Które lotniska sprzyjają podróżnym? Ranking najlepszych miejsc na przesiadkę. Polskie miasto zostało wyróżnione
Długodystansowe podróże często wiążą się z nieuniknioną przesiadką, jednak najnowsze badania pokazują, że nie wszędzie oznacza to uciążliwe godziny spędzone na lotnisku. W niektórych miastach przesiadka staje się przygodą i okazją do odkrycia lokalnej kultury, a nawet krótkiej eksploracji. Które lotniska potrafią zatem zamienić czekanie w przyjemność?
Niektóre lotniska od pierwszych chwil zachęcają, by wyjść poza terminal i poznać miasto, inne zaś pozostają jedynie punktami tranzytowymi, które trzeba po prostu przeczekać. Aby ocenić, w których częściach świata przesiadka może stać się inspirującym doświadczeniem, firma AllClear Travel Insurance przeanalizowała 25 najbardziej ruchliwych węzłów komunikacyjnych na świecie. W badaniu uwzględniła zestaw czynników realnie wpływających na komfort krótkiego pobytu: łatwość i szybkość dotarcia do centrum, koszt noclegu, możliwość poruszania się pieszo, średnie dzienne wydatki, a także bliskość najważniejszych atrakcji, które można odwiedzić nawet podczas kilkugodzinnej przerwy w podróży. Wyniki okazały się zaskakujące, a Warszawa znalazła się wśród miast, które wyróżniają się na globalnej mapie przesiadek. Najlepsze na świecie miasta na przesiadkę W najnowszym zestawieniu najlepszych miast na przesiadkę dominują miejsca, które potrafią dobrze wykorzystać krótki czas podróżnych, oferując szybki dostęp do centrum, spójny układ urbanistyczny i przestrzeń, którą da się poznać nawet podczas kilkugodzinnej przerwy. W związku z tym na szczycie rankingu znalazł się Frankfurt, który zawdzięcza swoją pozycję 15-minutowemu transferowi z lotniska, a także zwartej zabudowie historycznego centrum, pozwalającej w kilka chwil dotrzeć do jego najważniejszych punktów. Dzięki temu krótki spacer z okolic Hauptwache może przerodzić się w realną mini-wycieczkę – od przejścia przez Römerberg po moment odpoczynku przy kieliszku Apfelweina. Drugie miejsce zajęła Doha, gdzie luksusowe lotnisko Hamad International i niewielka odległość od kluczowych atrakcji (od Souq Waqif po Muzeum Sztuki Islamskiej) umożliwiają podróżnym szybkie zanurzenie się w lokalnej kulturze. Trzecia w zestawieniu Atlanta zaskakuje z kolei ogromem połączeń i rekordową przepustowością, dzięki którym nawet krótka przerwa staje się okazją do odwiedzenia rozpoznawalnych miejsc, na przykład Centennial Olympic Park. Wysoko oceniana Kopenhaga przyciąga krótkimi dystansami między atrakcjami oraz 13-minutowym dojazdem do centrum, natomiast Warszawa (sklasyfikowana na piątym miejscu) zdobyła uznanie przystępnymi cenami, możliwością poruszania się pieszo i niewielkimi odległościami między punktami, które można zobaczyć podczas przesiadki. W pierwszej dziesiątce znalazły się również Dublin, Wiedeń, Baltimore i Amsterdam – miasta, które potrafią zamienić zwykły stopover w krótkie, lecz bogate w wrażenia doświadczenie. Gdzie przesiadka staje się wyzwaniem? Najgorzej oceniane miasta dla podróżnych Choć wiele metropolii potrafi zamienić przesiadkę w krótką, inspirującą podróż, zestawienie wskazało także miejsca, w których postój staje się wyzwaniem. Najniżej oceniono Los Angeles, przede wszystkim z powodu wyjątkowo długiego, blisko godzinnego dojazdu z lotniska do centrum oraz rozproszenia atrakcji w obrębie ogromnej aglomeracji. Podróżni tracą tu czas nie tylko na pokonanie dystansu, lecz także na logistykę, co sprawia, że krótki stopover w praktyce nie daje szans na zwiedzanie. Podobne problemy dotyczą Houston, Limy czy San Diego, gdzie duże wysokościowe różnice terenu, wysokie ceny hoteli lub znaczne odległości między kluczowymi punktami miasta skutecznie ograniczają możliwości wykorzystania przesiadki. Tę sytuację podsumowała Sarah Collinson, dyrektor ds. międzynarodowych w AllClear. „Zbyt często podróżni lądują w popularnych miastach i spędzają cały czas na lotnisku, tracąc możliwość doświadczenia choćby krótkiego, 24-godzinnego pobytu w nowym miejscu” – zauważyła. Podkreśliła również, że jednym z głównych celów raportu było wskazanie lokalizacji, które realnie sprzyjają wartościowemu postojowi: „Chcieliśmy wyróżnić miasta najlepiej nadające się na przystanek, dlatego powstała ta lista”. Wśród najniżej ocenionych znalazły się także Bombaj, Abu Zabi i Hongkong, które łączą wysokie koszty pobytu, znaczne odległości między atrakcjami oraz układ przestrzenny utrudniający szybkie poruszanie się. W efekcie nawet kilkugodzinna przerwa w podróży staje się tam koniecznością do przeczekania, a nie okazją do choćby krótkiej eksploracji miasta. Źródła: AllClear Travel Insurance, Today's Traveller Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Kto ma większe szanse w zderzeniu ptaka z samolotem? Takie kolizje nie są rzadkością
Człowiek od zawsze marzył o lataniu, patrząc na ptaki unoszące się nad ziemią. Dziś samoloty przecinają niebo na całym świecie, a ptaki wciąż dzielą z nimi te same przestworza. To opowieść o inspiracji i zderzeniach, które ukształtowały lotnictwo.
Spis treści Od ptaków do aeronautyki – narodziny lotnictwa Dlaczego lotniska przyciągają ptaki? Ptaki jako wyzwanie dla lotnictwa Najpoważniejsze zderzenia samolotów z ptakami Nowoczesne systemy zapobiegania kolizjom Od wieków ptaki inspirowały człowieka do latania, stając się wzorem dla pierwszych konstrukcji maszyn lotniczych. Od szkiców Leonarda da Vinci, po loty braci Wright, obserwacja ptasiego lotu dała początek aeronautyce. Dziś ptaki i samoloty wciąż dzielą te same przestworza, a każde ich spotkanie może stanowić zagrożenie. Współczesne lotniska stosują zaawansowane systemy – od radarów po sztuczną inteligencję – aby zminimalizować ryzyko kolizji. To niezwykły wyścig natury i technologii, który trwa nieprzerwanie. Od ptaków do aeronautyki – narodziny lotnictwa Od zarania dziejów człowiek marzył o lataniu, a inspiracją do tego dążenia były przede wszystkim ptaki. 17 grudnia 1903 r., w wietrzny dzień w Karolinie Północnej, bracia Orville i Wilbur Wright przeszli do historii, dokonując pierwszego lotu płatowcem wyposażonym w silnik. Sukces Wrightów nie był dziełem przypadku – wynikał z wnikliwej obserwacji natury. To właśnie ptaki dostarczyły im klucza do opracowania systemu sterowania, który odróżnił ich konstrukcję od wszystkich wcześniejszych prób. Choć bracia Wright są uważani za pionierów lotnictwa początku XX w., ich fascynacja ptasim lotem miała swoich poprzedników setki lat wcześniej. Najbardziej znaną postacią badającą aerodynamikę skrzydeł był Leonardo da Vinci – florencki uczony i malarz. Około 1486 r. naszkicował w swoim notatniku projekt ornitoptera – maszyny o rozpiętości skrzydeł ponad 10 m, skonstruowanej z sosnowych belek pokrytych jedwabiem. Leonardo wskazywał ptaki, nietoperze oraz latawce jako główne źródła inspiracji dla swoich koncepcji. Choć jego urządzenie mogło teoretycznie latać, nie generowało wystarczającej mocy, aby unieść się z ziemi. Kolejny kluczowy krok w rozwoju aeronautyki wykonał Otto Lilienthal – niemiecki pilot i pionier lotów. Był konstruktorem pierwszych praktycznych szybowców. Powszechnie nazywany „ojcem lotnictwa”, prowadził systematyczne badania nad ptasimi skrzydłami. Jego prace z końca XIX w. stworzyły fundament pod późniejsze osiągnięcia braci Wrightów. Lilienthal zginął jednak tragicznie w 1896 r. w wyniku obrażeń po rozbiciu szybowca. Pierwszy lot trwał zaledwie 12 sekund, a jego trasa wyniosła 36 metrów. Podczas czwartego lotu w tym samym dniu maszyna utrzymała się w powietrzu już 59 sekund i pokonała 256 m., torując drogę dla całej współczesnej aeronautyki. Dlaczego lotniska przyciągają ptaki? Lotniska przyciągają ptaki z powodu ograniczonej presji drapieżniczej – wysokie ogrodzenia uniemożliwiają wejście dzikim zwierzętom, takim jak lisy, dziki czy psy. Ptaki znajdują tam dogodne warunki do odpoczynku, żerowania, a nawet gniazdowania. Sprzyja temu większa dostępność potencjalnych ofiar (drobne ssaki, owady) oraz regularna pielęgnacją terenów zielonych, np. częste koszenie terenów trawiastych. W otoczeniu portów lotniczych występują różnorodne siedliska – od lasów i mokradeł, przez zbiorniki wodne i pola uprawne, po wysypiska śmieci. Takie zróżnicowanie przyciąga zarówno małe ptaki wróblowate (skowronki, pliszki, szpaki), jak i większe gatunki, np. krukowate, mewy, ptaki szponiaste czy gęsi. Z danych opublikowanych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) oraz Światowe Stowarzyszenie ds. Zderzeń z Ptakami (WBA) wynika, że do ponad 70% kolizji statków powietrznych ze zwierzętami dochodzi w pobliżu lotnisk – na ich terenach, w strefach przyległych oraz w przestrzeni powietrznej do 150 m nad ziemią. W Polsce liczba kolizji z ptakami rośnie proporcjonalnie do liczby operacji lotniczych. Dla przykładu, w ciągu ośmiu lat liczba takich zdarzeń zgłaszanych do Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) niemal się podwoiła – z niespełna 200 incydentów w 2009 r. do ponad 400 w 2017. Wśród nich 244 przypadki dotyczyły potwierdzonych kolizji z ptakami, pozostałe 157 stanowiły inne incydenty z udziałem zwierząt, w tym niepotwierdzone zderzenia. Ptaki jako wyzwanie dla lotnictwa Kolizje statków powietrznych z ptakami stanowią jedno z najpoważniejszych zagrożeń dla bezpieczeństwa operacji lotniczych. W opracowaniu „Zarządzanie Zagrożeniami Środowiskowymi na lotniskach” dr Michał Skakuj – ornitolog i były wiceprzewodniczący Komitetu ds. Zderzeń Statków Powietrznych ze Zwierzętami – podkreśla, że na polskich lotniskach stwierdzono występowanie ok. 200 gatunków ptaków. Choć większość z nich to gatunki drobne, o masie nieprzekraczającej 100 g, które zwykle nie powodują poważnych uszkodzeń (z wyjątkiem sytuacji, gdy dochodzi do zderzenia ze stadem