaszewski Absolwent Instytutu Stosowanych Nauk Społecznych na Uniwersytecie Warszawskim. Obecnie student magisterskiego kierunku Studiów Miejskich na tej samej uczelni. Interesuje się społecznymi i kulturowymi aspektami zmieniającego się świata, o czym chętnie pisze w swoich pracach. Współprowadzący projekt „Podziemna Warszawa” w National Geographic Polska. Uwielbia podróże, w trakcie których zawsze stara się obejrzeć mecz lokalnej drużyny piłkarskiej.
Najwyższy most na świecie otwarty. Jak wygląda trasa zawieszona na 625 metrach?
Od teraz mieszkańcy chińskiej prowincji Kuejczou będą mogli skrócić sobie drogę z dwóch godzin do niespełna dwóch minut. Wszystko za sprawą Huajiang Canyon Bridge – najwyższego mostu drogowego na świecie. Konstrukcja pobiła dotychczasowego rekordzistę o ok. 60 metrów.
Do tej pory tytuł najwyższego mostu drogowego na świecie dzierżył sąsiad nowopowstałej przeprawy – Beipanjiang Bridge. To, że dotychczasowy czempion znajdował się jedynie 200 kilometrów od nowego mostu, nie może dziwić. Prowincja Kuejczou nazywana jest potocznie „królestwem mostów”. To właśnie tam znajduje się około połowa ze stu najwyższych mostów świata. Jak wygląda most? Huajiang Canyon Bridge został rozwieszony nad kanionem rzeki Beipan. Wysokość pomiędzy drogą a dnem doliny wynosi aż 625 metry. To ponad dwa razy więcej niż wysokość warszawskiego Pałacu Kultury i Nauki ustawionego jeden na drugim. Cała długość mostu wynosi 2890 metrów, z czego 1420 to odcinek wiszący nad kanionem. Budowa konstrukcji trwała ponad trzy lata, co stanowi dobry wynik jak na tak wymagające środowisko pracy. Dodatkowo budowniczowie postawili sobie za cel minimalną ingerencję w krajobraz chińskich gór. W tym celu zastosowano technologię „zero wykopów”, dzięki której górski pejzaż nie uległ znacznemu przekształceniu. Pozostaje jednak pytanie, czy ta technika budowy jest rzeczywistą troską o ekologię, czy jedynie PR-ową zagrywką chińskiego rządu. Jak most skróci podróżowanie? Konstrukcji nie można jednak, póki co, odmówić społecznego wpływu. Przed powstaniem mostu, przejście lub dojazd między stronami kanionu wymagał około dwóch godzin. To wydłużało nie tylko samo podróżowanie, ale i transport towarów przewożonych pomiędzy miastami z obu brzegów doliny. Dzięki nowemu mostowi, ten sam odcinek będzie można przebyć w zaledwie dwie minuty. Szefowa prowincjonalnego departamentu transportu w Kuejczou, Zhang Yin, nie kryje entuzjazmu spowodowanego nową inwestycją. Mówi o „ogromnej poprawie warunków komunikacyjnych” oraz o „nowym impulsie dla rozwoju społeczno-gospodarczego regionu”. Nie można więc zaprzeczyć temu, że most na zawsze odmieni nie tylko okoliczny krajobraz, ale również usprawni podróżowanie lokalnej ludności. Najwyższe mosty na świecie Chociaż Huajiang jest najwyższym mostem pod względem wysokości, to konstrukcją o największej wysokości własnej pozostaje most Millau we Francji (343 m wysokości struktury). Oznacza to, że chiński rekordzista jest najwyższy, jeśli mierzymy odległość pomiędzy trasą mostu a dnem doliny, nad którą został przerzucony. Francuska konstrukcja jest za to rekordzistką w wysokości samych pylonów podtrzymujących i stabilizujących most. Różnice wynikają z odmiennego podejścia inżynieryjnego. Most Huajiang przerzucono nad kanionem niczym zawieszoną tratwę – bez podpór sięgających dna doliny – dlatego jego rekord dotyczy wysokości prześwitu. Natomiast most Millau we Francji opiera się na wysokich pylonach zakotwiczonych w dnie doliny, a jego rekord odnosi się do wysokości samej konstrukcji. Źródła: TVN24, Channel News Asia Nasz autor Olaf Kardaszewski Absolwent Instytutu Stosowanych Nauk Społecznych na Uniwersytecie Warszawskim. Obecnie student magisterskiego kierunku Studiów Miejskich na tej samej uczelni. Interesuje się społecznymi i kulturowymi aspektami zmieniającego się świata, o czym chętnie pisze w swoich pracach. Współprowadzący projekt „Podziemna Warszawa” w National Geographic Polska. Uwielbia podróże, w trakcie których zawsze stara się obejrzeć mecz lokalnej drużyny piłkarskiej.
Spacer w chmurach pozwala spojrzeć na świat innej perspektywy. Gdzie można pospacerować wśród obłoków?
Trudno wyobrazić sobie bardziej spektakularną atrakcję niż spacer w chmurach. Kładki i ścieżki, zapewniające zapierające dech w piersiach widoki i pozwalające poczuć autentyczny dreszczyk emocji stają się coraz popularniejsze. Trudno się temu dziwić. W końcu mówimy tu o jedynym w swoim rodzaju doświadczeniu. Gdzie można pospacerować wśród chmur? Poniżej odpowiadamy na to pytanie.
Spis treści: Niezwykłe konstrukcje w niezwykłych miejscach Mostem lub ścieżką wśród obłoków Co wyjdzie z połączenia nowoczesnej, zaawansowanej inżynierii i naturalnego piękna krajobrazu? Unikatowe doświadczenie. Wędrówka górskimi szlakami sama w sobie jest emocjonująca. W wielu miejscach nie brakuje przecież eksponowanych fragmentów. Takie atrakcje nie są jednak dostępne dla wszystkich, a wiele osób chce przeżyć autentyczną przygodę w bezpiecznych warunkach. Właśnie im (i nie tylko) z pomocą przychodzą ścieżki w chmurach – długie wiszące mosty, kładki, a nawet szklane platformy. Niezwykłe konstrukcje w niezwykłych miejscach Europa nie jest aż tak płaska, jak mogłoby się wydawać. Góry pokrywają około 25% lądowej powierzchni Starego Kontynentu, a według niektórych źródeł – nawet 35%. Nic więc dziwnego, że w wielu krajach powstają zaawansowane konstrukcje umożliwiające przeżycie niezapomnianej przygody. Ścieżki w chmurach w Europie zapewniają widoki, których po prostu nie da się zapomnieć. Jak pod tym względem wypada nizinna Polska? Góry stanowią najmniejszą część powierzchni naszego kraju, ale nie oznacza to, że ścieżki w chmurach w Polsce nie istnieją. Przeciwnie, takich atrakcji jest coraz więcej. Mostem lub ścieżką wśród obłoków Zaczynamy tuż za polsko-czeską granicą, w gminie Dolní Morava. Znajdują się tam dwie spektakularne atrakcje: Ścieżka w Obłokach i Sky Bridge 721. Niezwykła wieża widokowa Pierwsza to nieco abstrakcyjna w swojej formie stalowo-drewniana wieża widokowa, z której rozpościera się fantastyczny widok na cały Masyw Śnieżnika. Konstrukcję mierzącą 55 metrów wybudowano na zboczu góry Slamník, na wysokości 1116 m n.p.m. Na najwyższy poziom szeroka drewniana kładka, którą mogą pokonać także rodzice z dziećmi w wózkach i osoby z niepełnosprawnością, poruszające się na wózku. Po drodze można zapoznać się z historią regionu, rozpisaną na tablicach informacyjnych. Gdy droga na najwyższe piętro za bardzo da się we znaki, niewielkie platformy widokowe z sieci okażą się zbawienne. Nagrodą za wysiłek jest spektakularny widok, ale nie tylko. Zejście z platformy także jest nie lada atrakcją. Na dół prowadzi długa na 101 metrów zjeżdżalnia. Najdłuższa na świecie kładka O wiele mocniejsze wrażenia zapewnia Sky Bridge 721. Kładka zawieszona na 95 metrach nad doliną, między schroniskiem Slaměnka na zboczu szczytu Slamník a zboczem góry Chlum, mierzy 721 metrów długości, jak wskazuje na to sama nazwa. <img src="https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/najdluzszy-most-w-czechach-to-atrakcja-dla-odwaznych-mocne-wrazenia-sa-gwarantowane-fot-shutterstock-226f646.jpg" width="1000" height="667" alt="Najdłuższy most w Czechach to atrakcja dla odważnych. Mocne wrażenia są gwarantowane (fot. Shutterstock)" title="Najdłuższy most w Czechach to atrakcja dla odważnych. Mocne wrażenia są gwarantowane (fot. Shutterstock)" /> Wykonać krok w pustkę Z Czech przenosimy się do Francji, gdzie na alpejskim szczycie Aiguille du Midi znajduje się jedna z najbardziej spektakularnych platform widokowych na świecie. Mowa o Le Pas dans le Vide, co dosłownie oznacza „krok w pustkę”. Niesamowita konstrukcja w formie szklanego boksu jest zawieszona na wysokości 3842 m n.p.m. Od zbocza góry dzielą ją 2 metry. Wchodząc do tej niezwykłej atrakcji, ma się wrażenie lewitowania w powietrzu. 1000 metrów nad ziemią Kolejna niesamowita atrakcja znajduje się u naszych zachodnich sąsiadów. AlpspiX to platforma zlokalizowana 50 m nad górną stacją kolejki Alpspitzbahn, w pobliżu najwyższego niemieckiego szczytu – Zugspitze. Dwa krzyżujące się ramiona konstrukcji znajdują się na wysokości ponad 2100 m n.p.m. Każdy, kto odważy się wejść na jeden z tarasów widokowych, znajdzie się na wysokości 1000 m nad ziemią. Wieża w malowniczych Izerach Czas przenieść się do Polski, a konkretnie – do Świeradowa-Zdroju. SkyWalk to wysoka na 62 m wieża, na szczyt której prowadzi kręta kładka o długości 850 m. Jaka nagroda czeka na tych, którzy odważą się podjąć wysiłek? Z najwyższego poziomu ze szklaną platformą roztacza się fantastyczna panorama uzdrowiska i Gór Izerskich. Dodatkową atrakcją jest mierząca 105 m zjeżdżalnia, którą bez wysiłku i obciążania kolan można wrócić na dół. Taras z widokiem na Tatry Kolejna warta uwagi atrakcja, pozwalająca pospacerować w chmurach, znajduje się w Tatrach. SkyWalk Serce Poronina to szeroka na 2,5 m i mierząca 854 m długości ścieżka. Po pokonaniu łagodnie nachylonej trasy, którą odważni mogą sobie skrócić dzięki siatkom wspinaczkowym, dociera się do szklanych tarasów widokowych. Wrócić można tą samą drogą lub jedną z dwóch zjeżdżalni. Ponad koronami drzew Nasza ostatnia propozycja znajduje się w Beskidzie Sądeckim, a konkretnie – w Krynicy-Zdroju. Tamtejsza drewniana wieża widokowa w koronach drzew sięga niemal 50 m i wznosi się ponad lasy pasma Jaworzyny Krynickiej. Sama ścieżka mierzy 1030 m. Na trasie znalazło się miejsce dla instalacji edukacyjnych, które pozwalają bliżej poznać tamtejszą przyrodę i przybliżają historię regionu. Atrakcją dla najmłodszych jest 60-metrowa zjeżdżalnia. Warto wspomnieć, że każdy, kto nie chce lub nie może wejść na taras widokowy o własnych siłach, może skorzystać z kolejki krzesełkowej. Nasz autor Artur Białek Dziennikarz i redaktor. Wcześniej związany z redakcjami regionalnymi, technologicznymi i motoryzacyjnymi. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o historii, kosmosie i przyrodzie, ale nie boi się żadnego tematu. Uwielbia podróżować, zwłaszcza rowerem na dystansach ultra. Zamiast wygodnego łóżka w hotelu, wybiera tarp i hamak. Prywatnie miłośnik literatury.
Ten most połączył dwa brzegi Wisły. Warszawiacy 30 lat czekali na tę przeprawę
Most Poniatowskiego to jeden z najcharakterystyczniejszych symboli stolicy i z całą pewnością jedna z najważniejszych inwestycji w historii Warszawy. Powstał jako trzecia przeprawa przez Wisłę. Jaka jest historia „Poniatoszczaka”? Poniżej odpowiadamy na to pytanie.
Spis treści: Połączyć brzegi Wisły Trzeci most w Warszawie Ważne wydarzenia w historii Mostu Poniatowskiego Most Poniatowskiego był największą inwestycją w Warszawie od czasu budowy systemu kanalizacji. Warszawiacy potrzebowali trzeciej przeprawy przez Wisłę, łączącej Śródmieście z Pragą, ale minęło wiele lat, zanim władze zdecydowały się przeznaczyć środki na ten cel. Połączyć brzegi Wisły Trudno powiedzieć, w którym roku rozpoczęła się historia przepraw przez Wisłę. Rok 1377 jest pierwszą historycznie potwierdzoną datą nadania przywileju przewozowego. Przeprawa była wówczas realizowana łodziami. Na stałe połączenie Warszawa musiała czekać przez dwa stulecia. Pierwszy most w Warszawie Pierwszy stały most w mieście powstał w z rozkazu Zygmunta Augusta, przy hojnym wsparciu Anny Jagiellonki. Drewniana konstrukcja, gdzieniegdzie wzmacniana elementami żelaznymi, mierzyła 500 metrów długości i 6 metrów szerokości. W XVI-wiecznej Polsce był konstrukcją innowacyjną. Wykorzystywał wieszarowy układ nośny, który pod względem budowy przypominał nieco więźbę dachową i 22 oparte na palach przęsła. Środkową część przeprawy opierała się na pływakach, dzięki czemu można było ją otwierać, by przepuścić łodzie o wysokich masztach. Trzy stulecia bez stałego mostu Most przetrwał trzydzieści lat. Przez niemal trzy następne stulecia Warszawa nie miała stałej przeprawy przez Wisłę. Radzono sobie wówczas konstrukcjami czasowymi – mostami łyżwowymi, których konstrukcja opierała się o łodzie ustawione z nurtem rzeki. Budowana je jednak tylko na czas sejmów elekcyjnych, by szlachta z Litwy mogła bez przeszkód dotrzeć do miasta. Dwa nowatorskie mosty Trwałe połączenie między prawym i lewym brzegiem Wisły wykonano dopiero w 1864 roku. Stanisław Kierbedź zaprojektował stalowy obiekt o konstrukcji nitowanej, w którym każda z belek konstrukcji nośnej składała się z dwóch dźwigarów o układzie kratownicowym. Oparty na pięciu filarach most mierzył 475 metrów długości. Został otwarty 22 listopada 1864 roku. Nazwano go Aleksandryjskim, ale warszawiacy nigdy nie uznali tej nazwy. Na cześć projektanta, stalową konstrukcję nazwali Mostem Kierbedzia. Most Kierbedzia w założeniu miał być mostem kolejowym. Finalnie został przeznaczony dla furmanek, tramwajów konnych i pieszych. Pierwsza przeprawa, łącząca dworce praskie z warszawskim, powstała 11 lat później. Mowa o piętrowym, kolejowo-drogowym moście Przy Cytadeli, zaprojektowanym przez Tadeusza Chrzanowskiego. W 1908 roku 32 metry dalej wybudowano sąsiedni most, tym razem z dwoma torami kolejowymi. Dotychczasową konstrukcję zaadaptowano do ruchu pieszo-drogowego. Trzeci most w Warszawie Pomysł budowy mostu na przedłużeniu Alei Jerozolimskich narodził się już w latach 70. XIX stulecia. Warszawiacy bardzo potrzebowali tej przeprawy. Most Kierbedzia był jedynie obiektem drogowym, a Przy Cytadeli nie załatwiał w stu procentach potrzeb komunikacyjnych. Konieczna była budowa trzeciej przeprawy, ale Petersburg przez niemal 30 lat sukcesywnie odrzucał każdą koncepcję. Najlepsze pomysły odrzucono W 1874 roku firma Lilpop, Rau i Loewenstain, ta sama, która wybudowała most Przy Cytadeli, zaproponowała wybudowanie mostu kratownicowego. Złożona oferta cenowa była nadzwyczaj korzystna. Wycena opiewała na 1,7 mln rubli. Carscy urzędnicy uznali jednak, że to za drogo. Chęć rozpoczęcia budowy następnie zgłosiła angielska spółka, ale rozmowy zerwano na wczesnym etapie. Początkowa koncepcja zakładała budowę mostu kolejowo-drogowego. Później zadecydowano o budowie konstrukcji kolejowej i łyżwowego mostu drogowego. Pojawiały się kolejne propozycje, ale wszystkie odrzucano. Pod koniec XIX wieku okazało się jednak, że Most Kierbedzia jest już krytycznie przeciążony. Nie można było czekać dłużej. Decyzja leżała odłogiem Powstała koncepcja budowy mostu łukowego z jazdą górną, ale miejska kasa nie mogła sfinansować inwestycji, której koszt opiewał na 3 mln rubli. Decyzja w tej ważnej kwestii wciąż leżała odłogiem, więc polscy inżynierowie z Mieczysławem Maszewskim na czele zaczęli wywierać nacisk na władzę za pośrednictwem prasy. Afera korupcyjna W 1903 roku do magistratu wpłynęły dwa projekty – francuskiej firmy Batignolles i inżyniera Mieczysława Marszewskiego. Wygrała wspornikowa konstrukcja oparta o dwa filary rzeczne autorstwa Polaka. Francuzi nie zamierzali odpuścić. Przesłali kolejny projekt, który został zatwierdzony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. Ministerstwo Wojny nie wyraziło jednak na to zgody. Ostatecznie Marszewski i Bronisław Plewiński przedstawili projekt mostu drogowego łukowego z jazdą górną. Zaplanowali osiem przęseł. Konstrukcję chcieli oprzeć na filarach zbudowanych metodą kesonową (którą stosowano przy okazji budowy dwóch poprzednich mostów). Koszt oszacowano na 4,5 mln rubli. W 1910 roku inżyniera Marszewskiego odsunięto od budowy. Został wciągnięty w rozgrywki między carskimi urzędnikami i oskarżony o przyjęcie łapówki w wysokości 100 tysięcy rubli w zamian za przyznawanie przedsiębiorstwom kontraktów na prace wykonawcze. Został skazany na karę więzienia. Jego obowiązki powierzono Stefanowi Szyllerowi i Aleksemu Lubickiemu. Otwarcie mostu Most Cesarza Mikołaja II, bo tak nazwano ten obiekt, mierzył 506 metrów długości i składał się z ośmiu stalowych przęseł, wspartych na kamiennych filarach. Został otwarty dla ruchu 8 czerwca 1913 roku. Uroczystego otwarcia całej trasy mostowej dokonano 4 stycznia 1914 roku. Dla warszawiaków nazwa przeprawy była nie do przyjęcia. Na inną nie mogli jednak liczyć. Potocznie, nazywano ją po prostu Trzecim Mostem (mimo że technicznie był to czwarty most w Warszawie, ale dwa mosty Przy Cytadeli były traktowane jako jeden). Ważne wydarzenia w historii Mostu Poniatowskiego Nazwę, która jest używana do dziś, chciano nadać już w 1913 roku, z okazji setnej rocznicy śmierci księcia Józefa Poniatowskiego. Nie było na to szans. Obiekt przemianowano dopiero w 1915 roku, gdy Rosjanie wycofali się z Warszawy. Zanim to nastąpiło, wycofujące się wojska wysadziły górne części dwóch filarów. W ich miejscu Niemcy wznieśli drewniany pomost, który z nieznanych przyczyn spłonął już w 1916 roku. Kolejnej odbudowy nie podjęto do końca okupacji. Do naprawy mostu przystąpiono dopiero w 1921 roku. 4 lata później otwarto dla ruchu jedną jezdnię. Prace zakończono w 1927 roku. Wcześniej, bo 12 maja 1926 roku, o godzinie 17.00 prezydent Stanisław Wojciechowski spotkał się na Trzecim Moście z Józefem Piłsudskim. Nie udało się osiągnąć porozumienia, a wierni rządowi Wincentego Witosa żołnierze nie przepuścili marszałka na lewy brzeg. Kolejny raz „Poniatoszczak” runął podczas okupacji niemieckiej. 13 września 1944 roku, o godzinie 12.15, okupant wysadził przeprawę, by nie dopuścić do połączenia się wojsk polskich i radzieckich z powstańcami. Całkowicie zniszczone zostały cztery stalowe przęsła łukowe mostu i żelbetowe przęsło wiaduktu. Filary zostały uszkodzone. Most odbudowano według projektu Stanisława Hempla. W trakcie trwania prac, 4 grudnia 1945 roku doszło do katastrofy budowlanej. 7 łuków trzeciego przęsła runęło do wody, w wyniku czego zginął monter, a dziewięć osób odniosło obrażenia. Mimo tego wydarzenia, Most Poniatowskiego oddano do użytku w zaplanowanym terminie, 22 lipca 1946 roku. Nasz autor Artur Białek Dziennikarz i redaktor. Wcześniej związany z redakcjami regionalnymi, technologicznymi i motoryzacyjnymi. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o historii, kosmosie i przyrodzie, ale nie boi się żadnego tematu. Uwielbia podróżować, zwłaszcza rowerem na dystansach ultra. Zamiast wygodnego łóżka w hotelu, wybiera tarp i hamak. Prywatnie miłośnik literatury.
