National Geographic
type: channel
link: https://www.national-geographic.pl
date: 2026-05-04T10:19:08.000Z
update period: hourly
update frequency: 1
update base: 2000-01-01T12:00+00:00
items: Metrem pod same piramidy. Kiedy Kair otworzy tę wyjątkową podziemną linię?
items: Najtańsza podróż w czasie? Rzym otwiera wyjątkowe „archeo-stacje” obok Koloseum
items: Tajemnicze pomieszczenia i ukryte korytarze – zeszliśmy do podziemnej Warszawy
items: Zapomnij o Londynie i Nowym Jorku – najdłuższe metro jeździ w Azji!
items: Zagadkowe znalezisko na budowie metra w Warszawie. Kości sprzed kilkuset lat
items: Stacje duchy. Do czego można wykorzystać opuszczone stacje metra? [GALERIA]
items: Dzieło sztuki uratowało pociąg przed spektakularnym wypadkiem
items: 6 rzeczy, które trzeba zrobić w Petersburgu
items: Korea Północna: Czy to muzeum? A może schron jądrowy? Nie, to metro w Pjongjangu
items: Uwaga - drzwi się zamykają! Następna stacja... Zobacz zdjęcia linii metra z całego świata
items: Warszawa w 7 odsłonach. Stolicę zwiedzamy... metrem!
items: Warszawa: Metrem na plażę
items: Flirtuj z nieznajomym w praskim metrze

Metrem pod same piramidy. Kiedy Kair otworzy tę wyjątkową podziemną linię?
type: item
date: 2026-05-04T10:18:23.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: egipt
subject: kair
subject: komunikacja
subject: metro
subject: piramidy
subject: transport
description: Budowa czwartej linii kairskiego metra to jedno z największych współczesnych wyzwań inżynieryjnych w Egipcie. Dzięki wsparciu z Japonii, nowa trasa połączy nowoczesne dzielnice ze starożytnymi cudami świata – piramidą Cheopsa i słynnym Sfinksem. Dowiedz się, kiedy dokładnie ruszą pierwsze składy w stronę Gizy.
encoded: Idea budowy metra w Kairze, największej metropolii Afryki i Bliskiego Wschodu, sięga lat 30. XX wieku, kiedy to inżynier egipskich kolei Saiyed Abdel Wahed po raz pierwszy zaproponował takie rozwiązanie. Jednak dopiero po rewolucji z 1952 roku temat powrócił z większą siłą. Ideę wspierali eksperci z Francji, Związku Radzieckiego i Japonii. Systematyczny wzrost populacji Kairu, która w 1987 roku wynosiła 10 milionów mieszkańców, wymusił stworzenie wydajnego transportu masowego. Pierwsza linia, łącząca Heluan z placem Ramzesa, została otwarta 27 września 1987 roku. To była pierwsza linia metra w Afryce. Od tego czasu sieć systematycznie się rozrasta, a obecnie działają trzy linie obsługujące miliony pasażerów dziennie. Czwarta linia – szkielet komunikacyjny metropolii Budowa czwartej linii metra, nazywanej potocznie linią „żółtą”, to odpowiedź na paraliż komunikacyjny zachodniego Kairu i Gizy. Docelowo ma ona łączyć Miasto 6 Października na zachodzie z Nowym Kairem na wschodzie i przecinać obie odnogi Nilu. Całkowita długość trasy ma wynieść 24 kilometry. Pierwsza faza projektu, o długości 19 kilometrów, obejmuje 17 stacji, z czego aż 16 znajduje się pod ziemią. Trasa ta zaczyna się na obrzeżach Miasta 6 Października, biegnie obok Wielkiego Muzeum Egipskiego (GEM), przez plac Remaya i kluczową ulicę Al-Haram, aż do stacji El-Malek El-Saleh, gdzie skrzyżuje się z linią nr 1. Postępy prac i wizyta prezydenta W kwietniu 2026 roku prezydent Abdel Fattah El-Sisi osobiście wizytował plac budowy stacji „Piramidy” w Gizie, co podkreśla wagę inwestycji dla państwa. Podczas wizyty głowa państwa uruchomiła maszynę drążącą tunel (TBM), co symbolicznie zakończyło prace nad kluczowym segmentem o długości 6,35 km, łączącym stacje Hadayek Al-Ashgar i Piramidy. Obecnie prace koncentrują się na instalacji betonowych okładzin tuneli, układaniu torowisk oraz montażu systemów sygnalizacyjnych i elektrycznych. W projekt zaangażowanych jest pięć dużych egipskich firm budowlanych, co świadcz…