ptaków), to największe ryzyko stwarzają ptaki o dużej biomasie. Do tej grupy należą m.in. żuraw zwyczajny (Grus grus), bielik (Haliaeetus albicilla), bocian biały (Ciconia ciconia), duże gęsi, kaczki oraz szpaki, które często poruszają się w licznych stadach. Ryzyko zderzeń gwałtownie rośnie: wiosną, podczas przelotów na lęgowiska, jesienią, gdy ptaki wędrują na zimowiska oraz latem, gdy młode osobniki uczą się latać i często popełniają błędy na trasach przelotu. Dodatkowym czynnikiem ryzyka jest pora dnia. Z badań wynika, że podczas wędrówek migracyjnych zdecydowana większość drobnych ptaków migruje nocą, co sprawia, że zagrożenie nie ogranicza się do godzin dziennych. Z kolei gatunki szybujące na prądach powietrza – takie jak bociany, orły czy myszołowy oraz ptaki o silnym, aktywnym locie, np. gęsi, kaczki czy ptaki siewkowe, latają zarówno w dzień, jak i w nocy. To sprawia, że ryzyko kolizji utrzymuje się praktycznie przez całą dobę. Najpoważniejsze zderzenia samolotów z ptakami Pierwszy udokumentowany przypadek zderzenia statku powietrznego z ptakiem pochodzi już z 1905 roku. Podczas lotu testowego w Dayton (Ohio, USA), samolot Orville’a Wrighta wpadł w stado kosów (Turdus merula). To symboliczne wydarzenie pokazało, że z problemem „bird strike” lotnictwo będzie musiało mierzyć się od samego początku swoje istnienia. Pierwsza odnotowana ofiara śmiertelna z powodu kolizji z ptakami pojawiła się siedem lat później. W 1912 r. pionier lotnictwa Calbraith Perry Rogers zginął podczas pokazów lotniczych w Kalifornii, kiedy jego maszyna wleciała w stado ptaków i runęła do oceanu. Jednym z najtragiczniejszych wypadków w historii aeronautyki spowodowanych zderzeniem z ptakami była katastrofa z 4 października 1960 roku. Samolot pasażerski Lockheed L-188 Electra (Eastern Air Lines), tuż po starcie z lotniska w Bostonie, uderzył w liczne stado szpaków (Sturnus vulgaris). Wskutek zasysania ptaków, trzy z czterech silników utraciły moc, co doprowadziło do utraty kontroli nad maszyną i jej upadku do Zatoki Winthrop. Zginęło 62 z 72 osób na pokładzie – tylko dziesięciu pasażerów przeżyło katastrofę. Najbardziej znanym współczesnym przypadkiem bird strike była sytuacja z lotem US Airways 1549 w 2009 r., powszechnie określana jako „Cud nad Hudson”. Zaledwie sześć minut po wystartowaniu samolot Airbus A320-214 zderzył się ze stadem dzikich gęsi, co doprowadziło do całkowitej utraty mocy obu silników. Dzięki doświadczeniu kapitana Chesleya „Sully’ego” Sullenbergera i perfekcyjnemu awaryjnemu lądowaniu na rzece Hudson – wszyscy pasażerowie i członkowie załogi przeżyli. Nowoczesne systemy zapobiegania kolizjom Współczesne lotniska i linie lotnicze korzystają z zaawansowanych technologii, które chronią pilotów przed kolizjami z ptakami. Jednym z najskuteczniejszych narzędzi są specjalistyczne radary, takie jak systemy „avian radar”, umożliwiające monitorowanie przestrzeni wokół lotniska i wykrywanie obecności ptaków. Dzięki nim można przewidzieć kierunek lotu ptaków i ostrzec załogi samolotów przed startem lub lądowaniem. Coraz częściej stosuje się systemy wizyjne oparte na sztucznej inteligencji, zdolne do rozpoznawania gatunków ptaków i oceniania poziomu zagrożenia w czasie rzeczywistym. W wielu portach lotniczych testowane są drony, które płoszą ptaki w sposób bardziej precyzyjny niż tradycyjne metody. Jednocześnie jedną z najbardziej naturalnych i skutecznych form odstraszania dużych ptaków pozostaje sokolnictwo, które mimo rozwoju technologii wciąż odgrywa istotną rolę w ochronie lotnisk. Lotniska prowadzą również zarządzanie środowiskowe, ograniczając atrakcyjne miejsca dla ptaków poprzez modyfikację roślinności, usuwanie źródeł wody i kontrolę odpadów. Analiza danych po każdym incydencie pozwala szybciej wprowadzać korekty w procedurach bezpieczeństwa. Dzięki połączeniu technologii i przemyślanego zarządzania, coraz więcej lotnisk notuje spadek poważnych kolizji, a ruch lotniczy jest dzisiaj bezpieczniejszy niż kiedykolwiek, nawet w obliczu naturalnych zachowań ptaków, których nie da się w pełni kontrolować. Źródła: kolizjezptakami.pl, neel.com.pl, zbiam.pl Nasz autor Aleksander Kusznir Pasjonat ptaków, fotograf i edukator przyrodniczy. Dziennikarz współpracujący z National-Geographic.pl. Najczęściej z pasją opisuje naturę – zarówno naszą polską, jak i z odległych zakątków świata. Inspirują go podróże, nowe doświadczenia i pyszna kawa.
Otwarto indyjskie megalotnisko. Ten futurystyczny port ma obsługiwać 90 mln pasażerów rocznie
Po niemal 20 latach Indie otworzyły jedno z najbardziej ambitnych lotnisk świata. Międzynarodowy Port Lotniczy Navi Mumbai ma w najbliższych latach stać się jednym z największych centrów komunikacyjnych w Azji. To projekt, który łączy nowoczesną architekturę, zaawansowaną technologię i ekologiczne rozwiązania.
Spis treści: Nowe lotnisko w Mumbaju oficjalnie otwarte Drugie lotnisko Mumbaju ma obsługiwać 90 mln pasażerów rocznie Biuro Zaha Hadid Architects zaprojektowało futurystyczny terminal Po latach planowania, przesunięć i wyzwań logistycznych, Mumbaj wkracza w nową erę transportu lotniczego. Nowy Międzynarodowy Port Lotniczy Navi Mumbai obiecuje podróżnym krótsze kolejki, więcej lotów i znacznie płynniejszą obsługę niż dotychczasowe lotnisko. Dla miasta, które od dekad zmaga się z przeciążeniem ruchem i ograniczoną przepustowością, otwarcie drugiego portu to nie tylko ulga dla pasażerów, lecz także symbol postępu technologicznego i inżynieryjnego Indii. Nowe lotnisko w Mumbaju oficjalnie otwarte Po blisko dwóch dekadach planowania, opóźnień i wyzwań logistycznych, 8 października 2025 roku premier Narendra Modi uroczyście otworzył Międzynarodowe Lotnisko Navi Mumbai (NMIA) – inwestycję, która ma całkowicie odmienić system transportu lotniczego w Indiach. Projekt, realizowany w ramach koncepcji Viksit Bharat (czyli wizji nowoczesnych, rozwiniętych Indii), powstał jako odpowiedź na przeciążenie głównego portu Chhatrapati Shivaji Maharaj w Mumbaju, który w 2024 roku obsłużył ponad 54 miliony pasażerów i stał się jednym z najbardziej zatłoczonych lotnisk Azji. Dynamiczny rozwój gospodarczy, rosnąca liczba podróżnych i szybkie powiększanie się klasy średniej sprawiły, że dotychczasowa infrastruktura przestała wystarczać. Właśnie te czynniki doprowadziły do rozpoczęcia budowy drugiego portu, który dziś symbolizuje nie tylko odciążenie dla miasta, ale także postęp technologiczny całego kraju. Podczas ceremonii otwarcia premier Modi przypomniał też, że w 2014 roku Indie miały zaledwie 74 lotniska, a dziś jest ich już ponad 160, co czyni kraj trzecim co do wielkości rynkiem lotnictwa krajowego na świecie. Nowy port Navi Mumbai ma być kolejnym krokiem w tej transformacji – nie tylko zwiększając przepustowość, ale także wprowadzając nowy standard podróżowania dzięki w pełni cyfrowemu systemowi odprawy z wykorzystaniem danych biometrycznych. Drugie lotnisko Mumbaju ma obsługiwać 90 mln pasażerów rocznie Pierwsza faza projektu pozwoli na obsługę około 20 milionów pasażerów rocznie, co już teraz znacząco odciąży główny port lotniczy Mumbaju. W kolejnych etapach, do 2032 roku, lotnisko ma zostać rozbudowane o cztery terminale o łącznej przepustowości 90 milionów podróżnych rocznie. Tak duża inwestycja nie tylko zmieni układ komunikacyjny metropolii, ale również wzmocni pozycję Indii w globalnym sektorze lotniczym. Władze podkreślają, że NMIA ma stać się impulsem dla rozwoju regionu, ponieważ dzięki nowym połączeniom eksportowym rolnicy i rybacy zyskają możliwość szybszego dostarczania swoich produktów na rynki w Europie i na Bliskim Wschodzie. W ten sposób port Navi Mumbai stanie się nie tylko węzłem transportowym, lecz także narzędziem rozwoju społeczno-gospodarczego, łącząc ambicje kraju z realnymi korzyściami dla mieszkańców. Biuro Zaha Hadid Architects zaprojektowało futurystyczny terminal Nowy terminal Międzynarodowego Lotniska Navi Mumbai, zaprojektowany przez londyńską pracownię Zaha Hadid Architects, przyciąga uwagę futurystyczną formą i śmiałą konstrukcją. Jego bryła inspirowana jest lotosem (narodowym kwiatem Indii), którego kształt wykorzystano do stworzenia charakterystycznego dachu z nakładających się na siebie „płatków”. Architekci połączyli w ten sposób symbolikę z praktycznym podejściem: każdy segment zadaszenia zaprojektowano tak, by optymalnie wykorzystywał światło dzienne, regulował cyrkulację powietrza i odprowadzał wodę w czasie monsunu. Centralne atrium, przypominające „staw lotosu”, pełni funkcję otwartej przestrzeni publicznej i naturalnego punktu orientacyjnego. Projekt przyznany w 2018 roku jest największym zleceniem Zaha Hadid Architects w Indiach i jednym z najbardziej ambitnych przedsięwzięć lotniskowych na świecie. Warto dodać, że październikowa inauguracja miała charakter symboliczny, gdyż pełne uruchomienie lotniska nastąpi dopiero po zakończeniu testów operacyjnych, przeszkoleniu personelu i przydzieleniu slotów liniom lotniczym. Pierwsze loty komercyjne zaplanowano na grudzień 2025 roku, kiedy terminal będzie w pełni gotowy do przyjmowania pasażerów. Władze podkreślają, że dzięki połączeniu nowoczesnej architektury, technologii i rozwiązań proekologicznych NMIA stanie się jednym z najbardziej zaawansowanych i zrównoważonych portów lotniczych w Azji. Źródła: CNN, Architectural Digest, Construction World Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Paraliż w Kopenhadze. Drony zmusiły lotnisko do wstrzymania lotów
Wieczorne loty z i do Kopenhagi zostały niespodziewanie zakłócone przez obecność dronów w rejonie lotniska. W efekcie tysiące pasażerów musiało liczyć się z opóźnieniami i zmianami w podróży, a władze portu lotniczego stanęły przed poważnym wyzwaniem związanym z bezpieczeństwem ruchu powietrznego.