Inżynieryjny cud. Otwarto najwyższy most kolejowy na świecie
Wyobraź sobie most wyższy niż Pałac Kultury i dłuższy niż 13 boisk piłkarskich. W Indiach właśnie taki powstał. To nie tylko pokaz siły inżynierii.
Spis treści: Chenab Bridge – najwyższy most kolejowy świata i jego znaczenie dla Kaszmiru Ambitne inwestycje w infrastrukturę Indii i ich konsekwencje W czerwcu w Indiach oficjalnie otwarto najwyższy most kolejowy na świecie – Chenab Bridge. Rekordowa konstrukcja to nie tylko inżynieryjna perełka. Wiele osób interpretuje ją też jako symbol polityki jednoczenia kraju prowadzonej przez rząd premiera Narendry Modiego. Chenab Bridge – najwyższy most kolejowy świata i jego znaczenie dla Kaszmiru Most wznosi się na wysokości 359 metrów nad rzeką Chenab. To o ponad 120 metrów wyżej niż mierzy Pałac Kultury i Nauki w Warszawie. Przeprawa ma łącznie 1 315 metrów długości i kosztowała ponad 160 milionów dolarów. To część linii kolejowej łączącej dolinę Kaszmiru z resztą Indii. Pierwszy plany budowy mostu pojawiły się jeszcze XX w. Ich realizację przez lata opóźniały trudny teren i niestabilna sytuacja polityczna w regonie. Premier Modi uroczyście tworzył Chenab Bridgez zaledwie kilka tygodni po eskalacji napięć z Pakistanem. Nowy most w Kaszmirze wzmacnia obecność Indii w regionie, który od dziesięcioleci pozostaje przedmiotem sporu między Indiami, Pakistanem i Chinami. Od 2019 roku, gdy rząd Modiego uchylił artykuł 370 indyjskiej konstytucji, likwidując autonomię Dżammu i Kaszmiru, władze centralne intensyfikują inwestycje w infrastrukturę – oficjalnie po to, by wspierać rozwój i bezpieczeństwo. Krytycy widzą jednak w tych działaniach próbę dominacji nad lokalsami, którzy w większości są muzułmanami. Otwarciu Chenab Bridge towarzyszyła inauguracja całej linii kolejowej Udhampur-Srinagar-Baramulla. To pierwsze połączenie kolejowe łączące ten górzysty obszar z główną siecią transportową Indii. Władze podkreślają, że dzięki nowej trasie lokalne społeczności będą miały lepszy dostęp do edukacji czy służby zdrowia. Ambitne inwestycje w infrastrukturę Indii i ich kontrowersje W ramach planu transformacji kraju rząd inwestuje miliardy dolarów w budowę autostrad, kolei dużych prędkości i tuneli. Większość z nich ma zostać do oddana do użytku najpóźniej w 2047 roku. Rozbudowie infrastruktury towarzyszą kontrowersje. Niektóre projekty, jak autostrada Char Dham w stanie Uttarakhand, wzbudziły protesty ekologów zaniepokojonych wpływem ciężkich prac budowlanych na wrażliwe środowisko górskie. Seria wypadków – w tym zawalenie się tunelu w 2023 roku i katastrofy mostów w Mizoramie i Biharze – również podważyła zaufanie do jakości niektórych inwestycji. Mimo obaw Chenab Bridge jest uznawany za sukces indyjskiej inżynierii. Z uwagi na ekstremalne warunki w regionie projektanci musieli zadbać o jego odporność na trzęsienia ziemi, wichury i temperatury sięgające -20 stopni Celsjusza. Most ma też przetrwać potencjalne eksplozje czy ataki, co podkreśla jego strategiczną rolę w Kaszmirze. Źródło: CNN Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Most Mojżesza połączy Afrykę z Azją. Oficjalna nazwa konstrukcji brzmi inaczej
W miejscu, gdzie według Biblii Mojżesz rozdzielił wody, ma powstać konstrukcja, która połączy narody. Kto za nią stoi i dlaczego właśnie teraz jest to możliwe?
Spis treści: Most połączy Egipt z Arabią Saudyjską Międzykontynentalna konstrukcja To nie będzie najdłuższy most na świecie, ale w tym przypadku nie rozmiar ma znacznie, a lokalizacja. Projekt budowy mostu nad Morzem Czerwonym nareszcie wchodzi w decydującą fazę. Przypomnijmy, że planowana od lat konstrukcja połączy Egipt z Arabią Saudyjską. Jak poinformował egipski minister transportu, „Most Mojżesza” ma kosztować ok. 4 miliardy dolarów. Budowę w całości sfinansuje Królestwo Arabii Saudyjskiej. Most połączy Egipt z Arabią Saudyjską Most będzie przebiegać przez Cieśninę Tirańską. Tym samym połączy Szarm el-Szejk w Egipcie z saudyjskim Ras Hamid. Inwestycja ma ogromne znaczenie nie tylko gospodarcze i strategiczne, ale też symboliczne. Choć oficjalnie konstrukcja ma nosić imię saudyjskiego króla Salmana ibn Abd al-Aziza, w przestrzeni publicznej przyjęła się nazwa „Most Mojżesza”. Według Biblii Mojżesz prowadził Izraelitów przez Morze Czerwone właśnie w tym rejonie. Konstrukcja wpisuje się w ambitną wizję rozwoju regionu. Będzie wspierać projekt NEOM. Chodzi o futurystyczne miasto budowane w północno-zachodniej Arabii Saudyjskiej. Szacuje się, że realizacja projektu pochłonie 500 miliardów dolarów. Mimo licznych kontrowersji związanych m.in. z prawami człowieka NEOM jest zapowiadane jako globalne centrum innowacji i nowoczesnych technologii. Pierwotny projekt przewiduje klasyczny most, ale niewykluczone jest także rozwiązanie tunelowe. Za drugą opcją stoją argumenty logistyczne i ekologiczne. Inwestycja ma znacząco zwiększyć ruch turystyczny i pielgrzymkowy. Będzie to nowa lądowa trasa do Mekki. Według wstępnych szacunków skorzysta z niej ponad milion pielgrzymów rocznie. Międzykontynentalna konstrukcja To nie pierwsze podejście do budowy przeprawy przez Morze Czerwone. Plany powstania mostu między Egiptem a Arabią Saudyjską pojawiały się już w 1988 roku. Były jednak wielokrotnie wstrzymywane z powodów politycznych i strategicznych. Przy obecnych warunkach geopolitycznych i gotowości finansowej Arabii Saudyjskiej, projekt nabiera realnych kształtów. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, budowa ruszy w najbliższym czasie. Nie będzie to pierwszy międzykontynentalny most na świecie. Podobne konstrukcje już istnieją, na przykład mosty w Stambule – Bosforski, Fatih Sultan Mehmet i Yavuz Sultan Selim. Łączą one europejskie i azjatyckie części Turcji. Źródło: Business Insider Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Most Karola to serce Pragi. Jego historia jest równie fascynująca jak widok z niego
Most Karola to wizytówka czeskiej stolicy i obowiązkowy punkt każdej wycieczki. Nic więc dziwnego, że każdego roku przyciąga tłumy turystów z całego świata. Co warto o nim wiedzieć, zanim ruszysz na spacer po jego zabytkowym bruku?
W tym artykule: Historia mostu Karola w Pradze Skąd nazwa Most Karola? Czego trzeba dotknąć na Moście Karola w Pradze? Czy Most Karola jest płatny? Jaki jest najstarszy most w Czechach? Most Karola w Pradze – ciekawostki Praga to jedno z najczęściej odwiedzanych miast w Europie. Każdego roku nad Wełtawą wypoczywa nawet 8 milionów turystów. Wśród nich nie brakuje oczywiście Polaków, których przyciąga nie tylko bliskie położenie czeskiej stolicy, ale też bogactwo atrakcji. Do tych najbardziej rozpoznawalnych bez wątpienia należy słynny Most Karola. I to właśnie jemu poświęcona jest dalsza część tego artykułu. Historia mostu Karola w Pradze Trudno sobie wyobrazić czeską Pragę bez Mostu Karola. Dziś to nie tylko symbol miasta, ale też jedno z najbardziej rozpoznawalnych miejsc na Starym Kontynencie. Jego początki sięgają XIV wieku, kiedy to cesarz Karol IV postanowił wznieść trwałą przeprawę przez Wełtawę, czyli najdłuższą rzekę w Czechach. Budowa ruszyła dokładnie 9 lipca 1357 roku o 5:31 rano. Data nie była przypadkowa. Uznano, że ta konkretna godzina, tworząca „magiczny” ciąg liczbowy, zapewni pomyślność całemu projektowi. Budowę powierzono młodemu, ale już znanemu architektowi, Peterowi Parlerowi, który zasłynął z pracy przy praskiej katedrze. W trosce o trwałość mostu do zaprawy dodawano nietypowe składniki – jajka, mleko i wino. Wierzono, że taka mieszanka nie tylko wzmocni konstrukcję, ale też zabezpieczy ją na dekady. Przez wieki most dumnie opierał się czasowi, wojnom i żywiołom, ale nie wszystko udało mu się przetrwać bez szwanku. Największe straty przyniosła powódź w 1890 r., gdy wezbrane wody Wełtawy porwały trzy przęsła i poważnie uszkodziły filary. Ucierpiały także niektóre rzeźby, które spłynęły z nurtem rzeki. Co ciekawe, Most Karola nie był pierwszym mostem w tym miejscu. Wcześniej stał tam Most Judyty, nazwany tak na cześć drugiej żony króla Wratysława II. Niestety, żywioł nie oszczędził tamtej konstrukcji. W 1342 r. została zniszczona przez powódź. Skąd nazwa Most Karola? Zbudowany z inicjatywy cesarza Karola IV most przez setki lat nosił nazwę Kamiennego lub Praskiego. Dopiero w XIX wieku postanowiono uhonorować jego fundatora i przemianować przeprawę na Most Karola. Co ciekawe, mimo swojego ogromnego znaczenia dla powstania mostu, cesarz nie doczekał się własnej rzeźby wśród 30 barokowych figur, które dziś zdobią konstrukcję. Jego pomnik (wzniesiony w 1848 r.) znajduje się jednak tuż obok, na placu Krzyżowców, przy wejściu na most od strony Starego Miasta. Czego trzeba dotknąć na Moście Karola w Pradze? Zgodnie z popularną praską legendą, szczęście i powrót do Pragi może zapewnić dotknięcie jednej, konkretnej płaskorzeźby na Moście Karola. Chodzi o znajdującą się pod rzeźbą św. Jana Nepomucena tablicę, która przedstawia scenę jego wrzucenia do Wełtawy. Święty Jan Nepomucen to bardzo ważna postać dla Czechów. Był kapłanem, który odmówił ujawnienia tajemnicy spowiedzi królowej i z tego powodu został strącony z mostu. Dotknięcie tabliczki (o złocistej barwie od milionów dłoni turystów) ma zapewnić spełnienie życzenia i gwarancję powrotu do czeskiej stolicy. Nie brakuje też takich, którzy wierzą, że przynosi to szczęście w miłości lub pomyślność w podróży. Czy Most Karola jest płatny? Most Karola w Pradze, w przeciwieństwie do wielu innych atrakcji turystycznych, jest całkowicie darmowy i dostępny o każdej porze dnia i nocy. Nie obowiązują tu bilety wstępu, nie ma też bramek ani godzin otwarcia. Most łączy dwie kluczowe dzielnice Pragi – Stare Miasto (Staré Město) i Małą Stranę (Malá Strana). Bez trudu dotrzesz tu pieszo ze Starego Rynku, a najbliższe przystanki tramwajowe to Karlovy lázně lub Malostranské náměstí. Jaki jest najstarszy most w Czechach? Most Karola, choć najsłynniejszy ze wszystkich czeskich mostów, nie jest najstarszym w kraju. Ten tytuł należy do kamiennego mostu w Písku, który został zbudowany prawdopodobnie w drugiej połowie XIII wieku, ok. roku 1260. Mimo znacznie mniejszych rozmiarów – mierzy zaledwie około 110 metrów – odegrał ważną rolę w rozwoju regionu. Przez wieki służył kupcom i podróżnym jako część lokalnego szlaku handlowego. Podobnie jak jego bardziej znany odpowiednik w Pradze, zbudowany został z kamienia i przetrwał liczne powodzie. Dziś most objęty jest ochroną konserwatorską i uznawany za jeden z najcenniejszych zabytków tego typu w Czechach. Most Karola w Pradze – ciekawostki Most Karola mierzy niemal 516 metrów długości i ma około 9,5 m szerokości. Jego konstrukcja opiera się na 17 łukach wspartych na 15 kamiennych filarach. Od 1965 r. most jest wyłącznie pieszy. Wcześniej kursowały po nim samochody, a nawet tramwaje. Most Karola jest strzeżony przez dwie wieże – Staromiejską (po stronie Starego Miasta) i Malostrańskie Wieże (po stronie Małej Strany). Obie pełniły funkcję obronną i reprezentacyjną. Most zdobi 30 rzeźb i grup rzeźbiarskich, z których większość powstała w XVII i XVIII wieku. Przedstawiają głównie świętych i postacie religijne. Najstarsza z nich – św. Jana Nepomucena – została ustawiona w 1683 r. Most Karola ma również mroczne karty w swojej historii. Początkowo bywał miejscem publicznych egzekucji. Źródła: visitczechia.com; National Geographic Polska
Diabelski Most ma niejedną lokację. Dwa z nich znajdziesz w Polsce
Diabelski Most przyciąga fotografów do Niemiec, ale diabelskie atrakcje turystyczne znajdziemy również w Polsce. Skąd ich demoniczne nazwy? Od tych legend włos jeży się na głowie.
