97-latka pobiła rekord świata. Stanęła na skrzydle lecącego samolotu
Emerytura wielu osobom kojarzy się ze spokojniejszym tempem życia, odpoczynkiem i czasem spędzanym z rodziną. Betty Bromage ma jednak zupełnie inny pomysł na późne lata. 97-letnia Brytyjka właśnie pobiła rekord Guinnessa, stając na skrzydle lecącego samolotu.
Wing walking należy do najbardziej widowiskowych i ekstremalnych form lotniczej rozrywki. Uczestnik, odpowiednio zabezpieczony, znajduje się podczas lotu na zewnętrznej części samolotu, kilkaset metrów nad ziemią. Betty Bromage podjęła się tego wyzwania w wieku, w którym niewiele osób decyduje się na podobne przygody. Kim jest 97-letnia rekordzistka i co sprawiło, że ponownie zdecydowała się wzbić w powietrze? Kim jest Betty Bromage? Wing walking zaczęła dopiero po osiemdziesiątce Nietypowa pasja Betty Bromage pojawiła się w jej życiu stosunkowo późno. Brytyjka po raz pierwszy spróbowała wing walkingu w wieku 87 lat, po tym jak zobaczyła reklamę batona Crunchie, w której pokazano podobny wyczyn. Uznała wówczas, że sama również mogłaby tego spróbować – wcześniej za jedną z najbardziej ryzykownych aktywności w swoim życiu uważała jazdę konną. Przez ponad 20 lat pracowała jako pielęgniarka, a po przejściu na emeryturę nie zamierzała rezygnować z nowych doświadczeń. Rodzina pomogła jej więc sprawdzić, czy będzie w stanie dostać się na skrzydło samolotu. Udało się, a pierwszy lot szybko przerodził się w kolejne. – Nigdy nie wiesz, co potrafisz, dopóki nie spróbujesz – tłumaczyła później. Za drugim razem poprosiła już pilota, aby lot był „nieco bardziej interesujący”, a z czasem zaczęła decydować się również na bardziej wymagające powietrzne akrobacje. W 2022 roku, podczas piątego takiego wyczynu, ustanowiła oficjalny rekord Guinnessa. Miała wówczas 93 lata i 145 dni, a samolot wykonał z nią na skrzydle m.in. pętlę i beczkę. – Gdyby ktoś powiedział mi, kiedy miałam 80 lat, że będę uprawiać wing walking, uznałabym to za kompletną bzdurę – przyznała. Lot na skrzydle nie jest przy tym jedynym ekstremalnym doświadczeniem na jej koncie. Bromage zjechała również na jednej z najszybszych tyrolek na świecie w Walii oraz na linie z mierzącej około 49 metrów Eagle Tower w Cheltenham. Kolejne wyzwania stały się dla niej sposobem na zachowanie aktywności i niezależności mimo ograniczeń związanych z wiekiem. Sama przyznaje, że nie chce skupiać się na ograniczeniach, lecz na tym, co wciąż jest w stanie robić. 97-latka pobiła własny rekord Guinnessa. Lot miał też charytatywny cel Ekstremalne wyzwania Bromage od lat mają również drugi wymiar – pomagają jej zbierać pieniądze dla potrzebujących. Do czasu ustanowienia pierwszego rekordu zgromadziła ponad 23 tys. funtów dla lokalnych organizacji charytatywnych, m.in. hospicjum Sue Ryder Leckhampton Court. Tegoroczna akcja miała jednak dla niej szczególnie osobiste znaczenie. W sierpniu 2025 roku kobieta przeszła udar, którego skutki nadal odczuwa – wpłynął m.in. na jej mowę. Leczeniem 97-latki zajmował się wówczas Cheltenham General Hospital, dlatego kiedy rok później postanowiła ponownie wzbić się w powietrze, zdecydowała, że będzie zbierać pieniądze właśnie dla tej placówki. Jak sama podkreślała, personel szpitala bardzo dobrze się nią opiekował, a powrót do kolejnego lotu stał się dla niej nie tylko próbą poprawienia własnego rekordu, lecz także sposobem na odwdzięczenie się za otrzymaną pomoc. Tym samym 4 sierpnia 2026 roku Bromage po raz szósty w życiu znalazła się na skrzydle samolotu. Aby poprawić własny rekord Guinnessa, musiała spędzić w powietrzu co najmniej pięć minut, wliczając start i lądowanie. Próba zakończyła się sukcesem. Przed startem 97-latka zapewniała, że nie czuje zdenerwowania, a po powrocie na ziemię określiła lot jako „nieco wyboisty”, ale świetny. Jej podejście do kolejnych wyzwań najlepiej oddają jednak słowa, które wypowiedziała w programie „Good Morning Britain”. – Słowo „nie mogę” nie występuje w moim słowniku – mówiła, zachęcając innych, by nie rezygnowali z nowych doświadczeń tylko dlatego, że z góry zakładają, iż sobie nie poradzą. Dodała też: „Czego można się bać, mając 97 lat?”. Wszystko wskazuje na to, że tegoroczny rekord nie musi być ostatnim rozdziałem jej podniebnych przygód. Bromage zapowiedziała, że jeśli zdrowie nadal będzie jej na to pozwalało, za kilka lat może spróbować ponownie. Już wcześniej śmiała się, że na setne urodziny będzie musiała wymyślić „coś wyjątkowego”. Patrząc na dotychczasową listę jej wyczynów, niewykluczone, że nie była to wyłącznie żartobliwa deklaracja. Źródła: BBC, Daily Mail, Good Morning Britain Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Boeing 747 miał wylądować w Houston. Załoga przegapiła port docelowy i poleciała dalej
Rutynowy rejs towarowy z Meksyku do Houston zakończył się niebezpiecznym incydentem. Załoga Boeinga 747 zorientowała się w sytuacji dopiero setki kilometrów od celu, gdy zapas paliwa był już alarmująco niski.
FPiloci potężnego samolotu transportowego prosili kontrolerów o skierowanie na pas lotniska w Houston. Problem w tym, że znajdowali się w rejonie Dallas, około 360 km dalej. Załoga ogłosiła stan pilności z powodu kończącego się paliwa. Maszyna bezpiecznie wylądowała, ale sprawa rodzi pytanie: jak współczesny samolot mógł polecieć do niewłaściwego miasta? Mimo podobnych, szeroko komentowanych incydentów latanie samolotem jest dziś statystycznie bezpieczniejsze niż kiedykolwiek wcześniej. Boeing 747 miał lecieć do Houston. Znalazł się nad Dallas Do zdarzenia doszło we wtorek, 4 sierpnia 2026 roku, podczas lotu cargo Silk Way West Airlines 7L5722. Boeing 747-8F wystartował z międzynarodowego portu lotniczego Felipe Ángeles, obsługującego aglomerację miasta Meksyk. Jego planowanym celem było lotnisko George Bush Intercontinental w Houston. Przebieg lotu wyglądał jednak zupełnie inaczej. Zamiast skierować się w stronę Houston, samolot dotarł nad rejon Dallas. Oba miasta dzieli w linii prostej około 360 km. O skali problemu świadczy opublikowane w sieci nagranie rozmowy załogi z amerykańskimi kontrolerami ruchu lotniczego. Piloci wciąż prosili o wektory, czyli instrukcje dotyczące kierunku lotu, prowadzące do pasa 26R w Houston. Kontroler musiał uświadomić im, że nie znajdują się nawet w pobliżu docelowego portu. – Nie jest pan teraz nawet w pobliżu Houston – odpowiedział pilotowi kontroler. Dodał, że maszyna znajduje się kilkaset mil od celu, po czym zapytał o ilość pozostałego paliwa. „Pan-Pan”. Załoga zgłosiła niebezpiecznie niski poziom paliwa Według relacji opartych na nagraniu łączności radiowej załoga podała, że w zbiornikach pozostało około 6 tys. funtów paliwa, czyli niespełna 2,8 tony. Miało to wystarczyć na mniej więcej 30 minut lotu. W przypadku ciężkiego, czterosilnikowego Boeinga 747 był to zapas niewystarczający, aby bezpiecznie pokonać drogę do Houston i zachować wymagane rezerwy. Piloci trzykrotnie wypowiedzieli formułę „Pan-Pan”, informując kontrolę lotów, że kończy im się paliwo. „Pan-Pan” oznacza stan pilności wymagający szybkiej pomocy kontrolerów, ale – w odróżnieniu od wezwania „Mayday” – nie musi jeszcze wskazywać na bezpośrednie i poważne zagrożenie życia. W lotnictwie niski poziom paliwa traktuje się jednak wyjątkowo poważnie, ponieważ sytuacja może szybko przerodzić się w stan krytyczny. Kontrolerzy uznali, że Boeing nie może kontynuować lotu do Houston. Samolot skierowano na lotnisko Dallas–Fort Worth, gdzie otrzymał pierwszeństwo podczas podejścia. Maszyna bezpiecznie wylądowała na pasie 18R. Nie odnotowano obrażeń ani uszkodzeń samolotu. Po uzupełnieniu paliwa Boeing miał kontynuować podróż do właściwego celu bez potrzeby awaryjnego lądowania. Jak piloci mogli pomylić Houston z Dallas? Na razie nie ma oficjalnego raportu wyjaśniającego przyczyny zdarzenia. Nie wiadomo więc, czy źródłem problemu był błąd podczas wprowadzania trasy do komputera pokładowego, nieprawidłowy plan lotu, nieporozumienie komunikacyjne czy seria kilku pomyłek. Dostępne informacje pochodzą przede wszystkim z rejestrów lotu i nagrania rozmów między załogą a kontrolerami. Dopóki sprawy nie zbadają przewoźnik lub właściwe organy, nie można jednoznacznie przesądzać, kto i na jakim etapie popełnił błąd. Współczesne samoloty poruszają się zgodnie z zaprogramowanym planem, ale ich położenie powinno być stale kontrolowane przez pilotów i służby naziemne. Załoga ma do dyspozycji m.in. system zarządzania lotem, wskazania GPS, mapy nawigacyjne, radiopomoce i komunikaty kontroli ruchu. Samo istnienie zaawansowanej automatyki nie wyklucza jednak błędu człowieka. Jeżeli do systemu wprowadzono niewłaściwy punkt docelowy, a informacja ta nie została wychwycona podczas wzajemnej kontroli, samolot może bardzo precyzyjnie wykonać błędne polecenie. Czy samoloty wcześniej lądowały na niewłaściwych lotniskach? Takie sytuacje są rzadkie, ale zdarzały się również liniom wykonującym regularne loty pasażerskie i towarowe. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wydała nawet specjalny alert dotyczący lądowania na niewłaściwych lotniskach. Jednym z najbardziej znanych przypadków było zdarzenie z listopada 2013 roku. Boeing 747 Dreamlifter linii Atlas Air miał wylądować w bazie McConnell Air Force Base w Wichita. Załoga pomyliła jednak lotniska i posadziła gigantyczną maszynę na pasie portu Colonel James Jabara, położonego około 14 km od właściwego celu. Pas Jabara Airport liczył około 1,86 km, podczas gdy pas, na którym Boeing miał wylądować, miał ponad 3,6 km. Mimo obaw Dreamlifter następnego dnia bezpiecznie wystartował z krótszej drogi startowej. Zaledwie dwa miesiące później, w styczniu 2014 roku, Boeing 737 linii Southwest Airlines lecący z Chicago do Branson w stanie Missouri wylądował na niewłaściwym lotnisku. Piloci wybrali port M. Graham Clark Downtown, położony około 10 km od celu. Tamtejszy pas miał tylko 1139 m – niemal o połowę mniej niż droga startowa właściwego lotniska. Piloci musieli bardzo mocno hamować i zatrzymali samolot kilkadziesiąt metrów przed końcem nawierzchni. Na pokładzie było 124 pasażerów i siedmiu członków załogi. Nikomu nic się nie stało. W lipcu 2016 roku Airbus A320 linii Delta, lecący do Rapid City w Dakocie Południowej, wylądował w bazie wojskowej Ellsworth, położonej kilkanaście kilometrów od cywilnego portu docelowego. Do zdarzenia doszło nocą, a oświetlenie pasa bazy wojskowej nie było w pełni włączone. Dlaczego dochodzi do pomyłek podczas lądowania? Analizy NTSB wskazują, że ryzyko rośnie podczas podejść wykonywanych nocą, przy dobrej pogodzie i z wykorzystaniem kontaktu wzrokowego z lotniskiem. Jeżeli w pobliżu znajduje się inny, podobnie położony pas, załoga może błędnie uznać go za cel. Do pomyłki mogą się przyczynić: niewystarczające sprawdzanie położenia na przyrządach, zbyt wczesne skoncentrowanie uwagi na lotnisku dostrzeżonym przez okno, podobne położenie i układ pasów, noc, zmęczenie i duże obciążenie pracą, nieprecyzyjna komunikacja z kontrolerami, błędne dane wprowadzone do systemu nawigacyjnego. NTSB zaleca, aby piloci aż do lądowania porównywali obraz za oknem ze wskazaniami urządzeń nawigacyjnych, sprawdzali identyfikator lotniska i pasa oraz kontrolowali odległość od celu. Incydent z samolotem Silk Way West różni się od wymienionych zdarzeń: Boeing nie wylądował przypadkowo na niewłaściwym lotnisku. Załoga znalazła się w rejonie niewłaściwego miasta, a kontrolerzy skierowali ją na najbliższy port zdolny bezpiecznie przyjąć ciężką maszynę. Źródło: NTSB – „Landing at the Wrong Airport” Nasz ekspert Łukasz Załuski Od ponad 20 lat opowiada o świecie – jego historii, nauce i miejscach, do których warto wyruszyć z otwartą głową. Jest redaktorem naczelnym „National Geographic Polska” oraz National-Geographic.pl. Wcześniej kierował m.in. „Focusem”, „Focusem Historia” czy „Sekretami Nauki”, konsekwentnie rozwijając tematykę popularnonaukową i podróżniczą. Jest inicjatorem projektu pierwszej naukowej rekonstrukcji wizerunków władców z dynastii Jagiellonów. Po godzinach miłośnik gimnastyki sportowej, książek kryminalnych i europejskich stolic.
Jedno z najważniejszych lotnisk Europy zostanie na kilka miesięcy zamknięte. Wszystkie loty będą wstrzymane
Jedno z największych lotnisk Europy Środkowo-Zachodniej i jeden z najważniejszych portów dla tanich linii lotniczych na kilka miesięcy całkowicie wstrzyma działalność. Port obsługujący kilkanaście milionów pasażerów rocznie zostanie zamknięty z powodu rozległych prac modernizacyjnych. Co oznacza to dla podróżnych i jak wpłynie na siatkę połączeń przewoźników?
Lotnisko, które od lat należy do najważniejszych baz operacyjnych Ryanaira w Europie, czeka największa modernizacja od wielu lat. Przez kilkanaście tygodni port pozostanie całkowicie zamknięty, aby przeprowadzić kompleksowy remont pasa startowego oraz modernizację infrastruktury lotniskowej. Oznacza to konieczność zawieszenia wszystkich lotów, a linie lotnicze będą musiały przenieść część połączeń na inne lotniska lub zmienić swoje siatki połączeń na czas prowadzonych prac. Kiedy lotnisko Charleroi zostanie zamknięte i dlaczego jest to konieczne? Choć do rozpoczęcia prac pozostały jeszcze ponad dwa lata, decyzja o zamknięciu lotniska Bruksela-Charleroi została już oficjalnie potwierdzona przez operatora portu BSCA oraz rząd Walonii. To drugie co do wielkości lotnisko w Belgii i jednocześnie jedna z najważniejszych baz operacyjnych tanich linii lotniczych w Europie. Port całkowicie wstrzyma ruch lotniczy od 15 sierpnia do 31 października 2028 roku, czyli na 11 tygodni. W tym czasie przeprowadzona zostanie kompleksowa przebudowa jedynego pasa startowego o długości 3200 metrów, którego żywotność szacowana jest na około 25 lat. Modernizacja obejmie również inne elementy infrastruktury, a wartość całej inwestycji ma wynieść około 50 mln euro. Jak podkreślają władze lotniska, wykonanie wszystkich prac jednocześnie pozwoli skrócić okres utrudnień, choć będzie wymagało całkowitego zawieszenia ruchu lotniczego. Celem inwestycji jest zapewnienie długoterminowego bezpieczeństwa, utrzymanie wysokiej sprawności operacyjnej oraz zwiększenie konkurencyjności lotniska na kolejne dekady. Warto dodać, że w 2025 roku z Charleroi skorzystało ponad 11,2 mln pasażerów, dlatego szacuje się, że sam okres zamknięcia może wpłynąć na plany podróży nawet około dwóch milionów osób. Jak zamknięcie lotniska wpłynie na pasażerów i linie lotnicze? Lotnisko Charleroi od lat stanowi jeden z najważniejszych portów dla Ryanaira, a regularne połączenia obsługują stąd również Wizz Air oraz Pegasus Airlines. Kilkumiesięczne zamknięcie oznacza więc konieczność całkowitej reorganizacji siatek połączeń. Choć przewoźnicy nie przedstawili jeszcze szczegółowych planów, można spodziewać się przekierowania części lotów na inne belgijskie lotniska, zmian rozkładów oraz czasowego zawieszenia niektórych tras w końcówce sezonu wakacyjnego oraz początkiem jesiennego sezonu podróży. Co istotne, plany zamknięcia portu wywołały niepokój wśród pracowników oraz związków zawodowych. Przedstawiciel związku SETCa Alain Goelens zwrócił uwagę, że nadal nie wiadomo, czy wszystkie połączenia i miejsca pracy zostaną przywrócone po zakończeniu modernizacji, a także jak będzie wyglądało wynagrodzenie osób pozostających czasowo bez pracy. Ich obawy potęguje również fakt, że Ryanair zapowiedział już ograniczenie swojej działalności w Belgii poprzez wycofanie pięciu samolotów z bazy w Charleroi i zmniejszenie liczby oferowanych miejsc o około dwa miliony rocznie w reakcji na wzrost podatku lotniczego. Minister odpowiedzialna za lotniska w Walonii, Cécile Neven, podkreśla z kolei, że przygotowania do inwestycji trwają od wielu miesięcy, a regionalne władze wraz z operatorem lotniska pracują nad rozwiązaniami, które mają ograniczyć skutki modernizacji zarówno dla podróżnych, jak i dla funkcjonowania samego portu. Źródła: The Brussels Times, Politico, The Sun Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Co celnicy znajdują na lotniskach w walizkach pasażerów? Od egzotycznych zwierząt po pieczonego prosiaka
Każdego dnia przez lotniska na całym świecie przewijają się miliony pasażerów, a wraz ze wzrostem ruchu lotniczego coraz większym wyzwaniem staje się sprawne przeprowadzanie kontroli bezpieczeństwa. Choć eksperci pracują nad nowymi metodami usprawniającymi ten proces, tradycyjne kontrole bagażu i pasażerów wciąż pozostają najskuteczniejszym sposobem wykrywania niebezpiecznych lub nielegalnych przedmiotów. I nie bez powodu – służby regularnie natrafiają na próby przemytu rzeczy, których trudno byłoby się spodziewać.