Niecodzienny incydent sparaliżował w poniedziałkowy wieczór największe lotnisko w Danii. Port w Kopenhadze musiał na kilka godzin wstrzymać ruch, gdy w jego pobliżu zauważono kilka dronów. Maszyny pojawiły się w przestrzeni powietrznej wykorzystywanej przez samoloty pasażerskie, co zmusiło służby do natychmiastowej reakcji. Choć operacje lotnicze zostały już wznowione, wielu podróżnych musiało zmierzyć się z poważnymi opóźnieniami i odwołaniami rejsów. Drony sparaliżowały ruch lotniczy w Kopenhadze W poniedziałek wieczorem na lotnisku w Kopenhadze, największym porcie lotniczym w Danii, doszło do poważnego incydentu, który sparaliżował ruch powietrzny na kilka godzin. Około godziny 20:26 czasu lokalnego w pobliżu obiektu zauważono od dwóch do czterech dużych, niezidentyfikowanych dronów, co zmusiło władze lotniska do natychmiastowego zawieszenia wszystkich startów i lądowań. Samoloty, które zmierzały do Kopenhagi, przekierowywano na inne lotniska w regionie – przede wszystkim do Malmö w Szwecji, a także do Billund, Aarhus i Göteborga. Według danych serwisu FlightRadar do godziny 22 ponad 35 lotów musiało zmienić swoje trasy, a finalnie zakłócenia dotknęły aż ok. 100 rejsów. Sytuacja wywołała duże poruszenie wśród pasażerów, którzy utknęli w terminalach bez informacji, kiedy ich loty będą mogły się odbyć. Duńska policja potwierdziła, że prowadzi intensywne dochodzenie, a wokół lotniska wciąż obserwowano aktywność dronów jeszcze późnym wieczorem. Na miejsce skierowano liczne jednostki, w tym wozy strażackie, które pojawiły się m.in. w strefie VIP terminalu. Rzeczniczka portu lotniczego w rozmowie z lokalnymi mediami przyznała, że decyzja o zamknięciu była konieczna z uwagi na bezpieczeństwo i nie wiadomo było, jak długo potrwa blokada. Po północy przekazano, że lotnisko stopniowo wznawia działalność, jednak operator ostrzegł, że utrudnienia mogą utrzymywać się jeszcze wiele godzin, a pasażerowie powinni pozostawać w kontakcie ze swoimi liniami lotniczymi. Kto stał za dronami nad Kopenhagą? Policja bada możliwości Kwestia pochodzenia dronów pozostaje jedną z największych zagadek całego incydentu. Duńska policja potwierdziła, że wieczorem 22 września nad lotniskiem Kastrup zaobserwowano bezzałogowe obiekty dużych rozmiarów, które – jak przekazano – „zniknęły same”. Jakob Hansen z kopenhaskiej policji przyznał podczas konferencji prasowej, że funkcjonariusze nie są w stanie określić ani miejsca startu dronów, ani tego, dokąd się oddaliły. Z kolei Jens Jespersen, inny przedstawiciel służb, podkreślił, że za lotami musiał stać „kompetentny sprawca”, dysponujący zarówno technicznymi możliwościami, jak i wolą przeprowadzenia takiej akcji. Policja zwróciła uwagę, że obiekty nadleciały z różnych kierunków, a światła zamontowane na dronach włączały się i wyłączały, co może świadczyć o celowym działaniu operatora. Nie wykluczono również, że maszyny mogły wystartować ze statku poruszającego się po cieśninie Sund, co znaczyłoby że pokonały wiele kilometrów bez wykrycia. W związku z wydarzeniem wszczęto śledztwo z udziałem służb specjalnych PET oraz duńskich sił zbrojnych. Policja poinformowała, że pozostanie na lotnisku do czasu pełnego wyjaśnienia sprawy. Podobny incydent w Norwegii Co istotne, niemal równocześnie podobny incydent odnotowano w Norwegii – w rejonie lotniska Gardermoen w Oslo również zauważono drony, które doprowadziły do czasowego wstrzymania ruchu lotniczego. Oba zdarzenia są badane pod kątem możliwego powiązania, co może wskazywać na skoordynowaną akcję. „Na ten moment nie ma żadnych powiązań między tym incydentem a incydentem z dronami w Norwegii, ale badamy tę sprawę” – czytamy w komunikacie. Źródła: Onet, Polsat News, PAP Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Strajki we Włoszech uderzą w turystów. Loty i kolej zostaną sparaliżowane
Wrześniowe podróże do Włoch mogą okazać się wyjątkowo trudne. Zapowiedziane przez związki zawodowe strajki sparaliżują transport w całym kraju – od lotnisk po kolej, co oznacza chaos dla turystów i mieszkańców.
Planujesz podróż do Włoch we wrześniu? Możesz napotkać poważne utrudnienia. Kraj pizzy i makaronu szykuje się na falę strajków obejmujących lotniska oraz połączenia kolejowe. To konsekwencja wcześniejszych protestów regionalnych i ogólnokrajowych, które nie przyniosły porozumienia z władzami. Ogólnokrajowe protesty we Włoszech Po zakończeniu obowiązującego od końca lipca do początku września zakazu strajków (franchigia estiva), związki zawodowe ponownie wróciły na ulice. Wakacyjna przerwa miała na celu ochronę ruchu turystycznego, dlatego na kilka tygodni wstrzymano protesty dotyczące podstawowych usług publicznych. Teraz, gdy ten okres dobiegł końca, Ministerstwo Infrastruktury i Transportu potwierdziło ponad 20 akcji strajkowych zaplanowanych na wrzesień, obejmujących lotnictwo, kolej i transport lokalny. Największe utrudnienia przewidywane są w dwa weekendy. Problemy mogą wystąpić m.in. na lotniskach w Mediolanie oraz w krajowych połączeniach kolejowych, co oznacza poważne wyzwania dla podróżnych. 26 września we Włoszech bez podróży? Strajki obejmą cały kraj Najpoważniejsze utrudnienia będą miały miejsce 26 września, kiedy równocześnie zaplanowano kilka ogólnokrajowych strajków w sektorze lotniczym. Na 24 godziny pracę wstrzymają pracownicy obsługi bagażu, personel naziemny oraz załogi linii Volotea. Tak szeroka akcja niemal na pewno przełoży się na długie kolejki, liczne opóźnienia i odwołania lotów w całych Włoszech. Protesty wynikają ze sporów o warunki zatrudnienia, płace i poziom obsady w transporcie. Ponieważ poszczególne grupy zawodowe – od bagażowych po maszynistów – reprezentowane są przez różne związki, strajki mają charakter rozproszony. Ich skutki są jednak szczególnie dotkliwe, gdy obejmują cały kraj, jak ma to nastąpić w ostatnią sobotę miesiąca. Podróżni powinni przed wyjazdem sprawdzać komunikaty linii lotniczych i przewoźników kolejowych. Aktualny wykaz wszystkich zaplanowanych akcji publikowany jest w oficjalnym kalendarzu strajków Ministerstwa Infrastruktury i Transportu. Ponieważ weekendy protestacyjne odbędą się w krótkim odstępie czasu, warto liczyć się z wydłużonymi podróżami i planować je z wyprzedzeniem. Źródło: Euronews Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
O psie, co pracował na lotnisku. Falco z Łodzi przechodzi na emeryturę
Po 13 latach pracy teren łódzkiego lotniska opuścił Falco – niezwykły pies rasy border collie, bez którego trudno wyobrazić sobie popularny „Lublinek”. Żegnano go z honorami i nie obyło się bez prezentów. Teraz pierwszego w Polsce psa lotniskowego czeka zasłużona emerytura.
Border collie Falco był pierwszym w Polsce psem lotniskowym – do jego zadań należało między innymi płoszenie ptactwa. Teraz opuszcza Port Lotniczy w Łodzi im. Władysława Reymonta, budząc wiele wzruszeń i zjadając wiele smaczków. Pies pracujący żadnej pracy się nie boi Psy lotniskowe pełnią bardzo ważną rolę: wykorzystuje się je do płoszenia ptaków i małych ssaków z terenów drogi startowej. Falco i sokolnicy dbali o to bezpieczeństwo wszystkich pasażerów, którzy korzystali z łódzkiego lotniska. Futrzasty pracownik był uwielbiany za swój profesjonalizm – charakteryzował się ogromną inteligencją, był świetnie wyszkolony i codziennie upewniał się, że samoloty mogą startować i lądować bez zakłóceń. Dzięki jego niezauważalnej i bezbłędnej pracy więcej lotnisk i obiektów wojskowych w Polsce zdecydowało się na pomoc psów w celu ochrony swoich terenów przed ptactwem. O psie, co pracował na lotnisku O wyszkolenie psa, który pojawił się na łódzkim lotnisku w lutym 2012 roku, zadbał sokolnik Andrzej Fijałkowski. Border collie był pierwszym futrzakiem pracującym tak blisko pasa startowego w Polsce, więc bano się, że może na nie wtargnąć podczas startu czy lądowania samolotu. Przez 13 lat swojej pracy sympatyczny Falco nie zrobił tego ani razu. Pies już wcześniej zachwycił Polaków. Był bohaterem cyklu książek „Psy na medal” Barbary Gawryluk o futrzakach, które pracują dla dobra ludzi, ratując ich w górach, w wodzie czy służąc jako przewodnicy. Odejście z honorami Podczas uroczystego pożegnania Falco obecni byli wszyscy pracownicy lotniska. Oprócz smaczków i porządnej porcji głaskania pies otrzymał prezenty od swoich przełożonych: dyrektora generalnego Portu Artura Fraja i Jana Chmiela, kierownika Działu Służby Operacyjnej – to w nim służył Falco. Zmiana psiej warty Odejście Falco pozostawia w oczach łzy wzruszenia, ale nie porzucił on swoich współpracowników na pastwę losu. W ostatnich miesiącach towarzyszyła mu młoda suczka, również rasy border collie, która podpatrywała jego pracę. Urocza, brązowa Falcia – nazwana na cześć swojego poprzednika – nabyła już niezbędnych umiejętności i jest gotowa do pracy, by dalej dbać o bezpieczeństwo korzystających z łódzkiego lotniska pasażerów. Życzymy jej powodzenia! Źródło: Urząd Miasta Łodzi Nasz autor Jonasz Przybył Redaktor i dziennikarz związany wcześniej m.in. z przyrodniczą gałęzią Wydawnictwa Naukowego PWN, autor wielu tekstów publicystycznych i specjalistycznych. W National Geographic skupia się głównie na tematach dotyczących środowiska naturalnego, historycznych i kulturowych. Prywatnie muzyk: gra na perkusji i na handpanie. Interesuje go historia średniowiecza oraz socjologia, szczególnie zagadnienia dotyczące funkcjonowania społeczeństw i wyzwań, jakie stawia przed nimi XXI wiek.
Rewolucja na polskim lotnisku. Koniec z wyjmowaniem laptopów i płynów z bagażu podręcznego
Podróż samolotem wkrótce może stać się znacznie wygodniejsza. Na warszawskim Lotnisku Chopina planowane są zmiany, które mają usprawnić kontrolę bezpieczeństwa i skrócić kolejki do bramek. Co dokładnie się zmieni?