Spis Treści: Diabelski Most – co to za miejsce? Diabelski Most w Czernej Gdzie jest Diabelski Most w Krakowie? Jakie są diabelskie atrakcje turystyczne? Diabelski Most brzmi jak miejsce wyjęte prosto z polskich legend i podań. W końcu strzygi, biesy i inne zmory często pojawiały się w ludowych opowieściach. I rzeczywiście, do dziś w Polsce zachowały się przynajmniej dwa Diabelskie Mosty. Podobną – jedynie z nazwy – konstrukcją mogą pochwalić się również nasi sąsiedzi. Diabelski Most – co to za miejsce? Diabelski Most w Niemczech jest znany jako Rakotzbrücke. Mowa o oryginalnej kamiennej budowli w miejscowości Kromlau, położonej zaledwie kilkanaście kilometrów od polskiej granicy. Most wzniesiono w latach 1866–1875 z inicjatywy właściciela lokalnych dóbr, Hermanna Friedricha Rötschke. Rakotzbrücke zawdzięcza swoją popularność nie tylko nazwie, ale też niezwykłej architekturze. W połączeniu z odbiciem w wodzie jeziora Rakotzsee, Diabelski Most tworzy idealny okrąg. Ten nietypowy widok przyciąga na miejsce fotografów z całej Europy. Oryginalna konstrukcja znajduje się na terenie 200-hektarowego Parku Rododendronów (Azaleen- und Rhododendronpark Kromlau). Okolica jest znana z bujnych różaneczników i azalii. Kwiaty te najpiękniej kwitną w maju i czerwcu. Diabelski Most w Kromlau zachwyca o każdej porze roku, jednak szczególnie polecane jest odwiedzenie go właśnie w tych miesiącach. W parku założonym w XIX w. przez Rötschke na zwiedzających czekają liczne ścieżki spacerowe. Wejście do parku jest bezpłatne, a ścieżki wokół mostu są przystosowane dla osób niepełnosprawnych oraz dostępne dla spacerowiczów z psami. Dla osób planujących odwiedzić to miejsce dostępny jest duży parking w pobliżu wejścia do parku. Opłata za samochód osobowy wynosi 3 euro za godzinę lub 5 euro za dwie godziny. Parkomat przyjmuje zarówno monety, jak i płatności kartą. W latach 2019–2021 Diabelski Most przeszedł gruntowną renowację, podczas której zabezpieczono konstrukcję i odnowiono otaczający ją teren. Obecnie most jest dostępny do podziwiania z różnych perspektyw, jednak ze względów bezpieczeństwa wejście na niego jest zabronione. Diabelski Most w Czernej Polacy również mają swój diabelski most. I to nie jeden. Najbardziej znany jest Diabelski Most w Czernej, położony w malowniczej Dolinie Eliaszówki. Most został zbudowany w latach 1671–1691 przez zakon karmelitów bosych, aby połączyć klasztor w Czernej z majątkiem w Siedlcu. Miał długość 120 metrów, wysokość 18 metrów i składał się z 11 arkad przypominających rzymskie akwedukty. Most był ozdobiony kamiennymi balustradami i figurami świętych. Z biegiem lat most uległ zniszczeniu. W 1843 roku został poważnie uszkodzony przez osunięcie terenu, a w 1889 roku zamknięto go dla ruchu z powodu złego stanu technicznego. Nazwa „Diabelski Most” wywodzi się z lokalnych legend. Jedna z nich głosi, że raz do roku pod mostem odbywa się zjazd diabłów i wszystkich złych duchów, którym przewodzi sam Lucyfer z pomocą Belzebuba. Obradom mają przysłuchiwać się czarownice. Inna legenda mówi, że pod mostem zakopany jest ogromny skarb, złożony ze złota, srebra i diamentów, którego pilnuje sam diabeł. Ponoć duch czyha na moście na największych grzeszników, a gdy któregoś złapie, leci nad Czarny Staw w Tenczynku i tam go topi. Dziś most, choć w ruinie, jest popularnym celem wycieczek pieszych i rowerowych. Na miejsce prowadzą liczne szlaki turystyczne. Gdzie jest Diabelski Most w Krakowie? Diabelski Most w Krakowie, znany również jako wiadukt w Lesie Wolskim, znajduje się na skrzyżowaniu ulic Jacka Malczewskiego i alei Waszyngtona, w zachodniej części dzielnicy Zwierzyniec. Zbudowany w latach 1855–1870, most jest częścią infrastruktury Twierdzy Kraków. Konstrukcja wykonana z ciosów wapiennych i cegieł ma około 4 metrów wysokości. Nazwa mostu pochodzi od legendy, według której w okolicy miał pojawiać się diabeł zwany Kusym, przybywający z okolic Błoń. W 2010 roku przeprowadzono generalny remont mostu, podczas którego odnowiono kamienne mury oporowe, ceglane sklepienie i balustrady oraz wykonano kamienne odpływy dla wody deszczowej. Jakie są diabelskie atrakcje turystyczne? Diabelskie motywy fascynują turystów na całym świecie. Miejsc, które noszą tę nazwę lub wiążą się z demonicznymi legendami, nie brakuje. Oto kilka najciekawszych „diabelskich” atrakcji, które warto odwiedzić. Diabelska Góra (Czartowska Skała) – tajemnicze wzniesienie na Dolnym Śląsku, owiane legendami o czartach i sabatach. Wspinaczka na szczyt to nie tylko okazja do podziwiania widoków, ale i do zapoznania się z lokalnym folklorem. Diabelskie Skały w Górach Świętokrzyskich – formacje skalne o fantazyjnych kształtach, według podań stworzone przez diabła, który chciał zniszczyć pobliski klasztor. To idealne miejsce dla miłośników przyrody i wspinaczki. Diabelskie Tarasy w USA (Devil’s Postpile) – spektakularne bazaltowe kolumny, które wyglądają jak stworzone przez nadprzyrodzone siły. Położone w Kalifornii, są popularnym celem turystycznym i fotografów krajobrazowych. Źródło: National Geographic Polska Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Jak powstawał najwyższy most na świecie? Inżynieryjny cud w sercu Francji
Najwyższy most na świecie to jedno z najbardziej imponujących osiągnięć współczesnej inżynierii. Wiadukt Millau wznosi się na 343 metry nad dolinę rzeki Tarn. Już w tym roku jednak prześcignie go prawie dwa razy wyższy nowy most w Chinach.
Spis treści: Jak powstawał najwyższy most na świecie Most Millau – konstrukcja i technologie Ciekawostki o najwyższym moście świata 10 najwyższych mostów na świecie Nowy najwyższy most na świecie otworzy się już w 2025 r. Najwyższy most w Polsce Najwyższy most na świecie wisi aż 343 metry nad ziemią. Konstrukcja łączy dwa brzegi rzeki Tarn w departamencie Aveyron w południowej Francji. Most Millau jest częścią autostrad A75–A71 i znacząco skraca czas podróży między Paryżem a wybrzeżem Morza Śródziemnego. Wieloletnie korki i problemy komunikacyjne w tej części kraju przyspieszyły decyzję o budowie wiaduktu. Jak powstawał najwyższy most na świecie Lokalizacja mostu Millau została starannie zaplanowana. Dolina rzeki Tarn w sercu regionu Oksytanii to w rzeczywistości głęboki wąwóz znajdujący się w pobliżu parku przyrody Grands Causses. Projekt tak monumentalnego mostu w tym miejscu musiał zakładać harmonijne współgranie konstrukcji z naturalnym otoczeniem. Idea budowy mostu nad doliną rzeki Tarn narodziła się już w latach 80. XX wieku, kiedy to Francuzom zaczęły coraz bardziej doskwierać problemy komunikacyjne w tym regionie. Coraz większy ruch na trasie z Paryża na południe Francji sprawiał, że korki w sezonie letnim stały się utrapieniem dla podróżujących. Przez wiele lat rozważano różne rozwiązania, ale dopiero pod koniec XX wieku zapadła decyzja o budowie mostu. W 1996 roku zaprezentowano ostateczny pomysł na konstrukcję. Autorem projektu był uznany brytyjski architekt Norman Foster, który odpowiada m.in. za nowy stadion Wembley w Londynie, a także za dwa obiekty w Warszawie: centrum handlowo-usługowe Metropolitan oraz Varso Tower z najwyższym tarasem widokowym w Polsce – najwyższy budynek w Unii Europejskiej. Prace zakończyły się w 2004 po zaledwie trzech latach budowy – co było niezwykłym osiągnięciem przy tak ambitnym projekcie. Oficjalne otwarcie mostu nastąpiło 14 grudnia 2004 roku w obecności prezydenta Francji Jacquesa Chiraca. Most Millau – konstrukcja i technologie Millau to most podwieszany. Długość konstrukcji wynosi 2460 metrów, a najwyższy filar wiaduktu ma aż 343 metry. To więcej niż wynosi wysokość wieży Eiffla w Paryżu. Konstrukcja mostu się na siedmiu filarach, a jezdnia dla samochodów została zawieszona na specjalnych linach, które zapewniają stabilność i są odporne na silne wiatry. Wiadukt Millau został zaprojektowany tak, aby przetrwać trudne warunki atmosferyczne, jakie panują w dolinie rzeki Tarn – od silnych wiatrów o prędkości do 250 km/godz. po skrajne temperatury. Przy jego budowie wykorzystano innowacyjne – jak na początek XXI wieku – materiały i rozwiązania. Do budowy mostu użyto ponad 36 tys. ton stali, co z kolei odpowiada masie około 5 wież Eiffla. Budowa najwyższego mostu na świecie wiązała się jednak z kilkoma wyzwaniami. Jednym z nich była wysokość filarów, których montaż wymagał specjalistycznych dźwigów i precyzyjnego pozycjonowania. Betonowe filary wznoszono więc z wykorzystaniem technologii ślizgowej, co pozwalało na ich szybkie podnoszenie. Segmenty budowli musiały być montowane z niezwykłą precyzją. Ciekawostki o najwyższym moście świata Z budową i użytkowaniem wiaduktu Millau wiąże się wiele ciekawych faktów. Oto kilka z nich. Podczas budowy najwyższego mostu na świecie zastosowano tzw. metodę nasuwania podłużnego, dzięki której kolejne segmenty mostu są przesuwane milimetr po milimetrze tylko z jednego przyczółka mostu na drugą stronę. Most jest lekko wygięty, co pozwala na lepsze rozłożenie naprężeń i większą stabilność konstrukcji. Każdego dnia most Millau pokonuje 10 tys. pojazdów, choć w sezonie letnim liczba ta znacznie wzrasta. Most został zaprojektowany tak, aby jego struktura minimalnie wpływała na środowisko naturalne w okolicy. W 2006 roku most otrzymał prestiżową nagrodę Międzynarodowego Stowarzyszenia Inżynierii Budowlanej i Mostów IABSE za wybitne osiągnięcie inżynieryjne. Opłata za przejazd mostem zależy od sezonu i wynosi od ok. 11 euro (zimą) do 14 euro (latem). Prędkość na moście została ograniczona do 110 km/godz. Most pojawił się w filmie „Wakacje Jasia Fasoli” z 2007 r. 10 najwyższych mostów na świecie Francuski gigant jest najwyższym mostem świata, a jednocześnie jedyną z 10 rekordowo wysokich tego typu konstrukcji, która znajduje się w Europie (nie licząc mostu nad Bosforem). Na kolejnych miejscach dominują mosty w Chinach. Oto lista 10 najwyżej położonych mostów na świecie. Wiadukt Millau (Francja) – 343 m Most Çanakkale (Turcja) – 334 m Most Pingtang (Chiny) – 332 m Most Husutong na rzece Jangcy (Chiny) – 325 m Most Yavuz Sultan Selim (Turcja) – 322 m Most Rosyjski we Władywostoku (Rosja) – 321 m Most Sutong (Chiny) – 306 m Most Stonecutters w Hongkongu (Chiny) – 298 m Most Chishi (Chiny) – 288 m Most nad rzeką Xiang (Chiny) – 288 m Nowy najwyższy most na świecie otworzy się już w 2025 r. Most Huajiang Grand Canyon to imponujący most wiszący budowany właśnie w prowincji Kuejczou w Chinach. Po ukończeniu w 2025 roku stanie się najwyższym mostem na świecie, osiągając 625 metrów wysokości nad rzeką i znacznie przewyższając francuski wiadukt Millau. Całkowita długość nowego mostu wyniesie 2980 metrów, a główna rozpiętość sięgnie 1420 metrów. Budowa rozpoczęła się w 2022 roku i ma na celu poprawę infrastruktury regionu. Most skróci czas przejazdu przez kanion z 70 minut do kilku minut. Najwyższy most w Polsce Najwyższym mostem w Polsce jest Most Rędziński, który znajduje się we Wrocławiu i przebiega nad Odrą oraz Wyspą Rędzińską, w pobliżu zabytkowych Śluz Rędzin. Jest to żelbetowa konstrukcja podwieszana, oparta na jednym pylonie o wysokości 122 metrów, co czyni go najwyższą tego typu budowlą w kraju. Cała konstrukcja jest zawieszona na 160 wantach o łącznej długości 25 km, które zapewniają jej stabilność. Całkowita długość mostu wynosi 1742 metry, a jego główne przęsło ma 256 metrów. Jest to nie tylko kluczowy element infrastruktury drogowej, ale także jedna z najbardziej charakterystycznych konstrukcji inżynieryjnych w Polsce. Most Rędziński stanowi część Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (A8), znacząco ułatwiając komunikację w regionie Dolnego Śląska. Jego budowa rozpoczęła się w 2008 roku, a do użytku został oddany w 2011 roku. Źródło: National Geographic Polska Nasz ekspert Łukasz Załuski Redaktor naczelny „National Geographic Polska” i National-Geographic.pl. Dziennikarz podróżniczy i popularnonaukowy z 20-letnim stażem. Wcześniej odpowiedzialny m.in. za magazyny „Focus”, „Focus Historia” i „Sekrety Nauki”. Uważny obserwator zmieniającego się świata i nowych trendów podróżniczych. Inicjator projektu pierwszej naukowej rekonstrukcji wizerunków władców z dynastii Jagiellonów. Miłośnik tenisa, książek kryminalnych i europejskich stolic.
„Mostów miłości” jest coraz więcej. Romantyczny gest czy wandalizm?
To zjawisko jednych rozczula, a innych irytuje. Kłódkomania, bo o niej mowa, na stałe wpisała się w krajobrazy miast nie tylko w Polsce, ale i na całym świecie. Kłódki z inicjałami zakochanych pojawiają się bardzo szybko na nowych mostach, a nawet i kładkach. Na pewno je widzieliście. I to nie raz.