Na lotniskach funkcjonariusze służb celnych i bezpieczeństwa każdego roku przechwytują tysiące przedmiotów, które nigdy nie powinny znaleźć się w bagażu podróżnych. Obok narkotyków, broni czy dużych ilości gotówki trafiają na egzotyczne zwierzęta, chronione gatunki roślin, luksusowe towary, a nawet niezwykłe pamiątki przywożone z wakacji niezgodnie z obowiązującymi przepisami. Część prób przemytu wynika z niewiedzy, inne są celowym działaniem. Jakie rzeczy najczęściej próbują przewozić pasażerowie i które z nich najbardziej zaskoczyły służby lotniskowe? Co najczęściej celnicy znajdują w bagażach? Dane nie pozostawiają złudzeń Skala nielegalnego handlu wykrywanego przez służby celne jest znacznie większa, niż mogłoby się wydawać. Coroczny Illicit Trade Report, opracowywany przez Światową Organizację Celną (WCO), obejmuje przypadki związane z przemytem m.in. gotówki i złota, wyrobów tytoniowych, podrabianych towarów, nielegalnych leków, broni, dóbr kultury oraz chronionych gatunków zwierząt i roślin. Sprawozdanie dotyczące 2025 roku powstało na podstawie 163 850 spraw zgłoszonych przez 170 administracji celnych z całego świata. Jednym z najczęściej wykrywanych naruszeń były próby przewożenia niezgłoszonej gotówki, zaliczane do spraw związanych z przeciwdziałaniem praniu pieniędzy i finansowaniu terroryzmu – w 2025 roku odnotowano ich ponad 10,5 tys. W zestawieniu znalazły się również przypadki dotyczące złota, kamieni szlachetnych, podrabianych produktów, wyrobów medycznych czy broni. Choć raport uwzględnia wszystkie kanały przemytu (od transportu lotniczego po drogowy, morski i przesyłki kurierskie) dobrze pokazuje, z jak różnorodnymi próbami nielegalnego przewozu mają do czynienia służby. Mięso, nabiał, owoce i… pieczony prosiak. Co pasażerowie próbują przewozić? Jedną z kategorii, która regularnie zaskakuje funkcjonariuszy na lotniskach, jest żywność przywożona spoza Unii Europejskiej. W wielu przypadkach podróżni nie próbują jej ukrywać – po prostu nie zdają sobie sprawy, że obowiązujące przepisy zakazują wwozu części produktów pochodzenia zwierzęcego i roślinnego ze względu na ryzyko przenoszenia chorób zakaźnych zwierząt oraz szkodników mogących zagrozić rolnictwu. Dane Krajowej Administracji Skarbowej pokazują, że tylko w 2025 roku na warszawskim Lotnisku Chopina zatrzymano ponad 2200 nielegalnych partii żywności o łącznej masie 12,5 tony. Wśród nich było około 7,5 tony produktów roślinnych, blisko 3,5 tony wyrobów mięsnych oraz 1,5 tony przetworów mlecznych. Najczęściej były to mięso, domowe wędliny, sery, mleko, owoce, warzywa, nasiona i inne produkty przywożone z państw spoza UE, przede wszystkim z Egiptu, Uzbekistanu, Gruzji i Wietnamu. Zdarza się, że pasażerowie chcą przywieźć rodzinie lokalne specjały lub pamiątki kulinarne kupione podczas wakacji, nie wiedząc, że ich transport jest zabroniony albo wymaga odpowiednich świadectw weterynaryjnych i fitosanitarnych. Wśród najbardziej nietypowych znalezisk funkcjonariusze wymieniają całego upieczonego prosiaka, którego jeden z podróżnych przewoził w bagażu. Tak spektakularne przypadki należą do rzadkości, jednak służby podkreślają, że każdego dnia zatrzymują produkty, które – choć na pierwszy rzut oka wydają się niegroźne – mogą stanowić realne zagrożenie dla bezpieczeństwa biologicznego kraju. Egzotyczne zwierzęta i kość słoniowa. Co podróżni chcą przemycić? Jeszcze bardziej zaskakujące są przypadki związane z nielegalnym handlem dzikimi zwierzętami i produktami wykonanymi z chronionych gatunków. Analiza przygotowana przez organizacje C4ADS i TRAFFIC, obejmująca dziewięć lat przejęć na lotniskach, wykazała przypadki przemytu w co najmniej 136 krajach. W bagażach pasażerów oraz przesyłkach lotniczych znajdowano nie tylko żywe ptaki i gady, ale również żółwie, węże, jaszczurki oraz egzotyczne ssaki przeznaczone na rynek nielegalnych zwierząt domowych. Znaczną część przejęć stanowiły jednak produkty pochodzące od zagrożonych gatunków – kość słoniowa, rogi nosorożców, łuski pangolinów, koralowce, muszle, skóry gadów, preparowane okazy zwierząt czy wyroby wykonywane z ich części. Z raportu wynika, że przemyt takich rzeczy, jak kość słoniowa, rogi nosorożców i łuski pangolinów przebiega głównie z Afryki do Azji, często z wykorzystaniem dużych międzynarodowych portów lotniczych jako punktów przesiadkowych. Z kolei żywe ptaki i gady najczęściej przewożone są bezpośrednimi lotami na krótszych trasach regionalnych. Autorzy raportu podkreślają, że nie wszystkie przypadki dotyczą działalności zorganizowanych grup przestępczych. Część podróżnych kupuje podczas wakacji pamiątki wykonane z koralowców, muszli czy kości słoniowej albo przywozi egzotyczne zwierzęta bez wymaganych zezwoleń, nie zdając sobie sprawy, że ich przewóz narusza przepisy konwencji CITES. To właśnie dlatego kontrole na lotniskach odgrywają ważną rolę nie tylko w zapewnianiu bezpieczeństwa pasażerów, ale również w ochronie zagrożonych gatunków i ograniczaniu jednego z najbardziej dochodowych rodzajów nielegalnego handlu na świecie. Źródła: World Customs Organization, Izba Administracji Skarbowej w Warszawie, C4ADS, TRAFFIC, gov.pl Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Z Warszawy prosto do jednego z najbardziej fascynujących miast Azji. LOT uruchamia nową trasę
Bez przesiadek, przez cały rok i trzy razy w tygodniu – PLL LOT zapowiedziały uruchomienie bezpośrednich rejsów z Warszawy do Hanoi. Pierwszy samolot wyruszy do stolicy Wietnamu wiosną 2027 roku.
Polskie Linie Lotnicze LOT rozpoczęły sprzedaż biletów na bezpośrednie loty z Warszawy do Hanoi. Nowe połączenie ma ułatwić podróże do jednego z najpopularniejszych krajów Azji Południowo-Wschodniej. Rejsy będą obsługiwane Boeingami 787 Dreamliner. Kiedy wystartują bezpośrednie loty z Warszawy do Hanoi? Inauguracyjny rejs z Lotniska Chopina zaplanowano na 31 marca 2027 roku. Połączenie będzie realizowane przez cały rok, trzy razy w tygodniu. Samoloty z Warszawy do Wietnamu mają startować: w poniedziałki, w środy, w piątki – za każdym razem o godz. 15.15. Rejsy powrotne z Hanoi zaplanowano na wtorki, czwartki i soboty. Start z wietnamskiej stolicy będzie następował o godz. 8.35 czasu lokalnego. Podróż z Warszawy do Hanoi potrwa około 10 godzin i 25 minut, natomiast lot w przeciwnym kierunku – około 11 godzin i 20 minut. Trasę mają obsługiwać szerokokadłubowe Boeingi 787 Dreamliner. Bilety są już dostępne w kanałach sprzedaży PLL LOT, m.in. na stronie internetowej i w aplikacji przewoźnika. Ceny zależą od terminu podróży i wybranej taryfy. Hanoi piątym azjatyckim kierunkiem LOT-u Hanoi zostanie piątym azjatyckim miastem w dalekodystansowej siatce LOT-u. Przewoźnik oferuje lub zapowiedział już bezpośrednie połączenia z Warszawy do Tokio, Seulu, New Delhi i Bangkoku. Nowa trasa ma służyć zarówno turystom, jak i osobom podróżującym służbowo. Może być również interesująca dla pasażerów z innych państw Europy Środkowej i Wschodniej, którzy będą mogli przesiąść się na lot do Wietnamu w Warszawie. – Otwarcie połączenia do Hanoi potwierdza nasze ambicje dalszego wzmacniania obecności PLL LOT w Azji oraz rozwoju hubu w Warszawie jako bramy między Europą Środkowo-Wschodnią a najbardziej perspektywicznymi kierunkami świata – przekazał Robert Ludera, członek zarządu PLL LOT ds. handlowych. Co zobaczyć w Hanoi? Stolica Wietnamu jest jednym z najważniejszych ośrodków kulturalnych i historycznych kraju. To też jeden z najmodniejszych kierunków wśród młodych ludzi. Słynie z zatłoczonej Starej Dzielnicy, ulicznych jadłodajni, kolonialnej zabudowy oraz jeziora Hoàn Kiếm. Wśród najważniejszych zabytków miasta znajduje się Świątynia Literatury – kompleks założony w XI wieku, związany z pierwszą narodową uczelnią Wietnamu. O tym, dlaczego warto odwiedzić stolicę kraju, opowiada nasz materiał poświęcony Hanoi i innym miejscom, które warto zobaczyć w Wietnamie. Miasto uchodzi również za jeden z najważniejszych punktów na kulinarnej mapie Azji. To właśnie z północnym Wietnamem wiąże się pochodzenie zupy phở, a charakterystycznym daniem Hanoi jest bún chả – grillowana wieprzowina podawana z makaronem ryżowym, ziołami i sosem. Warto też spróbować miejscowej kawy z kremem przygotowywanym z żółtek oraz skondensowanego mleka. Więcej informacji o kulturze i codziennym życiu mieszkańców zawiera artykuł prezentujący ciekawostki i fakty o współczesnym Wietnamie. Nowe połączenie otwiera drogę do północnego Wietnamu Hanoi może być początkiem dalszej wyprawy po północnej części kraju. Z miasta można wyruszyć między innymi do górskiego regionu Sa Pa, słynącego z tarasów ryżowych, oraz do Ninh Bình, gdzie wapienne skały wyrastają ponad rzekami i polami. Jednym z najpopularniejszych kierunków pozostaje wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO Zatoka Hạ Long. Tworzą ją tysiące wapiennych wysp i skalnych ostańców wznoszących się ponad wodami Zatoki Tonkińskiej. Praktyczną inspiracją przed wyjazdem może być również rozmowa z Chi Mai Szymko, która opowiada o Polsce i Wietnamie widzianych oczami Wietnamki mieszkającej w Warszawie. Źródło: PLL LOT Nasz ekspert Łukasz Załuski Od ponad 20 lat opowiada o świecie – jego historii, nauce i miejscach, do których warto wyruszyć z otwartą głową. Jest redaktorem naczelnym „National Geographic Polska” oraz National-Geographic.pl. Wcześniej kierował m.in. „Focusem”, „Focusem Historia” czy „Sekretami Nauki”, konsekwentnie rozwijając tematykę popularnonaukową i podróżniczą. Jest inicjatorem projektu pierwszej naukowej rekonstrukcji wizerunków władców z dynastii Jagiellonów. Po godzinach miłośnik gimnastyki sportowej, książek kryminalnych i europejskich stolic.
Koniec ze środkowym fotelem w samolocie? Linie lotnicze szykują wielką zmianę
Amerykańskie linie lotnicze United Airlines zapowiadają innowacje mającą poprawić komfort podróżnych. Działania skierowane są w uciążliwe dla wielu pasażerów środkowe miejsce w fotelowym rzędzie. Zmiany idą w zgodzie ze zmieniającym się trendem w lotniczej turystyce, w świetle którego część przewoźników rezygnuje z opcji sprzedaży niewygodnej pozycji.
Wielu z nas środkowe miejsce w samolocie kilkukrotnie uprzykrzyło podniebną podróż. Utrapieniem bywa walka o podłokietnik z osobą zajmującą felerną pozycję oraz samo podróżowanie na fotelu ściśniętym pomiędzy innymi pasażerami. Naprzeciw temu dyskomfortowi wychodzą niektóre z linii lotniczych, oferując zmiany w dostępności środkowych siedzeń. Najnowsza z nich, United Airlines, proponuje całkowite usunięcie niewygodnego miejsca. Zmiany w USA Pierwszymi zmianami, jakie zostały zapowiedziane przez amerykańskiego przewoźnika, było ogłoszenie planowanego na 2027 rok wprowadzenia tzw. relax row. Jak sama nazwa wskazuje, rząd ten zamiast ze standardowych siedzeń będzie składać się z kanapy, która po rozłożeniu specjalnych podnóżków pozwoli użytkownikom klasy ekonomicznej swobodnie się położyć. Linia zapowiada, że w podobne rozwiązania ma zostać wyposażonych ponad 200 Boeingów 777 i 787 – w każdym z nich w kanapy zamieniać się będzie maksymalnie 12 rzędów. Na tym amerykański przewoźnik jednak nie poprzestaje. United zapowiedziało kolejną zmianę w klasie ekonomicznej, która ma poprawić komfort podróżujących. W 50 nowych Airbusach A321XLR w jednym z rzędów ma zostać zlikwidowane środkowe siedzenie. W miejscu niewygodnej pozycji ma zostać zamontowany wspólny stolik dla osoby siedzącej przy przejściu i przy oknie. Linia lotnicza zapowiada, że zmiany mają wejść w życie jeszcze w tym roku. Walka o pasażera Podobne rozwiązania od pewnego czasu testują też przewoźnicy europejscy – Lufthansa i Finnair wprowadziły już pusty środkowy fotel jako opcję dla pasażerów klasy biznes, co pokazuje, że walka o komfort podróżnych przenosi się także na Stary Kontynent. United deklaruje jednak, że jako pierwszy amerykański przewoźnik zdecyduje się na tak szeroko zakrojone zmiany w klasie ekonomicznej, a nie tylko w segmencie premium. Strategie sprzedażowe mające skusić pasażerów komfortem wolnej przestrzeni stosowane są również na inne sposoby. Tani amerykański przewoźnik Frontier Airlines rozpoczął sprzedaż miejsc w pierwszych dwóch rzędach samolotu, gdzie środkowy fotel jest gwarantowanie pusty, a pasażerowie zyskują dodatkową przestrzeń na nogi i łokcie. Nowozelandzkie linie lotnicze oferują za to program „Economy Stretch”, w którym każdy pasażer otrzymuje o 35% więcej przestrzeni wokół siebie i większy rozstaw siedzeń. Cena komfortu Decyzje te wpisują się w szerszy trend przebudowy oferty linii lotniczych, które coraz śmielej różnicują doświadczenie podróży w zależności od tego, ile pasażer jest skłonny dopłacić. Podczas gdy część przewoźników, stawia na strategię „najlepszej”, a nie najtańszej usługi, United przekonuje, że inwestycje w nowe rozwiązania mają poprawić komfort nie tylko klientów klasy biznes, ale też osób podróżujących ekonomicznie. Czy jednak zniknięcie środkowego miejsca w wybranych rzędach realnie przełoży się na wygodę wszystkich pasażerów, czy raczej stanie się kolejnym płatnym przywilejem, na który pozwolić sobie mogą nieliczni? Tego na razie nie wiadomo. Źródło: EuroNews Nasz autor Olaf Kardaszewski Absolwent Instytutu Stosowanych Nauk Społecznych na Uniwersytecie Warszawskim. Obecnie student magisterskiego kierunku Studiów Miejskich na tej samej uczelni. Interesuje się społecznymi i kulturowymi aspektami zmieniającego się świata, o czym chętnie pisze w swoich pracach. Współprowadzący projekt „Podziemna Warszawa” w National Geographic Polska. Uwielbia podróże, w trakcie których zawsze stara się obejrzeć mecz lokalnej drużyny piłkarskiej.
Turyści kochają tę wyspę, ale nie znoszą jej lotniska. Wybrano najgorszy port lotniczy w Europie
Najgorsze lotnisko w Europie, w świetle najnowszych rankingów i opinii, doskonale kojarzą podróżni z Polski. Szczególnie ci, którzy letnie miesiące chętnie spędzają na greckich wyspach. W zgodnej opinii urlopowiczów tamtejszy port lotniczy budzi ogromne rozczarowanie.
W tym artykule: Gdzie jest najgorsze lotnisko w Europie? Turyści źle wspominają grecki port lotniczy Najgorsze lotniska na świecie Lato w pełni, a południe Europy szykuje się na długie miesiące turystycznego oblężenia – słońcem będziemy cieszyć się tam aż do późnej jesieni. Tyczy się to Włoch, Hiszpanii i Grecji. Greckie wyspy przyciągają turystów niemal przez cały rok, a ci, którzy zdecydują się na podróż nieco później, mogą liczyć na niższe ceny i brak dzikich tłumów. Brzmi jak wymarzony urlop, prawda? A jednak, według podróżnych, greckie wakacje może skutecznie popsuć najgorsze lotnisko w Europie. Co roku w internecie publikowane są zestawienia najlepszych lotnisk czy linii lotniczych na świecie. Niemniej interesujące jest to, które porty lotnicze na świecie i na poszczególnych kontynentach cieszą się najmniejszym uznaniem wśród podróżnych. Tu również wyrocznią są turyści, często bezwzględni w swoich opiniach. Na liście 10 najgorszych lotnisk w Europie, utworzonej na podstawie ocen użytkowników strony Sleeping in Airports, znalazły się aż cztery greckie porty lotnicze. Gdzie jest najgorsze lotnisko w Europie? Pierwsze niechlubne miejsce zajmuje port lotniczy Heraklion im. Nikosa Kazandzakisa. Międzynarodowe lotnisko jest najruchliwszym portem lotniczym na Krecie i jednym z największych w Grecji. Mimo to nie zachwyca jakością oferowanych usług. Turyści i internauci ocenili je najniżej w kategoriach takich jak obsługa klienta, komfort, bezpieczeństwo, czystość, łatwość poruszania się, a także możliwość spania na lotnisku. Niewiele lepiej oceniono międzynarodowe porty lotnicze na wyspach Rodos, Santorini oraz w Chanii na Krecie. Wspominany ranking to niejedyny przykład uznania portu lotniczego Heraklion za najgorszy w Europie. Jak można dowiedzieć się z danych brytyjskiej agencji ratingowej Skytrax, obecnie nie ma ani jednego lotniska w najniższej kategorii z jedną gwiazdką. Na całym świecie znajdziemy jednak 54 lotniska ocenione na zaledwie 2 gwiazdki z pięciu możliwych. Z zestawienia wynika, że najgorsze lotnisko w Europie działa właśnie na Krecie, w pobliżu miasta Heraklion. Pierwsze lotnisko na świecie rezygnuje z tradycyjnej odprawy. Twarze podróżnych rozpozna sztuczna inteligencja Już w przyszłym roku pierwsze lotnisko na świecie przeprowadzi biometryczną rewolucję w systemie odpraw podróżnych. Czy i kiedy doczekamy się takich udogodnień w Europie? Pierwsze lotniska... Turyści źle wspominają grecki port lotniczy Złą prasę lotniska potwierdzają opinie użytkowników wyszukiwarki Google. Przy ponad 22 tys. recenzji ocena portu lotniczego wynosi zaledwie 2,6 gwiazdki (stan z sierpnia 2024 r.). Jako że Kreta cieszy się ogromną popularnością również wśród turystów z Polski, wśród opinii internautów nie brakuje komentarzy Polaków. Wiele z nich zostało napisane tego lata. „Z całym szacunkiem, ale nie widziałam gorszego lotniska w życiu. Brud, smród i ubóstwo. Przed odprawą i po przylocie za każdym razem WC nieumyte, a śmierdzi niemiłosiernie, aż odrzuca, by wejść. Natomiast obsługa wyjątkowo niemiła”. „Syf masakryczny. Toalety damskie to smród, wszystko się klei i śmierdzi. Na lotnisku mnóstwo śmieci i kurzu. Wszystko się wala, mało koszy na śmieci, a ekipa sprzątająca chyba nie ogarnia. Ogólnie panuje wielkie zamieszanie”. „Jedno z gorszych lotnisk, na jakim byłem. Strefa bezcłowa – mała, bardzo mała. Do jedzenia prawie nic nie było, a ceny dość wysokie jak na lotnisko” – można przeczytać w opiniach Google. Najgorsze lotniska na świecie W rankingu najgorszych lotnisk na świecie w 2024 roku dominują porty europejskie, szczególnie te z Wielkiej Brytanii, takie jak Leeds Bradford Airport oraz London Luton Airport, które zostały ocenione bardzo nisko ze względu na opóźnienia lotów, kiepskie udogodnienia oraz niską jakość obsługi. Newark Liberty International Airport w USA oraz Fort Lauderdale-Hollywood International Airport na Florydzie również znalazły się w czołówce najgorszych portów lotniczych na świecie. Rankingi AirHelp i Stars Insider opierają się na ocenach pasażerów i analizie różnych aspektów, takich jak punktualność, jakość obsługi oraz dostępność usług na lotniskach. Źródła: Sleeping in Airports, Skytrax. Nasz ekspert Mateusz Łysiak Dziennikarz zakręcony na punkcie podróżowania. Pierwsze kroki w mediach stawiał w redakcjach internetowej i papierowej magazynu „Podróże”. Redagował i wydawał m.in. w gazeta.pl i dziendobrytvn.pl. O odległych miejscach (czasem i tych bliższych) lubi pisać nie tylko w kontekście turystycznym, ale też przyrodniczym i społecznym. Marzy o tym, żeby zobaczyć zorzę polarną oraz Machu Picchu. Co poza szlakiem? Kuchnia włoska, reportaże i pływanie.