metro-1bd7480.jpg
width: 1688
height: 1125

Najtańsza podróż w czasie? Rzym otwiera wyjątkowe „archeo-stacje” obok Koloseum
type: item
date: 2026-04-13T07:01:18.000Z
creator: Olaf Kardaszewski
subject: Historia
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: archeologia
subject: koloseum
subject: metro
subject: muzeum
subject: rzym
description: Tuż obok murów Koloseum otwarto wyjątkową „archeo-stację”, gdzie nowoczesne schody ruchome przecinają starożytne łaźnie i rzymskie studnie. To fascynujące połączenie transportu z historią objęło już pierwsze przystanki. W planach jest stworzenie kolejnych pięciu podziemnych galerii, które odmienią oblicze codziennych podróży po stolicy Włoch.
encoded: Budowa rzymskiej linii metra C usłana jest licznymi przeszkodami utrudniającymi drążenie komunikacyjnych tuneli. Jednak to, co w trakcie rozbudowy było znaczącym utrudnieniem, teraz zostało atrakcyjnym punktem na mapie włoskiej stolicy. Wyjątkowe galerie zlokalizowane na podziemnych stacjach stały się domem dla odsłoniętych skarbów starożytności, a turyści mogą je zwiedzać, korzystając jedynie z biletu komunikacji miejskiej. Umieszczone tam artefakty obrazują blisko 3000-letnią historię, po której każdego dnia stąpają miliony ludzi. Starożytne utrudnienia Budowa linii C rzymskiego metra okazuje się podwójnie korzystna dla mieszkańców tego wyjątkowego miasta. Z jednej strony obywatele wschodnich części Rzymu zyskali łatwiejszy dojazd do centrum, a z drugiej – światło dzienne ujrzało mnóstwo artefaktów, do tej pory ukrytych pod miejską posadzką. Proces rozbudowy podziemnej kolei jest jednak niezwykle trudny, a specyfika rzymskich podziemi każdego dnia spowalnia pracę tarcz wiertniczych. W Rzymie budowa, zamiast po prostu przebijać się przez kolejne warstwy skał, co rusz trafia bowiem na wyjątkowe znaleziska pochodzące jeszcze z czasów starożytności. Te unikatowe przeszkody zmuszają do zmiany dotychczasowych tras, co znacznie wydłuża prace budowlane trwające już od niemal 20 lat. Szczególnie problematyczna okazała się budowa najnowszego etapu podziemnej trasy, który znajduje się w okolicy słynnego Koloseum. Robotnicy natrafili tam na farmę, koszary wojskowe, 16-pokojowy dom oraz ponad pół miliona mniejszych artefaktów, pochodzących głównie z okresu od VII wieku p.n.e. do V wieku n.e. Taka liczba znalezisk musiała ostatecznie znaleźć swoje miejsce ekspozycji, co skłoniło władze miejskie do stworzenia wyjątkowych podziemnych galerii. Podziemne muzea Nowoczesność otwartych stacji kontrastuje z tym, co jest na nich eksponowane. Przystanek Colosseo-Fori Imperiali to w rzeczywistości podziemne muzeum historyczne, do którego wstęp wliczony jest w cenę biletu komunikacyjnego. …