Spis treści: Kłódki na mostach. Co to za zwyczaj? Gdzie znajdują się najsłynniejsze „mosty miłości”? Czy wieszanie kłódek na moście jest legalne? Zakochani, trzymając się za ręce, wchodzą na most. Stają obok siebie przy barierce. Nie, nie skaczą w odmęty. Wyjmują kłódkę, składają na niej podpis niezmywalnym flamastrem, po czym przypinają ją do balustrady. Kluczyk wrzucają do rzeki. Tak wygląda rytuał, który od lat odprawiany jest na „mostach miłości” na całym świecie. Kłódki na mostach. Co to za zwyczaj? Globalna kłódkomania wybuchła w 2006 r., kiedy włoski pisarz Federico Moccia opisał w powieści „Tylko ciebie chcę” scenę, w której główni bohaterowie, na znak miłości, przypinają kłódkę na Ponte Milvio w Rzymie, a kluczyk wrzucają do Tybru. Czytelnicy byli zachwyceni. Wkrótce na Ponte Milvio kłódki zaczęły pojawiać się naprawdę. Czy oznacza to, że za nowe globalne szaleństwo odpowiedzialny jest powieściopisarz? Nie. Tradycja wieszania kłódek prawdopodobnie pochodzi ze wschodnich Chin, znad Jeziora Qiandao. Na jednej z wysp znajdujących się na jeziorze odwiedzający mają możliwość zakupu pamiątkowych kłódek. Umieszczają na nich osobiste wiadomości i wieszają w specjalnie do tego przeznaczonym miejscu. Każdego roku kłódki są zdejmowane, a napisy wyświetlane w porządku chronologicznym w hali wystawowej, aby zwiedzający mogli zobaczyć swe oryginalne inskrypcje. W Europie kłódki pojawiły się latach 80. XX wieku. Mieszkańcy węgierskiego miasta Pecz przypinali je do żelaznego ogrodzenia przy ulicy Pannoniusa, łączącej główny plac miasta z katedrą. Skąd ten zwyczaj? Tego do końca nie wiadomo, ale tradycje podchwycili zakochani i jest tam do dziś podtrzymywana. Gdzie znajdują się najsłynniejsze „mosty miłości”? Metalowe kłódki zakochanych są wciąż szczególnie popularne we Włoszech. „Mosty miłości” można zobaczyć podczas zwiedzania Wenecji, Florencji, Turynu, Palermo i oczywiście Werony. W tym mieście zakochani wieszają kłódki pod balkonem szekspirowskiej Julii. W innych europejskich i światowych metropoliach kłódki przypina się już nie tylko do mostów. Można je zobaczyć na ogrodzeniach, bramach czy metalowych konstrukcjach budynków. W Polsce po raz pierwszy kłódkomania na większą skalę dotarła do Wrocławia. Zakochani upodobali sobie szczególnie Most Tumski – jeden z piękniejszych w stolicy Dolnego Śląska. A jak to wygląda w innych polskich miastach? W Krakowie kłódki umieszcza się na kładce Bernatce, która łączy Kazimierz i Podgórze. W Gdańsku rytuał można zobaczyć na moście przy ulicy Korzennej, nieopodal Ratusza Staromiejskiego. W Bydgoszczy „kłódki zakochanych" wiszą na jednej z trzech kładek dla pieszych przy Wyspie Młyńskiej. W Opolu w pobliżu kultowej naleśnikarni „Grabówka”. W Szczecinie zakochani spotykają się w Parku Kasprowicza. W Poznaniu na Moście Biskupa Jordana. W Rzeszowie na Mostku na Bulwarach. W Olsztynie na moście Zamkowym. W Warszawie „mostem miłości” miał zostać Most Poniatowskiego. Zwyczaj się jednak nie przyjął. W Walentynki 2010 roku zakochani masowo odwiedzali Most Świętokrzyski, gdzie powiesili wiele kłódek. Po 2 tygodniach zostały jednak skradzione. Wydaje się jednak, że i stolica nareszcie doczeka się miejsca, które będzie symbolizować najpiękniejsze uczucie. Od zeszłego roku kłódki zaczynają pojawiać się na nowej kładce pieszo-rowerowej nad Wisłą. Czy wieszanie kłódek na moście jest legalne? – Z punktu widzenia prawa nie jest to wykroczenie. Zakaz wieszania kłódek może wprowadzić jedynie zarządca mostu – informuje Sławomir Chełchowski, rzecznik Straży Miejskiej we Wrocławiu. – Z wypowiedzi miejskiego konserwatora zabytków wynika, że kłódki nie zaburzają estetyki zabytkowego mostu i mogą pozostać – uspokajała kilka lat temu Ewa Mazur, rzeczniczka prasowa Zarządu Dróg Miejskich i Utrzymania Miasta we Wrocławiu. Warto jednak pamiętać, że przesuwanie kłódek po żelaznej balustradzie powoduje powstawanie ognisk korozji. Przewidziana na 100–150 lat konstrukcja będzie musiała zatem być remontowana częściej. Tym bardziej, że miłosnych kłódek przybywa błyskawicznie. W 2007 roku latarnia w Rzymie, na której wisiały kłódki, zaczęła się niebezpiecznie uginać się pod ich ciężarem. Burmistrz Rzymu proponował, żeby konstrukcję przenieść na Kapitol. Jednak po protestach mieszkańców zdecydowano się na zamontowanie żelaznych wzmocnień u podstawy latarni. Źródło: National Geographic Polska
Most Eshima Ohashi wydaje się przeszkodą nie do pokonania. Jednak poradzi sobie z nim każdy kierowca
Most Eshima Ohashi wydaje się być przeprawą niemożliwą do pokonania przez przeciętnego kierowcę, prowadzącego zupełnie przeciętny samochód. Droga wjazdowa i zjazdowa wydaje się niezwykle stroma, zupełnie jak tory, po których mkną wagoniki wielkich rollercoasterów. Po co wybudowano tak dziwną i teoretycznie niebezpieczną przeprawę? Jak to możliwe, że opony nie tracą przyczepności na takiej stromiźnie, a kierowcy znajdują w sobie dość odwagi, by ją pokonać? Poniżej odpowiadamy na te pytania.
Spis treści: Informacje o moście Eshima Ohashi Tajemnica mostu Eshima Ohashi W Japonii nie brakuje dziwnych budowli. Wystarczy wskazać choćby na wznoszący się w Tokio budynek Nakagin Capsule Tower. Na liście osobliwości orientalnej architektury z całą pewnością nie może zabraknąć mostu Eshima Ohashi. Wydaje się, że pokonujący go kierowcy (a dziennie jest ich ok. 15 tys.) mają nerwy ze stali. Bo przecież nikt obdarzony instynktem samozachowawczym nie porwie się na karkołomny podjazd lub, co jeszcze gorsze, zjazd. Końcowy odcinek mostu wydaje się być niemal pionowy, a mimo to samochody nie mają najmniejszego problemu z pokonaniem tej stromizny. Informacje o moście Eshima Ohashi Most Eshima Ohashi znajduje się w na japońskiej wyspie Honsiu, nad jeziorem Nakaumi. Budowa wznoszącego się na wysokości 45 metrów obiektu wystartowała w 1997 roku. Prace zakończyły się siedem lat później. Nowoczesny most ramowy połączył Matsue w prefekturze Shimane i Sakaiminato w prefekturze Tottori. Most przecina wodną trasę, którą często poruszają się duże statki. Wcześniej funkcjonował tam most zwodzony, który jednak nie spełniał swojej funkcji wystarczająco dobrze. Po pierwsze, blokował ruch na około 8 minut, co przyczyniało się do powstawania drogowych zatorów. Po drugie, nie mogły poruszać się nim pojazdy o masie przekraczającej 14 ton. Po trzecie, dziennie mogło przejechać nim jedynie 4 tysiące pojazdów. Jak duży jest most Eshima Ohashi? Konstrukcja mierzy około 11,3 metra szerokości i 1,7 kilometra długości. jak już wspomnieliśmy, jest zawieszona na wysokości 45 metrów. Dzięki temu statki mogą pod nią swobodnie przypływać, a kierowcy mogą zapomnieć o niedogodnościach, jakie stwarzał poprzedni most o konstrukcji zwodzonej. Most tylko dla odważnych? Co niezwykłego jest w tej budowli? Eshima Ohashi bywa nazywany najbardziej stromym mostem świata. Przyglądając się zdjęciom i filmom, na których uwieczniono obiekt, rzeczywiście można odnieść takie wrażenie. Wydaje się, że samochody zjeżdżają i podjeżdżają pod niemal pionową ścianę. Co ciekawe, nie mówimy tu o samochodach terenowych, które radzą sobie z takimi przeszkodami dzięki zaawansowanemu napędowi na cztery koła i off-roadowej geometrii nadwozia. Choć wydaje się to niemożliwe, ta dziwaczna konstrukcja jest dostępna dla wszystkich pojazdów, od miejskich „wozidełek”, przez zawieszone tuż nad ziemią sportowe „przecinaki”, aż po ciężkie pojazdy dostawcze. Jakie czary tam działają? Wbrew pozorom, to nie zasługa magii ani żadnej nadzwyczaj zaawansowanej technologii. Tajemnica mostu Eshima Ohashi Most Eshima Ohashi rzeczywiście jest dość stromy, ale nie nadzwyczajnie stromy. Nachylenie po stronie Tottori wynosi 5,1 proc, a po stronie Shimane – 6,1 proc. Sporo, ale nie są to żadne niesamowite wartości, które byłyby problemem dla przeciętnego kierowcy i samochodu. Na most wjeżdża się bez żadnej obawy o utratę kontroli nad pojazdem. Niesamowita stromizna jest tylko zwykłym złudzeniem – iluzją optyczną, które powstaje, gdy obiekt jest obserwowany pod odpowiednim kątem. Tak naprawdę, w wielu miejscach nie brakuje bardziej stromych dróg, nie tylko w górach, ale także w miastach rozciągających się na równinach. Kierowcy pokonują je na co dzień, nie widząc w nich nadzwyczajnej przeszkody. Eshima Ohashi nie stanowi więc żadnego wyzwania, ale nie oznacza to, że w tej konstrukcji nie ma niczego wyjątkowego. Wypada bowiem wspomnieć, że mówimy tu o najdłuższym moście ramowym w całej Japonii i trzeciej tego typu konstrukcji na świecie. Pojedyncze betonowe przęsło mierzy aż 250 metrów długości. Trzeba przyznać, że ta wartość robi ogromne wrażenie. Nasz autor Artur Białek Dziennikarz i redaktor. Wcześniej związany z redakcjami regionalnymi, technologicznymi i motoryzacyjnymi. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o historii, kosmosie i przyrodzie, ale nie boi się żadnego tematu. Uwielbia podróżować, zwłaszcza rowerem na dystansach ultra. Zamiast wygodnego łóżka w hotelu, wybiera tarp i hamak. Prywatnie miłośnik literatury.
Najdłuższy most w Czechach to atrakcja dla odważnych. Mocne wrażenia są gwarantowane
Najdłuższy most w Czechach został otwarty niedawno, bo w 2022 roku, a już cieszy się opinią jednej z najciekawszych atrakcji turystycznych u naszych południowych sąsiadów. Nie jest to specjalnie zaskakujące, bo możliwość odbycia spaceru po platformie zawieszonej w chmurach to wyjątkowo kusząca perspektywa, a nie można nie wspomnieć, że mówimy tu o najdłuższej tego typu konstrukcji na świecie. Ile metrów mierzy ten obiekt? Na jakiej wysokości jest zawieszony? Na te i inne pytania odpowiadamy poniżej.
W tym artykule: Gdzie znajduje się najdłuższy most w Czechach? Ile metrów mierzy najdłuższy most w Czechach? Jak zbudowany jest Sky Bridge 721? Wejście na najdłuższy most w Czechach Przejście najdłuższym mostem w Czechach Inne atrakcje resortu Dolní Morava Bilety na najdłuższy most w Czechach Gdzie znajduje się najdłuższy most na świecie? Czechy – tak brzmi prawidłowa odpowiedź. Oczywiście, ktoś może słusznie zauważyć, że ten status dzierży przecież mierzący niemal 165 km (dokładnie 164,8 km) Danyang-Kunshan Grand Bridge – chiński most kolejowy, po którym pędzą superszybkie pociągi. W porównaniu z tym kolosem, czeska konstrukcja wydaje się być mikrusem. Trzeba jednak podkreślić, że mówimy tu nie o moście transportu drogowego czy kolejowego, a o pieszej kładce wiszącej. To całkowicie zmienia postać rzeczy, bo w tej kategorii czeska atrakcja nie ma sobie równych. Gdzie znajduje się najdłuższy most w Czechach? Mowa o moście Sky Bridge 721. Ten fantastyczny obiekt powstał w czeskiej gminie Dolní Morava, położonej w powiecie Uście nad Orlicą. Łączy dwa szczyty wznoszące się w Masywie Śnieżka: mierzący 1232 m n.p.m. Slamník (kładka dociera pod schronisko Slaměnka) i osiągający 1118 m n.p.m. Chlum. Obie góry są niższe niż najwyższy szczyt Ukrainy i znacznie niższe niż najwyższy szczyt Niemiec, ale niech to nikogo nie zwiedzie. Ta atrakcja zapewnia naprawdę mocne wrażenia. Jak dojechać do najdłuższego mostu w Czechach? Czeska atrakcja jest dla nas łatwo dostępna. Most jest oddalony od przejścia granicznego Boboszów-Dolní Lipka zaledwie o 13 km. Jadąc z Wrocławia, trzeba pokonać ok. 150-kilometrową trasę, a z Warszawy – ok. 500-kilometrową. Otwarto najwyższy most tybetański w Europie. Zawisnął 175 metrów nad przepaścią Na miłośników adrenaliny we włoskiej Umbrii czeka prawdziwa niespodzianka. Otwarto tam bowiem najwyżej położony most wiszący w Europie. Kładka dla pieszych została zawieszona 175 metrów ... Za przejściem granicznym trzeba obrać kurs na miasto Králíky. Na rondzie wybieramy zjazd kierujący na drogę 312. Kilkanaście kilometrów dalej znajduje się skręt w lewo, prowadzący do resortu Dolní Morava. Gdzie zaparkować? Ze znalezieniem miejsca do pozostawienia samochodu nie będzie najmniejszego problemu. Parkingów jest sporo i każdy jest wyposażony w zielone i czerwone światła, informujące o dostępności lub braku dostępnych miejsc. Są to obiekty zautomatyzowane. Wjazdu strzeże szlaban. Z automatu należy pobrać bilet, a płatność uiszcza się dopiero przy wyjeździe. Warto pamiętać, że za postój nie zapłacimy gotówką. Trzeba mieć przy sobie kartę płatniczą. Alternatywnie można skorzystać z aplikacji MPLA, ale to podnosi nieco koszt parkowania. Ile metrów mierzy najdłuższy most w Czechach? Jak mocne wrażenia gwarantuje ta niezwykła atrakcja? Doskonale wyrażają to liczby. Jak wskazuje na to sama nazwa, Sky Bridge 721 mierzy aż 721 metrów długości, ale nie to jest najlepsze. Kładka jest zawieszona na wysokości 95 metrów od najniższego punktu malowniczej Doliny Młynickiej. Wejście na most znajduje się na wysokości 1110 m n.p.m. Chodnik składający się ze stalowych podestów ma szerokość 120 cm. Każdy chyba przyzna, że to imponujące wartości. Wejście na kładkę wymaga pewnej odwagi, ale warto się przemóc i pokonać własną słabość. Spacer tak wysoko zawieszonym mostem robi niesamowite wrażenie. Dodatkowo rozpościera się niego fantastyczna panorama. Widok z najdłuższego mostu w Czechach robi niesamowite wrażenie. Wystarczy spojrzeć w dół, by móc podziwiać soczyście zieloną, gęsto zalesioną dolinę. Patrząc przed siebie, widzimy przepiękne pasma Gór Orlickich z jednej i Jesioników z drugiej strony. Widok jest niesamowity i pozostaje w pamięci na bardzo długo. Jak zbudowany jest Sky Bridge 721? Budowa mostu rozpoczęła się w 2020 roku. Obiekt został oddany do użytku już dwa lata później, dokładnie 13 maja 2022 roku. Konstrukcje linowe kojarzą się z filigranowymi, delikatnymi kładkami, ale bez obaw. Sky Bridge 721 został zaprojektowany i wykonany w taki sposób, by mógł sprostać trudnym warunkom. Do jego konstrukcji użyto sześciu lin nośnych, z których każda może utrzymać 360 ton. Kładkę stabilizuje 60 lin wiatrowych, które czynią ją niewrażliwą na podmuchy wiatru i kołysanie. Cała konstrukcja waży 405 ton. Wejście na najdłuższy most w Czechach Wejście na Sky Bridge 721 znajduje się obok schroniska Slaměnka, przy górnej stacji wyciągu krzesełkowego Śnieżnik. Można dostać się tam na dwa sposoby: pieszo lub kolejką, która dowozi turystów niemal pod samo wejście. Szlak pieszy Piesza ścieżka nie jest specjalnie wymagająca, więc z podejściem powinno poradzić sobie większość osób. Warto skorzystać z tej opcji z dwóch powodów. Po pierwsze, jest darmowa, a po drugie, spacer górskim szlakiem to przecież sama przyjemność. Szlak rozpoczyna się na parkingu. Należy znaleźć wiodącą wzdłuż lasu ścieżkę (po prawej stronie stoku) i wypatrywać żółtych oznaczeń. Dalej trzeba skręcić w prawo i skierować się na niebieski szlak. Długość trasy to 3,7 km. Należy założyć, że dojście do mostu potrwa dwie godziny, ale osoby z nieco lepszą kondycją bez problemu pokonają ten dystans w ok. dziewięćdziesiąt minut. Wjazd kolejką Każdy, kto nie czuje się na siłach lub po prostu nie ma ochoty na wycieczkę górskimi szlakami, bez problemu może skorzystać z wyciągu krzesełkowego. Dolna stacja znajduje się obok parkingu. Wjazd na górną nie potrwa dłużej niż siedem minut. Przejście najdłuższym mostem w Czechach Przejście ponad 720-metrowym mostem zajmie około 15 minut. Należy pamiętać, że trasa przebiega tylko w jednym kierunku, więc nie ma możliwości, by zawrócić i dotrzeć do punktu początkowego tą samą drogą. Powrót do schroniska Slaměnka odbywa się leśną trasą, która sama w sobie jest niemałą atrakcją. Zorganizowano tam ścieżkę edukacyjną „Most czasu” i ciekawą interaktywną grę, wykorzystującą elementy rozszerzonej rzeczywistości. Wzdłuż mierząca ok. 2 km trasy ustawiono tablice edukacyjne, które zawierają ciekawe informacje z historii Republiki Czeskiej, ale nie tylko. Nie brakuje też opisów tamtejszej przyrody. Ścieżka nie jest wymagająca. Dotarcie do punktu początkowego, czyli pod schronisko Slaměnka, nie potrwa dłużej niż godzinę. Inne atrakcje resortu Dolní Morava Sky Bridge 721 jest obecnie najbardziej rozpoznawalną atrakcją rozległego resortu, ale należy pamiętać, że na miejscu czekają też inne ciekawe obiekty. W tym miejscu należy wskazać choćby na park rozrywki i edukacji dla dzieci, park linowy, ścianę wspinaczkową i ponad trzykilometrową kolejkę górską. Nie brakuje też malowniczych tras rowerowych, typowo turystycznych i przeznaczonych dla miłośników kolarstwa górskiego. Najdłuższy szklany most świata w Wietnamie został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Ile wynosi jego długość? Most Bach Long, czyli nowy najdłuższy szklany most świata ma ponad 630 m długości. Położony jest w górskim regionie w prowincji Son La, w północno-zachodnim Wietnamie, ok. 120 km od Hanoi. Uzupełnieniem spaceru nad malowniczą doliną jest niezwykle ciekawy obiekt, nazywany „Ścieżką w obłokach” (Sky Walk). Ta atrakcja jest czymś w rodzaju połączenia kładki z wieżą widokową. Platforma znajduje się na wysokości 1116 m n.p.m. Jej wysokość to 55 metrów, a na sam szczyt prowadzi 710-metrowa kręta kładka. Już sama platforma, z której rozpościera się fantastyczny widok, jest niemałą atrakcją, ale to jeszcze nie wszystko. Najmłodszym (i nie tylko) z całą pewnością spodoba się zjeżdżalnia, rękaw z gęstej siatki i podest wykonany w tej samej technice. Bilety na najdłuższy most w Czechach Żadna z tych atrakcji nie jest jednak darmowa. Ile kosztuje wejście na najdłuższy most w Czechach? Bilety są dzielone na ulgowe i normalne. Za dziecko w wieku od 3 do 15 lat trzeba zapłacić 290 koron czeskich (275 z rejestracją Ticket Point lub 245 z rejestracją eshop). Bilet normalny kosztuje 550 koron czeskich (525 z rejestracją Ticket Point lub 440 z rejestracją eshop). Cena nie uwzględnia wjazdu i zjazdu wyciągiem krzesełkowymi dotyczy wyłącznie wejścia na most. Każda kolejna atrakcja wymaga zakupu dodatkowego biletu. Można też kupić pakiety, co zdecydowanie obniża koszt. Warto pamiętać, że cennik może ulec zmianie. Przed wybraniem się w podróż na najwyższy most w Czechach polecamy sprawdzić ceny na stronie resortu. Mając na uwadze dużą popularność tej atrakcji, dobrym pomysłem jest zakup wejściówek online. Nasz ekspert Artur Białek Dziennikarz i redaktor. Wcześniej związany z redakcjami regionalnymi, technologicznymi i motoryzacyjnymi. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o historii, kosmosie i przyrodzie, ale nie boi się żadnego tematu. Uwielbia podróżować, zwłaszcza rowerem na dystansach ultra. Zamiast wygodnego łóżka w hotelu, wybiera tarp i hamak. Prywatnie miłośnik literatury.