Pasażerowie utknęli w samolocie podczas fali upałów. Temperatura sięgała 56 stopni
Rekordowe upały, które w ostatnich dniach objęły znaczną część Europy, utrudniły życie milionom mieszkańców i podróżnych. Wysokie temperatury doprowadziły do opóźnień pociągów, problemów z infrastrukturą i licznych ostrzeżeń dla turystów. W wyjątkowo trudnej sytuacji znaleźli się również pasażerowie jednego z samolotów, który przez ponad dwie godziny pozostawał na płycie lotniska w Frankfurcie bez działającej klimatyzacji.
Potężny układ wysokiego ciśnienia sprowadził nad Europę gorące powietrze znad Afryki, a słupki rtęci w wielu krajach przekroczyły 40 stopni Celsjusza. Fala upałów objęła m.in. Niemcy, Francję, Hiszpanię, Włochy i Polskę, powodując liczne utrudnienia w funkcjonowaniu transportu i infrastruktury. Jednym z najbardziej niepokojących incydentów ostatnich dni była sytuacja na lotnisku we Frankfurcie, gdzie pasażerowie jednego z samolotów przez ponad dwie godziny przebywali w nagrzanej kabinie pozbawionej klimatyzacji. Według relacji podróżnych temperatura wewnątrz maszyny miała sięgać nawet 56 stopni Celsjusza. 56 stopni w kabinie samolotu. Pasażerowie zaczęli wzywać pomoc To miał być rutynowy wakacyjny lot z Frankfurtu do tureckiej Antalyi, jednego z najpopularniejszych kierunków wybieranych przez europejskich turystów podczas sezonu letniego. Zamiast startu pasażerowie Boeinga 737 linii SunExpress spędzili jednak ponad dwie godziny na rozgrzanej płycie lotniska, czekając na rozwiązanie problemów technicznych. W tym czasie temperatura w kabinie zaczęła gwałtownie rosnąć. Według relacji podróżnych oraz niemieckich mediów wewnątrz maszyny mogło być nawet 56 stopni Celsjusza, choć oficjalnie wartości tej nie potwierdzono. Na publikowanych w sieci nagraniach widać pasażerów próbujących ochłodzić się wachlowaniem i rozpiętymi ubraniami, a część osób miała doświadczać objawów przegrzania oraz ataków paniki. Szczególnie trudna sytuacja dotyczyła rodzin podróżujących z dziećmi i niemowlętami. Jedna z pasażerek cytowana przez niemieckie media opisywała, że „upał był nie do zniesienia”, a część osób zaczęła płakać i krzyczeć z bezsilności. Według jej relacji jeden z podróżnych posiadał termometr wskazujący temperaturę przekraczającą 50 stopni Celsjusza. Inni pasażerowie twierdzili, że przez długi czas nie otrzymywali informacji, kiedy sytuacja zostanie rozwiązana i czy możliwe będzie opuszczenie pokładu. Ostatecznie część podróżnych zdecydowała się samodzielnie zadzwonić pod numer alarmowy, informując służby o sytuacji panującej w samolocie. Dopiero po przybyciu ratowników i policji pasażerowie mogli opuścić maszynę i wyjść na płytę lotniska. Pomocy medycznej wymagało kilka osób, jednak na szczęście nikt nie odniósł poważniejszych obrażeń. Na pokładzie znajdowało się 189 pasażerów oraz sześciu członków załogi. Awaria systemu chłodzenia i pytania o bezpieczeństwo pasażerów Po incydencie przewoźnik opublikował oficjalne przeprosiny i wyjaśnił przyczyny zdarzenia. Według SunExpress źródłem problemów była awaria pomocniczej jednostki napędowej, czyli tzw. APU (Auxiliary Power Unit). To właśnie ten system odpowiada za dostarczanie energii elektrycznej do samolotu podczas postoju na ziemi oraz umożliwia działanie klimatyzacji i wentylacji przed uruchomieniem głównych silników. W przypadku jego awarii temperatura w zamkniętej kabinie może wzrosnąć bardzo szybko, szczególnie podczas postoju na nasłonecznionej płycie lotniska i przy temperaturach przekraczających 30 stopni Celsjusza. Według przedstawicieli linii lotniczej pasażerowie byli przez cały czas zaopatrywani w wodę i napoje, choć część relacji podróżnych przedstawia przebieg wydarzeń inaczej. Przewoźnik podkreślił również, że sytuacja „w żaden sposób nie odzwierciedla standardów firmy” i zapowiedział szczegółową analizę całego incydentu. Z pasażerami miał skontaktować się także dział obsługi klienta, aby sprawdzić ich stan zdrowia oraz ewentualną potrzebę dodatkowego wsparcia. Po zakończeniu działań służb i przeprowadzeniu badań medycznych samolot ostatecznie wystartował do Antalyi jeszcze tego samego dnia, choć z wielogodzinnym opóźnieniem. Wydarzenie wywołało jednak dyskusję dotyczącą procedur obowiązujących podczas długotrwałego postoju samolotu w ekstremalnych warunkach pogodowych. Eksperci lotniczy zwracają uwagę, że wraz z coraz częstszymi falami upałów podobne sytuacje mogą pojawiać się częściej, a szybkie podejmowanie decyzji dotyczących ewakuacji lub wyprowadzenia pasażerów z nagrzanej kabiny może mieć kluczowe znaczenie dla ich bezpieczeństwa i zdrowia. Źródła: Travel and Tour World, Aviaton Direct, Frankfurter Rundschau Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Wybrano najlepszą linie lotniczą w Europie. Niespodzianka pokonała największych rywali
Mówi się, że w podróży liczy się nie tylko cel, ale również sama droga. W przypadku lotnictwa to powiedzenie nabiera wyjątkowego znaczenia. Choć zadaniem linii lotniczych jest przede wszystkim bezpieczne przewiezienie pasażerów z punktu A do punktu B, komfort podróży potrafi diametralnie różnić się w zależności od przewoźnika. Wygodne fotele, jakość posiłków, obsługa pokładowa czy dostęp do rozrywki i internetu coraz częściej decydują o tym, z którą linią pasażerowie chcą latać ponownie.
Co roku branża lotnicza z uwagą śledzi wyniki nagród Airline Passenger Experience Association (APEX), uznawanych za jedne z najbardziej prestiżowych wyróżnień w świecie lotnictwa pasażerskiego. Ranking powstaje na podstawie milionów anonimowych ocen podróżnych, którzy oceniają między innymi komfort siedzeń, obsługę kabinową, ofertę gastronomiczną, systemy rozrywki pokładowej oraz jakość pokładowego Wi-Fi. W tegorocznej edycji tytuł najlepszej linii lotniczej w Europie przypadł brytyjskiemu przewoźnikowi, który wyprzedził wielu znacznie większych konkurentów z kontynentu. Dlaczego to właśnie Virgin Atlantic zdobyło tytuł najlepszej linii lotniczej w Europie? Najważniejsze europejskie wyróżnienie w tegorocznych nagrodach APEX trafiło do brytyjskiego przewoźnika Virgin Atlantic, który został uznany za najlepszą linię lotniczą w Europie w 2026 roku. To kolejny sukces marki założonej przez Richarda Bransona w 1984 roku, która od lat buduje swoją pozycję nie wielkością siatki połączeń, lecz jakością doświadczeń oferowanych pasażerom. W ostatnich miesiącach linia intensywnie rozwija swoją ofertę dalekodystansową. Niedawno uruchomiła pierwsze w historii bezpośrednie połączenie między londyńskim lotniskiem Heathrow a Seulem, stając się pierwszym brytyjskim przewoźnikiem obsługującym tę trasę. Jeszcze tej jesieni do siatki połączeń dołączy również Phuket, które ma stać się nowym sezonowym kierunkiem w ofercie linii. Eksperci zwracają uwagę, że sukces Virgin Atlantic wpisuje się w szerszy trend obserwowany w branży lotniczej. Przewoźnicy coraz większe środki inwestują dziś nie tylko w nowe samoloty, ale przede wszystkim w komfort podróżnych – od jakości obsługi pokładowej, przez nowoczesne systemy rozrywki, po szybszy internet i bardziej rozbudowaną ofertę gastronomiczną. Jak podkreśla dyrektor generalny APEX Group dr Joe Leader, opinie pasażerów pozostają jednym z najlepszych wskaźników pokazujących, które linie rzeczywiście odpowiadają na potrzeby współczesnych podróżnych. W przypadku Virgin Atlantic właśnie doświadczenie pasażera okazało się najmocniejszym argumentem przemawiającym za przyznaniem europejskiego tytułu. KLM, Turkish Airlines i Finnair wśród europejskich zwycięzców APEX 2026 Choć główne europejskie wyróżnienie przypadło Virgin Atlantic, tegoroczne nagrody APEX pokazały również, które linie lotnicze najlepiej radzą sobie w poszczególnych obszarach podróży lotniczej. Za najlepszą obsługę kabinową uznano holenderskiego przewoźnika KLM Royal Dutch Airlines, od lat cenionego za wysoki standard serwisu na trasach międzykontynentalnych. Aż dwa wyróżnienia zdobyły natomiast Turkish Airlines, które zwyciężyły zarówno w kategorii najlepszej rozrywki pokładowej, jak i najlepszych posiłków i napojów serwowanych na pokładzie. Fiński przewoźnik Finnair otrzymał z kolei nagrodę za komfort siedzeń, natomiast łotewski airBaltic został doceniony za najlepsze pokładowe Wi-Fi w Europie. Co ciekawe, żadna europejska linia nie zdołała sięgnąć po globalne zwycięstwo w tych samych kategoriach. Na świecie najlepszą obsługę pokładową według pasażerów oferuje Korean Air, za rozrywkę odpowiadają linie Emirates, a najwyżej oceniane posiłki serwuje Qatar Airways. Tytuł lidera w kategorii komfortu siedzeń zdobył tajwański przewoźnik EVA Air, natomiast najlepszy internet pokładowy oferują obecnie amerykańskie linie Delta Air Lines. Wyniki pokazują, że współczesna rywalizacja między liniami lotniczymi coraz rzadziej dotyczy wyłącznie ceny biletu czy liczby połączeń. O przewadze konkurencyjnej coraz częściej decydują detale, które jeszcze kilka lat temu dla wielu pasażerów miały drugorzędne znaczenie – wygoda fotela, jakość posiłku czy możliwość nieprzerwanego dostępu do sieci podczas wielogodzinnego lotu. Źródła: Airline Passenger Experience (APEX), Daily Mail, Time Out Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
22 godziny w powietrzu. Tak będzie wyglądał najdłuższy lot pasażerski świata
Gdy planujemy podróż na drugi koniec świata, często musimy przygotować się na długie oczekiwanie na lotniskach, przesiadki i wielogodzinne międzylądowania. Linie lotnicze coraz śmielej próbują jednak skracać czas podróży, uruchamiając ultradługie połączenia bezpośrednie. Już wkrótce na niebie może pojawić się trasa, która pobije wszystkie dotychczasowe rekordy i stanie się najdłuższym regularnym lotem bez międzylądowania na świecie.
Obecnie najdłuższym regularnym lotem pasażerskim bez międzylądowania na świecie jest połączenie Singapore Airlines między Singapurem a nowojorskim lotniskiem JFK. Trasa liczy około 15,3 tys. kilometrów, a podróż trwa blisko 19 godzin. Rejsy obsługiwane są przez specjalnie przystosowane samoloty Airbus A350-900ULR, zaprojektowane z myślą o lotach ultradalekiego zasięgu. Choć dla wielu podróżnych już taki czas spędzony w powietrzu wydaje się wyzwaniem, branża lotnicza nie zamierza się zatrzymywać. Linie lotnicze od lat inwestują w samoloty zdolne pokonywać coraz większe odległości bez tankowania, ograniczając konieczność przesiadek i skracając całkowity czas podróży. Wszystko wskazuje na to, że już w 2027 roku obecny rekordzista straci swój tytuł. Planowane połączenie ma być jeszcze dłuższe i ustanowić nowy standard w kategorii lotów bezpośrednich. Najdłuższy lot świata ruszy w 2027 roku. Sydney i Londyn bez międzylądowania Przez dekady podróż między Australią a Europą była synonimem wielogodzinnych przesiadek i wyczerpujących podróży rozciągniętych nawet na ponad dobę. Teraz ma się to zmienić. Australijskie linie Qantas potwierdziły, że w październiku 2027 roku uruchomią bezpośrednie połączenie między Sydney a Londynem, które stanie się najdłuższym regularnym lotem pasażerskim na świecie. Trasa licząca ponad 16 tys. kilometrów będzie obsługiwana przez specjalnie zmodyfikowane samoloty Airbus A350-1000ULR, zaprojektowane z myślą o lotach ultradługodystansowych. W zależności od warunków atmosferycznych i kierunku lotu pasażerowie spędzą na pokładzie od 19 do nawet 22 godzin. Projekt, nazwany „Sunrise”, jest efektem kilku lat testów i analiz dotyczących zarówno możliwości technicznych samolotów, jak i wpływu tak długiej podróży na zdrowie oraz samopoczucie pasażerów i załogi. Przewoźnik zapowiada, że nowa era lotnictwa ma pozwolić mieszkańcom Australii dotrzeć do najważniejszych światowych metropolii bez konieczności zatrzymywania się po drodze. – Od czasu pierwszego lotu „Kangaroo Route” w 1947 roku, kiedy podróż do Londynu wymagała aż siedmiu międzylądowań, każda kolejna generacja samolotów skracała tę trasę o kolejny postój. Dziś eliminujemy ostatni z nich – podkreśliła prezeska Qantas Vanessa Hudson. Połączenie Sydney-Londyn ma być pierwszym etapem projektu, a w dalszej kolejności przewoźnik planuje uruchomienie równie ambitnej trasy łączącej Sydney z Nowym Jorkiem. Dzięki temu Australia znajdzie się bliżej świata niż kiedykolwiek wcześniej, mimo że geograficznie pozostaje jednym z najbardziej oddalonych krajów globu. Jak pasażerowie wytrzymają ponad 20 godzin w samolocie? Tak ambitne połączenie wymagało nie tylko stworzenia samolotu o większym zasięgu, ale również całkowitego przemyślenia doświadczeń pasażerów podczas wielogodzinnej podróży. W przeciwieństwie do wielu współczesnych maszyn dalekiego zasięgu, które stawiają na maksymalizację liczby miejsc, Qantas zdecydował się znacząco ograniczyć pojemność swoich Airbusów A350-1000ULR. Na pokładzie znajdzie się zaledwie 238 pasażerów rozmieszczonych w czterech klasach podróży, co pozwoli zwiększyć przestrzeń i komfort podczas lotów trwających nawet 22 godziny. Przewoźnik zapowiada również specjalnie zaprojektowaną strefę wellness, gdzie podróżni będą mogli wykonywać ćwiczenia rozciągające, napić się wody czy na chwilę oderwać się od fotela. Nie bez znaczenia pozostaje także konstrukcja samej maszyny. Samolot wyposażono w dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności około 20 tys. litrów, dzięki czemu może pokonywać ponad 16 tys. kilometrów bez tankowania. Co ciekawe, obecny rekordzista wśród regularnych lotów bezpośrednich (połączenie Singapore Airlines między Singapurem a Nowym Jorkiem) realizowany jest samolotem, który nie oferuje klasy ekonomicznej. Qantas zamierza pójść o krok dalej i umożliwić odbycie najdłuższej podróży lotniczej świata również pasażerom podróżującym w najtańszej taryfie. Dla porównania, najdłuższy regularny lot wykonywany obecnie z Polski, realizowany przez PLL LOT między Warszawą a Los Angeles, trwa około 12 godzin i 40 minut. Oznacza to, że planowane połączenie z Sydney do Londynu będzie nawet o blisko 10 godzin dłuższe. Jeśli projekt zakończy się sukcesem, może wyznaczyć nowy kierunek rozwoju lotnictwa długodystansowego, w którym kluczowe znaczenie będzie miało nie tylko pokonywanie rekordowych odległości, ale także ograniczanie zmęczenia związanego z wielogodzinnym pobytem na pokładzie. Źródła: Euronews, Qantas, CNN Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Jak podróżować z psem samolotem i uniknąć problemów podczas odprawy?
Podróż z psem samolotem jeszcze kilkanaście lat temu była rzadkością, dziś jednak coraz więcej osób decyduje się zabrać swojego pupila na wakacje. Linie lotnicze stopniowo dostosowują procedury do rosnącej liczby pasażerów podróżujących ze zwierzętami, ale każda wyprawa wymaga od opiekuna czworonoga znajomości zasad danego przewoźnika i przygotowania potrzebnych dokumentów, szczepień i transportera.