GettyImages-2251631183-e6ad0e2.jpg
width: 4000
height: 2667

Tajemnicze pomieszczenia i ukryte korytarze – zeszliśmy do podziemnej Warszawy
type: item
date: 2025-09-01T07:06:34.000Z
creator: Katarzyna Świerczyńska
subject: Technologia
subject: metro
subject: miasta
subject: polskie miasta
subject: warszawa
description: Jedyna podziemna kolej miejska w całej Polsce, kanalizacja z historią i ponad 4300 km rur, którymi płynie woda do kranów w dwumilionowym mieście. Bez tego, co pod ziemią, życie stolicy byłoby niemożliwe.
encoded: „Podziemna Warszawa” to nowy cykl redakcyjny National Geographic, w którym będziemy eksplorować wszystko to, co znajduje się pod ziemią stolicy Polski. Podobne serie artykułów powstały już m.in. w Portugalii i w Wielkiej Brytanii, w których tamtejsi dziennikarze National Geographic penetrowali podziemia odpowiednio Lizbony i Londynu. Cykl „Podziemna Warszawa” ukazuje się pod patronatem Prezydenta miasta stołecznego Warszawy. Spis treści: Co dzieje się między peronem a „trzecią szyną”? Magazyn energii i rytm życia pod ziemią – co zaskakuje najbardziej? Jak metro może ogrzewać mieszkania? Nowatorski projekt już w testach Co dzieje się w metrze, kiedy śpisz? Zajrzyj do podziemnych płuc miasta Dlaczego kanalizacja wywołała bunt w Warszawie? Historia, która zaskakuje Co dziś kryje warszawska kanalizacja i co mają z tym wspólnego Borewicz i Wajda? W sieci można znaleźć film niemieckiego tiktokera, który zachwyca się, jak wygląda metro w stolicy Polski: że jest czysto, że nowocześnie. Że to jedna z atrakcji Warszawy. Banał. Gdyby mógł zobaczyć to, co my widzieliśmy! Magazyn energii pobierający moc z hamujących pociągów, gigantyczne wentylatory i system, który wyłapuje… kanciastość kół. Zeszliśmy do podziemi, aby zobaczyć, jak wygląda metro od kuchni. – Funkcjonuje jak podziemne miasto – mówi Anna Bartoń, rzeczniczka prasowa Warszawskiego Metra. Obejrzyj galerię zdjęć National Geographic Polska z podziemi Metra Warszawskiego. View Gallery on the source website Co dzieje się między peronem a „trzecią szyną”? Spotykamy się na stacji Stadion Narodowy. Za niepozornymi drzwiami otwiera się świat, bez którego każdego dnia 800 tys. osób nie mogłoby dojechać do pracy, szkoły, na zakupy, na randkę. Na tajemniczych piętrach, między powierzchnią miasta a torami metra, trwa symbioza ludzi i maszyn, bez której koła podziemnej kolejki nie zrobiłyby centymetra. Symbioza wymaga kodu. Nie ma więc Politechniki, Służewa czy Wierzbna. Tutaj Stadion Narodowy to C-14, Centrum – A-13, a D-14 to t…