Otwarto najwyższy most tybetański w Europie. Zawisnął 175 metrów nad przepaścią
Na miłośników adrenaliny we włoskiej Umbrii czeka prawdziwa niespodzianka. Otwarto tam bowiem najwyżej położony most wiszący w Europie. Kładka dla pieszych została zawieszona 175 metrów nad przepaścią.
W tym artykule: Spacer z przyspieszonym biciem serca O czym należy pamiętać, zanim kupi się bilet? Z budową wyjątkowego mostu wiąże się przykra historia Najdłuższy most wiszący dla pieszych znajduje się niedaleko Polski We włoskiej miejscowości Sellano w Umbrii tuż przed Wielkanocą została otwarta wyjątkowa atrakcja turystyczna. Najwyżej zawieszony most tybetański w Europie niemal od razu skradł serca turystów – zwłaszcza tych, którzy lubią dreszcz emocji. Kładkę dla pieszych zawieszono bowiem aż 175 metrów nad ziemią. Przejście nią zajmuje średnio 30–45 minut. Spacer z przyspieszonym biciem serca Sam spacer po moście wiszącym zaprojektowanym w stylu tybetańskim niektórych może przyprawiać o dreszcze. Konstrukcje te charakteryzują się bowiem brakiem podwieszanego pomostu. Pionowe kable mają tę samą długość, a zatem ulegają znacznemu ugięciu. Dla wielu osób może to wiązać się z poczuciem braku stabilizacji i nieprzyjemnego „bujania". Oprócz charakterystycznej konstrukcji most łączący średniowieczne Sellano z Montesanto – miejscowością po drugiej stronie doliny Valnerina – wyróżnia się także pod wieloma innymi względami. Obiekt rozciąga się na długości 517,5 m nad kanionem rzeki Vigi. Mimo, że widoki są bajeczne, trudno się jednak na nich skupić. Most został bowiem zawieszony aż 175 metrów nad przepaścią. A jego przewyższenie między dwoma końcami wynosi 68 metrów. Jakby tego było mało, przechadzka odbywa się po 1023 stopniach, pomiędzy którymi są... przerwy. Każdy kolejny krok wiąże się zatem z koniecznością spojrzenia w dół, prosto w przepaść. Nic dziwnego, że w czasie niemalże godzinnego spaceru należy przestrzegać pewnych zasad. O czym należy pamiętać, zanim kupi się bilet? Niezwykłe górskie krajobrazy i zastrzyk adrenaliny to połączenie, które niemal natychmiast zachwyciło turystów. Niedługo po otwarciu atrakcji bilety na wiszącą kładkę wyprzedały się na miesiąc do przodu. Koszt takiego spaceru wynosi 25 euro w jedną stronę lub 35 euro w dwie strony. Należy jednak pamiętać o kilku ważnych zasadach. Przede wszystkim śmiałkowie decydujący się na przechadzkę nad przepaścią muszą mierzyć więcej niż 120 cm. Konieczne są odpowiednie zabezpieczenia, takie jak kask, uprząż i rękawiczki zapewniające bezpieczeństwo. Zabronione jest również wejście na most ze zwierzętami. Ponadto na konstrukcji może przebywać maksymalnie 90 osób. Atrakcja ma być otwarta przez 8 godzin dziennie, zarówno w sezonie letnim, jak i zimowym. Łączny koszt budowy mostu wyniósł 1,4 mln euro (ok. 5,7 mln zł). Z budową wyjątkowego mostu wiąże się przykra historia Dziś najwyższy most wiszący w Europie zachwyca turystów, ale i internautów, którzy z zapartym tchem oglądają dostępne w mediach społecznościowych relacje z jego przeprawy i filmiki przedstawiające proces budowy. Nie każdy jednak zdaje sobie sprawę, że niezwykła konstrukcja powstała jako odpowiedź władz na tragiczne wydarzenia w tym regionie. W 2016 roku środkowe Włochy nawiedziły silne trzęsienia ziemi. Jednym z najbardziej poszkodowanych regionów stała się wówczas malownicza Umbria, przez niektórych podróżnych okrzyknięta zielonym sercem Włoch. Niszczycielski żywioł doprowadził do zniszczenia wielu rolniczych miejscowości. Mieszkańcy znaleźli się w trudnej sytuacji, dlatego – razem z władzami regionu – zaczęli szukać alternatywnych źródeł przychodu. Tak właśnie zrodził się pomysł czerpania środków z turystyki, a konkretnie z otwarcia niesamowitej atrakcji. Jak podkreślał burmistrz Sellano – Attilio Gubbiotti – w rozmowie z włoską gazetą „Corriere della Sera”, powstała ona w celu „rewitalizacji tego obszaru i walki z wyludnieniem”. Spodziewano się bowiem, że napływ turystów przyczyni się do rozwoju lokalnych biznesów. Biorąc pod uwagę rosnące zainteresowanie mostem w Sellano, można śmiało założyć, że pomysł przyniósł oczekiwane rezultaty. Najdłuższy most wiszący dla pieszych znajduje się niedaleko Polski Na spacer po najwyższym moście wiszącym w Europie trzeba wybrać się do Włoch. Jednak dla tych, którzy wolą znacznie krótszą podróż, doskonałą alternatywą jest Sky Bridge położony w czeskiej gminie Dolní Morava. Został otwarty 13 maja 2022 roku. Przechadzka po 721-metrowej kładce umożliwia przejście z jednego grzbietu górskiego na drugi. Warto dodać, że w pewnym momencie spacerujący nią turyści znajdują się 95 metrów nad głęboką górską doliną, w otoczeniu zapierających dech w piersi krajobrazów. Źródła: https://inzynieria.com/mosty/wiadomosci/94929,najwyzszy-most-wiszacy-w-europie-juz-otwarty-film https://corrieredellumbria.it/notizie/2024/foligno/attualita/ponte_tibetano_sellano_sospesi_vuoto_sergio_casagrande.html https://www.dolnimorava.cz/pl/sky-bridge-721 Nasz ekspert Wiktoria Szydło Dziennikarka i miłośniczka dalekich wypraw rowerowych, okazjonalnie poetka. Z pasją pisze o ciekawych miejscach, zapomnianych szlakach oraz niestworzonych – i tych realnych – historiach.
Nowa kładka pieszo-rowerowa w Warszawie bije rekordy. Jest ogromna, ale ma wady
Kładka pieszo-rowerowa połączyła dwa brzegi Wisły w Warszawie. Konstrukcja jest rekordowo długa i oferuje niesamowite widoki na najwyższe biurowce stolicy. Czy to będzie nowe ulubione miejsce Warszawiaków i turystów?
W tym artykule: Nowa kładka pieszo-rowerowa w Warszawie Spacer z widokiem na Pałac Kultury i Nauki Most dla pieszych, czy dla rowerzystów? Jak powstawała nowa warszawska kładka? Płynąca przez Warszawę Wisła dzieli stolicę na dwie części. Łączy je 11 mostów, z czego 9 to mosty drogowe, a 2 kolejowe. Na chwilę przed tegoroczną Wielkanocą w Warszawie otwarta została nowa przeprawa. Mowa o zapowiadanej od dawna kładce pieszo-rowerowej, łączącej Powiśle z Pragą-Północ. Nowa kładka pieszo-rowerowa w Warszawie Pierwszy taki most w stolicy został otwarty 28 marca. Kładka to ukłon nie tylko w stronę spacerowiczów i rowerzystów. Oprócz praktycznego zastosowania konstrukcja ma też walory widokowe. Dzięki załamaniom i krzywiznom można podziwiać z niej Pałac Kultury i Nauki oraz inne śródmiejskie drapacze chmur. Na jednym z nich w 2025 r. otwarty zostanie najwyższy taras widokowy w Polsce. Warszawska kładka pieszo-rowerowa to najdłuższa tego typu przeprawa w kraju i jedna z największych w Europie. W skali Polski ma rekordowe 452 metry. Tuż za nią drugie miejsce na podium zajmuje podobna kładka na krakowskim Podgórzu o długości 408 m. Trzecie miejsce przypada znacznie krótszej, bo liczącej „tylko” 318 m, kładce w Pułtusku. Spacer z widokiem na Pałac Kultury i Nauki Kładka została zaprojektowana tak, aby możliwie wtapiać się w miejscowy krajobraz. Wykończono ją stalą pomalowaną na rdzawy kolor. Ma 6 m szerokości. Najszersza jest w dwóch miejscach, gdzie konstrukcja przewidziała zagięcia. To punkty, w których piesi i rowerzyści mogą zejść na bok, przystanąć i podziwiać okoliczne panoramy. Z myślą o spacerowiczach stworzono też drewniane siedziska. Mimo że kładka został oddana do użytku na chwilę przed świętami, kiedy to wiele osób wyjeżdża z Warszawy, i tak przeżywała oblężenie w pierwszych dniach od otwarcia. Nawet w Wielką Sobotę, i to w godzinach wieczornych, na moście były tłumy. Czas pokaże, czy popularność przeprawy utrzyma się w kolejnych miesiącach. Już teraz Warszawiacy dostrzegają jednak pewne wady. Most dla pieszych, czy dla rowerzystów? Mimo że most powstał z myślą o pieszych i rowerzystach, nie wydzielono ścieżki dla cyklistów. W weekendy przejazd rowerem między grupami pieszych może być więc dość uciążliwy. Niedogodności skomentował już w rozmowie z Zieloną Interią Jakub Leduchowski, rzecznik prasowy UM Warszawa. – Most pieszo-rowerowy ma służyć przede wszystkim rekreacji i turystyce [...] To nie jest droga rowerowa w rozumieniu ciągu komunikacyjnego – przekazał. Na szczęście nowa kładka to nie jedyne miejsce w stolicy, gdzie rowerzyści mogą przejechać Wisłę. Specjalnie wytyczone trasy rowerowe prowadzą przez inne mosty w Warszawie, chociażby Most Świętokrzyski czy Most Gdański. Internauci, którzy mieli już okazję przejść się lub przejechać po nowej kładce, zwracają uwagę na inne niedociągnięcie. Na oficjalnym profilu miasta stołecznego na Instagramie pojawiły się komentarze krytykujące brak koszy na śmieci na nowym moście. Jeden z nich był kiedyś najdłuższy w Europie! Oto najpiękniejsze mosty w Polsce Najpiękniejsze mosty w Polsce, te istniejące, ale też te historyczne. Zabytkowe i nowoczesne, sławne i zapomniane. W jakim kształcie przetrwały do dziś? <img src="https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/najpiekniejsze-mosty-w-polsce-ile-z-nich-zostalo-fot-1852803700-patryk-kosmider-via-shutterstock-5444b2a.jpg" width="938" height="625" alt="Najpiękniejsze mosty w Polsce – ile z nich zostało? (fot. 1852803700, Patryk Kosmider, via Shutterstock)" title="Najpiękniejsze mosty w Polsce – ile z nich zostało? (fot. 1852803700, Patryk Kosmider, via Shutterstock)" /> Jak powstawała nowa warszawska kładka? O nowej kładce po raz pierwszy zrobiło się głośno w 2017 r. To właśnie wtedy rozstrzygnięty został międzynarodowy konkurs na projekt architektoniczny mostu pieszo-rowerowego. Zwycięski pomysł należał do polskiej filii niemieckiego biura projektowego Schüßler-Plan oraz DKFS Architects z Londynu. Co ciekawe, inspiracją dla budowy nowej przeprawy przez Wisłę była praca magisterska Małgorzaty Dembowskiej, napisana pod kierunkiem prof. Ewy Kuryłowicz na Wydziale Architektury Politechniki Warszawskiej. W 2021 r. Zarząd Dróg Miejskich rozstrzygnął przetarg na budowę kładki. Wybrano ofertę firmy Budimex za ponad 120 mln zł. Na jej realizację przeznaczono ponad dwa lata. Pierwsze spacery miały odbyć się „najpóźniej wiosną 2024 r.” i tak też się stało. Widoki na centrum miasta, zwłaszcza wieczorową porą, to największy atut kładki. Na wydzielenie ścieżki rowerowej nie ma co liczyć, ale jeśli pojawią się tam kosze na śmieci, most ma szanse stać się nową ulubioną atrakcją turystyczną stolicy. Źródło: Zielona Interia. Nasz ekspert Mateusz Łysiak Dziennikarz zakręcony na punkcie podróżowania. Pierwsze kroki w mediach stawiał w redakcjach internetowej i papierowej magazynu „Podróże”. Redagował i wydawał m.in. w gazeta.pl i dziendobrytvn.pl. O odległych miejscach (czasem i tych bliższych) lubi pisać nie tylko w kontekście turystycznym, ale też przyrodniczym i społecznym. Marzy o tym, żeby zobaczyć zorzę polarną oraz Machu Picchu. Co poza szlakiem? Kuchnia włoska, reportaże i pływanie.
Słynny szklany most zapadał się pod turystami. Jedna osoba nie żyje
Szklany most był do niedawna jedną z największych atrakcji turystycznych na Jawie. Po tragicznym wypadku okazało się, że słynna konstrukcja nie spełniała wymogów bezpieczeństwa.