Spis treści: Czy można podróżować z psem samolotem? Jak przygotować psa do lotu? Jak wybrać odpowiednią linię lotniczą? Jak podróżować z psem samolotem bez niepotrzebnego stresu? Wielu opiekunów zastanawia się, jak podróżować z psem samolotem, aby cały lot był bezpieczny i możliwie komfortowy dla zwierzęcia i pasażerów. Kluczowe znaczenie mają nie tylko dokumenty i wybór odpowiedniego transportera, ale również sposób przygotowania psa do wielogodzinnej podróży oraz znajomość ograniczeń obowiązujących w konkretnych liniach lotniczych. Czy można podróżować z psem samolotem? Tak, choć nie każda linia lotnicza umożliwia przewóz zwierząt na takich samych zasadach. Możliwość zabrania psa na pokład zależy przede wszystkim od polityki przewoźnika, kierunku lotu, rodzaju samolotu oraz wielkości zwierzęcia. Regularne linie lotnicze zazwyczaj dopuszczają podróżowanie z psem samolotem, pod warunkiem spełnienia określonych wymogów. Inaczej wygląda sytuacja w przypadku części tanich przewoźników, którzy często nie przewożą zwierząt domowych poza psami asystującymi. Dostępne są trzy podstawowe formy transportu: przewóz psa w kabinie pasażerskiej, transport w luku bagażowym, przewóz cargo realizowany przez wyspecjalizowane firmy. To, która opcja będzie możliwa, zależy przede wszystkim od wagi psa oraz wymogów konkretnej linii lotniczej. Podróż z psem samolotem w kabinie pasażerskiej Najmniejsze psy mogą podróżować razem z właścicielem w kabinie samolotu. Zwykle obowiązuje limit wagowy (zazwyczaj do 8 kg) obejmujący zarówno zwierzę, jak i transporter, choć szczegółowe zasady różnią się między przewoźnikami. Właśnie dlatego przed zakupem biletu należy dokładnie sprawdzić aktualne wytyczne konkretnej linii lotniczej. Pies podczas lotu musi pozostawać w zamkniętym transporterze lub specjalnej torbie transportowej. Zwierzę powinno mieć możliwość swobodnego obracania się, położenia oraz zmiany pozycji. Linie lotnicze bardzo dokładnie określają dopuszczalne wymiary transporterów, ale wartości te nie są uniwersalne i mogą różnić się w zależności od typu samolotu czy klasy podróży. W ostatnich miesiącach coraz więcej mówi się również o zmianach dotyczących większych psów. Włoskie linie ITA Airways zapowiedziały wprowadzenie możliwości przewozu w kabinie zwierząt ważących nawet do 30 kilogramów. Właściciele czworonogów czekali na to latami. Warto również pamiętać, że liczba zwierząt przewożonych w kabinie jest zwykle ograniczona. Z tego powodu podróż z psem samolotem najlepiej zgłaszać już na etapie rezerwacji. Pies asystujący w samolocie Osobną kategorię stanowią psy asystujące i psy przewodnicy osób z niepełnosprawnościami. Większość linii lotniczych umożliwia ich przewóz w kabinie pasażerskiej bez dodatkowych opłat i bez konieczności umieszczania zwierzęcia w transporterze. Pies musi jednak pozostawać pod kontrolą opiekuna i spełniać określone wymogi bezpieczeństwa. Przewoźnicy mogą wymagać odpowiednich dokumentów potwierdzających status psa asystującego oraz zakres jego wyszkolenia. Kiedy pies podróżuje w luku bagażowym? Większe psy, które nie mieszczą się w limitach obowiązujących w kabinie pasażerskiej, przewożone są w specjalnej części luku bagażowego przeznaczonej do transportu zwierząt. Dla wielu właścicieli taka perspektywa jest stresująca, jednak współczesne samoloty wykorzystywane przez duże linie lotnicze posiadają odpowiednio wentylowane i ogrzewane przestrzenie dla zwierząt. Przewóz odbywa się zgodnie z międzynarodowymi wytycznymi IATA dotyczącymi transportu żywych zwierząt. Największe znaczenie ma tutaj odpowiedni transporter. Musi być solidny, dobrze wentylowany i wykonany z materiałów dopuszczonych do transportu lotniczego. Zwierzę powinno mieć w nim wystarczająco dużo miejsca, by swobodnie stanąć i się obrócić. Niektóre rasy psów wymagają szczególnej uwagi. Dotyczy to przede wszystkim ras brachycefalicznych, takich jak mopsy czy buldogi. Psy o skróconych pyskach są bardziej narażone na problemy oddechowe podczas lotu, dlatego część przewoźników ogranicza możliwość ich transportu w luku bagażowym lub całkowicie go zabrania. Transport psa jako cargo W niektórych sytuacjach przewóz cargo pozostaje jedyną możliwą opcją. Dotyczy to przede wszystkim transportu komercyjnego albo podróży do krajów o bardziej restrykcyjnych przepisach weterynaryjnych. Procedura cargo jest bardziej skomplikowana niż standardowa podróż pasażerska. Wymaga współpracy z firmą spedycyjną, przygotowania dodatkowej dokumentacji i spełnienia wymogów kraju docelowego. Taki transport jest również zdecydowanie droższy. Jednocześnie przewóz cargo podlega rygorystycznym procedurom bezpieczeństwa i standardom IATA. Zwierzęta są obsługiwane przez wyspecjalizowany personel, a warunki transportu są szczegółowo kontrolowane. Jak przygotować psa do lotu? Nawet najlepiej zorganizowana podróż może okazać się dla psa stresującym doświadczeniem. Dlatego przygotowania warto rozpocząć odpowiednio wcześnie. Najważniejszym elementem jest stopniowe oswajanie zwierzęcia z transporterem. Pies powinien kojarzyć go z bezpiecznym miejscem odpoczynku, a nie wyłącznie z wizytą u weterynarza czy sytuacją stresową. Dobrą praktyką jest pozostawienie otwartego transportera w domu na kilka dni przed wyjazdem. Przed samym lotem nie zaleca się podawania obfitych posiłków. Zwierzę powinno natomiast mieć dostęp do wody. Warto także zadbać o spokojny spacer przed wyjazdem na lotnisko, który pozwoli psu rozładować napięcie. Eksperci odradzają samodzielne podawanie środków uspokajających bez konsultacji z lekarzem weterynarii. Niektóre preparaty mogą niekorzystnie wpływać na układ oddechowy i krążenie podczas lotu. Jakie dokumenty są potrzebne? Podróżowanie z psem samolotem wiąże się z koniecznością przygotowania odpowiednich dokumentów. W krajach Unii Europejskiej podstawowym dokumentem jest paszport dla zwierząt domowych wydawany przez uprawnionego lekarza weterynarii. W paszporcie znajdują się między innymi: dane właściciela, numer mikroczipu, informacje o szczepieniach, opis zwierzęcia. Kluczowe znaczenie ma aktualne szczepienie przeciwko wściekliźnie. W przypadku pierwszego szczepienia obowiązuje zwykle okres oczekiwania przed możliwością podróży. Niektóre państwa wymagają również dodatkowych badań, odrobaczenia lub specjalnych zaświadczeń zdrowotnych. Szczególnie restrykcyjne przepisy obowiązują między innymi w Australii, Japonii czy Wielkiej Brytanii. W części krajów konieczne mogą być badania laboratoryjne, wcześniejsze zgłoszenia importu zwierzęcia lub nawet kwarantanna. Dlatego osoby zastanawiające się, czy można podróżować z psem samolotem za granicę, powinny rozpocząć przygotowania od sprawdzenia wymogów kraju docelowego, a nie wyłącznie regulaminu linii lotniczej. Jak wybrać odpowiednią linię lotniczą? Wybór przewoźnika ma ogromne znaczenie dla komfortu całej podróży. Warto zwrócić uwagę nie tylko na cenę biletu, ale również na doświadczenie linii lotniczej w przewozie zwierząt. Przed zakupem biletu dobrze sprawdzić: limity wagowe obowiązujące w kabinie, zasady przewozu w luku bagażowym, ograniczenia dotyczące ras, wymagania wobec transporterów, procedurę zgłaszania zwierzęcia, dodatkowe opłaty. Nie należy zakładać, że wszystkie linie działają według tych samych zasad. Różnice bywają znaczące nawet między dużymi europejskimi przewoźnikami. Jak podróżować z psem samolotem bez niepotrzebnego stresu? Dobrze zaplanowana podróż lotnicza z psem może przebiegać spokojnie i bezpiecznie. Najważniejsze jest odpowiednio wczesne przygotowanie, znajomość zasad przewoźnika oraz realistyczna ocena możliwości zwierzęcia. Wielu problemów można uniknąć dzięki wcześniejszemu kontaktowi z linią lotniczą, dokładnemu sprawdzeniu dokumentów oraz stopniowemu przyzwyczajaniu psa do transportera. Warto pamiętać, że dla zwierzęcia lot samolotem jest sytuacją całkowicie nienaturalną, dlatego komfort i bezpieczeństwo pupila powinny być priorytetem dla właściciela. Podróżując ze zwierzęciem, warto również pojawić się na lotnisku wcześniej niż w przypadku standardowego lotu. Odprawa psa może potrwać dłużej, szczególnie jeśli konieczna jest weryfikacja dokumentów, transportera lub dodatkowych wymogów obowiązujących na danej trasie. W przypadku przewozu zwierzęcia w luku bagażowym część procedur odbywa się osobno, dlatego zapas czasu przed odlotem pozwala uniknąć niepotrzebnego stresu. Nasza autorka Marzena Wardyn-Kobus Autorka tekstów z pogranicza przyrody, kultury i podróży. W serwisie tworzy artykuły popularnonaukowe o otaczającym nas świecie, łącząc rzetelną wiedzę z przystępnym językiem i dbałością o szczegóły. Pisze, by zachęcać innych do uważnego kontaktu z przyrodą – nawet tą najbliższą, tuż za domem. Kaszubka mieszkająca na Kujawach, zakochana w górskich szlakach i leśnych bezdrożach. Jej przydomowy ogródek to strefa zrównoważonego eksperymentowania – dąży do tego, by uprawiać rośliny ekologicznie, z szacunkiem dla natury. Wolne chwile spędza z książką, wędrując po lesie lub tworząc makramy.
UE zmienia prawa pasażerów linii lotniczych. Szef Ryanaira grzmi o „bezsensownych przepisach”
Państwa członkowskie Unii Europejskiej osiągnęły porozumienie w sprawie zmian dotyczących praw pasażerów linii lotniczych. Nowe regulacje mają uporządkować część zasad obowiązujących podczas podróży lotniczych i ujednolicić przepisy stosowane przez przewoźników. Propozycje już teraz budzą jednak duże emocje w branży. Szczególnie krytycznie do planowanych zmian odniósł się szef Ryanaira, który uważa, że część nowych rozwiązań może przynieść skutki odwrotne do zamierzonych.
Zmiany w europejskich przepisach dotyczących transportu lotniczego mogą w najbliższych latach wpłynąć na sposób podróżowania milionów pasażerów. Nowe regulacje obejmują między innymi kwestie związane z bagażem podręcznym, obowiązkami przewoźników oraz zasadami obsługi podróżnych w przypadku zakłóceń lotów. Jednym z kluczowych elementów porozumienia jest próba ujednolicenia przepisów obowiązujących obecnie w różnych liniach lotniczych, co ma zwiększyć przejrzystość i ułatwić pasażerom planowanie podróży. Zwolennicy reform przekonują, że nowe zasady wzmocnią ochronę konsumentów, podczas gdy przedstawiciele części branży lotniczej ostrzegają przed ich konsekwencjami dla funkcjonowania przewoźników i kosztów podróży. UE zmienia prawa pasażerów. Nowe zasady dotyczą bagażu i odszkodowań Jednym z najważniejszych elementów uzgodnionych zmian jest ujednolicenie zasad dotyczących bagażu podręcznego, które od lat należą do najbardziej kontrowersyjnych kwestii w europejskim lotnictwie. Zgodnie z nowymi regulacjami pasażer będzie miał prawo bez dodatkowych opłat zabrać na pokład niewielki bagaż osobisty mieszczący się pod siedzeniem, o maksymalnych wymiarach 40 × 30 × 15 cm. Koszt przewozu takiego bagażu ma być automatycznie uwzględniony w cenie biletu prezentowanej podczas zakupu, co ma zwiększyć przejrzystość ofert przewoźników i ograniczyć sytuacje, w których ostateczna cena podróży znacząco różni się od tej widocznej na początku rezerwacji. Linie lotnicze będą również zobowiązane do bardziej czytelnego prezentowania taryf obejmujących dodatkowy bagaż podręczny. Nowe przepisy przewidują także szereg zmian związanych z dochodzeniem odszkodowań za opóźnione loty. Przewoźnicy będą musieli informować pasażerów drogą elektroniczną o przysługujących im prawach oraz możliwościach ubiegania się o rekompensatę po wystąpieniu opóźnień lub innych zakłóceń w podróży. Jednocześnie usterki techniczne samolotów nie będą mogły automatycznie stanowić okoliczności nadzwyczajnej zwalniającej przewoźników z odpowiedzialności za wypłatę odszkodowania. Co jeszcze się zmieni w prawach pasażerów linii lotniczych? Reforma obejmuje również szereg praktycznych rozwiązań, które mają ułatwić podróżowanie. Przewoźnicy nie będą mogli anulować lotu powrotnego wyłącznie dlatego, że pasażer nie skorzystał z pierwszego odcinka podróży w ramach lotu łączonego. Bezpłatne mają stać się także poprawki drobnych błędów w rezerwacjach, takich jak literówki w nazwisku, o ile zostaną zgłoszone odpowiednio wcześniej. Nowe regulacje przewidują ponadto gwarancję bezpłatnych miejsc obok siebie dla rodziców podróżujących z dziećmi oraz rozszerzoną ochronę osób z niepełnosprawnościami i kobiet w ciąży, którym nie będzie można odmówić wejścia na pokład w przypadku overbookingu. Łącznie porozumienie obejmuje około 30 nowych praw pasażerskich, które mają zwiększyć przejrzystość zasad obowiązujących w całej Unii Europejskiej i ujednolicić standardy obsługi podróżnych niezależnie od wybranej linii lotniczej. Przedstawiciele części branży lotniczej zwracają jednak uwagę, że wdrożenie nowych regulacji może wiązać się z dodatkowymi kosztami dla przewoźników oraz wpłynąć na sposób konstruowania ofert i taryf biletowych. Szef Ryanaira ostro krytykuje nowe przepisy UE Najgłośniejszym krytykiem uzgodnionych zmian okazał się Michael O’Leary, prezes Ryanaira, który od lat sprzeciwia się regulacjom mogącym wpływać na model działalności tanich linii lotniczych. Szczególne zastrzeżenia przewoźnika budzą przepisy dotyczące prezentowania cen biletów i bagażu podręcznego. Zdaniem Ryanaira nowe regulacje mogą zmusić linie lotnicze do promowania droższych taryf obejmujących dodatkowy bagaż, mimo że – jak podkreśla firma – znaczna część pasażerów świadomie wybiera tańsze opcje bez dodatkowych usług. Według przewoźnika ponad połowa klientów rezygnuje obecnie z drugiej sztuki bagażu podręcznego, dlatego obowiązek uwzględniania takich elementów w prezentowanych ofertach może prowadzić do zniekształcenia rzeczywistego obrazu cen. Michael O’Leary nie krył swojego niezadowolenia z przyjętego porozumienia. – Te najnowsze przepisy rozporządzenia UE 261 to kolejna biurokratyczna bzdura ze strony Parlamentu Europejskiego i Rady – stwierdził. Jego zdaniem nowe regulacje sprawią, że europejskie linie lotnicze będą mniej konkurencyjne, ponieważ zostaną zobowiązane do prezentowania wyższych cen zamiast najtańszych dostępnych taryf. Szef Ryanaira argumentował również, że instytucje unijne koncentrują się na kolejnych regulacjach dotyczących podróży lotniczych, zamiast rozwiązywać problemy, które – według branży – mają znacznie większy wpływ na funkcjonowanie rynku. – Jak zwykle ani Parlament Europejski, ani Rada nie zrobiły nic, aby poprawić konkurencyjność linii lotniczych z UE poprzez zniesienie nieudanego i szkodliwego systemu opłat ETS lub zreformowanie wadliwego systemu kontroli ruchu lotniczego w UE – powiedział O’Leary. W ocenie przewoźnika nowe przepisy nie obniżą kosztów podróżowania ani nie usprawnią funkcjonowania transportu lotniczego, lecz zwiększą obciążenia administracyjne nakładane na linie lotnicze. Źródła: Ryanair, Rzeczpospolita, TransInfo Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
„Nasi klienci nie muszą już wybierać”. Wizz Air wprowadza szybkie Wi-Fi na pokładzie
Szybki, stabilny internet na wysokości 10 000 metrów wkrótce przestanie być zarezerwowany wyłącznie dla najdroższych linii lotniczych. Wygląda na to, że w końcu w trakcie zwyczajnej podróży na wakacje będziemy mogli bez przeszkód oglądać ulubiony serial, grać czy pracować na komputerze – i to bez uprzedniego ściągania multimediów na dysk. Starlink wchodzi na pokłady najtańszych przewoźników w Europie.