lider-MasterclassNG29-19d0dcb.jpg
width: 2000
height: 1333

Zapomnij o Londynie i Nowym Jorku – najdłuższe metro jeździ w Azji!
type: item
date: 2025-07-15T07:57:57.000Z
creator: Łukasz Załuski
subject: Ludzie
subject: metro
subject: Technologia
description: Najdłuższe metro na świecie to nie tylko transport, ale też imponujące osiągnięcie inżynieryjne. Sprawdź, które miasta mają najdłuższe linie metra i jak różnią się pod względem długości, liczby stacji i historii powstania.
encoded: Spis treści: 10 najdłuższych linii metra na świecie Metro w Warszawie – jedyny system kolei podziemnej w Polsce Pekińska linia metra numer 10 – najdłuższa linia okrężna na świecie (57,1 km) Metro w Szanghaju – linia 13 (54,9 km) Metro w Kantonie – linia 8 (52,4 km) Metro w Seulu – linia 1 (47,6 km) Metro w Nowym Jorku — linia A (44,8 km) Metro w New Delhi — niebieska linia (44,3 km) Metro w Pekinie – linia 1 (42,3 km) Metro w Szanghaju – linia 2 (40,3 km) Metro w Wuhanie – linia 7 (39,9 km) Metro w Paryżu – linia 13 (38,7 km) Systemy kolei podziemnej stanowią kręgosłup komunikacyjny wielu metropolii na świecie, umożliwiając szybkie, regularne i ekologiczne przemieszczanie się milionów ludzi każdego dnia. Historia metra sięga 1863 roku, kiedy to w Londynie uruchomiono pierwszą na świecie linię podziemnej kolei – Metropolitan Railway. Od tego czasu rozwój urbanistyczny, rosnąca liczba ludności w miastach oraz potrzeba ograniczenia zatłoczenia ulic przyczyniły się do dynamicznej ekspansji sieci metra w wielu krajach. Obecnie największe systemy metra to nie tylko środki transportu, ale również złożone organizmy logistyczne, obejmujące setki kilometrów torów i setki stacji. Współczesnym liderem pod względem długości całkowitej sieci metra jest Pekin, gdzie metro liczy już ponad 879 kilometrów długości i obejmuje 523 stacje (stan na 2024 rok). W Pekinie znajduje się również najgłębiej położona stacja na Ziemi. System ten nieustannie się rozbudowuje, odpowiadając na potrzeby ponad 20-milionowej aglomeracji. Choć metro w Szanghaju długo zajmowało pierwsze miejsce pod względem długości tras, zostało wyprzedzone przez stolicę Chin, mimo iż jego sieć wciąż dynamicznie się rozwija i przekroczyła już 830 kilometrów. Rozwój infrastruktury metra to również element polityki zrównoważonego rozwoju miast, zmniejszający emisję spalin, czas dojazdu i zatłoczenie komunikacji naziemnej. Nowoczesne systemy metra – wyposażone w technologie automatycznego sterowania, rozbudowaną infrastrukt…

metro-Szanghaj-GettyImages-1870881316-62a6db7.jpg
width: 1024
height: 576

Zagadkowe znalezisko na budowie metra w Warszawie. Kości sprzed kilkuset lat
type: item
date: 2024-01-17T14:20:03.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: archeologia
subject: konie
subject: metro
subject: odkrycia archeologiczne
subject: warszawa
subject: Wolny czas
subject: zwierzęta
description: Na warszawskim Bemowie w czasie budowy metra wyłoniły się kolejne znaleziska z odległej przeszłości. Tym razem są to kości koni sprzed kilkuset lat.
encoded: W tym artykule: Kolejne kości na budowie Kości konia sprzed setek lat Znaleziska prazwierząt w metrze Odkrycia archeologiczne w metrze Metro coraz dłuższe Druga linia metra w Warszawie jest coraz dłuższa. Trwają pracę nad budową kolejnych stacji. A z uwagi na to, że budowlańcy dość głęboko drążą w ziemi, od czasu do czasu napotykają na ślady po dawnych mieszkańcach Warszawy. Do tej pory wśród najciekawszych odkryć było znalezisko w postaci szczątków słonia leśnego na Woli czy prażubra na Bródnie. Kolejne kości na budowie O tym, że na początku tego roku robotnicy budujący ostatni odcinek linii metra M2 na Karolin natknęli się na kości poinformował warszawski Urząd Miasta. Położone były metr pod ziemią w rejonie, gdzie powstaje przyszła stacja Lazurowa. Jak zrelacjonowano, na miejsce przyjechali archeolodzy, którzy nadzorują budowę. Dokonali wstępnych oględzin i wstrzymali prace, które mogłyby opóźnić realizację inwestycji. Znalezisko przetransportowano do siedziby Państwowego Muzeum Archeologicznego w Warszawie w celu przeprowadzenia szczegółowych badań. Kości konia sprzed setek lat Według pierwszych ocen należą do koni lub jednego konia. Niewykluczone, że żyły one kilkaset lat temu. Eksperci naliczyli 11 dużych i kilka mniejszych fragmentów kości długich i łopatkę. Kiedy zwierzę lub zwierzęta żyło? Z szacunków wynika, że od 150 do nawet 500 la temu. Archeolodzy będą teraz dociekać, czy konie były używane jako pociągowe, czy może do jazdy wierzchem – co oznaczałoby, że służyły wojskowym. W odpowiedzi na to pytanie pomogą analizy archeozoologiczne. W ten sposób dowiemy się, jak duże były zwierzęta, a być może nawet uda się ustalić ich rasę. Znaleziska prazwierząt w metrze Wśród najciekawszych znalezisk z budowy metra znalazły się kości innych zwierząt. Na terenie dzisiejszej stacji Płocka odkopano kilka kości należących do samicy prehistorycznego słonia leśnego. Co ciekawe kopię fragmentów szkieletu można oglądać w gablocie na antresoli stacji Płocka. Kolejne głośne z…