W tym artykule: Zapadał się słynny szklany most Tragiczny wypadek w Indonezji Gdzie są szklane mosty? Nie tylko najdłuższe mosty na świecie są popularnymi atrakcjami turystycznymi. Podróżni jeszcze chętniej odwiedzają te, które są położone w nietypowych miejscach lub wyróżniają się architekturą. Osobna kategoria to tzw. szklane mosty z przeźroczystymi podłogami. Na świecie jest już kilka takich konstrukcji. Kilka dni temu jedna z nich zapadła się pod turystami. Jedna osoba nie żyje. Zapadał się słynny szklany most Do tragedii doszło w październiku 2023 r. na jednej z wysp Indonezji, a konkretnie na Jawie. To tam jeszcze do niedawna jedną z najpopularniejszych atrakcji było przejście szklanym mostem nad lasem sosnowym Limpakuwus w Banyumas. Konstrukcja zapadła się 25 października, kiedy przechodziła po niej grupa 11 turystów z indonezyjskiego miasta Cilacap. Chwilę po tym, jak podzielili się na dwie mniejsze grupy, część szklanego mostu spadła 10 m w dół razem z dwoma turystami. 49-letni mężczyzna zmarł, z kolei 41-latek poniósł lekkie obrażenia. Reszta wycieczka złapała się brzegów mostu, co uchroniło ich przed upadkiem. Tragiczny wypadek został nagrany na monitoringu. Zapis trafił już do miejscowej policji. View oEmbed on the source website Tragiczny wypadek w Indonezji To, czy szklany most na Jawie rzeczywiście jest bezpieczny, od dawna było kwestionowane chociażby przez internautów. Komentarze w mediach społecznościowych skłoniły Eko Purnomo, prezesa Limpakuwus Pine Forest Cooperative, do oceny bezpieczeństwa mostu. Menedżer konstrukcji nigdy się z nim jednak nie spotkał. Na umówioną konsultację wysłał swojego pracownika. Dopiero wizja lokalna po wypadku wykazała, że słynny szklany most w Indonezji nie spełniał konkretnych wymogów. Był zdecydowanie za cienki. Choć trudno w to uwierzyć, szklana tafla, po której chodzili turyści, miała grubość poniżej 2 cm. Same ramy konstrukcji również nie odpowiadały zasadom bezpieczeństwa. Na czas dochodzenia obszar turystyczny Limpakuwus Pine Forest został zamknięty. W Europie ma powstać najdłuższy most na świecie. Połączy popularną wyspę z lądem Najdłuższy most na świecie ma zostać wybudowany w kraju uwielbianym przez turystów. Temat wrócił na tapet po latach od pierwszych planów. Czy tym razem wreszcie się uda? Gdzie są szklane mosty? Najdłuższy szklany most na świecie ma ponad 630 m długości. Mowa o moście Bach Long, który został wybudowany w górskim regionie w prowincji Son La, w północno-zachodnim Wietnamie. Znajduje się ok. 120 km od Hanoi. Wcześniej rekordowo długi most ze szkła można było przejść w mieście Guangdong w Chinach. Konstrukcja o długości 526 m znajduje się obecnie na drugim miejscu w tym zestawieniu. Mimo że nietypowe mosty są charakterystyczne dla krajów azjatyckich, to w Europie również powstaje ich coraz więcej. Jakiś czas temu Czesi otworzyli najdłuższy na świecie spacerowy wiszący most – Sky Bridge 721. Konstrukcja znajduje się bardzo blisko granicy z Polską. Między Górami Orlickimi a Jesionikami, pod szczytem Śnieżnika Kłodzkiego. Nasz ekspert Mateusz Łysiak Dziennikarz zakręcony na punkcie podróżowania. Pierwsze kroki w mediach stawiał w redakcjach internetowej i papierowej magazynu „Podróże”. Redagował i wydawał m.in. w gazeta.pl i dziendobrytvn.pl. O odległych miejscach (czasem i tych bliższych) lubi pisać nie tylko w kontekście turystycznym, ale też przyrodniczym i społecznym. Marzy o tym, żeby zobaczyć zorzę polarną oraz Machu Picchu. Co poza szlakiem? Kuchnia włoska, reportaże i pływanie.
W Europie ma powstać najdłuższy most na świecie. Połączy popularną wyspę z lądem
Najdłuższy most na świecie ma zostać wybudowany w kraju uwielbianym przez turystów. Temat wrócił na tapet po latach od pierwszych planów. Czy tym razem wreszcie się uda?
W tym artykule: To ma być najdłuższy most na świecie Z Kalabrii do Mesyny autem lub pociągiem Na świecie nie brakuje mostów-rekordzistów. Jedne są najwyższe, inne najdłuższe. Są i takie, które wyróżniają się architekturą lub zapewniają przechodniom i kierowcom zjawiskowe widoki. Najdłuższy most wiszący na świecie ma powstać we Włoszech. Nie o samo bicie rekordów tu jednak chodzi, a również o wymiar praktyczny. To ma być najdłuższy most na świecie Wygląda na to, że most między Sycylią a włoskim interiorem w końcu zostanie zbudowany. Pomysł rodził się kilkadziesiąt lat temu, ale ze względów finansowych i politycznych został odłożony na półkę. Co jakiś czas elektryzuje jednak nie tylko Włochów, ale i media na całym świecie. Most łączący stały ląd z popularną wyspą ułatwiłby życie nie tylko Włochom, ale również turystom. Tych na Sycylii nie brakuje. Jedną z największych atrakcji wyspy jest oczywiście wulkan Etna. W ostatnim czasie sycylijskie miasteczka jeszcze bardziej zyskały na popularności dzięki emisji serialu „Biały Lotos”. Najdłuższy most na świecie ma powstać pomiędzy portem w Mesynie na Sycylii a Kalabrią. Grupa Webuild, odpowiedzialna za budowę mostu, twierdzi, że będzie można ją rozpocząć zaraz po zatwierdzeniu projektu. Według ekspertów budowa zajmie około sześciu lat. Niewidzialny most w Holandii konkurencją dla azjatyckich budowli Kładka w holenderskim mieście Halsteren nieprzypadkowo kojarzy się z Mojżeszem i rozstąpieniem Morza Czerwonego. Z Kalabrii do Mesyny autem lub pociągiem Budowniczy zapowiadają, że most będzie miał 61 metrów szerokości, a wieże na każdym końcu będą miały prawie 400 metrów wysokości. Na powierzchni zostaną utworzone trzy pasy dla pojazdów w każdym kierunku oraz tor kolejowy. Łącznie po moście ma szacunkowo kursować sześć milionów pojazdów rocznie i 60 000 pociągów. Budowa mostu budzi kontrowersje z wielu powodów. Poza finansami istotne jest również to, że konstrukcja ma stanąć w strefie podatnej na trzęsienia ziemi. W 1908 roku zanotowano tam trzęsienie o magnitudzie 7,1. Firma Webuild zapowiada jednak, że najdłuższy most na świecie będzie w stanie wytrzymać wstrząsy o sile do 7,5 w tej skali. Ma być również odporny na silne wiatry. Jak wynika z zapisków Pliniusza Starszego, marzenie o moście łączącym kontynent z Sycylią przez Cieśninę Mesyńską sięga czasów Imperium Rzymskiego. Jeśli konstrukcja wreszcie powstanie, będzie miała długość 3,2 km. Szukasz więcej fascynujących informacji na temat świata roślin i zwierząt, odkryć archeologicznych i nieskończonego Wszechświata? Zaprenumeruj magazyn „National Geographic Polska". Najnowszą ofertę znajdziesz na tej stronie. Nasz ekspert Mateusz Łysiak Dziennikarz zakręcony na punkcie podróżowania. Pierwsze kroki w mediach stawiał w redakcjach internetowej i papierowej magazynu „Podróże”. Redagował i wydawał m.in. w gazeta.pl i dziendobrytvn.pl. O odległych miejscach (czasem i tych bliższych) lubi pisać nie tylko w kontekście turystycznym, ale też przyrodniczym i społecznym. Marzy o tym, żeby zobaczyć zorzę polarną oraz Machu Picchu. Co poza szlakiem? Kuchnia włoska, reportaże i pływanie.
Jeden z nich był kiedyś najdłuższy w Europie! Oto najpiękniejsze mosty w Polsce
Najpiękniejsze mosty w Polsce, te istniejące, ale też te historyczne. Zabytkowe i nowoczesne, sławne i zapomniane. W jakim kształcie przetrwały do dziś?
W tym artykule: Most Grunwaldzki we Wrocławiu Most wiszący w Ozimku Stary Most w Płocku Most Teatralny w Kaliszu Most w Tczewie Most drewniany w Krościenku nad Dunajcem Most Krakusa w Krakowie Mosty są dość oczywistym elementem w transporcie i komunikacji. Budowano je już od prehistorii dla celów pragmatycznych, ale też symbolicznych. Konstrukcje te są nierzadko dziełem sztuki architektonicznej wraz z inżynieryjną pomysłowością. Według statystyk rządowych w Polsce obecnie istnieje aż 42 tys. obiektów mostowych. Dotyczy to również licznych wiaduktów i kładek autostradowych. Większość z nich powstała niedawno. Oto 7 mostów z burzliwą i ciekawą historią. Te istniejące i te, których, niestety, już nie możemy podziwiać dzisiaj, a które istniały w przeszłości. Są to najpiękniejsze mosty w Polsce. Most Grunwaldzki we Wrocławiu Wrocław jest bogaty w wiele starych mostów. Do najokazalszych należy Most Grunwaldzki. Zaprojektowany przez Richarda Plüddemanna i wybudowany w okresie 1908–1910 r. był oryginalnie nazwany Mostem Cesarskim. Charakterystyczne dla niego są masywne, dwudziestometrowe marmurowe pylony. W latach powojennych w obawie o bezpieczeństwo lotów z nowo powstałego lotniska rozebrano wieżyczkowe zwieńczenia z pylonów. W tym też kształcie most przetrwał do dziś. Most wiszący w Ozimku Niedużym i mało znanym zabytkiem jest żelazny most łańcuchowy w Ozimku. Pochodzi on z lat 1825–1827. Powstał według projektu Karla Schotteliusa. Jest najstarszym na kontynencie europejskim zachowanym żelaznym mostem wiszącym z ażurowymi pylonami. Miał być mostem drogowym w Pruskiej Hucie Królewskiej. Dzisiaj służy już tylko pieszym. W momencie powstania był innowacyjnym dziełem inżynierii. Jego wzorce rozpowszechniły się w całych Niemczech. Sławne Golden Gate w San Francisco wybudowano według podobnych reguł. Stary Most w Płocku Stary (nowy) Most w Płocku był jedną z najdroższych inwestycji międzywojennej Polski. Zaprojektowany przez Andrzeja Pszenickiego i wybudowany w latach 1937–1938 most jest wyjątkowy pod paroma względami. W momencie powstania był najdłuższy w Polsce. Różnica wysokości między przyczółkami wynosi około 8 m. Spowodowane to jest połączeniem nisko położonego Radziwia z jednej strony i wysokiej skarpy tumskiej po drugiej stronie Wisły. Oznacza to też, że każde przęsło było zaplanowane indywidualnie z odpowiednimi dla siebie parametrami. Od 2008 r. zapala się tam wieczorami iluminacja, podświetlająca przęsła w barwy miasta. Dzięki temu nocny widok na Wisłę ze Wzgórza Tumskiego nabrał widowiskowej scenerii. Jest też zarazem najdłuższym podświetlanym mostem w Europie. Most Teatralny w Kaliszu Zapewne mocno zapomniany jest historyczny wygląd Mostu Teatralnego w Kaliszu. Przebudowywany był nie raz, ale zachwycać mogą widoki mostu z przełomu XIX i XX w. Wówczas wkomponowano charakterystyczne ażurowe elementy i dekoracje w stylu secesyjnym. Uwagę najbardziej przyciągały charakterystyczne „wachlarze” ażurowe, usytuowane pośrodku przeprawy. W następnych latach znów przerabiano elementy mostu. Dzisiaj już nic nie zostało z secesyjnych dekoracji. Sama konstrukcja ma cięższy, surowy charakter. Most w Tczewie Zbudowany w latach 1851–1857 r. most drogowo-kolejowy w Tczewie był wówczas najdłuższym mostem w Europie. Mierzył 837 m. Projekt wykonał Carl Lentz w duchu angielskiego neogotyku. Kratowana konstrukcja była podzielona przez neogotyckie wieżyczki. Na most wjeżdżało się przez specjalną bramę w podobnym stylu. Dzisiaj z oryginalnej części zachował się fragment mostu. Pozostałe partie rekonstruowano po wojnie. Obecnie jest to budowla niezdatna do użytku. Czeka na pełny remont i odbudowę. Most drewniany w Krościenku nad Dunajcem W latach 1871–1872 był drewnianym urokliwą przeprawą nad rzeką Dunajec. Podczas katastrofy naturalnej w trzeciej dekadzie XX w. most został zniszczony przez wielką powódź. Dzisiaj pozostały tylko niszczejące ruiny. Był to most o konstrukcji drewnianej kratownicy, co ładnie wkomponowało się lokalny krajobraz. W 2023 r. ogłoszono budowę nowej kładki pieszo-rowerowej, która ma nawiązywać do wyglądu historycznego mostu. Most Krakusa w Krakowie W latach 1908–1913 pracowano nad konstrukcją nowego mostu w Krakowie. Zaprojektował go Edward Zitter. To właśnie na tym moście doszło w 1915 r. do uroczystego połączenia Krakowa z Podgórzem. Dzisiaj jest to Most Powstańców Śląskich. Wyglądem w ogóle nie przypomina oryginału. Żelazny most posiadał dwa majestatyczne pylony. Zarówno one, jak i balustrada były bogato dekorowane. Całość przypominała żelazne mosty z Budapesztu. W późniejszych latach zdjęto dekoracje, aż w końcu w latach 70. XX w. trzeba było poszerzyć most i zdjąć także pylony. Źródła: prof. dr hab. inż. Hanna Michalak. Ozimek – żelazny łańcuchowy wiszący most na rzece Mała Panew. „Inżynieria i Budownictwo”, s. 255, 2017; Visit Wroclaw, Gazeta.pl, Inżynieria i Budownictwo, Życie Kalisza, Pieniny Info, Dawny Tczew, Nasze Miasto.
Most na rzece Kwai. Jak dotrzeć do najsłynniejszego mostu w Azji
Most na rzece Kwai to jeden z najsłynniejszych mostów w historii kina. Każdego roku odwiedzają go tysiące turystów. Warto się tam wybrać, podczas wakacji w Azji Południowo-Wschodniej.