Węgierski przewoźnik Wizz Air próbouje udowodnić, że tanie podróżowanie nie musi oznaczać cyfrowego detoksu. Od 2027 roku cała flota ponad 200 Airbusów tej linii zostanie wyposażona w sieć Starlink, oferując szybki internet od momentu wejścia na pokład aż do lądowania. Czy jednak szybkie Wi-Fi w klasie ultra-low-cost jest w ogóle realne? Ile to będzie kosztować? Czy w ogóle jest nam to potrzebne? Dlaczego czekaliśmy na to tak długo? Podniebne Wi-Fi jest dzisiaj realnie dostępne dla masowego pasażera dzięki zmianie architektury satelitarnej. Przez lata łączność w samolotach opierała się na potężnych, ale powolnych satelitach geostacjonarnych (GEO), zawieszonych na orbicie około 35 000 kilometrów nad Ziemią. To generowało ogromne opóźnienia sygnału sięgające 600 milisekund. I było bardzo drogie. Przełomowa okazała się satelitarna konstelacja firmy SpaceX działająca na niskiej orbicie okołoziemskiej – na wysokości 500–1200 kilometrów. Dzięki skróceniu drogi sygnału udało się obniżyć opóźnienie do zaledwie 20–40 milisekund i oddać do dyspozycji pasażerów szybki internet o prędkości pobierania na poziomie 48–64 Mb/s. Taka przepustowość pozwala na płynną pracę w chmurze, streaming wideo czy rozmowy na komunikatorach. Lada moment technologia pójdzie jeszcze dalej – pod koniec 2026 roku Airbus wdroży system „HBCplus modular”, umożliwiający maszynom dynamiczne przełączanie się między satelitami różnych orbit bez kosztownej wymiany anten na kadłubie. Druga strona medalu. Dlaczego Ryanair mów „nie”? Chociaż technologiczna „wykonalność” szybkiego internetu na pokładzie nie budzi już wątpliwości, to niektórzy giganci branżowi nadal są sceptyczni. Największy rynkowy rywal Wizz Air – Ryanair – kategorycznie odrzuca wdrożenie Wi-Fi, powołując się na surowe prawa aerodynamiki i ekonomii. Montaż zewnętrznej kopuły anteny na dachu kadłuba generuje dodatkowy opór powietrza, co przekłada się na wzrost zużycia paliwa o około 2%. Dla gigantycznej floty irlandzkiego przewoźnika oznaczałoby to dodatkowy koszt rzędu 250 milionów euro rocznie. Charyzmatyczny szef Ryanaira Michael O’Leary twierdzi, że średni lot w Europie trwa zaledwie dwie godziny, a na takich trasach internetem interesuje się mniej niż 10% pasażerów. Jego zdaniem przy bazowych cenach biletów na poziomie 35 euro darmowy internet całkowicie pogrzebałby rentowność tanich linii lotniczych. Internet jak oświetlenie kabiny. A może płacimy w sposób niewidoczny? Jednym z najbardziej interesujących elementów modelu biznesowego Starlink Aviation – a przynajmniej oficjalnie – jest podejście do opłat. SpaceX mocno promuje rozwiązanie, w którym internet ma być dostępny bezpłatnie dla wszystkich podróżnych. W praktyce oznacza to, że linie lotnicze mają rezygnować ze sprzedaży pakietów i traktują sieć jako standardową usługę pokładową – tak jak oświetlenie kabiny czy nawiew. Byłaby to gigantyczna rewolucja dla Wizz Air, który przez lata słynął przecież z niezwykle rygorystycznego podejścia do płatnych usług dodatkowych. Trochę nie chce się wierzyć w tę „darmowość”. Za darmo czy nie za darmo? Węgierski przewoźnik nie zaznaczył jeszcze ostatecznie czy usługa będzie w pełni darmowa. Utrzymanie kosmicznej technologii będzie generować wysokie koszty (sam abonament to ok. 2000 dolarów miesięcznie za maszynę). Eksperci prognozują, że jeśli pakiety będą „bezpłatne”, pasażerowie zapłacą za nie własną prywatnością. Standardem staje się udostępnianie Wi-Fi tylko członkom programów lojalnościowych w celu profilowania reklam. Dodatkowo nowa polityka prywatności Starlinka dopuszcza przetwarzanie metadanych użytkowników na potrzeby treningu sztucznej inteligencji (AI). Czy to cena, którą będziemy gotowi zapłacić? Przedłużenie dnia pracy i walka o klienta Skąd więc tak odważna decyzja Wizz Air? Rynek lotniczy zmienia się drastycznie. Pasażerowie przyzwyczajeni do ciągłego bycia online zaczynają postrzegać brak łączności jako poważne ograniczenie, a nie standard. Dla wielu osób – zwłaszcza cyfrowych nomadów, przedsiębiorców czy osób podróżujących służbowo – lot samolotem przestał być czasem odpoczynku, a stał się przedłużeniem dnia pracy. Inwestycja w nowoczesne systemy łączności ma dać Wizz Airowi potężną przewagę wizerunkową oraz biznesową nad konkurencją, która wciąż zwleka z decyzjami. – Nasi klienci nie muszą już wybierać pomiędzy przystępnym podróżowaniem a niezawodnym internetem na pokładzie, by pozostać w kontakcie z ludźmi, pracą i najważniejszymi chwilami. Jesteśmy dumni, że możemy przewodzić tej zmianie, współpracując ze Starlink i przynieść maksimum korzyści dla Wizz Air – podsumowuje Ian Malin, główny dyrektor handlowy Wizz Air. Źródła: Wizz Air, Starlink Aviation Nasz autor Jonasz Przybył Redaktor i dziennikarz związany wcześniej m.in. z przyrodniczą gałęzią Wydawnictwa Naukowego PWN, autor wielu tekstów publicystycznych i specjalistycznych. W National Geographic skupia się głównie na tematach dotyczących środowiska naturalnego, historycznych i kulturowych. Prywatnie muzyk: gra na perkusji i na handpanie. Interesuje go historia średniowiecza oraz socjologia, szczególnie zagadnienia dotyczące funkcjonowania społeczeństw i wyzwań, jakie stawia przed nimi XXI wiek.
Jakie zachowania doprowadzają pasażerów do szału? Te nawyki w samolocie irytują najbardziej
Podróż samolotem dla wielu osób jest początkiem upragnionych wakacji, jednak nawet najlepiej zaplanowany wyjazd potrafią zepsuć drobne niedogodności. Długie kolejki, opóźnienia czy ograniczona przestrzeń na pokładzie to tylko część problemów, z którymi mierzą się pasażerowie. Równie frustrujące bywają jednak zachowania innych podróżnych – szczególnie podczas wielogodzinnych lotów, kiedy trudno po prostu od nich uciec. Które nawyki pasażerów są uznawane za najbardziej irytujące i czego lepiej unikać podczas podróży?
Wspólna podróż samolotem wymaga od pasażerów pewnego kompromisu i przestrzegania niepisanych zasad dotyczących komfortu innych osób. W zamkniętej przestrzeni nawet pozornie drobne zachowania mogą szybko zacząć działać na nerwy współpodróżnym – od głośnych rozmów po nieustanne kopanie fotela czy słuchanie muzyki bez słuchawek. Firma ubezpieczeniowa Tiger.co.uk postanowiła sprawdzić, które sytuacje pasażerowie uznają za najbardziej irytujące podczas lotów. W badaniu przeprowadzonym wśród tysiąca brytyjskich turystów uczestnicy wskazali zachowania, które najczęściej psują atmosferę na pokładzie i sprawiają, że podróż staje się znacznie mniej komfortowa. Te zachowania najbardziej irytują pasażerów. Problemem są nawet fotele Badanie przeprowadzone przez firmę Tiger.co.uk pokazuje, że największą frustrację podczas lotów wywołują sytuacje związane z ograniczoną przestrzenią i brakiem cierpliwości innych podróżnych. Za najbardziej irytujący nawyk uznano odchylanie fotela – wskazało je 14% respondentów. Choć funkcja ta jest dostępna w większości samolotów, wielu pasażerów uważa, że korzystanie z niej znacząco pogarsza komfort osób siedzących z tyłu, szczególnie podczas krótkich lotów, gdzie miejsca na nogi i tak jest bardzo niewiele. Problem staje się jeszcze bardziej odczuwalny podczas posiłków lub pracy na laptopie. Drugie miejsce zajęło wstawanie jeszcze przed wyłączeniem sygnalizacji zapiętych pasów bezpieczeństwa – ten zwyczaj zirytował 12% ankietowanych. Chodzi przede wszystkim o pasażerów, którzy natychmiast po lądowaniu zrywają się z miejsc i ustawiają w przejściu, mimo że samolot nadal kołuje. Eksperci przypominają, że takie zachowanie może być nie tylko uciążliwe, ale również niebezpieczne. W ubiegłym roku turecki urząd lotnictwa cywilnego poinformował nawet, że osoby ignorujące sygnał pasów bezpieczeństwa mogą zostać ukarane grzywną. Trzecie miejsce w zestawieniu zajął brak przygotowania do kontroli bezpieczeństwa i paszportowej – 11% respondentów przyznało, że szczególnie irytują ich osoby rozpoczynające gorączkowe szukanie dokumentów dopiero przy stanowisku kontroli. W pierwszej piątce znalazły się również zachowania dobrze znane z komunikacji miejskiej i codziennych podróży – 9% ankietowanych wskazało korzystanie z telefonu, oglądanie filmów lub słuchanie muzyki bez słuchawek jako jeden z najbardziej denerwujących nawyków na pokładzie samolotu. Taki hałas staje się szczególnie uciążliwy podczas wielogodzinnych lotów nocnych. Tyle samo osób zirytowało także stanie w swoim rzędzie jeszcze przed otwarciem drzwi samolotu. Zdaniem pasażerów blokuje to przejścia i utrudnia innym spokojne przygotowanie się do opuszczenia pokładu. Klaskanie po lądowaniu i kolejki do wejścia. Tego pasażerowie też nie lubią W drugiej części zestawienia znalazły się zachowania, które dla wielu osób mogą wydawać się drobnostkami, ale w praktyce regularnie wywołują irytację podczas podróży. Szóste miejsce zajęło ustawianie się w kolejce do wejścia na pokład jeszcze przed rozpoczęciem boardingu. Wielu pasażerów zwraca uwagę, że tworzenie tłumu przy bramce często nie przyspiesza wejścia do samolotu, a jedynie zwiększa chaos i utrudnia poruszanie się po lotnisku. Szczególnie krytykowane są sytuacje, gdy osoby podróżujące z późniejszymi grupami boardingowymi próbują ustawiać się w kolejce znacznie wcześniej. Na siódmym miejscu znalazło się wielokrotne otwieranie i zamykanie schowków bagażowych w czasie lotu. Pasażerowie przyznają, że ciągłe sięganie po bagaż podręczny może przeszkadzać innym, szczególnie podczas nocnych lotów lub w trakcie serwisu pokładowego. W pierwszej dziesiątce znalazło się także klaskanie po lądowaniu samolotu. Choć dla części podróżnych jest to forma podziękowania dla pilotów i załogi, 6% uczestników badania uznało ten zwyczaj za irytujący i niepotrzebny. Podobny wynik uzyskały prośby o zamianę miejsc, zwłaszcza gdy dotyczą foteli przy oknie lub przejściu, za które inni pasażerowie wcześniej dodatkowo zapłacili. Listę najbardziej irytujących zachowań zamyka natomiast rozmowa podczas pokazu bezpieczeństwa. Również 6% ankietowanych przyznało, że przeszkadza im ignorowanie instrukcji załogi oraz głośne rozmowy w trakcie prezentowania zasad bezpieczeństwa przed startem. Choć wielu pasażerów traktuje te komunikaty rutynowo, linie lotnicze regularnie przypominają, że procedury mogą różnić się w zależności od modelu samolotu czy przewoźnika. Wyniki badania pokazują więc, że podróżnych coraz bardziej irytują nie tylko hałas czy brak przestrzeni, ale również zachowania odbierane jako lekceważące wobec innych osób znajdujących się na pokładzie. Źródła: The Mirror, Tiger.co.uk Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Po wyjęciu telefonu w samolocie możesz mieć problem. Linie zaostrzają zasady
Nagrywanie podróży samolotem stało się dla wielu pasażerów częścią wakacyjnych wyjazdów. W mediach społecznościowych regularnie pojawiają się filmy pokazujące wejście na pokład, wnętrza maszyn czy instruktaże bezpieczeństwa prowadzone przez stewardesy. Okazuje się jednak, że nie wszystkie tego typu nagrania są mile widziane przez linie lotnicze. W niektórych przypadkach filmowanie personelu pokładowego może zakończyć się nawet zakazem lotów.
Linie lotnicze coraz częściej aktualizują zasady obowiązujące podczas podróży, odpowiadając nie tylko na kwestie bezpieczeństwa, ale również na rosnącą popularność mediów społecznościowych. Nagrywanie wnętrza samolotu czy relacjonowanie lotu na żywo dla wielu pasażerów stało się codziennością, jednak przewoźnicy zaczynają zwracać większą uwagę na granice prywatności na pokładzie. Szczególnie restrykcyjne podejście przyjęły ostatnio linie British Airways, które wprowadziły nowe regulacje dotyczące zachowania pasażerów podczas lotu. British Airways zaostrza zasady. Filmowanie załogi może mieć poważne konsekwencje British Airways zdecydowały się zaostrzyć regulacje dotyczące zachowania pasażerów na pokładzie samolotów, zwracając szczególną uwagę na kwestie prywatności personelu. Zaktualizowane warunki przewozu przewidują, że pasażerowie nie powinni fotografować, nagrywać ani transmitować na żywo członków załogi bez ich wyraźnej zgody. Linie podkreślają, że nowe zasady mają chronić pracowników przed nieautoryzowanym publikowaniem ich wizerunku w mediach społecznościowych, gdzie coraz częściej pojawiają się nagrania z pokładów samolotów. Regulacje obejmują zarówno klasyczne nagrywanie telefonem, jak i transmisje prowadzone na żywo podczas lotu. W dokumencie dotyczącym niedopuszczalnego zachowania przewoźnik zaznacza, że w przypadku naruszenia zasad załoga może podjąć działania uznane za konieczne dla zapewnienia porządku i bezpieczeństwa podczas podróży. Oznacza to między innymi możliwość usunięcia pasażera z samolotu jeszcze przed startem albo odmowę realizacji dalszych odcinków podróży znajdujących się na bilecie. W skrajnych sytuacjach incydent może zostać zgłoszony odpowiednim służbom po wylądowaniu maszyny. British Airways podkreśla, że celem nowych zapisów nie jest całkowity zakaz fotografowania podczas podróży, lecz ograniczenie sytuacji, w których członkowie załogi stają się elementem nagrań publikowanych bez ich wiedzy i zgody. Linie zauważają również, że coraz częściej problem dotyczy krótkich filmów publikowanych na TikToku, Instagramie czy YouTubie, gdzie personel pokładowy bywa nagrywany podczas pracy, instruktaży bezpieczeństwa lub obsługi pasażerów. Coraz więcej linii lotniczych zmienia regulaminy dla pasażerów British Airways nie są jedynym przewoźnikiem, który w ostatnim czasie zdecydował się na bardziej restrykcyjne podejście do zachowania pasażerów podczas podróży. Podobne zapisy dotyczące ochrony pracowników pojawiły się również w regulaminach Ryanaira. Irlandzka linia podkreśla, że fotografowanie i nagrywanie personelu – zarówno na lotnisku, jak i na pokładzie – bez wcześniejszej zgody jest zabronione. Przewoźnik zaznacza jednocześnie, że pasażerowie mogą tworzyć materiały dotyczące wyłącznie ich samych, o ile nie naruszają prywatności innych osób. Rosnąca liczba podobnych regulacji pokazuje, że linie lotnicze coraz uważniej przyglądają się wpływowi mediów społecznościowych na funkcjonowanie załóg i komfort pracy personelu pokładowego. Zmiany obejmują jednak nie tylko kwestie związane z nagrywaniem. Coraz więcej przewoźników aktualizuje regulaminy także w zakresie przewozu bagażu i dodatkowych opłat. Przykładem są hiszpańskie linie Iberia, które wprowadziły bardziej szczegółowe zasady dotyczące bagażu o nieregularnych kształtach. Firma wskazuje, że miękkie torby, plastikowe opakowania czy walizki o niestandardowych wymiarach mogą utrudniać działanie automatycznych systemów obsługi bagażu na lotniskach. W efekcie pasażerowie podróżujący z nietypowym bagażem mogą zostać obciążeni dodatkowymi opłatami. Eksperci rynku lotniczego zwracają uwagę, że przewoźnicy coraz częściej starają się precyzyjnie regulować kwestie, które jeszcze kilka lat temu pozostawały nieformalnymi zasadami. Dla podróżnych oznacza to konieczność dokładniejszego sprawdzania regulaminów jeszcze przed wylotem, ponieważ nawet pozornie drobne naruszenia mogą prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji lub dodatkowych kosztów. Źródła: Daily Mail, British Airways Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Warszawa bliżej Doliny Krzemowej. Rusza nowe hitowe połączenie LOT-u za ocean
Z Lotniska Chopina w Warszawie wystartował pierwszy bezpośredni samolot do San Francisco. To strategiczny krok polskiego przewoźnika, który otwiera przed podróżnymi nie tylko bramy do Doliny Krzemowej, ale i do jednego z najbardziej fascynujących miast świata. Nowe połączenie to szansa na zacieśnienie więzi biznesowych i turystyczny hit nadchodzących sezonów.
Spis treści: Nowy most między Polską a Kalifornią Komfortowa podróż Dreamlinerem Co warto zobaczyć w „Mieście nad Zatoką”? Strategiczne znaczenie dla regionu Polskie Linie Lotnicze LOT oficjalnie dołączyły San Francisco do swojej regularnej siatki połączeń, czyniąc je szóstym miastem w Stanach Zjednoczonych (po Nowym Jorku, Chicago, Los Angeles, Miami i Newark), do którego pasażerowie mogą dotrzeć bezpośrednio z Warszawy. Inauguracyjny rejs to zwieńczenie długofalowej strategii rozwoju na kluczowym rynku północnoamerykańskim. Nowy most między Polską a Kalifornią – Wybór San Francisco nie jest przypadkowy. Miasto, położone na styku Pacyfiku i Zatoki San Francisco, to globalne centrum innowacji. – Dzisiejsza inauguracja połączenia z Warszawy do San Francisco to nie tylko rozszerzenie naszej siatki połączeń, ale przede wszystkim inwestycja w kierunek, który łączy biznes, innowacje i globalne ambicje – podkreśla Robert Ludera, Członek Zarządu ds. Handlowych PLL LOT. – Wraz z debiutem tego kierunku, San Francisco staje się szóstym lotniskiem w Stanach Zjednoczonych obecnym w naszej regularnej siatce połączeń. Ta trasa stworzy realną przestrzeń do budowania partnerstw biznesowych, wymiany wiedzy oraz wzmacniania relacji gospodarczych pomiędzy Polską, Europą Środkowo-Wschodnią a zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych. Komfortowa podróż Dreamlinerem Loty na trasie Warszawa (WAW) – San Francisco (SFO) odbywają się cztery razy w tygodniu – w środy, czwartki, soboty i niedziele. Pasażerowie pokonują dystans ponad 9 tysięcy kilometrów na pokładach najnowocześniejszych samolotów szerokokadłubowych świata – Boeingów 787 Dreamliner. Podróż trwa około 11 godzin i 30 minut, co czyni ją najszybszym sposobem na dotarcie z Europy Środkowej na północne wybrzeże Kalifornii. Dzięki zaawansowanej technologii Dreamlinerów, pasażerowie mogą liczyć na wyższe ciśnienie w kabinie i lepszą wilgotność powietrza, co znacząco pomaga radziś sobie z jet lagiem. Co warto zobaczyć w „Mieście nad Zatoką”? Choć bliskość Doliny Krzemowej i takich gigantów jak Google, Apple czy Meta czyni ten kierunek priorytetowym dla sektora technologicznego, San Francisco to przede wszystkim mekka turystyki i kultury. – Jednocześnie otwieramy przed podróżnymi dostęp do jednego z najbardziej inspirujących miast świata, cenionego za kulturę, różnorodność i wyjątkowy charakter. Jestem przekonany, że nowa trasa będzie impulsem zarówno dla turystyki, jak i rozwoju polskiego biznesu – dodaje Robert Ludera. Most Golden Gate – Ikona inżynierii, często otulony słynną mgłą znad Zatoki San Francisco, którą mieszkańcy nazywają „Karl”. Więzienie Alcatraz – Jedno z najbardziej znanych historycznych więzień na świecie, dziś popularne muzeów. Lombard Street – Najbardziej kręta ulica świata, ozdobiona kobiercami kwiatów. Chinatown – Najstarsza i jedna z największych chińskich dzielnic poza Azją, oferująca autentyczne doznania kulinarne. Od XIX wieku San Francisco było popularnym miejscem migracji z Chin do Stanów Zjednoczonych. Strategiczne znaczenie dla regionu Uruchomienie bezpośredniego połączenia do San Francisco umacnia pozycję Warszawy jako kluczowego hubu przesiadkowego w Europie Środkowo-Wschodniej. Rejsy są skonstruowane tak, aby umożliwić wygodne przesiadki pasażerom z Pragi, Budapesztu, Wilna czy Bukaresztu. Popularność lotów za ocean bije rekordy – tylko w zeszłym roku trasę między Polską a USA wybrało blisko 800 tys. podróżnych. Dołączenie San Francisco do listy dostępnych miast to doskonała wiadomość dla każdego, kto marzy o kalifornijskim słońcu i spacerze pod mostem Golden Gate. Dzięki bezpośredniemu połączeniu, wyprawa do serca Zachodniego Wybrzeża staje się prostsza i bardziej komfortowa niż kiedykolwiek. Źródło: PLL LOT Nasz ekspert Łukasz Załuski Od ponad 20 lat opowiada o świecie – jego historii, nauce i miejscach, do których warto wyruszyć z otwartą głową. Jest redaktorem naczelnym „National Geographic Polska” oraz National-Geographic.pl. Wcześniej kierował m.in. „Focusem”, „Focusem Historia” czy „Sekretami Nauki”, konsekwentnie rozwijając tematykę popularnonaukową i podróżniczą. Jest inicjatorem projektu pierwszej naukowej rekonstrukcji wizerunków władców z dynastii Jagiellonów. Po godzinach miłośnik gimnastyki sportowej, książek kryminalnych i europejskich stolic.