zagadkowe-znalezisko-na-budowie-metra-w-warszawie-kosci-sprzed-kilkuset-lat-70429b5.jpg
width: 900
height: 600

Stacje duchy. Do czego można wykorzystać opuszczone stacje metra? [GALERIA]
type: item
date: 2021-04-15T14:53:00.000Z
creator: redakcja
subject: National Geographic Site
subject: Nauka
subject: Lifestyle
subject: metro
subject: paryż
subject: Travel
description: Chciałbyś wykąpać się w podziemnym basenie na peronie dawnej stacji metra? Zobacz niezwykłe pomysły, jak zaaranżować przestrzeń opuszczonych stacji metra i nadać im nowe życie.
encoded: Projekt przywrócenia stolicy Francji opuszczonych stacji metra zaproponowała kandydatka w wyborach do władz miasta - Nathalie Kosciusko-Morizet. Chociaż Nathalie Kosciusko-Morizet wyborów nie wygrała, jej pomysł nadal inspiruje. W projekcie pojawiły się m.in. szkice podziemnego basenu i teatru (słyszycie tę akustykę?!). Padła propozycja restauracji, galerii sztuki oraz nocnego klubu. Zobacz pomysły na nowe aranżacje stacji paryskiego metra >>> Jak mówią zaangażowani w projekt architekci Manal Rachdi i Nicolas Laisne to tylko kilka propozycji, spośród wszystkich, jakie przyszły do głowy twórcom w trakcie pracy nad projektem. Stacje-duchy Niektóre ze stacji zostały zamknięte z powodu braku pasażerów, na innych pasażerowie nie zdążyli się pojawić, bowiem nie wybudowano nawet do nich wejść. I tak stacja Arsenal zbudowana w 4. dzielnicy Paryża w 1906 roku i zamknięta w 1936 roku, jest dziś używana przez miejskiego przewoźnika do testowania sprzętu. Inna ze stacji - St. Martin - zrobiła natomiast karierę filmową. Zamknięta po wojnie ze względu zbyt bliską odległości od innej stacji, kilka lat temu „zagrała” w filmie „Prometeusz” Ridleya Scotta. W Paryżu znajduje się 8 takich stacji-duchów, które mogłyby zostać na nowo zagospodarowane. Źródło: messynessychic.com

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/002df751fa378b9adaf4ade87418c5566143fc64-0730160.jpeg
width: 650
height: 309