W tym artykule: Most na rzece Kwai – historia autentyczna Most na rzece Kwai – Jak dotrzeć Mosta na rzece Kwai – Zwiedzanie Most na rzece Kwai – Na bogato Tajlandia to jeden z najbardziej zróżnicowanych krajów w Azji. Tropikalne południe przyciąga niebiańskimi plażami, na północy na turystów czekają dzikie górzyste regiony. Podczas wizyty w Bangkoku, stolicy Tajlandii, warto wybrać się w podróż na zachód, by zobaczyć słynny most na rzece Kwai. Most na rzece Kwai – historia autentyczna Kiedy w 1957 roku na ekran kin wszedł film wojenny „Most na rzece Kwai" w reżyserii Davida Leana, od wydarzeń, do których nawiązuje fabuła, minęło zaledwie 15 lat. Film był adaptacją powieści francuskiego pisarza Pierre'a Boulle'a, który był naocznym świadkiem tragedii II wojny światowej w Azji Południowo-Wschodniej. Najdłuższy szklany most świata w Wietnamie został wpisany do Księgi Rekordów Guinessa. Ile wynosi jego długość? Most Bach Long, czyli nowy najdłuższy szklany most świata ma ponad 630 m długości. Położony jest w górskim regionie w prowincji Son La, w północno-zachodnim Wietnamie, ok. 120 km od Hanoi. Kanwa dramatu jest nie tylko autentyczna, ale w swej realności nawet tragiczniejsza, niż to przedstawili autorzy filmu. W połowie 1943 roku japońskie konwoje morskie płynące do Birmy (przedsionka do planowanego opanowania Indii) ponoszą coraz większe straty. Japończycy byli już wówczas nękani przez lotnictwo i okręty podwodne aliantów. W kwaterze głównej cesarskiej armii zapada więc decyzja przebicia alternatywnego – bardziej bezpiecznego – szlaku kolejowego z Tajlandii do granicy birmańskiej. Do budowy kolei ściągnięto przeszło 60 tys. alianckich jeńców wziętych do niewoli podczas walk w Azji na na Pacyfiku. Byli to głównie Brytyjczycy, ale także Holendrzy, Australijczycy, Amerykanie oraz ponad ćwierć miliona robotników azjatyckich różnych narodowości. Jednocześnie pracowały dwie brygady. Jedna po birmańskiej stronie, a druga w Tajlandii. Bezlitośnie poganiani jeńcy przedzierali się przez malaryczną, zalewaną ciągłymi deszczami dżunglę, w warunkach, które wyniszczały życie i zdrowie w piorunującym tempie. Kolejni ludzie padali jak muchy z morderczego wysiłku, niedożywienia i chorób, nieludzko traktowani przez Japończyków. Paradoksalnie – ginęli także z rąk swoich, w wyniku bombardowań Anglików i Amerykanów, bo Japończycy obozy jenieckie lokowali rozmyślnie obok lotnisk, składów paliwa lub amunicji i stanowisk baterii przeciwlotniczych. Nie pozwalali też oznaczać szpitali czerwonym krzyżem. Podczas jednego z alianckich nalotów we wrześniu 1944 zginęło stu jeńców, ponad 300 odniosło rany. Kiedy obie grupy robocze połączyły tor na granicznej Przełęczy Trzech Pagód, zapłaciło już za to życiem sto kilkanaście tysięcy ludzi. Na każdy z 415 kilometrów toru przypadało 280 grobów. Padł co czwarty z alianckich jeńców. Tu dygresja: Tajowie nie mogli się wprawdzie przeciwstawić okupacji Japonii, weszli jednak w taktyczny sojusz z okupantem, oskubując przy okazji pod jego osłoną terytoria swych sąsiadów. Wypowiedzieli nawet wojnę Wielkiej Brytanii i Stanom Zjednoczonym. Tuż przed nieuchronną klęską Japonii Tajlandczycy uznali jednak, że taka polityka była wbrew ich konstytucji, zgłosili chęć oddania zagrabionych ziem i w rezultacie jako pierwszy z satelitów Państw Osi – została członkiem nowo powstałej Organizacji Narodów Zjednoczonych. Most na rzece Kwai – Jak dotrzeć Wycieczkę z Bangkoku nad rzekę Kwai i z powrotem można odbyć w jeden dzień. To nieco ponad 120 kilometrów. Pociągiem jest się na miejscu w 2,5 godziny, autobusem rejsowym jeszcze szybciej, autokary turystyczne zatrzymują się po drodze na krótko w mieście Nakhon Pathom. Jest tam kolosalna – wysoka na 125 metrów – stupa (prosta budowla buddyjska) nad najstarszą w Tajlandii świątynią (IV wiek p.n.e.) i największą w tym rejonie świata. Stamtąd dojeżdża się do Kanchanaburi, stolicy prowincji o tej samej nazwie. Podczas II wojny światowej znajdowała się tam baza, przez którą przechodzili jeńcy w drodze do obozów rozrzuconych wzdłuż kolei, a także największy szpital jeniecki w tych czasach. Przez pewien okres leżało tam 8 tys. pacjentów. Kto nie przeżył, spoczął na pobliskim cmentarzu, którym opiekuje się Komisja Grobów Wojennych Wspólnoty Brytyjskiej. Z Kanchanaburi nad rzekę są jeszcze 2 kilometry. Stoi tam stosowna tablica informacyjna, a obok niej parowa lokomotywka w charakterze podfałszowanego eksponatu historycznego, bo kursowała tędy, ale już po wojnie. Mosta na rzece Kwai – Zwiedzanie Mosty na rzece Kwai było właściwie trzy. Dwa pierwsze – prowizoryczne z drewna – mniej więcej takie, jaki na filmie wznosili jeńcy pod kierunkiem pułkownika Nicholsona (w filmie gra go Alec Guinness). Z wody wystają resztki jednego z nich, na miejscu drugiego o sto metrów dalej, stoi most żelazny. Japończycy sprowadzili go w częściach z Jawy i złożyli ponownie rękami jeńców. Wszystkie trzy mosty były po kolei niszczone – bądź przez lotników amerykańskich startujących z bazy na południu Chin, bądź brytyjskich z Cejlonu. Nawiasem mówiąc, to na Cejlonie właśnie, a nie w Tajlandii, kręcony był film Davida Leana, w zupełnie innej scenerii. Po wojnie trzy zwalone do wody przęsła żelaznego mostu (latem 1945) podnieśli w ramach reparacji Japończycy. W Chinach odkryto zapadlisko z lasem na dnie. Na głębokości kilkuset metrów mogą żyć nieznane nauce zwierzęta Zapadlisko nie musi być „piekielne”. Lej krasowy na południu Chin zamiast przerażenia, wzbudza zachwyty. Kilka kilometrów od mostu jest wioska Chung Kai, dokąd chętni mogą dopłynąć łodzią. Jest tam zbudowany przez jeńców kościółek i cmentarz, na którym pochowano 1700 Anglików i Holendrów. – Gdy wróciwszy stamtąd, orzeźwiałem się jogurtem w nadrzecznej gospodzie, wśród turystów snujących się ospale po placyku na przyczółku mostu, powstało nagle poruszenie – opowiada dziennikarz Jerzy Chocilowski. Powodem zamętu był pociąg, który wychynął się zza wzgórz po drugiej stronie rzeki i gwiżdżąc wjechał wolno na most. Przez moment powiało autentyzmem – mogło się zdawać, że czas się cofnął i z Birmy wraca towarowy pociąg japoński, ale iluzja zaraz uległa odczarowaniu. Było to zaledwie kilka pasażerskich wagoników kursujących na krótkiej lokalnej linii. Przez okna wyglądały uśmiechnięte, kolorowo ubrane dziewczęta, a Japończycy owszem, byli: skakali wokół jak pasikoniki, terkocąc kamerami i pstrykając spustami migawek Canonów i Asahi Pentaxów. Zarówno pisarz Pierre Boulle, jak i reżyser David Lean na gruncie faktów skonstruowali fabułę, która miała być oskarżeniem okrucieństwa i absurdów wojny. Można jednak odnieść wrażenie, że z biegiem lat most na rzece Kwai traci tę symbolikę. Jest w coraz mniejszym stopniu ponurym pomnikiem czasu pogardy, a w coraz większym ciekawostką historyczną poddaną władzy komercji. Warto się zamyślić nad zachwianiem tej proporcji. Film dał się również zapamiętać ze słynnej już melodii. Wesołe gwizdanie jeńców na zawsze zapisało się w historii kina. Most na rzece Kwai – Na bogato Okolice rzeki Kwai upodobali sobie zamożni turyści, którzy egzotyczne wakacje z historią w tle łączą z aktywnościami na polach golfowych. Na szczęście Tajlandia może być również dostępna w wersji ekonomicznej. Warto polować na promocje połączeń lotniczych. Noclegi, jedzenie i transport po kraju są tańsze niż w krajach Europy. ■ Rejs stylizowanym statkiem rzecznym Za 6-dniowy rejs po rzecze Kwai luksusowym statkiem w stylu kolonialnym trzeba zapłacić przynajmniej 2300 USD. Statki wypływają z Bangkoku. Na trasie są buddyjskie świątynie, tajskie zabytki, ruiny budowli Khmerów i oczywiści słynny most na rzece Kwai. ■ Golf nad rzeką Kwai Rejs po rzece połączony z noclegami na najlepszych polach golfowych w Tajlandii.
Najdłuższy szklany most świata w Wietnamie został wpisany do Księgi Rekordów Guinessa. Ile wynosi jego długość?
Most Bach Long, czyli nowy najdłuższy szklany most świata ma ponad 630 m długości. Położony jest w górskim regionie w prowincji Son La, w północno-zachodnim Wietnamie, ok. 120 km od Hanoi.
W tym artykule: Wietnamski most jest o ponad 100 metrów dłuższy od poprzedniego lidera Ze szklanej ścieżki możemy podziwiać przepiękne, górskie krajobrazy i zjawiskową wietnamską dżunglę Most jest częścią popularnego kompleksu turystycznego Od końca kwietnia turyści, którzy odwiedzają Wietnam, mają okazję zwiedzić kolejną, wyjątkową atrakcję. W przepięknej prowincji Son La, która graniczy z Laosem, otwarto właśnie najdłuższy szklany most świata. Jego łączna długość wynosi 632 metry i właśnie został oficjalnie wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Wietnamski most jest o ponad 100 metrów dłuższy od poprzedniego lidera Bach Long zdeklasował tym samym poprzedniego lidera. Dotychczas najdłuższym szklanym mostem świata był most w mieście Guangdong. Długość chińskiej konstrukcji wynosi 526 m. Wietnamski rekordzista zawieszony jest 150 m nad przepięknymi lasami deszczowymi i parkiem krajobrazowym Mộc Châu. Bywa głośny, zatłoczony, ale za to zawsze z charakterem. Przekonaj się, dlaczego warto odwiedzić Wietnam Mieszkańcy Hanoi, którzy nauczyli się żyć z turystami. Nie reagują, kiedy ktoś robi im zdjęcie albo bez pardonu zagląda w miskę z zupą pho. Żyją jak dawniej. A my, Polacy, mamy u nich ... Nazwa szklanego mostu oznacza „białego smoka”. Trzeba przyznać, że jest adekwatna, ponieważ konstrukcja robi nie mniejsze wrażenie niż mityczne stworzenie. Składa się z dwóch głównych części. Ze szklanej ścieżki możemy podziwiać przepiękne, górskie krajobrazy i zjawiskową wietnamską dżunglę Pierwsza część łączy zbocza gór i ma 290 m długości i 2,4 m szerokości. Druga z kolei ma 342 m długości i pełni funkcję szklanej ścieżki i punktu widokowego. To właśnie z tej części możemy podziwiać piękne, górskie krajobrazy. Warto jednak pamiętać, że ze względów bezpieczeństwa na moście obowiązuje jedynie ruch jednostronny. Szklany most Bach Long ma dwie wieże o wysokości 30 metrów. Konstrukcję podtrzymują liny nośne koreańskiej produkcji. Architekci twierdzą, że po moście w jednym momencie może się przechadzać nawet 450–500 osób. Wietnam znosi prawie wszystkie restrykcje i ponownie otwiera granice dla turystów Wietnam jest krajem, który od początku pandemii wprowadził restrykcje, które mocno uderzyły w rynek turystyczny. Teraz ponownie otwiera swoje granice. Most jest częścią popularnego kompleksu turystycznego Do jego budowy wykorzystano niezwykle wytrzymałe, francuskie szkło hartowane Saint Gobain. Samo podłoże ma aż 3 warstwy tego materiału o łącznej grubości ok. 4 cm. W celu sprawdzenia wytrzymałości mostu, przejechał po nim… SUV. Co ciekawe, to już trzeci szklany most, który powstał w Wietnamie. Most łączy pięciogwiazdkowy hotel z jaskinią Chim Than. Konstrukcja powstała we współpracy lokalnych władz z francuską firmą budowlaną. Głównym celem projektu było stworzenie obiektu, który ponownie przyciągnąłby turystów po dwóch latach lockdownu spowodowanego pandemią koronawirusa. Ta podróż do Wietnamu stała się początkiem rewolucyjnych zmian [WYWIAD] Podróżowanie sprawia, że na wiele spraw możemy spojrzeć z dystansu, a Wietnam jest idealnym miejscem, żeby rozpocząć zmiany. Z Magdaleną Witkiewicz rozmawiamy o jej najnowszej książce "... Wietnam był bowiem przez ten czas całkowicie zamknięty dla zagranicznych podróżników. Dopiero od 15 marca zrezygnowano z kwarantanny dla turystów, a od 15 maja zniesiono konieczność wykonywania testów na COVID-19 przed przyjazdem. Źródło: CNN Nasz ekspert Jakub Rybski Dziennikarz, miłośnik kina niezależnego, literatury, ramenu, gier wideo i dobrego rocka. Wcześniej związany z telewizją TVN24 i Canal +. Zawodowo nie boi się podejmować żadnego tematu, prywatnie bardzo zainteresowany polityką. Autor bloga na Instagramie "Mini Podróże".
Najdłuższe mosty na świecie - TOP 10 fascynujących konstrukcji
Najdłuższe mosty na świecie to prawdziwe cuda inżynierii. Gdzie znajdziemy najdłuższe mosty świata? Jaką długością legitymują się te giganty? Na te i inne pytania odpowiadamy poniżej.
W tym artykule: King Fahd Causeway Most Jintang Atchafalaya Basin Bridge Most Donghai Most Runyang Hangzhou Bay Bridge Manchac Swamp Bridge Lake Pontchartrain Causeway Qingdao Haiwan Bridge Hongkong-Zhuhai-Makau Bridge Gigantyczne konstrukcje są w stanie wytrzymać trudy eksploatacyjne i skutecznie oprzeć się niszczycielskim siłom natury. Obecnie człowiek jest w stanie wybudować kilkudziesięciokilometrowy most i jesteśmy przekonani, że w tej kwestii wciąż jeszcze nie powiedzieliśmy ostatniego słowa. Człowiek stworzył pierwszy most, przerzucając kłodę między rozdzielonymi punktami A i B. Później zaczął budować coraz bardziej zaawansowane konstrukcje. Już w czasach średniowiecznych niektóre największe zamki na świecie były wyposażone w mosty zwodzone. W końcu zapragnęliśmy wznosić coraz wyższe i dłuższe mosty. Na jakim poziomie znajduje się obecnie inżynieria mostowa? Najdłuższy most w Polsce jest zlokalizowany pod Grudziądzem, w ciągu autostrady A1. Wraz z estakadą, mierzy 1950 m. Z kolei najdłuższym polskim mostem bez estakady jest 1200-metrowy Most Solidarności w Płocku. Robi wrażenie? Nie da się zaprzeczyć, jednak znacznie mniejsza Dania potrafi budować o wiele większe konstrukcje. Stary most w Szanghaju zmieni się w kolorowy park? To wizja przyszłości miast Mieszkańcy Szanghaju złożyli petycję, w której apelują do władz miasta o wyremontowanie starej kładki Puji Road przebiegającej nad Suzhou Creek. Choć plany remontu nie zostały jeszcze za... Najdłuższy duński most - Great Belt - legitymuje się długością 18 km i jest jednocześnie najdłuższym mostem w Europie. Wypada jednak podkreślić, że na tle reszty świata, te dane nie wyglądają zbyt imponująco. Zapraszamy do zapoznania się z rankingiem obejmującym słynne mosty, które mogą poszczycić się statusem najdłuższych na świecie. King Fahd Causeway Nasze zestawienie otwiera King Fahd Causeway, czyli trasa łącząca Bahrajn z Arabią Saudyjską. Jego betonowa, wieloprzęsłowa konstrukcja została oparta na filarach. Najbardziej charakterystycznym elementem tej konstrukcji jest podwyższenie, które ma za zadanie umożliwić ruch jednostkom pływającym. Połączenie wybudowane w latach 1982-1986 stało się najważniejszą drogą między Bahrajnem a Arabią Saudyjską. Prace pochłonęły kwotę 1,2 mld dolarów. Jaką długością legitymuje się ten wspaniały most? Całkowita długość to 25 kilometrów, a szerokość - 23 metry. Most Jintang Chiny stały się prawdziwą potęgą gospodarczą. W tym kontekście nikogo nie powinno dziwić, że to właśnie w Państwie Środka powstają najciekawsze budowle świata - największe, najpiękniejsze i najdziwniejsze budynki oraz ogromne mosty. Ukończony w grudniu 2009 roku Jintang jest betonową konstrukcją wieloprzęsłową, wspartą na filarach. Ten niezwykły obiekt łączy portowe miasto Ningbo z wyspą Jintang. Jaką długością legitymuje się ten kolos? Odpowiadamy - 26,54 km! Robi wrażenie, prawda? To jeszcze nic! W dalszej części zestawienia pojawi się wiele znacznie okazalszych konstrukcji chińskich. Atchafalaya Basin Bridge Z Chin przenosimy się do Stanów Zjednoczonych. W kwestii liczby ogromnych mostów, USA nie dzierży już tytułu lidera. Nie zmienia to jednak faktu, że można tam zobaczyć masę inżynieryjnych cudów. Jednym z nich jest Atchafalaya Basin Bridge. Dwie bliźniacze konstrukcje zostały wzniesione w stanie Luizjana, między Baton Rouge a Lafayette. Most, a właściwie - dwa poprowadzone obok siebie mosty wybudowano nad terenami bagiennymi. Obiekt został oddany do użytku w 1973 roku. Jego całkowita długość to 29,29 km. Tu zobaczysz najpiękniejsze zachody Słońca! Najstarszy most tekowy na świecie Ten wyjątkowy obiekt znajduje się w Mjanmie (Birmie). Most Donghai Wracamy do Chin. Most Donghai, czyli Wielki Most Morza Wschodniego, połączył port Yangshan na wyspie Donghai z Szanghajem. Innowacyjna konstrukcja składa się z niemal 700 segmentów. Trasę poprowadzono tuż nad lustrem wody, jednak jedno z przęseł zostało podwyższone i wydłużone do 420 metrów, dzięki czemu pod mostem mogą swobodnie przepływać wielkie jednostki transportowe. Obiekt został oddany do użytku w 2005 roku. Jego całkowita długość to 32,5 km. Most Runyang Pozostajemy w Chinach. Kolejnym wielkim obiektem na naszej liście jest Runyang. To wielki kompleks mostowy, który przebiega nad rzeką Jangcy, w prowincji Jiangsu (poniżej Nankinu - stolicy prowincji). Most (będący częścią autostrady Pekin-Szanghaj) został oddany do użytku w 2005 roku, a jego budowa pochłonęła 700 mln dolarów. Jego całkowita długość to 35,66 km. Ta imponująca wartość czyni ten obiekt najdłuższym mostem wiszącym na świecie. Hangzhou Bay Bridge W 2007 roku, między miastami Jiaxing i Ningbo Hangzhou (prowincja Zhejiang), powstał kolejny chiński olbrzym. Początkowo most miał być wyprowadzony z położonej na przedmieściach Szanghaju miejscowości Jinshan. Protest lokalnych władz wymusił jednak zmianę planów. Na budowę tego giganta wydano 11,8 mld yuanów. Obiekt mierzący 35,6 km długości oddano do użytku w 2008 roku. Most na rzece Kwai- jedyny taki most Most na rzece Kwai to jeden z najsłynniejszych mostów w historii kina. Każdego roku odwiedzają go tysiące turystów. Warto się tam wybrać, podczas wakacji w Azji Południowo-Wschodniej. Manchac Swamp Bridge Powróćmy na chwilę do Luizjany, gdzie wznosi się czwarty najdłuższy most świata. Manchac Swamp Bridge został oddany do użytku w 1970 roku. Zastosowane rozwiązania inżynieryjne nawet dziś robią ogromne wrażenie. Możemy sobie tylko wyobrazić, jak bardzo innowacyjna była ta konstrukcja w latach 70. XX wieku. Tereny bagienne są nieodłącznym elementem stanu Luizjana, a most przebiega właśnie nad nimi. Aby zapewnić konstrukcji należytą stabilność, słupy wspierające umieszczono na głębokości przekraczającej 70 metrów. Łączna długość mostu to 36,71 km. Lake Pontchartrain Causeway Kolejne miejsce na naszej liście zajmuje najdłuższy most w USA. Lake Pontchartrain Causeway przebiega nad jeziorem Pontchartrain w Nowym Orleanie (niedaleko mostu Manchac Swamp). Łączy Metairie z Mandeville. Obiekt oddany do użytku w 1969 roku często jest wymieniany jako najdłuższy, bo ponad 70-kilometrowy most. Nieco rozmija się to z prawdą, bo kompleks składa się z dwóch niezależnych mostów, wybudowanych równolegle. Jego faktyczna długość to 38,44 km. Qingdao Haiwan Bridge Czas na drugą pozycję w naszym zestawieniu. Chiński Qingdao Haiwan Bridge przebiega nad zatoką Jiaozhou, między centrum Qingdao i jego dzielnicą Huangdao. Jego innowacyjna konstrukcja ma stawić opór tajfunom, trzęsieniom ziemi i uderzeniu statku, którego wyporność nie przekracza 300000 ton. Budowa zaawansowanego mostu kosztowała 10 mld yuanów, czyli mniej więcej 1,55 mld dolarów. Obiekt został oddany do użytku w 2011 roku. Jego całkowita długość to 42,5 km. Niewidzialny most w Holandii konkurencją dla azjatyckich budowli Kładka w holenderskim mieście Halsteren nieprzypadkowo kojarzy się z Mojżeszem i rozstąpieniem Morza Czerwonego. Hongkong-Zhuhai-Makau Bridge Qingdao Haiwan Bridge dzierżył tytuł najdłuższego mostu świata aż do 2018 roku, kiedy z najwyższego miejsca na podium strącił go obiekt zamykający naszą listę - Hong Kong-Zhuhai-Makau Bridge. Zachwycający obiekt połączył Chiny kontynentalne z miastami wyspiarskimi: Hongkongiem i Makau. Prace budowlane (w kontynentalnej części kraju) ruszyły w 2009 roku. W 2011 roku uruchomiono roboty po stronie Hongkongu. O tym, jak duży jest to most, że stal użyta w jego konstrukcji pozwoliłaby na wybudowanie... 60 Wież Eiffla! Całkowita długość obiektu to 55 km, z czego 23 km zajmuje most główny, a 6,7 km - tunel podwodny. Reszta to drogi dojazdowe: 13,4 km po stronie Zhuhai i 12 km po stronie Hongkongu. Nasz ekspert Artur Białek Dziennikarz i redaktor. Wcześniej związany z redakcjami regionalnymi, technologicznymi i motoryzacyjnymi. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o historii, kosmosie i przyrodzie, ale nie boi się żadnego tematu. Uwielbia podróżować, zwłaszcza rowerem na dystansach ultra. Zamiast wygodnego łóżka w hotelu, wybiera tarp i hamak. Prywatnie miłośnik literatury.