Spis treści: Koniec z restrykcjami dotyczącymi płynów w bagażu podręcznym? Nowoczesne skanery na lotniskach w Polsce Dla wielu podróżnych jednym z najbardziej stresujących etapów lotu jest kontrola bezpieczeństwa na lotnisku. Konieczność wykładania na taśmę elektroniki i płynów, często w pośpiechu, potrafi być wyjątkowo uciążliwa. Już wkrótce może się to jednak zmienić. Media obiegła bowiem informacja, że warszawskie Lotnisko Chopina planuje zakup nowoczesnych skanerów, które umożliwią m.in. przeprowadzanie kontroli bez wyjmowania urządzeń z bagażu podręcznego oraz zniesienie obecnych ograniczeń dotyczących przewozu płynów. Koniec z restrykcjami dotyczącymi płynów w bagażu podręcznym? Od dłuższego czasu zapowiadano zniesienie limitu 100 ml na płyny przewożone w bagażu podręcznym. Pierwsza zdecydowała się na to Wielka Brytania, wprowadzając nowe zasady m.in. na lotniskach w Birmingham i Edynburgu. Wkrótce podobne rozwiązania zaczęły wdrażać Stany Zjednoczone, co wywarło dodatkową presję na Unię Europejską. W efekcie zaledwie kilka dni temu Komisja Europejska zatwierdziła przepisy, które umożliwią przewożenie większych ilości płynów oraz rezygnację z obowiązku ich wyjmowania podczas kontroli bezpieczeństwa. KE podkreśla jednak, że zmiany będą wprowadzane stopniowo. Ich wdrożenie wymaga instalacji nowoczesnych skanerów CT do kontroli bagażu podręcznego oraz uzyskania odpowiednich certyfikatów. Dopiero wtedy pasażerowie będą mogli przewozić nawet do dwóch litrów płynów w jednej torbie. Część europejskich portów lotniczych jest już przygotowana na tę rewolucję – takie urządzenia działają m.in. w Berlinie, Rzymie, Amsterdamie czy Mediolanie. Łącznie w Unii Europejskiej funkcjonuje obecnie około 700 skanerów CT w 21 państwach członkowskich, a ich liczba stale rośnie. Nowoczesne skanery na lotniskach w Polsce W Polsce nowoczesne linie kontroli bezpieczeństwa z wykorzystaniem skanerów CT działają już na lotniskach w Lublinie oraz na poznańskiej Ławicy. Instalacja tego typu urządzeń rozpoczęła się również w krakowskich Balicach. Teraz wiadomo, że podobna modernizacja obejmie największy port lotniczy w kraju, czyli warszawskie lotnisko im. Fryderyka Chopina, co dla wielu podróżnych oznacza znaczące ułatwienie podczas odprawy. Jak poinformowała Anna Dermont, rzeczniczka prasowa Polskich Portów Lotniczych i lotniska Chopina, obecnie trwa postępowanie przetargowe na zakup nowoczesnych skanerów, w którym uczestniczą dwa konsorcja. – Chcemy, by proces instalacji nowych urządzeń rozpoczął się jak najszybciej, zaraz po zakończeniu sezonu lato 2025. Postępowanie obejmuje 15 linii kontroli bezpieczeństwa. W przyszłości podobne skanery planujemy wprowadzić także na lotniskach w Radomiu oraz Zielonej Górze – przekazała w rozmowie z Business Insider. Decyzja Komisji Europejskiej musi jeszcze zostać zatwierdzona przez Europejską Konferencję Lotnictwa Cywilnego. Przedstawiciele unijnych instytucji, na których powołuje się portal Fly4Free, podkreślają jednak, że uzyskanie tej zgody to już wyłącznie formalność. Jeśli procedura przebiegnie zgodnie z planem, nowe przepisy mogą wejść w życie w ciągu najbliższych tygodni. Źródła: Business Insider, TVN24, Fly4Free Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Nie rób tego z kartą pokładową. Hakerzy mogą wykraść twoje dane
W dobie cyfryzacji ochrona tożsamości nie kończy się na fizycznym bezpieczeństwie dokumentów. Odpowiedzialne zarządzanie danymi może zdecydować nie tylko o spokoju w podróży, lecz także o tym, czy do niej w ogóle dojdzie.
Spis treści: Co naprawdę kryje karta pokładowa? Karta pokładowa jako źródło wycieku danych Cyberataki po publikacji i realne zagrożenie dla pasażerów Robienie zdjęć kart pokładowych i publikowanie ich w mediach społecznościowych stało się powszechną praktyką – to prosty sposób na podzielenie się informacją o swojej przygodzie z innymi. Jednak eksperci ds. cyberbezpieczeństwa od lat ostrzegają, że taki gest może nieść poważne konsekwencje. Karta pokładowa, choć wydaje się niegroźnym dokumentem, zawiera więcej danych, niż mogłoby się wydawać. Udostępnienie jej w sieci może otworzyć drogę do kradzieży tożsamości i zakłócenia planów podróży. Co naprawdę kryje karta pokładowa? W ostatnich latach wielokrotnie dochodziło do sytuacji, w których przestępcy wykorzystywali informacje zawarte na kartach pokładowych publikowanych przez podróżnych w mediach społecznościowych. Choć na pierwszy rzut oka dokument ten zawiera jedynie podstawowe dane (czyli imię i nazwisko pasażera, numer lotu czy przypisane miejsce), to znacznie więcej wrażliwych informacji ukrytych jest w kodzie kreskowym lub QR. Jak zaznaczył Bill Fitzgerald, specjalista ds. prywatności, dane zawarte w tych kodach różnią się w zależności od linii lotniczej, ale zazwyczaj obejmują numer programu lojalnościowego, dane kontaktowe oraz informacje przekazane podczas odprawy, takie jak dane z paszportu lub dowodu osobistego. Udostępnienie karty pokładowej w sieci może więc – nawet nieświadomie – narazić podróżnego na kradzież tożsamości lub inne nadużycia. – Zawsze należy zakładać, że skanowany kod zawiera informacje o Tobie, Twoim bagażu i miejscu docelowym. (...) Jeśli obawiasz się naruszenia prywatności, nie udostępniaj kodu kreskowego w żadnej formie – ostrzegał Fitzgerald. Karta pokładowa jako źródło wycieku danych Z tego powodu eksperci przestrzegają nie tylko przed publikowaniem zdjęć kart pokładowych w mediach społecznościowych, ale również przed ich beztroskim pozostawianiem w hotelach, samolotach czy na lotniskowych ławkach. Jak wskazuje brytyjska kancelaria prawna HD Claims, każda karta pokładowa zawierająca kod kreskowy powinna być bezwzględnie niszczona po zakończeniu podróży. Pozostawienie jej w miejscach publicznych, nawet jeśli nie zawiera wyraźnie widocznych danych osobowych, może otworzyć drogę do poważnych nadużyć. – To nie tylko kwestia nieostrożności, ale realne zagrożenie dla ochrony danych osobowych. Przejęcie konta lojalnościowego czy kradzież tożsamości może skutkować nie tylko stratami finansowymi, ale nawet unieważnieniem rezerwacji lub całkowitą utratą możliwości odbycia podróży – wyjaśnił Adam Douglas, prawnik HD Claims. Specjaliści ds. prywatności podkreślają również, że ostrożność powinna obejmować wszystkie elementy podróżnego bagażu informacyjnego – w tym etykiety bagażowe. Choć wydają się niepozorne, zawierają dane wystarczające do identyfikacji właściciela. W połączeniu z nawet częściowo widocznymi informacjami z karty pokładowej mogą umożliwić dostęp do kont pasażerów, a w konsekwencji – przejęcie kontroli nad rezerwacjami lub danymi logowania. Cyberataki po publikacji i realne zagrożenie dla pasażerów W maju 2025 roku głośnym echem odbił się przypadek rodziny z Hongkongu, która po opublikowaniu zdjęcia kart pokładowych w mediach społecznościowych padła ofiarą cyberataku. Nieznana osoba trzecia, korzystając z zakodowanych danych, uzyskała dostęp do ich rezerwacji. W wyniku manipulacji systemem dzieci zostały przypisane do miejsc oddalonych od rodziców, a zamówione wcześniej posiłki zostały zmienione bez zgody pasażerów. Jak ustalono, źródłem naruszenia była fotografia z widocznym kodem QR, umożliwiającym przejęcie danych logowania. Nie był to odosobniony przypadek. Już w 2020 roku były premier Australii, Tony Abbott, opublikował zdjęcie swojej karty pokładowej w mediach społecznościowych. Jak wyjaśnił Mark Scrano, ekspert ds. bezpieczeństwa informacji w firmie Cobalt, takie dane, jak numer paszportu i telefon kontaktowy można było z łatwością odczytać z kodu QR. Wprawdzie w tym przypadku osoba, która przejęła dane, działała w dobrej wierze i próbowała ostrzec zespół byłego premiera, jednak sytuacja ujawniła skalę zagrożenia, jaką stwarzają publicznie udostępniane dokumenty podróży. W obliczu rosnącej liczby tego typu incydentów specjaliści zalecają wdrożenie konkretnych środków ostrożności. Korzystanie z mobilnych kart pokładowych i portfeli cyfrowych, częsta zmiana haseł do kont lojalnościowych, powściągliwość w dzieleniu się planami podróży w mediach społecznościowych oraz unikanie przechowywania zdjęć dokumentów na smartfonach – to działania, które realnie zmniejszają ryzyko kradzieży tożsamości i manipulacji rezerwacją. W dzisiejszych czasach ostrożność nie kończy się na kontroli bezpieczeństwa – powinna towarzyszyć nam przez całą podróż. Źródła: Travel + Leisure, Condé Nast Traveler Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Ranking najlepszych lotnisk w 2025 roku. Polski port wyprzedził popularne kierunki
Nowy międzynarodowy ranking lotnisk uwzględnia nie tylko punktualność, ale też jakość obsługi i zadowolenie podróżnych. Wyniki mogą zaskakiwać – jedno z polskich lotnisk uplasowało się wyżej niż popularne porty w turystycznych regionach południa Europy.