Dzieło sztuki uratowało pociąg przed spektakularnym wypadkiem
type: item
date: 2021-01-04T15:06:30.000Z
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: metro
description: Pociąg metra w okolicy Rotterdamu przebił się przez barierki i wypadł z kolejowej estakady, by praktycznie bez szwanku wylądować dziesięć metrów nad ziemią na olbrzymim posągu w kształcie wielorybiego ogona. To się nazywa sztuka użytkowa!
encoded: “Pociąg przebił się przez bariery przy stacji De Akkers w miejscowości Spijkenisse około godziny 00:30 czasu lokalnego z niedzieli na poniedziałek” – brzmi poniedziałkowe oświadczenie RET, operatora transportu w mieście Rotterdam – "Ku naszej uldze, operator metra wyszedł z pojazdu bez szwanku. Dobrze sobie radzi w tych okolicznościach. W środku nie było żadnych pasażerów". Podczas gdy trwa dochodzenie jak doszło do wypadku, RET szuka rozwiązań, by jak najsprawniej sprowadzić pociąg na ziemię. Wagony zawisły prawie 10 metrów nad ziemią, nad trasą spacerową i zbiornikiem wodnym. View oEmbed on the source website Szczęściem w nieszczęściu jest to, że pociąg był pusty – miejsce w którym wypadł z trasy to zajezdnia, mieszcząca się tuż za stacją, na której wysiedli ostatni pasażerowie kursu. Zajezdnia metra została zbudowana na wiadukcie w parku, a miejscowi ludzie poprosili o coś w ramach rekompensaty za utratę terenów zielonych – tym sposobem pojawiło się tam wykonane z tworzywa sztucznego dzieło sztuki zatytułowane “Ogony wieloryba”, które w 2002 roku zaprojektował architekt Maarten Struijs. "Byłem zaskoczony, zupełnie się tego nie spodziewałem. Zazwyczaj kolejowe bufory są wystarczająco mocne, więc czekam na wyniki dochodzenia w sprawie tego wypadku” – powiedział Struijs w wywiadzie dla stacji telewizyjnej CNN. Dodał również, iż nie zupełnie nie podejrzewał, że wykonany głównie z plastiku ogon będzie w stanie tak długo utrzymać ciężar pociągu, co nie brzmi zbyt optymistycznie, gdyż oznacza, iż wagony w każdej chwili mogą z niego spaść. View oEmbed on the source website Przed holenderskimi urzędnikami stoi więc teraz niemałe wyzwanie, by jak najszybciej i jak najbezpieczniej sprowadzić pociąg na ziemię – nie będzie to łatwe przedsięwzięcie, jako że nie ma możliwości, by wjechać tam ciężkim dźwigiem. Służby bezpieczeństwa monitorują sytuację, ale nikt nie wie, ile czasu zajmie całe przedsięwzięcie ratunkowe. Rzeczniczka władz miasta, Carly Gortner, zapowiedziała, że pi…

pociag-45e2162.png
width: 1224
height: 597

6 rzeczy, które trzeba zrobić w Petersburgu
type: item
date: 2020-12-14T07:49:39.000Z
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: atrakcje
subject: balet
subject: metro
subject: petersburg
subject: rosja
subject: Travel
description: Kto by się spodziewał, że taki 300-letni młodziak, który w dodatku wyrósł z bagien, może zapewnić tyle atrakcji.
encoded: Oto 6 rzeczy, które trzeba zrobić w Petersburgu >>> Tekst: Marzena Filipczak

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/446d5e14ef5dfcda5798138cd821b3c0284c7897-ae5f655.jpeg
width: 1000
height: 667

Korea Północna: Czy to muzeum? A może schron jądrowy? Nie, to metro w Pjongjangu
type: item
date: 2020-12-02T12:44:10.000Z
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: korea
subject: metro
subject: pjongjang
subject: Travel
description: Metro w mieście Pjongjang otworzyło się na turystów. Zdjęcia z wewnątrz przedstawiają kandelabry, tabliczki upamiętniające i wyszukane murale.
encoded: Ciężko jest zwiedzać stolicę Korei Północnej Pjongjang. Ale teraz nowa część miasta jest dostępna dla uczestników wycieczek. I jest niezwykle czysta, zagorzale patriotyczna i wspaniale ozdobiona. Przez lata turyści mogli zobaczyć od środka jedynie 2 z 17 stacji metra w Pjongjang. Powstawały liczne teorie spiskowe, jakoby całe metro było inscenizacją, gdzie przebrani statyści udają podróżujących mieszkańców. Jednak 5 lat temu miasto Pjongjang po raz pierwszy otworzyło wszystkie stacje dla turystów, akurat kiedy Elliott Davies, australijski bloger i podróżnik, specjalista ds. oprogramowania, przyjechał do Korei Północnej na wycieczkę zorganizowaną. To co zobaczył, wyglądało jak “rozlegle muzeum Korei Północnej i wszystkich jej ideałów”. - Nie sądziłem, że miasto będzie tak czyste. Niełatwo mi to przyznać, ale to prawdopodobnie najładniejsze metro, jakie w życiu widziałem – opowiada Davies. Kiedy pasażerowie wysiadają prawie 100 metrów poniżej głównej dzielnicy biznesowej miasta, z głośników wydobywają się dźwięki patriotycznych hymnów. Przechodzą przez grube stalowe drzwi, które w razie katastrofy nuklearnej zamieniają stacje w schrony. Nazwy stacji nie mają powiązania z ich lokalizacją, odnoszą się do haseł socjalistycznych. Każda ze stacji posiada złocone posągi Kim Ir Sena, bogate w detale mozaikowe murale, tabliczki z brązu upamiętniające militarne zwycięstwa Korei Północnej i wymyślne kandelabry zwisające z sufitu. - Każda po kolei stacja zawiera wszystko to, czego mieszkańcy Korei Północnej powinni słuchać i co powinni wiedzieć – opowiada Davies. – To dobre rozwiązanie również dla turystów. W końcu cała podróż po Korei Północnej ma wymiar polityczny; chcą, żebyś na końcu powiedział: „Wiecie co? Korea Północna wcale nie jest taka zła”!