2 miliony miejsc zniknęły z systemów. Linie lotnicze masowo ograniczają loty w maju
Globalny sektor lotniczy mierzy się z kolejnym poważnym problemem, który może odbić się na planach milionów pasażerów. Linie lotnicze w różnych częściach świata zaczęły ograniczać siatki połączeń i odwoływać tysiące rejsów w związku z rosnącymi problemami z dostępnością paliwa lotniczego. Eksperci ostrzegają, że skutki kryzysu mogą być szczególnie odczuwalne w okresie zbliżających się wakacyjnych wyjazdów.
W ostatnich tygodniach coraz więcej przewoźników informuje o zakłóceniach wynikających z napiętej sytuacji na rynku paliw lotniczych. Problemy dotknęły już między innymi linie Lufthansa oraz KLM, które zostały zmuszone do ograniczenia części połączeń. Według branżowych danych globalne linie lotnicze odwołały około 13 tys. lotów zaplanowanych na maj, a liczba dostępnych miejsc dla pasażerów zmniejszyła się nawet o 2 miliony. Wszystko wskazuje na to, że sytuacja może w najbliższym czasie jeszcze bardziej wpłynąć na ruch lotniczy i ceny podróży. Linie lotnicze odwołują tysiące lotów. Pasażerowie mogą odczuć skutki już przed wakacjami Problemy związane z dostępnością paliwa lotniczego zaczynają coraz wyraźniej odbijać się na globalnym rynku przewozów pasażerskich. Jak wynika z danych firmy analitycznej Cirium, tylko w ciągu ostatnich dwóch tygodni kwietnia linie lotnicze na całym świecie zmniejszyły liczbę miejsc dostępnych w majowych rozkładach o niemal 2 miliony. Łączna liczba oferowanych miejsc spadła w tym czasie z około 132 do 130 milionów, co pokazuje skalę ograniczeń wprowadzanych przez przewoźników jeszcze przed rozpoczęciem szczytu wakacyjnego. Eksperci branżowi podkreślają, że obecne redukcje mogą być jedynie początkiem większych problemów, które szczególnie odczują pasażerowie planujący zagraniczne podróże w maju i podczas długiego weekendu związanego z Bożym Ciałem. Wśród europejskich przewoźników, którzy już zdecydowali się na ograniczenie siatki połączeń i odwołanie części rejsów, znalazły się m.in. Lufthansa, KLM, British Airways oraz Turkish Airlines. Zmiany dotyczą zarówno połączeń europejskich, jak i wybranych tras międzykontynentalnych. Dla wielu pasażerów może to oznaczać konieczność zmiany planów wyjazdowych, dłuższe przesiadki lub wzrost cen biletów na najbardziej popularnych kierunkach. Branża lotnicza ostrzega jednocześnie, że obecne dane nie uwzględniają jeszcze potencjalnych problemów związanych z okresem letnim, który tradycyjnie generuje największy ruch turystyczny. Coraz częściej pojawiają się więc obawy, że nadchodzące miesiące mogą okazać się jednym z trudniejszych sezonów dla lotnictwa pasażerskiego od kilku lat. Kryzys paliwowy wpływa także na Polskę. Linie ograniczają połączenia i podnoszą ceny Choć sytuacja najmocniej dotyka największych europejskich przewoźników, skutki kryzysu zaczynają być odczuwalne również w Polsce. Jak informowały media i przewoźnicy, problemy związane z dostępnością paliwa Jet A-1 oraz gwałtownym wzrostem jego cen zmusiły część linii do dostosowania siatek połączeń także na polskim rynku. PLL LOT potwierdził już ograniczenie części rotacji, podkreślając jednocześnie, że sytuacja jest monitorowana na bieżąco. Według danych cytowanych przez branżowe media ceny paliwa lotniczego wzrosły w ostatnich tygodniach nawet ponad dwukrotnie w porównaniu z okresem sprzed eskalacji konfliktu na Bliskim Wschodzie. Eksperci wskazują, że głównym problemem pozostaje sytuacja w rejonie Cieśniny Ormuz, przez którą transportowana jest znaczna część surowców energetycznych wykorzystywanych przez europejskie rafinerie. Zakłócenia na tym szlaku przełożyły się nie tylko na wyższe koszty działalności przewoźników, ale także na wzrost cen biletów i ograniczanie mniej rentownych tras. Niektóre linie decydują się przez to na wykorzystywanie mniejszych samolotów na popularnych połączeniach, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Branża podkreśla jednak, że sytuacja w Polsce pozostaje stabilniejsza niż w części krajów Europy Zachodniej, m.in. dzięki krajowej produkcji paliwa lotniczego i istniejącym rezerwom. Jednocześnie przewoźnicy ostrzegają, że jeśli kryzys przedłuży się na okres wakacyjny, pasażerowie mogą odczuć skutki w postaci wyższych cen, ograniczonej dostępności lotów oraz większego ryzyka zmian w rozkładach połączeń. Źródła: Euronews, Cirium, PAP Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Lufthansa odwołuje 20 tys. lotów. Zmiany dotkną także pasażerów z Polski
Grupa Lufthansa zapowiedziała znaczące ograniczenia w siatce połączeń, koncentrując się na trasach, które przestały być opłacalne w obecnych warunkach rynkowych. Niemiecki przewoźnik poinformował, że do jesieni odwoła nawet 20 tys. lotów krótkodystansowych w Europie, wskazując na gwałtowny wzrost kosztów paliwa lotniczego. Decyzja wpisuje się w szerszy trend obserwowany w branży, gdzie rosnące wydatki operacyjne zmuszają linie do rewizji swoich planów i ograniczania najmniej rentownych połączeń.
Sytuacja na globalnym rynku energii wywiera coraz silniejszą presję na sektor lotniczy. Od początku eskalacji konfliktu na Bliskim Wschodzie ceny paliwa lotniczego wzrosły o ponad 70%, a w niektórych okresach nawet się podwoiły. Europa, w dużej mierze uzależniona od dostaw surowców transportowanych przez Cieśninę Ormuz, odczuwa skutki zakłóceń szczególnie dotkliwie. W odpowiedzi część przewoźników zaczęła ograniczać siatki połączeń lub podnosić ceny biletów, próbując zrównoważyć rosnące koszty. Analitycy nie mają wątpliwości, że jeśli sytuacja się utrzyma, pasażerowie muszą przygotować się zarówno na droższe podróże, jak i kolejne redukcje lotów. Lufthansa odwołuje loty z Polski. Bydgoszcz i Rzeszów tracą połączenia Skala ograniczeń wprowadzanych przez Grupę Lufthansa staje się coraz bardziej odczuwalna także dla pasażerów w Polsce. W ramach tzw. „optymalizacji” siatki połączeń przewoźnik zdecydował o czasowym wycofaniu części tras krótkodystansowych, w tym połączeń z Frankfurtu do Bydgoszczy i Rzeszowa. To jednak nie jedyne zmiany – z rozkładu znikają również wybrane operacje do innych europejskich miast, a w przypadku Polski ograniczenia obejmują także rotacje do Wrocławia i Gdańska, które w części zostały zawieszone lub znacząco zredukowane. Pierwsze decyzje wdrożono natychmiast – jednego dnia odwołano około 120 lotów, a taki poziom redukcji ma utrzymać się co najmniej do końca maja. Działania te wpisują się w szerszą strategię całej grupy, obejmującej m.in. SWISS, Austrian Airlines czy Brussels Airlines, która koncentruje się na eliminowaniu najmniej rentownych tras i przenoszeniu ruchu do głównych hubów, takich jak Frankfurt, Monachium czy Zurych. W praktyce oznacza to większą liczbę podróży z przesiadkami oraz konieczność korzystania z alternatywnych portów w regionie. Lufthansa wskazuje, że celem jest nie tylko ograniczenie kosztów, lecz także bardziej efektywne wykorzystanie floty i zmniejszenie zużycia paliwa. Jednocześnie przewoźnik zapowiada dalszą rewizję rozkładu na sezon letni, która ma zostać ogłoszona na przełomie kwietnia i maja – co sugeruje, że lista ograniczeń może się jeszcze wydłużyć, a część zawieszonych połączeń nie wróci w najbliższym czasie. Kryzys paliwowy uderza w linie lotnicze w Europie. Odwołania i droższe bilety Problemy Lufthansy są częścią znacznie szerszego zjawiska, które obejmuje praktycznie cały europejski sektor lotniczy. Kolejni przewoźnicy ograniczają siatki połączeń, reagując na gwałtowny wzrost kosztów operacyjnych i rosnącą niepewność na rynku paliw. Holenderskie linie KLM zapowiedziały redukcję około 160 lotów w maju, wskazując wprost, że przy obecnych cenach paliwa część tras przestaje być rentowna. Z kolei skandynawski przewoźnik SAS poinformował o odwołaniu co najmniej tysiąca rejsów już w kwietniu, a irlandzki Aer Lingus zrezygnował z setek operacji w sezonie letnim, tłumacząc to m.in. koniecznością dostosowania działalności do zmieniających się warunków rynkowych. Szczególnie wyraźnym sygnałem pogarszającej się sytuacji jest decyzja Norse Atlantic Airways, które całkowicie zawiesiło trasę Londyn-Los Angeles. – To odwołanie jest spowodowane nieprzewidzianym globalnym kryzysem paliwowym – przyznał rzecznik przewoźnika, podkreślając skalę problemu. Rosnące koszty paliwa przekładają się nie tylko na redukcję połączeń, lecz także na wyraźny wzrost cen biletów i dodatkowych opłat. Analizy firmy Teneo wskazują, że ceny najtańszych biletów ekonomicznych wzrosły średnio o 24% rok do roku, co jest najwyższym wynikiem od pięciu lat. Jednocześnie przewoźnicy coraz częściej przerzucają część kosztów na pasażerów poprzez podwyżki opłat za bagaż czy zmiany taryf. Problem pogłębia fakt, że wcześniejsze zabezpieczenia paliwowe zawierane przez linie lotnicze zaczynają się wyczerpywać, a nowe dostawy są znacznie droższe i mniej stabilne. Jak zauważają analitycy rynku, dotychczasowy „bufor” bezpieczeństwa praktycznie się kończy, co oznacza, że kolejne miesiące mogą przynieść dalsze ograniczenia w siatkach połączeń oraz jeszcze wyższe koszty podróży lotniczych w Europie. Źródła: Euronews, BBC, New York Times Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Znana linia lotnicza odwołuje 160 lotów w Europie. To reakcja na kryzys paliwowy
Napięcia na Bliskim Wschodzie zaczynają coraz wyraźniej wpływać na globalny rynek lotniczy. Ograniczenia w dostawach paliwa, wynikające z eskalacji konfliktu i zamknięcia kluczowych szlaków transportowych, przekładają się na gwałtowny wzrost cen ropy naftowej. Szczególne znaczenie ma sytuacja w rejonie Zatoki Perskiej, przez którą przepływa istotna część światowych dostaw paliwa lotniczego. W efekcie linie lotnicze zmuszone są do podejmowania coraz bardziej zdecydowanych działań – od podwyżek opłat po redukcję siatki połączeń. Jednym z najbardziej wyraźnych przykładów jest decyzja jednej z europejskich linii o odwołaniu ponad stu lotów w nadchodzących tygodniach.
W obliczu rosnących kosztów operacyjnych przewoźnicy lotniczy szukają różnych sposobów na ograniczenie strat i dostosowanie się do niestabilnej sytuacji rynkowej. Część linii decyduje się na wprowadzanie dodatkowych opłat paliwowych, obejmujących nawet pasażerów, którzy wcześniej wykupili bilety. Inni przewoźnicy ograniczają swoją ofertę, reagując na spadek popytu lub zmieniające się warunki operacyjne. Przykładem może być decyzja British Airways o trwałym zawieszeniu połączenia z Londynu do Dżuddy, które funkcjonowało od niedawna w regularnym rozkładzie. Teraz podobne kroki podejmuje także KLM – linia ogłosiła, że w ciągu najbliższego miesiąca odwoła 160 lotów w Europie, co wpisuje się w szerszy trend zmian zachodzących w branży lotniczej. KLM odwołuje 160 lotów w Europie. Powodem rosnące koszty paliwa Holenderski przewoźnik KLM ogłosił decyzję o ograniczeniu swojej siatki połączeń w Europie, odwołując łącznie 160 lotów w ciągu najbliższego miesiąca. Redukcje obejmują zarówno przyloty, jak i wyloty z lotniska Amsterdam-Schiphol, które pozostaje głównym hubem linii. Choć skala zmian stanowi mniej niż 1% wszystkich europejskich operacji przewoźnika, decyzja ta wpisuje się w szerszy kontekst rosnącej presji kosztowej w branży lotniczej. Jak podkreślają przedstawiciele KLM, problemem nie jest fizyczny brak paliwa, lecz jego dynamicznie rosnące ceny, które w ostatnich tygodniach znacząco wpłynęły na opłacalność części tras. Cięcia dotyczą przede wszystkim popularnych połączeń obsługiwanych z dużą częstotliwością, takich jak loty do Londynu czy Düsseldorfu, co ma umożliwić względnie sprawne przenoszenie pasażerów na alternatywne rejsy. Linia zapewnia, że osoby objęte zmianami otrzymają nowe rezerwacje na inne loty, a dzięki wysokiej liczbie połączeń w ciągu dnia reorganizacja podróży powinna przebiegać bez większych zakłóceń. „Pasażerowie objęci tymi zmianami zostaną przeniesieni na najbliższy dostępny lot” – poinformował przewoźnik, podkreślając jednocześnie przygotowania do zwiększonego ruchu w nadchodzącym okresie wiosenno-letnim. Decyzja o redukcji rejsów pokazuje jednak wyraźnie, że nawet największe europejskie linie lotnicze zaczynają dostosowywać swoje operacje do niestabilnych warunków na rynku energii. Kryzys paliwowy w lotnictwie. Eksperci ostrzegają przed kolejnymi odwołaniami Decyzje podejmowane przez przewoźników wpisują się w szerszy obraz narastającego kryzysu na rynku energii, który zaczyna bezpośrednio wpływać na funkcjonowanie sektora lotniczego. Kluczowym problemem pozostaje sytuacja wokół Cieśniny Ormuz – jednego z najważniejszych szlaków transportu ropy naftowej na świecie – której ograniczona dostępność zakłóca globalne łańcuchy dostaw. Już podczas wystąpienia 3 kwietnia dyrektor wykonawczy Międzynarodowej Agencji Energetycznej Fatih Birol ostrzegał, że Europa dysponuje zapasami paliwa lotniczego jedynie na około sześć tygodni. – Im dłużej to potrwa, tym poważniejsze będą konsekwencje dla światowej gospodarki i inflacji – podkreślał, wskazując na ryzyko szybkiego pogorszenia sytuacji. Pierwsze konkretne sygnały problemów pojawiły się już na poziomie infrastruktury. Włoskie lotniska zaczęły ostrzegać przed ograniczoną dostępnością paliwa, a port lotniczy Brindisi-Casale potwierdził czasowy brak paliwa Jet A1. Jednocześnie organizacje branżowe, w tym ACI Europe alarmują, że przy utrzymaniu obecnych zakłóceń rezerwy mogą zostać znacząco uszczuplone w ciągu kilku tygodni. W konsekwencji linie lotnicze przygotowują się na konieczność dalszych ograniczeń operacyjnych. Analitycy wskazują, że w pierwszej kolejności zmiany mogą dotknąć połączeń długodystansowych, szczególnie na kierunkach azjatyckich, które są w większym stopniu uzależnione od dostaw paliwa z regionu Bliskiego Wschodu. Jak zauważył Marnix Fruitema z organizacji branżowej BARIN, przewoźnicy mogą być zmuszeni do ograniczania lotów trwających od kilkunastu godzin, koncentrując się na utrzymaniu siatki połączeń w obrębie Europy. Oznacza to, że obecna sytuacja może w najbliższym czasie przełożyć się nie tylko na ceny biletów, ale również na dostępność najbardziej odległych kierunków. Źródła: Reuters, The Mirror, NL Times, The Sun Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
To koniec niewygodnych lotów? Linia lotnicza wprowadza łóżka piętrowe na pokładzie samolotu
Długodystansowe loty wielu osobom od lat kojarzą się z ograniczoną przestrzenią i niewygodą, zwłaszcza w klasie ekonomicznej. Teraz może się to jednak zmienić. Jedna z linii lotniczych zapowiedziała wprowadzenie specjalnych kabin do spania wyposażonych w łóżka piętrowe.