Spis treści: Najlepsze lotniska na świecie i w Europie Polskie lotniska w globalnym zestawieniu Latem miliony Europejczyków wyruszają w podróże, jednak nie każde lotnisko potrafi zapewnić im komfortowy początek wakacji. W opublikowanym niedawno rankingu AirHelp Score – przygotowanym przez organizację zajmującą się ochroną praw pasażerów – przeanalizowano 250 portów lotniczych z 68 krajów. Pod uwagę brano punktualność, poziom zadowolenia podróżnych oraz jakość świadczonych usług. Wyniki ujawniły zarówno światowych liderów branży, jak i porty, których standardy mogą wystawić cierpliwość pasażerów na ciężką próbę. Wśród ocenionych znalazły się również lotniska z Polski. Najlepsze lotniska na świecie i w Europie. Skandynawia i RPA w czołówce Pierwsze miejsce w globalnym rankingu AirHelp Score zajął Międzynarodowy Port Lotniczy w Kapsztadzie w RPA, uzyskując łączny wynik 8,57 punktów w AirHelp Score – w tym 8,6 za punktualność, 8,7 za satysfakcję pasażerów oraz 8,3 za ofertę gastronomiczną i handlową. To najwyższy łączny wynik spośród 250 analizowanych lotnisk z 68 krajów. Najlepiej ocenianym europejskim portem okazało się z kolei lotnisko Bergen Flesland w Norwegii, zajmując 9. miejsce na świecie. Wyróżniło się wyjątkową punktualnością i sprawnością operacyjną. W pierwszej trzydziestce rankingu uplasowały się także porty w Bilbao (Hiszpania), Bodø (Norwegia), Oslo Gardermoen (Norwegia) oraz Reykjavik Keflavík (Islandia). Na uwagę zasługuje również port lotniczy w Luksemburgu – choć uplasował się dopiero na 130. miejscu w klasyfikacji ogólnej, otrzymał najwyższą ocenę w Europie w kategorii ogólnego doświadczenia pasażerów – aż 9,0 pkt. Z kolei lotnisko Amsterdam Schiphol, sklasyfikowane na 111. pozycji, osiągnęło najlepszy wynik w Europie pod względem jakości oferty gastronomiczno-handlowej, zdobywając 8,3 pkt. Polskie lotniska w globalnym zestawieniu Wśród polskich portów najlepiej wypadło lotnisko im. Lecha Wałęsy w Gdańsku, które zajęło 57. miejsce w globalnym zestawieniu. Uzyskało łącznie 7,87 pkt – 7,9 za punktualność, 8,2 za zadowolenie pasażerów oraz 7,6 za ofertę gastronomiczno-handlową. To rezultat lepszy niż w przypadku wielu popularnych lotnisk południowej Europy, takich jak Walencja, Malaga czy Alicante. Gdańsk został doceniony za sprawną obsługę i wysoki poziom wygody, co potwierdza, że mniejsze porty regionalne mogą skutecznie konkurować z większymi europejskimi lotniskami. Lotnisko Chopina w Warszawie uplasowało się na 95. miejscu, zdobywając 7,67 pkt (punktualność 7,6, ocena pasażerów 8,0, gastronomia i sklepy 7,6). To stabilna pozycja w środku zestawienia, choć wyniki sugerują konieczność dalszych usprawnień, zwłaszcza w zakresie terminowości i rozszerzenia oferty usługowej. Lotnisko we Wrocławiu zajęło 140. miejsce z wynikiem 7,47 pkt (punktualność 7,2, ocena pasażerów 8,5, gastronomia 7,1), natomiast port lotniczy w Krakowie znalazł się na 155. pozycji z wynikiem 7,42 pkt (punktualność 7,4, satysfakcja pasażerów 8,0, gastronomia 6,8). Oba porty uzyskały stosunkowo wysokie noty za jakość obsługi podróżnych, lecz ich wyniki w zakresie punktualności pozostają niższe, co wskazuje na konieczność optymalizacji organizacji operacji lotniczych. Źródła: EuroNews, Air Help Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Nie tylko bagaż. Ten objaw może sprawić, że zostaniesz skierowany do dodatkowej kontroli na lotnisku
Pasażerowie często nie zdają sobie sprawy, że pewne reakcje organizmu mogą wzbudzić czujność służb bezpieczeństwa. Na wielu lotniskach na świecie uwagę funkcjonariuszy przyciąga bowiem nie tylko zawartość bagażu, lecz także zachowanie i oznaki napięcia.
Spis treści: Kiedy pot staje się powodem do niepokoju Nie tylko pot. Co jeszcze przykuwa uwagę służb? Podróżowanie samo w sobie bywa stresujące: długie kolejki, problemy z bagażem i napięte harmonogramy potrafią wyprowadzić z równowagi nawet najbardziej doświadczonych podróżnych. Okazuje się jednak, że objawy stresu – takie jak nadmierne pocenie się – mogą nie tylko pogorszyć samopoczucie, lecz także zwrócić uwagę służb bezpieczeństwa na lotnisku i skutkować dodatkowymi kontrolami. Kiedy pot staje się powodem do niepokoju Na wielu międzynarodowych lotniskach – w tym w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii oraz niektórych częściach Europy i Azji – funkcjonariusze kontroli bezpieczeństwa są szkoleni do rozpoznawania potencjalnych zagrożeń nie tylko na podstawie zawartości bagażu, ale także zachowań pasażerów. Obserwują oni mowę ciała oraz reakcje fizjologiczne, a także zwracają uwagę na wszelkie symptomy odbiegające od normy. Jednym z nich jest właśnie nadmierne pocenie się. Jak wyjaśnił przedstawiciel amerykańskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (TSA) w rozmowie z CNN, pot może mieć wpływ na działanie urządzeń z zaawansowaną technologią obrazowania (ADI). – Obecność wilgoci na ciele może wpłynąć na gęstość odzieży. W takich sytuacjach może dojść do wzbudzenia alarmu przez nasze urządzenia. Wówczas pasażer podlega dodatkowej kontroli, obejmującej przeszukanie konkretnego obszaru, aby wykluczyć potencjalne zagrożenie – zaznaczył. To jednak nie wszystko. W niektórych krajach nadal stosowane są metody profilowania behawioralnego. Choć amerykański program SPOT (Screening Passengers by Observation Techniques) został już formalnie wycofany, jego założenia wciąż znajdują zastosowanie w różnych formach na lotniskach na całym świecie. Według byłych funkcjonariuszy TSA, pocenie się może być postrzegane jako niewerbalna wskazówka świadcząca o silnym napięciu – potencjalnie związanym z próbą przemytu nielegalnych substancji, fałszywych dokumentów lub innych niedozwolonych materiałów. Nie tylko pot. Co jeszcze przykuwa uwagę służb? Równocześnie eksperci zwracają uwagę, że reakcje fizjologiczne – takie jak intensywne pocenie się – są zawsze interpretowane w szerszym kontekście. Jak wyjaśnił Jeff Price, ekspert ds. bezpieczeństwa lotniczego z ponad 30-letnim doświadczeniem, podczas szkoleń funkcjonariusze uczą się rozpoznawać grupy zachowań i analizować je jako całość. – Nigdy nie chodzi o jedno konkretne zachowanie, ale o zestaw czynników, które razem mogą wskazywać na ryzyko – powiedział Price w rozmowie z Fox News. Poza poceniem się, uwagę funkcjonariuszy mogą zwracać również inne symptomy, takie jak częste ziewanie, nerwowe ruchy oraz nieadekwatny ubiór (np. noszenie zimowej kurtki podczas letnich upałów). – Przesadne ziewanie może przyciągnąć uwagę. Kiedy ludzie są zestresowani, mają tendencję do łaknienia większej ilości tlenu – tłumaczył Price. Dodał, że niepokój może wzbudzić również występowanie kilku objawów jednocześnie, np. intensywnego pocenia się, ubioru niepasującego do pogody oraz napiętej postawy ciała. To może prowadzić do zatrzymania podróżnego i przeprowadzenia szczegółowej kontroli. Źródła: CNN, Fox News, travel.nine.com.au Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Najmniejsze lotnisko na świecie uratowało tysiące ludzi przed izolacją
Najmniejsze lotnisko na świecie – Juancho E. Yrausquin Airport – znajduje się na karaibskiej wyspie Saba. Ma krótki, 400-metrowy pas startowy STOL, otoczony klifami i oceanem. To strategczny punkt transportowy i medyczny dla społeczności wyspy.
Spis treści: Jak powstało najmniejsze lotnisko na świecie Wyjątkowa konstrukcja Bezpieczeństwo i wymagania szkoleniowe pilotów Znaczenie dla mieszkańców i gospodarki wyspy Inne ekstremalne lotniska na świecie Saba to jedna z najmniejszych zamieszkanych wysp Holenderskich Antyli. Zajmuje zaledwie 13 km kw., a większość jej powierzchni to wulkaniczny, stromy teren. Wyjątek stanowi Flat Point. Jest to jedyna płaska przestrzeń, wykorzystywana pod najmniejsze lotnisko na świecie. To strategiczne miejsca dla mieszkańców wyspy. Brak promów i portów sprawia, że Saba bez samolotów pozostałaby odcięta od świata. Wyspę zamieszkuje ok. 1 900 osób. Lokalna gospodarka opiera się głównie na usługach turystycznych i wsparciu rządowym. Brak połączeń promowych o stałym rozkładzie sprawia, że regularne loty są jedynym szybkim i pewnym sposobem dostania się na kontynent. Dodatkowo, ze względu na ograniczoną infrastrukturę medyczną, lotnisko stanowi krytyczny punkt ewakuacyjny dla pacjentów wymagających hospitalizacji. Jak powstało najmniejsze lotnisko na świecie W 1946 roku pionier lotnictwa karaibskiego, Remy de Haenen, jako pierwszy wylądował na wyspie przy użyciu hydroplanu. Prawdziwy przełom nastąpił jednak dopiero w 1959 roku. Wówczas ten sam pilot przeprowadził udane lądowanie na prowizorycznym pasie w Flat Point. Świadkami tego wydarzenia była niemal cała ludność wyspy. Dla społeczności Saby była to zapowiedź możliwej zmiany losu i wyjścia z izolacji. W kolejnych latach politycy, w szczególności Juancho Irausquin z Aruby, rozpoczęli starania o sfinansowanie projektu budowy lotniska. Dzięki poparciu ministra Clauda Watheya z Sint Maarten, rząd Holenderskich Antyli przeznaczył 600 000 guldenów na inwestycję infrastrukturalną. Lotnisko zostało oficjalnie otwarte 24 lipca 1963 roku. Nazwano je imieniem Juancho E. Yrausquina – polityka, który zmarł tragicznie kilka miesięcy wcześniej. Nazwa zawiera literówkę, jednak z czasem „Yrausquin” stało się oficjalnym zapisem, widniejącym również w dokumentach. Wyjątkowa konstrukcja Pas startowy Juancho E. Yrausquin Airport ma długość 400 metrów i szerokość około 18–20 metrów. Na obu jego końcach znajdują się skaliste klify, które opadają pionowo do oceanu. Brak strefy wyhamowania oznacza, że jakiekolwiek przekroczenie długości lądowania kończy się w wodzie. Dodatkowo, jedna z krawędzi pasa graniczy z wyniesieniem terenu, co wyklucza podejście z tej strony. Z tego powodu lotnisko obsługuje wyłącznie samoloty krótkiego startu i lądowania (STOL), takie jak DHC-6 Twin Otter i Britten-Norman Islander. Odrzutowce są surowo zakazane, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych wymagających zgody specjalnych organów lotniczych. Start i lądowanie wymagają wyjątkowej precyzji. Piloci muszą osiągnąć maksymalną moc silnika jeszcze przed rozpoczęciem startu, a po przyziemieniu natychmiast zainicjować pełne hamowanie. Pas jest wyłożony betonem, a jego utrzymanie należy do lokalnych służb. Najmniejsze lotnisko na świecie nie posiada hangarów technicznych ani stacji paliw, co oznacza konieczność tankowania samolotów w pobliskim Sint Maarten. Również wieża kontroli lotów ma charakter doradczy, a nie pełnej kontroli ruchu – decyzje o podejściu należą w całości do pilotów. Bezpieczeństwo i wymagania szkoleniowe pilotów Mimo skrajnie trudnych warunków, lotnisko Juancho E. Yrausquin może pochwalić się niezwykle wysokim poziomem bezpieczeństwa. Od czasu jego otwarcia nie doszło do żadnej katastrofy lotniczej ze skutkiem śmiertelnym. Ten sukces to efekt rygorystycznych procedur, jakie muszą spełniać piloci operujący na wyspie Saba. Każdy z nich przechodzi specjalistyczne szkolenie certyfikacyjne i uzyskuje tzw. Saba endorsement. To uprawnienie do wykonywania operacji na tym konkretnym lotnisku. Trening obejmuje loty w symulatorach, praktyczne podejścia w zmiennych warunkach atmosferycznych oraz szczegółowe zapoznanie się z topografią wyspy. Operatorzy tacy jak WINAIR ściśle przestrzegają procedur podejścia, komunikacji i minimalnych warunków pogodowych. Dodatkowym elementem zabezpieczenia są restrykcyjne ograniczenia dotyczące masy startowej i liczby pasażerów. W ekstremalnych przypadkach loty są odwoływane lub przesuwane w czasie, jeśli prędkość wiatru przekracza normy bezpieczeństwa. Znaczenie dla mieszkańców i gospodarki wyspy Lotnisko Juancho E. Yrausquin to nie tylko ciekawostka lotnicza, ale przede wszystkim strategiczna infrastruktura dla całej wyspy. Dzięki niemu możliwe jest szybkie przetransportowanie pacjentów wymagających opieki specjalistycznej do szpitali w Sint Maarten. Codziennie odbywa się kilka lotów obsługiwanych przez linię WINAIR, zapewniając stałe połączenie ze światem zewnętrznym. Rocznie lotnisko obsługuje około 20 000 pasażerów, w tym około 9 000 turystów. Te liczby nie są może szczególnie imponujące na tle międzynarodowych portów, ale dla mieszkańców wyspy to kluczowe źródło dochodów. Turyści korzystają z lokalnych hoteli, restauracji, centrów nurkowych i pieszych szlaków górskich, przyczyniając się do rozwoju lokalnej przedsiębiorczości. Dla mieszkańców wyspy Saba lotnisko oznacza również możliwość dostępu do wyższej edukacji poza wyspą, udziału w wydarzeniach międzynarodowych, a także szybki kontakt z rodziną i przyjaciółmi mieszkającymi na innych wyspach Antyli Holenderskich. Inne ekstremalne lotniska na świecie Port lotniczy Juancho E. Yrausquin uchodzi za najmniejsze komercyjne lotnisko świata, jednak inne obiekty rywalizują z nim pod względem trudności operacyjnych i unikalnego położenia. Oto one: Barra Airport (Szkocja). Jedyny port lotniczy na świecie, gdzie operacje odbywają się na naturalnej plaży. Pas startowy wyznaczany jest podczas odpływu i znika pod wodą podczas przypływu. Samoloty lądują na piasku, a pasażerowie często wysiadają bezpośrednio na plażę. Tenzing Hillary Airport (Lukla, Nepal). Położony na wysokości 2 860 metrów n.p.m., otoczony przez Himalaje. Pas startowy ma 527 metrów długości i kończy się przepaścią. Uchodzi za jedno z najbardziej niebezpiecznych lotnisk na świecie i służy jako baza wypadowa dla wypraw na Mount Everest. Westray Airport (Orkady, Szkocja). Obsługuje najkrótszy lot komercyjny świata – z Westray do Papa Westray (ok. 2 minuty). Pas ma zaledwie 270 metrów, a loty wykonywane są lekkimi maszynami STOL.