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/1473c0ef7041dd7477b5af7c1338ffc78d93ee40-f7ca4d8.jpeg
width: 945
height: 629

Uwaga - drzwi się zamykają! Następna stacja... Zobacz zdjęcia linii metra z całego świata
type: item
date: 2019-05-23T07:24:33.000Z
creator: redakcja
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: Edukacja
subject: Kultura
subject: metro
subject: podróże
subject: Travel
subject: zdjęcia
description: Metro ma wiele nazw: Underground, le Metro, die U-Bahn, subway, tube. Cel jednak jest zawsze ten sam – dowieźć każdego tam, gdzie chce się znaleźć.
encoded: Dwudziesty wiek to czas rozkwitu publicznego transportu miejskiego. Jednocześnie ulice wypełniły się osobowymi samochodami. Urbaniści szukali sposobów by poszerzać ulice, potem pojawiły się autostrady, obwodnice, rozwijały się sieci kolejowe. Transport to symbol miejskiej kultury. Wielu mieszkańców wiesza na ścianach swoich salonów mapy sieci kolejowej czy metra. Oto galeria zdjęć National Geographic pokazująca puls miasta na szynach. Autor: Francis Rivera

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/ea808d4732a161f8ba852f492e1bc4a617757098-add070d.png
width: 924
height: 613

Warszawa w 7 odsłonach. Stolicę zwiedzamy... metrem!
type: item
date: 2018-07-11T08:40:30.000Z
creator: Julia Lachowicz
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: atrakcje
subject: Edukacja
subject: Kultura
subject: metro
subject: przewodniki
subject: Travel
subject: warszawa
subject: Wolny czas
subject: zwiedzanie
description: Jedno z najbardziej intrygujących miast współczesnej Europy. Nowoczesne, ale z niezwykłą historią. Biznesowe, ale z ogromnym luzem.
encoded: Tekst: Julia Nowińska

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/6241a5477c3055b099a118c5b96cbd862166d8fd-8cbd832.jpeg
width: 938
height: 626