W Czechach powstaje najdłuższy most wiszący na na świecie
Najdłuższy most wiszący na na świecie to nowa atrakcja turystyczna Czech. Z Lądka-Zdroju dojedziemy na miejsce w niecałą godzinę.
W tym artykule: Najdłuższy most wiszący na świecie Mosty mostowi nierówny Jest wiele powodów, żeby odwiedzić Czechy. Na pierwszym miejscu często wymienia się Pragę – jedną z najpiękniejszych stolic w Europie. Nie wszyscy Polacy zapuszczają się jednak w głąb kraju. W końcu uwielbianą przez nas czeską kuchnię można zjeść tuż po przekroczeniu granicy. Jeszcze w tym roku Czesi będą zachęcać do przyjazdu turystów z zagranicy nową trakcją turystyczną. W gminie Dolni Morava powstaje najdłuższy most wiszący na świecie. Pierwsi odważni przejdą po nim już wiosną. Nie, to nie Toskania (chyba że słowiańska). Zobacz te graficzne pejzaże Malownicze pola, porośnięte winnicami wzgórza, samotne drzewa. I to dwa korki od polskiej granicy. Tu jest po prostu pięknie! Najdłuższy most wiszący na świecie Sky Bridge 721 powstaje w północno-wschodnich Czechach nad doliną Mlynsky Potok. To zaledwie kilkanaście kilometrów od granicy z Polską. Najdłuższy most wiszący na świecie to niejedyna wysokościowa atrakcja w okolicy. Od kilku lat ogromne zainteresowanie wśród turystów wzbudza też Ścieżka w obłokach, czyli kręta drewniana kładka, z której można podziwiać panoramę gór i doliny Morawy. Spacer kończy się zjazdem ze 100-metrowej zjeżdżalni. Most rekordzista będzie zawieszony na wysokości 95 m. Jego całkowita długość to 721 m. Obecnie najdłuższy most wiszący z ruchem dla pieszych na świecie – Arouca 516 – znajduje się w Portugalii w pobliżu miasta o tej samej nazwie. Mierzy 516 m. Sky Bridge 721 wspiera główna lina o średnicy 7 cm. W sumie cała konstrukcja ważny ponad 400 ton. Po jednej stronie mostu znajdzie się schronisko Slamenka, a po drugiej trasę edukacyjną Most Czasu poświęconą przyrodzie i historii regionu od 1935 r. do czasów obecnych. Szukasz szczęścia w podróży? Te pomniki podobno je gwarantują. Oto 7 najczęściej pocieranych posągów na świecie Te miejsca, odpowiednio potraktowane, zapewniają wszelką pomyślność. Czasami trzeba je pogłaskać. Innym razem objąć lub pocałować. Ale najczęściej wystarczy dotknąć. Mosty mostowi nierówny Mosty coraz częściej są budowane nie po to, żeby usprawnić komunikację w miejscu, a żeby przyciągnąć turystów. Największe, najdłuższe… – te rekordy coraz trudniej utrzymać, ponieważ niemal co roku na całym świecie powstaję kolejne bardziej spektakularne konstrukcje. Holendrzy postanowili nie imponować rozmiarami, a kreatywnością. I tak w 2011 r. w miejscowości Halstern otworzono niewidzialny Most Mojżesza. Cầu Vàng (Złoty Most) to kolejny przykład, że największy czy najdłuższy most wcale nie musi robić największego wrażenia. 150-metrową kładkę dla pieszych w wietnamskim kurorcie Bà Nà Hills podtrzymują kamienne dłonie. To jedno z ulubionych miejsc podróżujących fotografów – widoki zapierają dech w piersiach. Źródło: Kafkadeska
Niewidzialny most w Holandii konkurencją dla azjatyckich budowli
Kładka w holenderskim mieście Halsteren nieprzypadkowo kojarzy się z Mojżeszem i rozstąpieniem Morza Czerwonego.
W tym artykule: Niewidzialny most w Holandii Najciekawsze mosty na świecie Powodów, żeby odwiedzić Holandię jest wiele. W samym tylko Amsterdamie znajduje się masa atrakcji, które przyciągają turystów z całego świata. Największym zainteresowaniem cieszą się między innymi Muzeum Vincenta Van Gogha, Dom Anny Frank czy Bloemenmarkt – pływający targ kwiatowy. Podróżni coraz częściej odwiedzają też wyjątkową budowlę, jaką bez wątpienia jest tzw. Most Mojżesza. Powstał pierwszy w Polsce most dla wiewiórek. Jak zachęcić zwierzęta, by z niego korzystały? Most w formie ażurowego tunelu zawisł nad ulicą Okólną w Łodzi. To teren należący do Lasu Łagiewnickiego, który jest jednym z największych w Europie kompleksów leśnych położonych w g... Niewidzialny most w Holandii Niewidzialny most znajduje się w miejscowości Halsteren, położonej około 150 km na południe od Amsterdamu. Kładka została umiejscowiona poniżej poziomu wody, dlatego z daleka jej nie widać. Spacerując po niej z obu stron otacza nas woda. Stąd też porównanie do biblijnej opowieści o Mojżeszu, który sprawił, że Morze Czerwone się rozstąpiło. Wyjątkowa instalacja powstała w 2011 r. przy okazji rekonstrukcji XVII-wiecznego fortu Fort de Roovere. 400 lat temu właśnie w tym miejscu Holendrzy bronili się przed najeźdźcami z Francji i Hiszpanii. Architekci kreatywnie wkomponowali „most” w otoczenie z wojskową zabudową, przez co odwiedzający mają wrażenie, że na wodzie rzeczywiście znajduje się niewidzialna kładka. Niedziwne, że obiekt przyciąga tysiące turystów. W 2011 r. jego twórcy z biura architektonicznego RO&AD otrzymali nawet miejscowe wyróżnienie dla Najlepszego budynku roku. W sumie „most” zajmuje powierzchnię około 50 mkw. Został zbudowany z drewna Accoya. Po kładce można poruszać się tylko pieszo. Wstawiasz zdjęcia z podróży? Sprawdź, czy nie łamiesz prawa. Oto 12 miejsc, których nie wolno fotografować - National Geographic W każdym razie nie wolno publikować ich zdjęć bez pozwolenia. Jeśli więc masz konto na Facebooku, Instagramie czy Twitterze i uwielbiasz chwalić się zdjęciami, upewnij się, czy nie łamie... Najciekawsze mosty na świecie Pierwotnie mosty miały usprawniać komunikację, dziś w wielu miejscach na świecie są budowane jako coraz bardziej nietypowe atrakcje turystyczne. Niewidzialny most w Holandii intryguje, jednak pierwszeństwo jeśli chodzi o budowle tego typu ma najdłuższy szklany most na świecie. Konstrukcja zawieszona nad rzeką Jangcy w chińskiej prowincji Guangdong ma ponad 500 metrów długości. W Azji nie brakuje oryginalnych budowli. Do listy najciekawszych mostów świata możemy dopisać też Cầu Vàng (Złoty Most) – 150-metrową kładką dla pieszych w wietnamskim kurorcie Bà Nà Hills. Turystów przyciągają nie tylko zapierające dech w piersiach widoki, ale też ogromne kamienne dłonie, które podtrzymują instalację. Przejazd mostem Eshima Ohashi w Japonii pozornie może wydawać się ekstremalnym doświadczeniem. To jednak tylko złudzenie optyczne. Na zdjęciach wydaje się, jakby samochody wjeżdżały niemal po pionowej ścianie. W rzeczywistości maksymalne nachylenie budowli waha się pomiędzy 5,1 proc. a 6,1 proc.
Powstał pierwszy w Polsce most dla wiewiórek. Jak zachęcić zwierzęta, by z niego korzystały?
Most w formie ażurowego tunelu zawisł nad ulicą Okólną w Łodzi. To teren należący do Lasu Łagiewnickiego, który jest jednym z największych w Europie kompleksów leśnych położonych w granicach miasta.
Nietypową inwestycją w mediach społecznościowych pochwaliła się sama prezydent Łodzi, Hanna Zdanowska. „Poważna inwestycja. Kładka dla wiewiórek nad ulicą Okólną zainstalowana” - napisała zamieszczając kilka zdjęć dokumentujących montaż mostu. Most ma postać wąskiego tunelu o długości kilkunastu metrów i jest wykonany ze specjalnej, wyprodukowanej we Włoszech, siatki ze stabilizatorem UV, który ma zapobiec jej kruszeniu i niszczeniu pod wpływem słońca. Tunel wiszący na elastycznej linie, takiej jak te wykorzystywane np. do wiązań drzew, został rozpięty między dwoma drzewami znajdującymi się po przeciwnych stronach ruchliwej drogi. Według urzędu miasta w Łodzi, most nad ulicą Okólną to pierwsza taka inwestycja w kraju, która ma chronić wiewiórki przed wypadkami na drodze. Jeśli się sprawdzi, podobne pojawią się w innych rejonach miasta – zapowiedział magistrat. – Wiewiórki żyją wszędzie wokół nas – w parkach, na skwerach, zadrzewionych terenach, w lasach. Przemieszczają się, szukając pokarmu, schronienia i partnera. Niestety, często giną pod kołami samochodów. Postanowiliśmy, że spróbujemy coś na to zaradzić i poszukać bezpiecznego rozwiązania do pokonywania ulic – mówi Małgorzata Kryzińska, dyrektorka Zarządu Zieleni Miejskiej w rozmowie z PAP. Aby oswoić wiewiórki z nowym rozwiązaniem, przy moście zawieszono „orzeszkomat”. Przysmaki mają zachęcić zwierzęta do korzystania z nowej instalacji, dzięki czemu będą mogły odkryć bezpieczny sposób na przechodzenie przez drogę. – W magazynku [orzeszkomatu] mieści się półtora kilograma pożywienia. Wiewiórki najbardziej lubią orzechy włoskie i laskowe. Liczymy, że nęcone pokarmem przekonają się do korzystania z mostu – wyjaśnia Kamil Polański, kierownik Ośrodka Rehabilitacji Dzikich Zwierząt. Fotograf przez lata robił zdjęcia dzikim wiewiórkom. W końcu przyszedł czas na rewanż Czy wiewiórki mają dryg do fotografii? Na pewno bardzo angażują się w swoją pracę. Leśnik ma obecnie pod opieką kilka małych wiewiórek, których rodzice nie żyją. Do Ośrodka Rehabilitacji maluchy trafiły jeszcze ślepe i bardzo niesamodzielne. Kiedy podrosną, wrócą do naturalnego środowiska. – Mamy coraz więcej zdarzeń z udziałem dzikich zwierząt na terenie Łodzi. W 2020 r. trafiło do nas ponad 2,3 tys. zwierząt, w tym ponad 800 młodych osobników, które wymagały wiele opieki i troski. Prawie 1 tys. naszych pacjentów udało się nam wyleczyć i w pełni sił wypuścić na wolność. Z roku na rok liczba zwierząt, które udaje się nam wyleczyć, wzrasta – podkreśla Polański. Teraz władze miasta, służby leśne oraz miłośnicy zwierząt muszą trzymać kciuki za powodzenie projektu. Wolno żyjące zwierzęta mogą nie domyślić się intencji ludzi i nie zechcieć korzystać ze specjalnie przygotowanej przeprawy. O tym, że często niełatwo jest nakłonić zwierzęta do współpracy – nawet dla dobra ich samych – boleśnie przekonały się władze Hagi. "Kąpiele leśne" coraz popularniejsze w Polsce. O co chodzi w shinrin-yoku? Shinrin-yoku, czyli kąpiele leśne, cieszą się coraz większą popularnością również w Polsce. Nad Wisłą ich znaną propagatorką jest Katarzyna Simonienko, psychoterapeutka i certyfikowan... Władze tego niderlandzkiego miasta zdecydowały o budowie mostu, aby ochronić wiewiórki przekraczające ruchliwą autostradę w poszukiwaniu partnerów i partnerek do założenia rodziny. Budowa mostu miała też pozwolić uniknąć chowu wsobnego w populacji wiewiórek, który mógł być efektem ograniczonej liczebności i braku różnorodności genetycznej wśród zwierząt zamieszkujących te tereny. Na budowę nowoczesnego mostu dla wiewiórek Haga wydała ponad 150 tysięcy euro. Oczywiście cała konstrukcja jest o wiele bardziej zaawansowana i skomplikowana, niż tunel, który zawisł w Lesie Łagiewnickim. Wyglądem przypomina raczej miniaturę nowoczesnych mostów drogowych. Inwestycję zrealizowano w 2014 roku, a przez pierwsze dwa lata od jej powstania z mostu skorzystało zaledwie… pięć wiewiórek. View oEmbed on the source website