Mężczyzna kopnął psa tropiącego na lotnisku. Został wydalony z kraju
Podczas kontroli bagażu na lotnisku w USA pies celny Freddie wywęszył niedozwolone produkty. Gdy funkcjonariusze przystąpili do dalszych działań, pasażer z Egiptu brutalnie kopnął zwierzę. Mężczyzna został zatrzymany i tego samego dnia deportowany z kraju.
Spis treści: Agresja wobec psa służbowego na lotnisku Atak go nie zatrzymał. Freddie znów tropi zakazane produkty w bagażach Od lat na lotniskach na całym świecie służby graniczne dokładają wszelkich starań, by zapewnić bezpieczeństwo podróżnym i ochronę przed zagrożeniami z zewnątrz. Przeszukują bagaże, monitorują ruch pasażerów, a w wielu przypadkach korzystają również z pomocy psów tropiących. Niedawno jeden z nich – pracujący na lotnisku w Waszyngtonie pies celny o imieniu Freddie – wyczuł w walizce niedozwolone produkty spożywcze. Reakcja jednego z pasażerów była brutalna: mężczyzna kopnął zwierzę z taką siłą, że uniosło się nad ziemię. Agresja wobec psa służbowego na lotnisku 26 czerwca pies Freddie, należący do amerykańskiej Służby Celnej i Ochrony Granic (CBP), wyczuł niezadeklarowane produkty rolne w torbie pasażera na lotnisku Dulles w Waszyngtonie. Zgodnie z procedurą, Freddie zasygnalizował znalezisko swojej opiekunce, specjalistce ds. rolnictwa w CBP, Melissie Snyder. Gdy kobieta zapytała przylatującą z Egiptu parę o zawartość bagażu, 70-letni Hamed Aly Marie zareagował agresją. Jak wynika z relacji świadków, mężczyzna kopnął psa „tak mocno, że ten uniósł się w powietrze”. Freddie został natychmiast zabrany do weterynarza, gdzie zdiagnozowano u niego stłuczenia klatki piersiowej. W tym czasie CBP zabezpieczyło torbę, w której znajdowało się ponad 45 kilogramów niedozwolonej żywności (w tym wołowina, ryż, bakłażan, ogórki i kukurydza). 70-latek został zatrzymany i oskarżony o napaść na zwierzę służbowe. Mężczyzna został zobowiązany do pokrycia kosztów leczenia psa w wysokości 840 dolarów, a jeszcze tego samego dnia deportowano go z powrotem do Egiptu. Atak go nie zatrzymał. Freddie znów tropi zakazane produkty w bagażach Psy służbowe, takie jak Freddie, odgrywają istotną rolę w zabezpieczaniu granic Stanów Zjednoczonych przed zagrożeniami biologicznymi. Współpracując z funkcjonariuszami CBP, specjalizują się w wykrywaniu niezgłoszonych produktów rolnych, które mogą stanowić źródło chorób roślin, zagrożeń dla zwierząt gospodarskich lub sprzyjać rozprzestrzenianiu się inwazyjnych gatunków. W ciągu niespełna dwóch lat służby Freddie wykrył łącznie 2040 kilogramów produktów roślinnych i 1680 kilogramów mięsa, skutecznie wspierając działania ochronne na amerykańskich lotniskach. – W dużym stopniu polegamy na naszych psich współpracownikach, a Freddie po prostu wykonywał swoje obowiązki – zaznaczyła Christine Waugh, dyrektorka portu lotniczego CBP w Waszyngtonie. – Każdy akt agresji wobec jednego z naszych funkcjonariuszy, również czworonożnych, traktujemy jako atak na cały zespół. CBP będzie stanowczo współpracować z organami ścigania, aby sprawcy takich czynów ponosili konsekwencje – dodała. Po krótkiej rekonwalescencji Freddie całkowicie wrócił do zdrowia i został ponownie dopuszczony do służby. Jego opiekunka, Melissa Snyder, podkreśliła, że pies nie tylko z zaangażowaniem tropi zakazane towary, ale również sprawia mu to prawdziwą radość. – Dla Freddiego to jak zabawa w chowanego, którą uwielbia. A na koniec zawsze czeka go nagroda w postaci smakołyku – powiedziała w rozmowie z CBS News. Źródła: Fox News, BBC, CBS News Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
Jaki typ walizki jest najmniej narażony na uszkodzenia podczas podróży? Porady eksperta
Czy zdarzyło ci się, że po długim locie, zmęczony i spragniony prysznica, czekałeś przy karuzeli bagażowej, aż nagle zauważyłeś swoją walizkę – z wyłamanym kółkiem, rozerwanym zamkiem albo sporym wgnieceniem? Takie obrazki to koszmar każdego podróżnika. A okazuje się, że wystarczy detal, żeby znacznie zwiększyć szanse na to, by bagaż dotarł w jednym kawałku.
Spis treści: Chcesz, żeby twój bagaż nie był rzucany? Zadbaj o... kółka Na co jeszcze zwrócić uwagę? Rady dla podróżników Odpowiedzią na to, jak zminimalizować ryzyko uszkodzenia walizki, może być relacja anonimowego pracownika brytyjskiej obsługi bagażu. Na internetowym forum opisał on kulisy pracy na lotnisku. Z jego perspektywy kluczowe znaczenie ma jeden szczegół. Te słowa mogą zaskoczyć. Chcesz, żeby twój bagaż nie był rzucany? Zadbaj o... kółka Pewien bagażowy – czyli osoba, która na co dzień obsługuje setki, jeśli nie tysiące sztuk bagażu – niedawno zdradził na forum Reddit zaskakujący, lecz bardzo prosty sekret. W swoim wpisie wyjaśnił, że to, czy torba zostanie przeniesiona ostrożnie czy rzucona do luku bagażowego, zależy często od jej mobilności. Podkreślił, że to walizki z czterema sprawnymi kółkami są najlepsze, gdyż można szybko i łatwo je przetoczyć. Nie wymagają one podnoszenia ani siłowania się z uchwytem. „Walizki z dwoma, a najlepiej czterema sprawnymi kółkami można łatwo przetoczyć do luku bagażowego. Te bez kółek lub z zablokowanymi kółkami musimy… po prostu rzucić. I tego nikt nie lubi – ani my, ani pasażerowie, którzy później odbierają uszkodzony bagaż” – wyznał. W kontynuacji wpisu pracownik obsługi naziemnej podkreślił, że najgorszą opcją są walizki ze zniszczonymi, zablokowanymi kółkami, a także torby zepsute, niewyważone lub przeciążone, których nie sposób szybko przemieścić. Trzeba je ciągnąć, pchać, podnosić. A kiedy czas goni, kończy się to zazwyczaj rzuceniem. Podobny los spotyka także torby bez kółek – nawet, jeśli są drogie i wyglądają stylowo. Z czego to wynika? Otóż proces załadunku bagażu do samolotu to operacja przeprowadzana pod presją czasu, często przy niekorzystnych warunkach atmosferycznych i z użyciem wózków oraz taśm transportowych. Torby, które nie przemieszczają się płynnie po różnych nawierzchniach, nie tylko utrudniają pracę, ale zwiększają ryzyko uszkodzeń – zarówno ich samych, jak i innych bagaży w luku. Na co jeszcze zwrócić uwagę? Rady dla podróżników Warto wybierać walizki, które są nie tylko mobilne, ale też odporne na tarcia i uderzenia. Poliwęglan, ABS i tworzywa kompozytowe to materiały, które zapewniają większą trwałość. Co więcej, aby bagaż trafił na czas na pokład samolotu, nie należy używać wstążek do jego oznaczania. W rozmowie z RSVP Live pracownik lotniska w Dublinie ujawnił, że taki zabieg może powodować opóźnienia. „Wstążki, które ludzie przywiązują do swoich walizek, aby pomóc je zidentyfikować, mogą powodować problemy ze skanowaniem bagażu w hali bagażowej. Jeśli walizki nie można zeskanować automatycznie, może ona trafić do ręcznego skanowania, co oznacza, że bagaż może nie dotrzeć na czas na pokład samolotu. Warto też pamiętać o zdjęciu z torby starych naklejek z poprzednich lotów – mogą one utrudniać skanowanie” – podpowiadał. Ciekawostką jest fakt, że rzeczą, która może powodować problemy z bagażem jest także… marcepan. Możesz zostać zatrzymany przez ochronę, jeśli zabierzesz go na wakacje. „Nigdy nie pakuj marcepanu do bagażu. Ma on taką samą gęstość, jak niektóre materiały wybuchowe, więc twoja torba zostanie zabrana, a ty zostaniesz wezwany na przeszukanie bagażu” – dodał pracownik lotniska w Dublinie. Źródło: Express.co.uk
Nie strażnik, nie kontroler, a… Falcia. Suczka border collie dostała pracę na lotnisku
W czasie gdy technologia rozwija się w zawrotnym tempie, lotnisko w Łodzi postawiło na... naturę. Trzymiesięczna Falcia rozpoczęła szkolenie, które ma uczynić ją strażniczką nieba.