Warszawa: Metrem na plażę
type: item
date: 2015-08-07T13:00:00.000Z
creator: Julia Lachowicz
subject: National Geographic Site
subject: Nauka
subject: metro
subject: muzeum powstania warszawskiego
subject: warszawa
description: W sierpniowym Travelerze podróżujemy warszawskim metrem. Tak! To nie żart.
encoded: Gdy spojrzeć na mapę warszawskiego metra, widok nie imponuje. Od 8 marca są to dwie przecinające się kreski. Przejechanie siedmiu nowych stacji zajmuje dokładnie 12 min. Całe 6 km. Miłośnicy kolejki odpowiadają, że nie w ilości, ale w jakości siła. Bo trasa naszego metra, choć nie długa, prowadzi przez najciekawsze miejsca w mieście. Wystarczy bilet jednodniowy w kieszeni, żeby zobaczyć wszystko to, co stolica ma najlepszego do zaoferowania. Jej dynamizm, energię, ale i trudną historię, z którą do dziś musi się mierzyć. Historyczna Zaczynamy tam, gdzie całe zamieszanie z nową linią metra się zaczęło. Czyli w okolicy ronda Daszyńskiego. Znajduje się tu miejsce obowiązkowe dla każdego, kto chce poczuć ducha miasta. Muzeum Powstania Warszawskiego. Stworzono je na terenie dawnej elektrowni tramwajów miejskich. Wiele osób sądzi, że to miejsce klucz do zrozumienia Warszawy. W przejmujący sposób pokazane są tu losy stolicy i jej mieszkańców z 1944 r. Wystawa skonstruowana jest tak, by działać na wszystkie zmysły. Ogłusza dźwięk karabinów maszynowych i granitowego bruku, po którym chodzą zwiedzający, przytłacza ścisk kanałów, przeraża mrok bunkra. Ciekawscy mogą zajrzeć do klimatycznej kawiarni Pół Czarnej i podejrzeć pracę podziemnej drukarni. A na koniec udać się na projekcję filmu Miasto ruin. Światowa Po wyjściu z MPW szukamy charakterystycznych dachów przypominających motyle, czyli wejścia do metra. Są na tyle duże i krzykliwe, że trudno ich nie zauważyć. Tak jak i graficznych nazw stacji zaprojektowanych przez malarza Wojciecha Fangora. Właśnie podjeżdża pociąg. Za półtorej minuty będziemy w innym świecie. Pełnym wieżowców, pośpiechu i ludzi w garniturach. Tu Rondo ONZ, mówi z głośników Maciej Gudowski, który przez warszawiaków został wybrany głosem metra. Wychodzimy i wita nas biznesowe centrum miasta. Nie mamy ani cienia wątpliwości, że jesteśmy w europejskiej stolicy, gdzie czas to pieniądz. Nad głowami pręży się drapacz chmur Rondo 1, w którym światła w biurach pa…

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/ec706f9d76522ee13af4bb61be49f79f36a85550-e2d5f85.jpeg
width: 1024
height: 683

Flirtuj z nieznajomym w praskim metrze
type: item
date: 2013-05-21T05:52:00.000Z
creator: redakcjang
subject: National Geographic Site
subject: Nauka
subject: flirt
subject: metro
subject: praga
description: W wielkim mieście ciężko znaleźć miłość. Ciągle się spieszymy, gonimy, nie mamy czasu na to, by kogoś poznać. Dlatego w praskim metrze zostaną wydzielone wagony, w których będzie można poflirtować
encoded: Projekt ma zostać zrealizowany pod koniec roku. Cel? Pokazać ludziom, że w metrze można nie tylko czytać, uczyć się, rozmawiać ze znajomymi, ale także zawierać nowe znajomości. Dzięki tego typu urozmaiceniom, być może jeszcze więcej ludzi zrezygnuje z poruszania się po mieście samochodami osobowymi, co pozwoli uniknąć korków. W Pradze są trzy linie metra, pasażerowie mają na swoim koncie średnio 1.5 miliona przejażdżek dziennie: to idealna okazja do tego, by kogoś poznać. - Na co dzień mijamy ludzi, którzy nam się podobają, nie mamy odwagi się do nich odezwać, nie jesteśmy pewni, czy są sami, nie chcemy się ośmieszyć. Jeśli wprowadzimy oznakowane wagony, dużo łatwiej będzie nawiązać kontakt – mówi Filip Drapal, jeden z pomysłodawców. Pojawiły się jednak pewne wątpliwości: co, jeśli wsiądziemy do takiego wagonu, a wcale nie jesteśmy zainteresowani flirtowaniem? - Wagony będą specjalnie oznaczone, ponieważ w Pradze jest wielu turystów, komunikat pojawi się w kilku językach, by każdy mógł go zrozumieć – zapewnia Drapal. Co jeśli w pospiechu wsiądziemy do niewłaściwego wagonu? Pomysłodawcy zapewniają, że wszystko ma się odbywać kulturalnie, a flirtować będą tylko te osoby, które mają na to ochotę.

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/4f663515b68680fff46a2c468d2c8976dc4db6c8-344fae6.jpeg
width: 1000
height: 578