Air New Zealand zapowiedziała wprowadzenie rozwiązania, które może znacząco zmienić komfort podróży na długich trasach. Nowe kabiny sypialne, dostępne dla pasażerów klasy ekonomicznej, mają umożliwić pełnowymiarowy odpoczynek w trakcie lotu. Pomysł już teraz określany jest przez część ekspertów jako przełomowy, choć nie brakuje również głosów sceptycznych. Dyskusja koncentruje się nie tylko wokół wygody, lecz także dostępności i realnych kosztów takiej usługi dla podróżnych. Skynest w samolotach Air New Zealand. Łóżka piętrowe dla pasażerów ekonomicznych Air New Zealand od lat eksperymentuje z rozwiązaniami, które mają poprawić komfort podróży na najdłuższych trasach, szczególnie dla pasażerów klasy ekonomicznej. Po wprowadzeniu w 2011 roku systemu Skycouch – umożliwiającego przekształcenie rzędu siedzeń w prowizoryczne miejsce do leżenia – przewoźnik zdecydował się na kolejny krok. Projekt Skynest zakłada stworzenie sześciu kompaktowych kabin wyposażonych w łóżka piętrowe, dostępnych dla pasażerów klas ekonomicznej i premium jako dodatkowa, płatna usługa. Rozwiązanie to zostało zaprezentowane już w 2020 roku, jednak dopiero teraz wchodzi w fazę wdrożenia na wybranych trasach długodystansowych. Kabiny znajdą się na pokładzie samolotów Boeing 787-9 w nowej konfiguracji, obsługujących m.in. połączenia między Auckland a Nowym Jorkiem, gdzie lot może trwać nawet do 17–18 godzin. Każdy pasażer będzie mógł zarezerwować dostęp do kapsuły na określony czas – standardowo około czterech godzin. Jak podkreśla przewoźnik, sesje zostały „zaprojektowane w oparciu o naturalne cykle snu, aby zapewnić czas na stopniowe uspokojenie się, zaśnięcie i wybudzenie”. Ze względu na ograniczoną liczbę miejsc – przy jednoczesnej dużej liczbie pasażerów na pokładzie – dostępność tej usługi będzie ograniczona, co może przełożyć się na duże zainteresowanie i konieczność wcześniejszej rezerwacji. Jak zaznacza Nikhil Ravishankar, dyrektor ds. cyfrowych i innowacji w Air New Zealand, rozwiązanie to ma szczególne znaczenie w kontekście położenia geograficznego kraju: „Dla kraju tak odległego jak Nowa Zelandia wygoda w podróży ma znaczenie”. Skynest ma więc nie tylko poprawić komfort lotów, lecz także sprawić, że wielogodzinne podróże staną się bardziej przystępne dla pasażerów wybierających loty na antypody. Ile kosztuje Skynest i co oferują kabiny do spania na pokładzie? Nowe rozwiązanie zostało zaprojektowane z myślą o pasażerach, którzy chcą poprawić komfort podróży bez zmiany klasy lotu. Kabiny Economy Skynest umieszczono w wydzielonej części samolotu, pomiędzy klasą ekonomiczną a premium, co ma zapewnić względną ciszę i większą prywatność. Każda kapsuła wyposażona jest w pełnowymiarowy materac z pościelą – obejmującą poduszkę, prześcieradło i koc – które są wymieniane po każdej sesji. Do dyspozycji pasażerów oddano także zasłonę oddzielającą od pozostałych podróżnych, indywidualne oświetlenie do czytania, porty USB oraz niewielkie schowki na rzeczy osobiste. W kabinach znajduje się również przycisk przywołania załogi oraz pas bezpieczeństwa, co podkreśla ich pełną integrację z systemem pokładowym. W cenie uwzględniono także zestaw akcesoriów określany jako „Nestcessities”, w którym znajdują się m.in. maska na oczy, zatyczki do uszu, skarpetki oraz kosmetyki nowozelandzkiej marki Aotea. Rezerwacje mają ruszyć w maju, natomiast sama usługa będzie dostępna od listopada. Koszt jednej, czterogodzinnej sesji rozpoczyna się od około 495 dolarów nowozelandzkich (około 248 euro), co od początku wzbudza duże emocje wśród podróżnych. Opinie są podzielone – część pasażerów wskazuje, że możliwość kilku godzin snu w pozycji leżącej podczas wielogodzinnego lotu może znacząco poprawić samopoczucie. „Siedemnaście godzin w klasie ekonomicznej to koszmar. Cztery godziny w łóżku brzmią jak wybawienie” – zauważył jeden z internautów. Inni zwracają jednak uwagę na koszt, który w przeliczeniu na godzinę snu może wydawać się wysoki. Jednocześnie pojawiają się głosy, że Skynest może stanowić rozwiązanie pośrednie między klasą ekonomiczną a biznesową, oferując większy komfort bez konieczności ponoszenia znacznie wyższych wydatków. Źródła: Air New Zealand, The Guardian, Euronews, Fox News Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Tania linia lotnicza żąda dopłat po zakupie biletu. Powód? Wzrost cen ropy
Napięta sytuacja na Bliskim Wschodzie przekłada się na wzrost cen ropy naftowej, a tym samym na rosnące koszty operacyjne linii lotniczych. W branży, w której ceny biletów często nie odzwierciedlają realnych kosztów przewozu, lecz są wynikiem strategii sprzedażowej i konkurencji, presja finansowa staje się coraz bardziej odczuwalna. Jedna z linii lotniczych postanowiła jednak sięgnąć po rozwiązanie, które wywołało falę krytyki – zaczęła domagać się dopłat od pasażerów, którzy wcześniej zakupili już bilety.
Wahania cen ropy naftowej stanowią jedno z największych wyzwań dla branży lotniczej, bezpośrednio wpływając na koszty paliwa, a tym samym na rentowność połączeń. Nie wszystkie linie reagują jednak na te zmiany w ten sam sposób. Jak wskazuje serwis PYOK, jedna z hiszpańskich linii lotniczych zdecydowała się na kontrowersyjny krok, wprowadzając dodatkową opłatę dla pasażerów, którzy wcześniej dokonali rezerwacji. Decyzja ta wywołała szeroką dyskusję na temat granic odpowiedzialności przewoźników i praw podróżnych. Linia lotnicza żąda dopłat po zakupie biletu. Pasażerowie oburzeni Decyzja hiszpańskiej taniej linii lotniczej Volotea wywołała szeroką falę krytyki po tym, jak przewoźnik zaczął informować pasażerów o konieczności uiszczenia dodatkowej opłaty paliwowej już po dokonaniu rezerwacji i opłaceniu biletu. Według doniesień dopłata wynosi zazwyczaj do 9 euro za odcinek lotu. Choć sama kwota nie jest wysoka, problem ma znacznie głębszy charakter. W praktyce oznacza to bowiem, że cena biletu – dotąd postrzegana jako ostateczna w momencie zakupu – może ulec zmianie tuż przed wylotem, co podważa poczucie stabilności i przewidywalności kosztów podróży. Linia powołuje się na zapisy zawarte w warunkach przewozu oraz w programie określanym jako „Fair Price Promise”, który umożliwia dokonanie korekty ceny biletu na około siedem dni przed podróżą w przypadku „nadzwyczajnych wahań cen paliwa”. Jak wskazuje przewoźnik: „W przypadku wystąpienia nadzwyczajnych wahań cen paliw mających wpływ na międzynarodowe rynki energii, Volotea może dokonać ograniczonej i tymczasowej korekty ceny biletu przed planowanym odlotem”. Mechanizm ten – przynajmniej w założeniu – działa w obie strony, co oznacza, że w sytuacji spadku cen paliwa pasażerowie mogliby otrzymać częściowy zwrot kosztów. W praktyce jednak to właśnie możliwość naliczania dopłat po zakupie wywołała największe kontrowersje. Pasażerowie zwracają uwagę, że nawet niewielka kwota może mieć znaczenie przy podróżach rodzinnych lub przy większej liczbie rezerwacji, a przede wszystkim narusza zaufanie do zasad sprzedaży biletów. Internauci i eksperci branżowi wskazują, że tego typu rozwiązanie może stać się niebezpiecznym precedensem dla całej branży lotniczej, szczególnie w okresie dużej niestabilności na rynkach energii. Choć paliwo pozostaje jednym z największych kosztów operacyjnych przewoźników, przerzucanie ryzyka cenowego bezpośrednio na klientów – i to już po zawarciu umowy – rodzi poważne pytania o granice takich praktyk oraz ochronę praw konsumentów. Czy dopłaty po zakupie biletu są zgodne z prawem UE? Eksperci mają wątpliwości Choć przewoźnik powołuje się na zapisy zawarte w umowie przewozu, eksperci podkreślają, że tego typu praktyki mogą budzić poważne wątpliwości prawne w kontekście przepisów Unii Europejskiej. Zgodnie z rozporządzeniem UE 1008/2008 linie lotnicze są zobowiązane do przedstawienia pasażerowi pełnej, ostatecznej ceny biletu już na etapie rezerwacji, obejmującej wszystkie nieuniknione i przewidywalne opłaty. Oznacza to, że klient powinien mieć możliwość porównania ofert różnych przewoźników bez ryzyka późniejszych zmian kosztów. Tymczasem paliwo, choć podlega wahaniom cen, stanowi podstawowy element działalności linii lotniczych i nie jest traktowane jako nieprzewidywalna opłata zewnętrzna, taka jak podatki czy opłaty lotniskowe. W praktyce branża lotnicza od lat funkcjonuje w warunkach zmiennych kosztów operacyjnych, które są uwzględniane już na etapie kalkulacji cen biletów. Przewoźnicy stosują różne mechanizmy zabezpieczające, w tym hedging paliwowy, a także na bieżąco dostosowują ceny do popytu i sytuacji rynkowej. Z tego względu przerzucanie ryzyka związanego z nagłym wzrostem cen paliwa bezpośrednio na pasażerów – i to po zawarciu umowy – stanowi istotne odejście od dotychczasowego modelu funkcjonowania rynku. Nawet jeśli informacja o takiej możliwości pojawia się w warunkach rezerwacji, nie oznacza to automatycznie, że rozwiązanie to spełnia standardy ochrony konsumenta. Kontrowersje wzmacnia również reakcja samych podróżnych, którzy zwracają uwagę na brak przejrzystości i naruszenie podstawowego założenia, jakim jest niezmienność ceny po zakupie. „Pobieranie opłat za już zarezerwowane miejsca to odważne posunięcie, które wystawia na ryzyko zaufanie klientów” – komentował jeden z użytkowników cytowany przez branżowe media. Część osób wskazuje, że rosnące koszty paliwa mogą wymusić podobne działania w przyszłości, co może oznaczać początek szerszych zmian w sposobie kształtowania cen biletów lotniczych. Źródła: Fox News, Simple Flying, Live and Let's Fly, Volotea, PYOK Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Drzwi samolotu otworzyły się tuż po starcie. „Pilot nie spanikował”
Choć transport lotniczy uchodzi za jeden z najbezpieczniejszych na świecie, a statystyki jednoznacznie wskazują, że podróż samolotem wiąże się z mniejszym ryzykiem niż jazda samochodem, sporadyczne incydenty wciąż przyciągają uwagę opinii publicznej. Szczególnie te, które wydają się przeczyć powszechnemu poczuciu bezpieczeństwa. Niedawno doszło do zdarzenia, które wzbudziło duże zainteresowanie mediów.
W ostatnich dniach pojawiły się doniesienia o niecodziennym incydencie lotniczym, do którego doszło krótko po starcie jednej z maszyn. W trakcie lotu doszło do otwarcia drzwi, co w naturalny sposób mogło budzić poważne obawy o bezpieczeństwo pasażerów i załogi. Mimo to pilot zachował pełną kontrolę nad sytuacją – przez kilka minut kontynuował lot, a następnie bezpiecznie sprowadził samolot na ziemię. Drzwi otworzyły się w trakcie lotu. Pilot zachował zimną krew Do niepokojącego incydentu doszło krótko po starcie niewielkiego samolotu linii Cape Air, który wyruszył z lotniska Nantucket Memorial Airport w stanie Massachusetts w kierunku Bostonu. Maszyna znajdowała się w fazie wznoszenia, gdy – jak wynika z relacji pasażerów oraz nagrania opublikowanego w mediach społecznościowych – doszło do częściowego otwarcia drzwi głównej kabiny. Ich górna część uchyliła się w trakcie lotu, co natychmiast wywołało niepokój na pokładzie i stało się przedmiotem szerokiej dyskusji w internecie. Choć sytuacja mogła wyglądać alarmująco, według operatora samolot pozostawał stabilny, a jego systemy działały prawidłowo, co miało kluczowe znaczenie dla dalszego przebiegu zdarzenia. Pilot niemal natychmiast podjął decyzję o powrocie na lotnisko startowe. Przez kilka minut samolot pozostawał w powietrzu z częściowo otwartymi drzwiami, jednak załoga zachowała pełną kontrolę nad sytuacją i nie dopuściła do eskalacji zagrożenia. – Pilot był niesamowity. Nie spanikował, tylko spokojnie okrążył wyspę i bezpiecznie wylądował. Prawdopodobnie lecieliśmy tak przez około 6-8 minut – relacjonował jeden z pasażerów w rozmowie z lokalnymi mediami. Ostatecznie maszyna bezpiecznie wróciła do Nantucket, a żadna z osób znajdujących się na pokładzie nie odniosła obrażeń. Po lądowaniu pasażerowie zostali przetransportowani do innego samolotu, którym kontynuowali podróż do Bostonu. Linie lotnicze potwierdziły incydent w oficjalnym komunikacie, zaznaczając, że samolot został wycofany z eksploatacji do czasu wyjaśnienia przyczyn zdarzenia, a szczegółowe dochodzenie w tej sprawie jest w toku. Co zrobić w sytuacji awaryjnej na pokładzie? Kluczowe zasady bezpieczeństwa Choć incydenty takie jak częściowe otwarcie drzwi w trakcie lotu należą do rzadkości, eksperci podkreślają, że kluczowe znaczenie ma wówczas zachowanie spokoju i bezwzględne podporządkowanie się poleceniom załogi. To właśnie procedury bezpieczeństwa oraz doświadczenie pilotów i personelu pokładowego decydują o przebiegu takich sytuacji. Jak zapewnił operator samolotu, postępują „zgodnie ze wszystkimi ustalonymi procedurami bezpieczeństwa i podejmują wszelkie niezbędne działania na podstawie naszych ustaleń”, podkreślając jednocześnie, że bezpieczeństwo pasażerów pozostaje absolutnym priorytetem. W praktyce oznacza to, że pasażerowie powinni pozostać na swoich miejscach, mieć zapięte pasy bezpieczeństwa i unikać podejmowania jakichkolwiek samodzielnych działań, które mogłyby zakłócić pracę załogi. W przypadku dekompresji lub innych nieprawidłowości istotne jest również zwracanie uwagi na komunikaty pilotów i personelu pokładowego, którzy są odpowiednio przeszkoleni do zarządzania sytuacjami kryzysowymi. Co istotne, nawet jeśli zdarzenie wydaje się groźne, konstrukcja nowoczesnych samolotów przewiduje różne scenariusze awaryjne, a wiele usterek nie wpływa bezpośrednio na zdolność maszyny do bezpiecznego lotu i lądowania. Warto też zwrócić uwagę na fakt, że reakcje opinii publicznej na tego typu sytuacje bywają skrajnie różne. Pod nagraniem z incydentu pojawiły się zarówno wyrazy uznania dla pilota, jak i wypowiedzi utrzymane w żartobliwym tonie. Czytamy: „Czy nie jest trochę za zimno, żeby okno było otwarte o tej porze roku?” czy „Trochę świeżego powietrza nie zaszkodzi”. Choć tego typu komentarze mogą łagodzić napięcie, eksperci przypominają, że każda nieprzewidziana sytuacja w powietrzu wymaga pełnej koncentracji i odpowiedzialnego zachowania wszystkich osób znajdujących się na pokładzie. Źródło: Fox News, SKYbrary, European Union Aviaton Safety Agency Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Pamiętasz ten wulkan? Eyjafjallajökull 15 lat temu zatrzymał świat. Czy znów może wybuchnąć?
Eyjafjallajökull to jedno z tych miejsc na mapie świata, których nazwa sama w sobie stanowi wyzwanie, a jednocześnie kryje historię, która potrafi zatrzymać globalny ruch lotniczy i przyciągnąć uwagę milionów ludzi. To nie tylko islandzki wulkan, lecz także symbol potęgi natury w epoce nowoczesnych technologii. Jego erupcja w 2010 roku pokazała, jak ściśle powiązany jest współczesny świat i jak jedno zjawisko geologiczne może wpłynąć na życie całego kontynentu.
Spis treści: Geologia wulkanu Erupcje wulkanu Eyjafjallajökull Czy wulkan Eyjafjallajökull jest nadal aktywny? Wulkan Eyjafjallajökull znajduje się w południowej części Islandii. Leży około 150 kilometrów od Reykjavíku, w sąsiedztwie innych znanych systemów wulkanicznych, w tym Katli. Jego charakterystyczną cechą jest to, że w całości ukryty jest pod lodowcem o tej samej nazwie. Gdy dochodzi do erupcji podlodowcowej, topniejący lód generuje dodatkowe ilości wody, co może prowadzić do powstawania gwałtownych powodzi glacjalnych, tzw. jökulhlaup. Islandia jako całość jest jednym z najbardziej aktywnych wulkanicznie obszarów na Ziemi. Leży na Grzbiecie Śródatlantyckim, czyli granicy rozchodzących się płyt tektonicznych – północnoamerykańskiej i eurazjatyckiej. To właśnie ich powolne odsuwanie się od siebie powoduje powstawanie szczelin, przez które magma może wydostawać się na powierzchnię. Eyjafjallajökull jest jednym z wulkanów powstałych w wyniku tego procesu. Sam masyw wznosi się na wysokość 1666 metrów nad poziomem morza. Choć nie jest najwyższym wulkanem Islandii, jego położenie pod lodowcem sprawia, że erupcje mają specyficzny, często gwałtowny charakter. Kontakt gorącej magmy z lodem i wodą prowadzi do intensywnych eksplozji pary wodnej, co zwiększa siłę wybuchów. Geologia wulkanu Eyjafjallajökull, którego wiek badacze określają na 800 000 lat, jest wulkanem warstwowym (stratowulkanem). Tego typu konstrukcja powstaje w wyniku kolejnych erupcji, które nie mają jednorodnego charakteru – część z nich jest efuzyjna (spokojny wypływ lawy), inne natomiast mają charakter eksplozywny. Pod lodowcem znajduje się kaldera, czyli zagłębienie powstałe w wyniku zapadnięcia się komory magmowej po jednej z wcześniejszych erupcji. Eyjafjallajökull jest zasilany przez komorę magmową, posiada otwory wentylacyjne i sieć szczelin, którymi magma może wydostawać się na powierzchnię. Warto podkreślić, że Eyjafjallajökull jest częścią większego systemu tektonicznego. W przeszłości obserwowano związek czasowy między jego aktywnością a erupcjami pobliskiej Katli. Choć mechanizm tej zależności nie jest w pełni wyjaśniony, badacze od dawna analizują potencjalne interakcje między tymi systemami. Erupcje wulkanu Eyjafjallajökull Historia erupcji Eyjafjallajökull sięga ponad tysiąc lat wstecz. Źródła historyczne wspominają o aktywności wulkanu w X, XVII i XIX wieku, jednak najbardziej znana erupcja miała miejsce stosunkowo niedawno, bo w 2010 roku. To właśnie wtedy islandzki wulkan stał się jednym z najczęściej wymienianych słów w światowych mediach. Erupcja rozpoczęła się w marcu 2010 roku od fazy szczelinowej, która miała stosunkowo spokojny przebieg. Lawa wypływała z pęknięć w ziemi, tworząc widowiskowe strumienie ognia. Jednak w kwietniu aktywność przeniosła się pod lodowiec, co radykalnie zmieniło charakter zjawiska. Kontakt magmy z dnem lodowca doprowadził do serii eksplozji, w wyniku których do atmosfery trafiły ogromne ilości drobnego popiołu wulkanicznego. Chmura popiołu uniosła się na wysokość kilku kilometrów i zaczęła przemieszczać się nad Europą. Dodatkowo powstałe wskutek wybuchu drobne cząstki szkła stanowiły realne zagrożenie dla silników odrzutowych. W rezultacie wiele państw europejskich zdecydowało się na czasowe zamknięcie przestrzeni powietrznej. Islandia w centrum uwagi wskutek zakłóceń ruchu lotniczego W kwietniu 2010 roku Europa doświadczyła największego paraliżu lotniczego od czasów II wojny światowej. Setki tysięcy pasażerów utknęły na lotniskach, a tysiące lotów zostało odwołanych. Linie lotnicze poniosły ogromne straty finansowe, a gospodarka wielu państw odczuła skutki zakłóceń w transporcie towarów. Chmura popiołu przemieszczała się zgodnie z kierunkiem wiatrów, obejmując znaczną część Europy Północnej i Środkowej. Decyzje o zamknięciu przestrzeni powietrznej były podejmowane z dużą ostrożnością, ponieważ w przeszłości zdarzały się przypadki uszkodzeń silników przez popiół wulkaniczny. Co istotne, sama Islandia również doświadczyła lokalnych skutków erupcji. Pojawiły się powodzie lodowcowe (tzw. jökulhlaup), wobec czego konieczna była ewakuacja 800 osób. Dodatkowo opadający popiół pokrywał pola uprawne, wpływał na hodowlę zwierząt i jakość powietrza. Jednocześnie wydarzenie to przyciągnęło uwagę turystów oraz mediów, paradoksalnie czyniąc wyspę bardziej rozpoznawalnym kierunkiem podróży. Czy wulkan Eyjafjallajökull jest nadal aktywny? Eyjafjallajökull jest klasyfikowany jako wulkan aktywny, co oznacza, że w przeszłości wykazywał działalność erupcyjną i istnieje potencjalna możliwość jej powtórzenia. Brak bieżącej erupcji nie oznacza, że system wulkaniczny pozostaje uśpiony w sensie definitywnym. Po 2010 roku Eyjafjallajökull pozostaje spokojny, jednak eksperci podkreślają, że w długiej perspektywie czasowej kolejne erupcje są prawdopodobne. Wulkany funkcjonują w cyklach, które mogą obejmować okresy wieloletniej ciszy przeplatane gwałtowną aktywnością. Erupcja Eyjafjallajökull uświadomiła światu, że nawet w dobie globalizacji i zaawansowanych technologii człowiek pozostaje zależny od procesów zachodzących głęboko pod powierzchnią Ziemi. Źródło: National Geographic Polska Nasza autorka Marzena Wardyn-Kobus Autorka tekstów z pogranicza przyrody, kultury i podróży. W serwisie tworzy artykuły popularnonaukowe o otaczającym nas świecie, łącząc rzetelną wiedzę z przystępnym językiem i dbałością o szczegóły. Pisze, by zachęcać innych do uważnego kontaktu z przyrodą – nawet tą najbliższą, tuż za domem. Kaszubka mieszkająca na Kujawach, zakochana w górskich szlakach i leśnych bezdrożach. Jej przydomowy ogródek to strefa zrównoważonego eksperymentowania – dąży do tego, by uprawiać rośliny ekologicznie, z szacunkiem dla natury. Wolne chwile spędza z książką, wędrując po lesie lub tworząc makramy.