Spis treści: Dlaczego ptaki są zagrożeniem? Falcia to nieprzypadkowy wybór Szkolenie pod okiem eksperta Nowoczesna ochrona biologiczna to przyszłość lotnisk Pracownicy lotniska to nie tylko strażnicy graniczni czy kontrolerzy ruchu. W niektórych portach lotniczych można też spotkać psy. Przykładów nie trzeba szukać daleko. W ostatnim czasie łódzkie lotnisko im. Władysława Reymonta również zyskało nowego, nietypowego pracownika. Falcia to trzymiesięczna suczka rasy border collie. Czeka ją odpowiedzialne zadanie. Zadba o to, żeby dzikie ptaki nie zagrażały bezpieczeństwu operacji lotniczych. Dlaczego ptaki są zagrożeniem? Ptaki nie są pożądanym towarzystwem w rejonie lotnisk. Ich obecność może utrudniać starty i lądowanie. Zderzenie maszyny rozpędzonej do 250 km/godz. z kilkukilogramowym ptakiem generuje energię kinetyczną porównywalną do uderzenia półtonowego ciężaru spadającego z wysokości trzech metrów. W skrajnych przypadkach może dojść do uszkodzenia silnika lub utraty kontroli nad samolotem. Obok klasycznych środków odstraszania, takich jak sygnały dźwiękowe czy świetlne, coraz częściej wykorzystuje się właśnie zwierzęta. Falcia to nieprzypadkowy wybór Falcia została wybrana na drodze selekcji. Wymagania były wysokie. Kandydat musiał mieć odpowiednie pochodzenie, stabilną psychikę, umiejętność pracy w trudnych warunkach oraz instynkt pasterski. Border collie to rasa uznawana za jedną z najbardziej inteligentnych. Dzięki tym predyspozycjom szybko się uczą i potrafią reagować na złożone polecenia. Suczka spełniła wszystkie oczekiwania i to właśnie ona zastąpi zasłużonego psa Falco. Senior przez lata służył na lotnisku w Łodzi, ale zbliża się do emerytury. To on, wspólnie ze swoim opiekunem, szkoli teraz młodą Falcię i wprowadza ją w tajniki zawodu. Szkolenie pod okiem eksperta Opiekunem i trenerem Falci jest Andrzej Fijałkowski. To doświadczony sokolnik i specjalista ds. ochrony biologicznej. Na co dzień pracuje nie tylko z psami, ale również z drapieżnymi ptakami. One również są częścią lotniskowego systemu odstraszania ptactwa. Suczka rozpoczęła szkolenie od oswajania się z terenem lotniska, a to aż 240 hektarów. Musi także przyzwyczaić się do hałasu startujących i lądujących samolotów, do ruchu pojazdów oraz pracy w zespole ludzi i zwierząt. Kolejnym etapem szkolenia będzie nauka komend operacyjnych wykorzystywanych podczas codziennej pracy. Warto tu jednak zaznaczyć, że Falcia nie stanowi zagrożenia dla ptaków. Zadaniem psów na lotniskach nie jest polowanie, lecz płoszenie potencjalnego zagrożenia. – Border collie to psy, które nie gonią zwierząt, aby je upolować, ale żeby je zagonić. Nie wyrządzają ptakom żadnej krzywdy. Ich zachowanie opiera się na instynkcie i komunikacji – wyjaśnia Łukasz Całka, safety manager Portu Lotniczego Łódź. Nowoczesna ochrona biologiczna to przyszłość lotnisk Zamiast polegać wyłącznie na technologii, Port Lotniczy Łódź łączy rozwiązania naturalne i techniczne. Tak powstaje zrównoważony system ochrony biologicznej. Działania te mają też charakter edukacyjny dowodząc, że odpowiedzialna obecność zwierząt w przestrzeni publicznej może nie tylko wspierać ludzi, ale i zwiększać bezpieczeństwo. Psy już są wykorzystywane do ochrony biologicznej na wielu lotniskach na świecie. W Vancouver w Kanadzie specjalnie szkolone czworonogi pomagają w odstraszaniu ptaków z pasów startowych. Podobne działania prowadzi lotnisko Schiphol w Amsterdamie. Z kolei w Australii na lotnisku w Melbourne psy pasterskie zniechęcają ptaki do zbliżania się do terenów operacyjnych. Źródło: Tu Łódź Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Pluskwy, bezdomni i co dalej? Madryckie lotnisko ma problemy
Lotnisko Adolfo Suárez Madrid-Barajas jeszcze niedawno kojarzyło się z nowoczesnością i luksusem. Dziś pojawia się w mediach z zupełnie innego powodu – coraz więcej bezdomnych śpi w terminalach, a pasażerowie skarżą się na pluskwy.
Spis treści: Zagrożenie sanitarne Problem bezdomności narasta od lat Jest reakcja władz Główny port lotniczy Hiszpanii i jeden z największych w Europie od kilku tygodni coraz częściej gości na nagłówkach. Chodzi o Lotnisko Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Nagła sława nie jest jednak powodem do dumy. Nie chodzi o rekordy w liczbie turystów czy nowe połączenia lotnicze. Media informują o rosnącej liczbie bezdomnych przebywających w terminalach oraz o przypadkach występowania pluskiew. To poważnie wpływa nie tylko na komfort podróży, ale i na wizerunek Madrytu uważanego za jedno z najpiękniejszych europejskich miast. Zagrożenie sanitarne Kilka tygodni temu zaniepokojenie wzbudziły doniesienia o pojawieniu się pluskiew na terenie lotniska. Pasażerowie oraz personel skarżyli się na ugryzienia i ślady po insektach. Problem dotyczy głównie obszarów odpoczynku i wykładzin w poczekalniach. Na miejscu interweniowały już służby porządkowe oraz ekipy dezynsekcyjne. Według firmy zajmującej się dezynsekcją, incydent był jednorazowy i niezwiązany z infrastrukturą lotniska, lecz z intensywnym ruchem pasażerskim. Mimo tych zapewnień pojawiły się uzasadnione obawy o standardy higieny. Pluskwy potrafią przetrwać w bagażu, co stanowi potencjalne zagrożenie także po zakończeniu podróży. Eksperci zalecają zachowanie ostrożności i dokładne sprawdzanie walizek po przylocie. Problem bezdomności narasta od lat Drugim, coraz bardziej zauważalnym problemem, jest obecność dużej liczby osób bezdomnych w terminalach lotniska. Według szacunków, tylko w Terminalu 4 przebywa obecnie ponad 400 osób. W porównaniu do sytuacji sprzed dekady oznacza to wzrost o ponad 1000 procent. Co istotne, wiele z nich to osoby posiadające zatrudnienie, które nie są w stanie opłacić mieszkania w Madrycie, jednym z najdroższych miast Hiszpanii. Brak stałego miejsca zamieszkania zmusza ich do szukania schronienia w przestrzeniach publicznych, a lotnisko – z całodobowym dostępem i infrastrukturą – stało się jednym z takich miejsc. Niestety, wiąże się to z zatłoczeniem, pogorszeniem warunków sanitarnych i wzrostem napięcia między bezdomnymi a podróżnymi. Jest reakcja władz Władze lotniska wprowadziły ograniczenia, które mają poprawić sytuację. Od kilku dni dostęp do terminali w godzinach nocnych został ograniczony. Wejść mogą jedynie pasażerowie z aktualnym biletem, ich osoby towarzyszące oraz pracownicy lotniska. Ma to zapobiec wykorzystywaniu terminali jako miejsc noclegowych. AENA, spółka zarządzająca portem lotniczym, wezwała też lokalne władze do podjęcia natychmiastowych działań i zorganizowania wsparcia dla osób bezdomnych. Do tej pory nie udało się jednak wypracować wspólnego rozwiązania. Brakuje skoordynowanych działań między samorządem Madrytu, rządem a organizacjami pomocowymi. Pamiętaj przed lotem Jeśli planujesz podróż do Hiszpanii z przesiadką w Madrycie lub lądujesz bezpośrednio na Barajas, warto być świadomym obecnej sytuacji. Możesz napotkać dodatkowe kontrole, ograniczony dostęp do terminali w nocy, a także większy ruch pieszych w halach przylotów i odlotów. Zaleca się, by podróżni unikali kładzenia bagażu na wykładzinach i siedzeniach, regularnie sprawdzali swoje rzeczy, a także korzystali z publicznych łazienek z rozwagą. Choć władze zapewniają, że sytuacja jest pod kontrolą, lepiej zachować ostrożność. Źródła: The Sun, Mirror Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Wybudowali lotnisko na wiecznej zmarzlinie. Teraz pas startowy zaczyna znikać
Pas startowy w Longyearbyen, zbudowany na wiecznej zmarzlinie, topnieje. Codzienne kontrole latem to już norma. Czy biogazowa elektrownia uratuje sytuację?