Podróżowanie bez limitów. Czy w 2026 roku Polacy przestali liczyć godziny w samolocie?
Czy w obecnym świecie, w którym z biletem lotniczym we własnym telefonie, możemy pokonywać tysiące kilometrów w zaledwie kilka godzin, podróżowanie ma jeszcze jakiekolwiek granice? Trendbook Podróżniczy opowiada o tym, czy niezapomniany wyjazd wart jest każdej godziny w trasie.
Spis treści: Jak podróżują Polacy? – Wyniki Trendbooka Podróżniczego 2026 Podróż, dla której warto zatrzymać zegar? Ile trwa prawdziwa podróż? Z poświęceniem, ale z głową Amerykański powieściopisarz i podróżnik, Paul Theroux, który kilka swoich książek poświęcił kilkumiesięcznym wyprawom po różnych zakątkach globu, nazywał element podróży doświadczeniem, na które trzeba się otworzyć i które trzeba opisać. Według pisarza przemieszczanie się wymaga całkowitego oddania, a sama trasa powinna być długa, tak by uczestnik mógł się w niej odpowiednio zanurzyć. Słowa te jednakże nie mają pokrycia w dzisiejszym – zdominowanym przez ruch lotniczy – świecie. Proste i tanie podróżowanie za pomocą samolotów zastąpiło wielodniowe wędrówki, jakie uprawiał Theroux. Czy jednak podróżnik 2026 roku jest ciągle w stanie poświęcić kilka godzin swojego cennego urlopu na przemieszczanie się do albo po nieznanym kraju? Odpowiedź czyha w „Trendbooku Podróżniczym” National Geographic. Jak podróżują Polacy? – Wyniki Trendbooka Podróżniczego 2026 Trendbook Podróżniczy jest raportem opracowanym na podstawie szerokiego badania zrealizowanego wśród użytkowników national-geographic.pl oraz czytelników newslettera „NG Świat do kawy”. Na podstawie 1000 głosów, które udało się zebrać wśród respondentów, powstał dokument opisujący sposoby na podróżowanie naszych czytelników w 2026 roku. Opracowanie skupia się m.in. na podróżniczych motywacjach, kierunkach obieranych w 2026 roku oraz czynnikach, które najmocniej wpływają na wyjazdy. Jednym z wniosków wynikających z Trendbooka jest zmiana podejścia naszych czytelników do podróżowania. Jak wyczytamy to we wstępie dokumentu: „podróż nie jest już tylko nagrodą po ciężkiej pracy. Jest inwestycją w siebie: w emocje, wspomnienia i osobisty rozwój”. Pytanie: jak wiele możemy dla tej inwestycji poświęcić? Podróż, dla której warto zatrzymać zegar? Wyniki badania w dużej mierze zaprzeczają obowiązywaniu jakichkolwiek limitów w długości podróży. Paul Theroux, patrząc na odpowiedzi respondentów, miałby na pewno powody do dumy, gdyż te w zdecydowanej większości oznaczają, że dla podróżnika 2026 roku czas przemieszczania się nie ma limitu. Na pytanie: „Jak daleko poza Europę jesteś gotowy/gotowa polecieć?”, aż 70% odpowiadających udzieliło właśnie takiej odpowiedzi. Pozostałe 15%, które mogłoby w samolocie spędzić ponad 10 godzin, również świadczy o sporym koszcie, jaki możemy poświęcić, zmierzając na naszą wymarzoną podróż. Na trzecim miejscu plasuje się 11-to % grupa, która preferuje transport od 6 do 8 godzinny. Świadczyć to może o dużym zainteresowaniu perłami Jedwabnego Szlaku – Samarkandą, Chiwą i Bucharą, które są łatwo dostępne za sprawą Polskich Linii Lotniczych LOT. Czas podróży dla wielu przestał być już wyzwaniem. Przyzwyczajeni do tej formy transportu, jesteśmy w stanie wytrzymać długie godziny w samolotach czy na lotniskach. Podejście to zdecydowanie poszerza horyzonty podróżnika 2026 roku, dla którego odległe zakątki globu przestają stanowić terra incognita. Ile trwa prawdziwa podróż? Wiemy już, że podróżnik 2026 roku jest w stanie poświęcić swój czas na podróż do wymarzonego celu. Jak długo trwa natomiast sam pobyt w innym miejscu? Wśród respondentów dominuje wymiar tygodniowy – podróże 36% osób trwają zwykle od 5 do 7 dni. Podobny wynik osiągnęła grupa wyjeżdżająca na ok. dwa tygodnie (34%). Dziwić może stosunkowo niski wynik tzw. city-breaków – weekendowych wyjazdów w celu szybkiego zobaczenia innego miasta, kraju. Ten, mogłoby się wydawać, popularny rodzaj podróżowania zdobył zaledwie 22%, zajmując trzecie miejsce w tej kategorii. Można się jedynie zastanawiać, jakie są powody niskiego wyniku weekendowych podróży. Może to być efekt niechęci do zatłoczonych europejskich stolic – popularnych destynacji city-breaków – lub zmian motywacji tegorocznych podróżników, którzy za najważniejszą motywację swoich wypraw traktują kontakt z naturą. Z poświęceniem, ale z głową Nieodłącznym elementem planowania wymarzonej podróży jest również ustalanie budżetu na zbliżający się wyjazd. Ustaliliśmy już, że dla podróżnika 2026 roku odległość i czas, jaki musimy pokonać, aby znaleźć się u upragnionego celu, nie stanowią dużych barier. Jak sytuacja ma się z pieniędzmi, które musimy przeznaczyć na nasz wyjazd? W odpowiedziach dominuje podejście pragmatyczne, które szuka jakości w rozsądnej cenie. 40% respondentów planuje przeznaczyć na jedną podróż od 2000 do 5000 PLN, podczas gdy 20% zwiększa ten budżet nawet do 10 000 PLN. Pierwsze widełki pozwalają na zakup biletu lotniczego w egzotyczne kierunki, jednak to dopiero na miejscu czeka na nas pozytywne zaskoczenie budżetowe. Michał Cessanis trafnie opisuje taki sposób podróżowania „tańszym”, a nie tanim. Globalna turystyka pozwala na zaoszczędzenie licznych kosztów wyprawy na niektórych elementach naszego pobytu – popularność (nie tylko wśród młodych ludzi!) zyskują tańsze hostele, a wiele miast świata oferują bezpłatne spacery z lokalnymi przewodnikami, dzięki którym jesteśmy w stanie poznać życie w innym kraju od wewnątrz. Dalekie i egzotyczne podróżowanie nie musi więc jednoznacznie kojarzyć się z drożyzną. To od nas zależy zaplanowanie budżetu, który wcale nie musi opiewać na grube tysiące, by eksplorować odległe zakątko ziemi. Źródło: National Geographic Polska Nasz autor Olaf Kardaszewski Absolwent Instytutu Stosowanych Nauk Społecznych na Uniwersytecie Warszawskim. Obecnie student magisterskiego kierunku Studiów Miejskich na tej samej uczelni. Interesuje się społecznymi i kulturowymi aspektami zmieniającego się świata, o czym chętnie pisze w swoich pracach. Współprowadzący projekt „Podziemna Warszawa” w National Geographic Polska. Uwielbia podróże, w trakcie których zawsze stara się obejrzeć mecz lokalnej drużyny piłkarskiej.
Samolot zniknął z radarów na dziesięciolecia. Gdy pojawił się ponownie, historia brzmiała jak science fiction
Lot 914 pozostaje jedną z najbardziej udanych medialnych mistyfikacji. Nie dlatego, że legenda przedstawiona przez amerykański tabloid była trudna do zweryfikowania. Po prostu wyssana z palca opowieść oferowała wizję świata, w którym granice fizyki są płynne, a przeszłość może nagle zapukać do drzwi teraźniejszości. Co rzekomo stało się z samolotem linii Pan American World Airways, który w 1955 roku miał wystartować z lotniska w Nowym Jorku? Poniżej odpowiadamy na to pytanie.
Spis treści: Twór fabryki sensacji Co miało wydarzyć się w Caracas? Lot 914 to czysta fikcja Legenda wciąż żyje Fikcja literacka może łatwo przeobrazić się w legendę miejską o globalnym zasięgu, a opowieść o samolocie, który wystartował w 1955 roku, by wylądować trzy dekady później, jest tego najlepszym przykładem. W tym przypadku,granice kulturowe i językowe nie mają żadnego znaczenia. Ta „sensacja” wciąż żyje własnym życiem, mimo że od jej ogłoszenia minęło ponad 40 lat. Twór fabryki sensacji Legenda lotu 914 nie narodziła się w archiwach lotniczych, a na łamach amerykańskiego tabloidu „Weekly World News”, znanego z najbardziej ekscentrycznych nagłówków w historii amerykańskiego dziennikarstwa. Gazeta ukazywała się od 1979 do 2007 roku. Specjalizowała się w treściach, które dziś określamy mianem fake news, choć w tamtym czasie funkcjonowały one raczej jako specyficzna forma rozrywki. Redakcja WWN była odpowiedzialna za stworzenie takich ikon popkultury, jak choćby „Bat Boy”. Na łamach pisma pojawiały się też doniesienia o spotkaniach światowych przywódców z istotami pozaziemskimi. Wydanie z 1985 roku przedstawiło historię samolotu Douglas DC-4 linii Pan American World Airways, który rzekomo zniknął z radarów 2 lipca 1955 roku, podczas rutynowego lotu z Nowego Jorku do Miami. W pierwotnej wersji, maszyna z 57 pasażerami i 6 członkami załogi na pokładzie miała niespodziewanie pojawić się w Caracas w Wenezueli 9 marca 1985 roku. Co istotne, tabloid nie poprzestał na jednej publikacji. Widząc ogromne zainteresowanie tematem, redakcja zdecydowała się na ponowną publikację tej samej historii w 1993 roku i jeszcze raz w 1999 roku. Aby zachować pozory aktualności, w późniejszych wersjach samolot lądował w Caracas nie w 1985, a 21 maja 1992 roku. Co miało wydarzyć się w Caracas? W oczach opinii publicznej opowieść prezentowała się wiarygodnie przede wszystkim dzięki narracji. Opierała się ona na dramatycznej wymianie komunikatów między wieżą kontrolną a pilotem, który wydawał się kompletnie zdezorientowany nową rzeczywistością. Kluczową postacią, przedstawioną w artykule, był rzekomy świadek – Juan de la Corte, przedstawiony jako kontroler ruchu lotniczego na lotnisku w Caracas. Według legendy, de la Corte zauważył na radarze obiekt, który nie powinien się tam znaleźć – przestarzały samolot śmigłowy, który nie zgłaszał podejścia i nie figurował w żadnych planach lotów. W tej opowieści zdezorientowany pilot miał nawiązać kontakt radiowy, pytając: „Gdzie jesteśmy?”. Gdy kontroler odpowiedział, że znajdują się w Caracas i jest rok 1985 (lub 1992, zależnie od wersji), mężczyzna miał zareagować przerażeniem, krzycząc: „O mój Boże!”, po czym dodał, że jego lot powinien wylądować w Miami o godzinie 9:55, 2 lipca 1955 roku. Redakcja w niezwykle sugestywny sposób opisała reakcję pilotów na widok nowoczesnych maszyn na płycie lotniska. Obsługa naziemna miała widzieć przyciśnięte do szyb, zdumione i przestraszone twarze pasażerów. W pełnym dramatyzmu finale, zanim służby bezpieczeństwa mogły zabezpieczyć samolot, kapitan miał gwałtownie wystartować, ignorując nakazy wieży. Jako jedyny fizyczny dowód na to zdarzenie przytacza się mały kieszonkowy kalendarz z 1955 roku, który rzekomo wypadł z okna kokpitu podczas pośpiesznego odlotu. Lot 914 to czysta fikcja Kalendarz miał zostać skonfiskowany przez służby rządu Stanów Zjednoczonych i Wenezueli, podobnie zresztą jak nagrania z wieży kontrolnej. Takie tłumaczenie jest niezwykle wygodne. Doskonale wyjaśnia bowiem brak jakichkolwiek dowodów fizycznej obecności samolotu Douglas DC-4 na lotnisku w Caracas, a w oczach zwolenników teorii spiskowych dodatkowo uwiarygadnia opowieść. Podobnie zresztą jak brak natychmiastowego reakcji na tę informację ze strony oficjalnych źródeł, które tak wtedy, jak dziś, najczęściej ignorują oczywiste bzdury i nie dementują takich doniesień. Należy jednak podkreślić, że legenda o locie 914 jest łatwa do zweryfikowania, a wynik śledztwa daje jednoznaczny werdykt – nigdy nie doszło do takiego zdarzenia. Weryfikacja „faktów” Najbardziej wymownym dowodem, że nic takiego nigdy nie miało miejsca, jest brak jakichkolwiek śladów w oficjalnych dokumentach z epoki. W 1955 roku organem odpowiedzialnym za badanie wypadków lotniczych w Stanach Zjednoczonych był Civil Aeronautics Board, poprzednik National Transportation Safety Board. Przegląd kompletnych raportów CAB z lipca 1955 roku nie wykazuje zaginięcia samolotu linii Pan Am o numerze lotu 914, a należy podkreślić, że statystyki wypadków lotniczych z tego okresu są dobrze udokumentowane. Ponadto istnieje pełna lista produkcyjna wszystkich 1244 egzemplarzy samolotu Douglas DC-4. Żadna z tych maszyn, w tym te należące do Pan Am, nie brała udziału w incydencie odpowiadającym opisowi legendy. Opowieść zawiera także szereg oczywistych błędów, w tym takie, które dyskwalifikują ją jako relację: nazewnictwo lotnisk – w niektórych wersjach, samolot wystartował z Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Johna F. Kennedy’ego. W 1955 roku, główne lotnisko Nowego Jorku nosiło nazwę Idlewild Airport. Zostało przemianowane dopiero w 1963 roku, po tragicznej śmierci prezydenta; identyfikacja wizualna – fotografie ilustrujące artykuł o locie 914 w rzeczywistości przedstawiają maszynę linii Trans World Airlines. To powszechnie dostępne zdjęcie stockowe samolotu DC-4. Ponadto, w artykułach z 1985, 1993 i 1999 roku zamieszczono zdjęcia rzekomego kontrolera ruchu lotniczego, na których widnieją inne osoby; operacyjność radaru – twierdzenie, że samolot był „niewidzialny dla radaru” w Caracas, dopóki nie zbliżył się do lotniska, jest całkowicie nielogiczne z punktu widzenia fizyki. Nawet jeżeli transponder samolotu nie działał lub był przestarzały (w końcu moment startu i podejścia do lądowania dzieliło 30 lat), metalowa konstrukcja o rozpiętości skrzydeł wynoszącej niemal 36 metrów byłaby doskonale widoczna dla urządzeń namierzających. Legenda wciąż żyje Od publikacji pierwszej wersji artykułu minęło ponad 40 lat, a opowieść o samolocie, który zniknął z radarów i wpadł w tunel czasoprzestrzenny wciąż rozbudza wyobraźnię i ma wielu zwolenników, którzy bronią jej rzekomej autentyczności. Jak to możliwe? W epoce przedinternetowej opowieści z tabloidów były traktowane z przymrużeniem oka, jako forma rozrywki dla osób znudzonych monotonną codziennością. Jednak po przeniesieniu do przestrzeni cyfrowej te same treści straciły swój kontekst satyryczny. Dodatkowo za autentycznością sensacyjnych doniesień przemawia także tzw. efekt autorytetu. Na platformach społecznościowych prezentowane są profesjonalnie wyglądające filmy, wspierane budującym napięcie głosem lektora. To sprawia, że mózg odbiorcy podwyższa próg krytycyzmu. I choć twórcy takich treści najczęściej dodają, że opowieść jest fikcyjna, zwykle robią to na końcu, dodając kluczowe: „prawdopodobnie”. A to pozostawia duże pole do własnej interpretacji przedstawionych zdarzeń. Źródło: National Geographic Polska Nasz autor Artur Białek Współpracownik National-Geographic.pl. Wcześniej związany m.in. z redakcjami regionalnymi, technologicznymi i motoryzacyjnymi. Pisał dla tytułów takich jak: „Kulisy Powiatu”, „AndroidNow” (gdzie pełnił także funkcję redaktora naczelnego) i „Bezpieczna Podróż”. Z wykształcenia jest ekonomistą, ale bardziej z przypadku niż zamiłowania. Jego największą pasją są podróże, zwłaszcza do miejsc wysokich, stromych i skalistych. Niewiele brakuje mu do zdobycia Korony Gór Polski, ale jego ambicje sięgają dalej. Lepiej niż w otoczeniu betonu i wielkopłytowej zabudowy czuje się wśród drzew i gór, które są jego największą miłością (zaraz obok ekosystemów leśnych), a obiektyw jego aparatu woli architekturę zabytkową niż nowoczesną. Najbardziej interesuje go historia współczesna, jako ta najlepiej poznana i pozostawiająca najmniej znaków zapytania. Wszystkie zwierzęta uważa za równorzędnych mieszkańców Ziemi. Zgodnie ze swoimi zainteresowaniami, w „National-Geographic.pl” pisze przede wszystkim o przyrodzie i historii. Zagorzały przeciwnik betonozy. Prywatnie opiekun dwóch wspaniałych gryzoni.