Spis treści: Lotnisko na zmarzlinie – czas tyka Energetyczna transformacja Svalbardu Temat Arktyki od kilku lat jest coraz bardziej gorący. I to dosłownie. Dotyczy to już nie tylko branży turystycznej. Oferta Donalda Trumpa dotycząca zakupu Grenlandii czy chińsko-rosyjskie plany morskich szlaków przez Syberię również przeniosły mroźną północ z peryferii na pierwszy plan globalnych wydarzeń. Lotnisko na zmarzlinie – czas tyka Dla podróżników i badaczy najbardziej intrygującym z dostępnych miejsc w regionie jest Svalbard. To norweski archipelag położony ponad 1000 km od bieguna północnego. W Longyearbyen, głównej osadzie archipelagu, funkcjonuje najdalej wysunięte na północ lotnisko z regularnymi połączeniami pasażerskimi na świecie. Przez cały rok latają tu samoloty linii SAS i Norwegian. Bez połączenia powietrznego mieszkańcy (a jest ich około 2500) musieliby płynąć do kontynentalnej Norwegii statkiem, co zajmuje kilka dni. Pas startowy lotniska zbudowano w latach 70. ubiegłego wieku na wiecznej zmarzlinie. Wówczas nikt nie przypuszczał, że grunt zacznie się topić. A jednak 50 lat później klimat ociepla się coraz szybciej, zmarzlina rozmarza, przez co grunt jest niestabilny. Ryzyko zapadnięcia się pasa jest coraz bardziej realne, dlatego latem jego powierzchnia jest sprawdzana codziennie. Zmiany klimatu to nie jedyne wyzwanie, przed jakim stoją lokalne władze. Przez lata Svalbard był uzależniony od węgla. W okolicy działały kopalnie norweskie i rosyjskie, a miejscowa elektrownia węglowa ogrzewała całą osadę. W 2023 roku elektrownia została zamknięta. Zastąpiła ją instalacja dieslowa. Jest mniej emisyjna, choć wciąż daleka od ideału. Energetyczna transformacja Svalbardu Norwegowie nie chcą jednak na tym poprzestać. Nowa biogazowa elektrownia ma zostać uruchomiona na lotnisku pod koniec 2025 lub na początku 2026 roku. Będzie działać jako rezerwa i w razie potrzeby zasili również miasto. Biogaz ma niski ślad węglowy i będzie sprowadzany z kontynentu. Co ciekawe, mimo że Svalbard przez cztery miesiące pogrążony jest w całkowitej ciemności, od 2015 roku działa tu również mała elektrownia słoneczna. Latem, kiedy słońce świeci przez 24 godziny na dobę, jest wyjątkowo efektywna. A co z branżą turystyczną? Svalbard jak najbardziej jest na tak. – Kiedyś byliśmy celem tylko dla najbardziej odważnych podróżników. Teraz stajemy się coraz popularniejsi – mówi Ronny Brunvoll, szef Visit Svalbard, cytowany przez CNN. Szczyt sezonu przypada na lato, kiedy organizowane są rejsy czy wyprawy przyrodnicze. Ale także zima przyciąga turystów. Wtedy największą atrakcją jest oczywiście „polowanie” na zorzę polarną. I choć to wszystko brzmi jak idealne miejsca dla miłośników podróży, lokalsi podkreślają, że Svalbard nie jest dla wszystkich. Warunki są surowe, pogoda zmienia się błyskawicznie, a spotkanie z niedźwiedziem polarnym jest realnym zagrożeniem. Brakuje tu też zasięgu telefonicznego, a pomoc może nadejść z dużym opóźnieniem. Aby chronić unikatową przyrodę, ograniczono liczbę miejsc noclegowych do 500 pokoi. I tak ma pozostać. Bo choć turystyka jest dziś „nowym węglem” Svalbardu, władze i mieszkańcy zdają sobie sprawę z odpowiedzialności, jaka na nich spoczywa. Tutejsza dzika natura to największy skarb i muszą zrobić wszystko, by ją zachować. To samo dotyczy topniejącego lotniska. Źródła: CNN, Visit Svalbard Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Na najlepszym lotnisku świata można pójść do kina i bawić się z dinozaurami
Skytrax właśnie ogłosił ranking najlepszych portów lotniczych świata. Najlepsze lotnisko to nie tylko miejsce odprawy – to podróż sama w sobie. W tym azjatyckim porcie czekanie na samolot wiążę się z wieloma atrakcjami.
Spis treści: Oto najlepsze lotnisko na świecie Tych lotnisk nie chce się opuszczać Największe lotniska na świecie przypominają trochę miasta. Dosłownie nigdy nie śpią. Można z nich nie tylko polecieć w dowolnym kierunku, ale też zrobić zakupy, zjeść w restauracji czy nawet przespać się w specjalnych komorach. Nie jest tajemnicą, że to właśnie tego typu ułatwienia świadczą o tym, który port lotniczy jest najlepszy. Według Skytrax – międzynarodowej organizacji oceniającej usługi transportowe – lider jest bezdyskusyjny. Oto najlepsze lotnisko na świecie Już po raz trzynasty z rzędu lotnisko Changi w Singapurze zostało uznane przez Skytrax za najlepsze na świecie. Według pasażerów już samo oczekiwanie na lot jest tam ekscytującą częścią podróży. Odprawa bagażowa jest możliwa już 48 godzin przed wylotem, dzięki czemu podróżni mają dodatkowy czas na zwiedzanie i odpoczynek. Większość podróżnych najpierw zagląda do dziesięciopiętrowego centrum handlowego Jewel. W 2024 obiekt odwiedziło 80 milionów osób. Galera ze sklepami to oczywiście niejedyne miejsce, gdzie można czekać na swój lat. Pasażerowie mają również do dyspozycji zadaszone ogrody z motylarnią czy 40-metrowy Rain Vortex – największy kryty wodospad świata. To już brzmi jak miejsce, gdzie można spędzić kilka godzin bez nudzenia się, a atrakcji jest więcej. Na terenie lotniska znajdują się również spa, hotele, galerie sztuki, muzeum, kino, a nawet tematyczny park rozrywki z dinozaurami. Przy takich udogodnieniach nie można jednak zapominać o podstawowych oczekiwaniach podróżnych. Skytrax docenił lotnisko Changi także za najlepsze restauracje i najczystsze toalety. Nie zanosi się na to, aby słynny port lotniczy miał osiąść na laurach. W planach jest otwarcie kolejnego, piątego już, terminala, oraz inwestycje na udoskonalanie oferowanych usług. Tych lotnisk nie chce się opuszczać Jakie inne lotniska znalazły się w czołówce? Drugie miejsce zajął port lotniczy Hamad w Katarze. Obiekt słynie z architektonicznych perełek oraz bogatej oferty zakupowej. Kolejne cztery miejsca również zajęły lotniska azjatyckie. To jedynie potwierdza dominację regionu nad Europą i Ameryką Północną pod względem jakości obsługi. Podium zamyka lotnisko Tokio Haneda, uznane za najczystsze na świecie. Tuż za nim uplasowały się porty lotnicze Seul Incheon, Tokio Narita oraz międzynarodowe lotnisko w Hongkongu. W pierwszej dwudziestce znalazło się tylko dziewięć europejskich lotnisk. Najwyżej oceniono paryski port lotniczy Charlesa de Gaulle’a (7. miejsce), który po raz trzeci z rzędu zdobył tytuł najlepszego lotniska w Europie. Tuż za nim, na 8. miejscu, uplasowało się lotnisko Fiumicino w Rzymie. Dodatkowe wyróżnienia trafiły m.in. do Taiwan Taoyuan za najlepszą obsługę bagażową, Kopenhagi za najsprawniejszą kontrolę bezpieczeństwa i Hongkongu za najlepszą odprawę imigracyjną. Kapsztad co prawda nie trafił do najlepszej dwudziestki, ale zdobył tytuły najlepszego lotniska w Afryce i najlepszej obsługi pasażerskiej na tym kontynencie. Źródło: Skytrax Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Pasażerowie odetchną z ulgą. Koniec z uciążliwą procedurą na polskim lotnisku
Na kolejnym polskim lotnisku pojawiły się skanery nowej generacji, dzięki którym kontrola bezpieczeństwa będzie szybsza i wygodniejsza. To jednak nie koniec udogodnień dla podróżnych.
W tym artykule: Ważne zmiany na polskim lotnisku Nowe połączenia z Poznania Lotniska na całym świecie stawiają na technologie, które mają usprawnić kontrole bezpieczeństwa. Nowoczesne skanery pozwalają przejść je szybciej i, co najważniejsze, bez konieczności wyjmowania elektroniki czy płynów z bagażu podręcznego. Podobne rozwiązania pojawiają się również w Polsce. Ważne zmiany na polskim lotnisku Wraz z początkiem kwietnia na lotnisku Poznań-Ławica uruchomiono cztery nowoczesne linie kontroli bezpieczeństwa, które mają skrócić czas odprawy i zwiększyć komfort podróżnych. Władze portu zapowiadają, że finalnie będzie ich sześć, co ma jeszcze bardziej usprawnić całą procedurę. – Od 1 kwietnia do 1 maja zdemontowane zostaną dwie stare linie, a w to miejsce zamontujemy brakujące dwa nowe urządzenia – obiecuje Marcin Drzycimski, dyrektor Pionu Strategii i Rozwoju na lotnisku w Poznaniu, cytowany przez portal Fly4free.pl. Poznańskie lotnisko stało się tym samym drugim portem w Polsce, który zainstalował skanery CT nowej generacji. Pod koniec lutego na podobny krok zdecydowało się lotnisko w Lublinie, również stawiając na nowoczesne rozwiązania zwiększające komfort i tempo odprawy. – Brak konieczności wyjmowania z podręcznego bagażu urządzeń elektronicznych i płynów to zatem z jednej strony wygoda dla podróżujących i ograniczenie sytuacji stresujących, a z drugiej znacznie usprawnienie i przyśpieszenie czynności związanych z kontrolą bezpieczeństwa – mówi Krzysztof Matuszczyk, prezes lubelskiego lotniska. To jednak nie koniec dobrych wieści dla podróżujących. Niebawem na poznańskiej Ławicy pojawi się ponadto punkt paszportowy zlokalizowany w przestrzeni terminala pasażerskiego lotniska. Na miejscu będzie można wyrobić paszport tymczasowy oraz wykonać zdjęcie do dokumentu. Takie udogodnienie funkcjonuje już m.in. na stołecznym lotnisku Chopina. Nowe połączenia z Poznania Lotnisko w Poznaniu przyciąga pasażerów nie tylko nowymi udogodnieniami, ale także stale rozwijającą się siatką połączeń. Największym z latających stąd przewoźników wciąż pozostaje Ryanair, który w letnim rozkładzie lotów zaplanował aż 38 tras ze stolicy Wielkopolski. Wśród nich znalazł się nowy kierunek – Walencja. Irlandzki gigant zdecydował się również na powrót lotów do Ammanu i Tel Awiwu. – Nasza baza operacyjna w Poznaniu wzrośnie do 5 samolotów – 4 rozkładowych i jednego czarterowego – obsługiwanych przez ponad 200 członków załogi. Jako jedyny przewoźnik zapewniamy kompleksową ofertę lotów rozkładowych oraz czarterów realizowanych dla biur podroży. Łączna oferta Ryanaira z Poznania obejmuje 2,2 mln miejsc, w tym 1,9 mln rozkładowych oraz 300 tys. czarterowych – podkreśla Michał Kaczmarzyk, prezes Buzz, spółki zależnej Ryanaira. Przypomnijmy, że w 2024 r. lotnisko Poznań-Ławica obsłużyło 3,6 miliona pasażerów. Szacuje się, że pod koniec bieżącego roku liczba ta wzrośnie do nawet 4 mln. Źródła: Fly4free; Facebook @poznanairport; National Geographic Traveler Nasz ekspert Igor Szulim Od zawsze wiedziałem, co chcę robić w życiu. Dlatego z pasji i z wykształcenia jestem dziennikarzem. W national-geographic.pl zajmuję się tematyką podróżniczą. Szczególnie bliskie są mi kraje niemieckojęzyczne. Po godzinach najchętniej spędzam czas na korcie tenisowym.
Lotnisko Chopina jest już gotowe na wakacje. Poznaliśmy letni rozkład lotów
Już od 30 marca pasażerowie będą mogli korzystać z letniego rozkładu lotów z Lotniska Chopina. W siatce połączeń znalazły się nowe kierunki, m.in. Reykjavik, Valletta, Genua czy Dortmund. Na warszawskim lotnisku zadebiutuje także nowy przewoźnik.
Spis treści: Nowości na Lotnisku Chopina Dokąd polecimy z Warszawy? Do letnich wakacji, a więc szczytu sezonu urlopowego m.in. w Polsce, zostało jeszcze kilka miesięcy. Mimo to Lotnisko Chopina w Warszawie już wprowadza letni rozkład lotów. Nowa siatka zacznie obowiązywać od 30 marca. Łącznie znalazły się w niej aż 132 kierunki podróży. Nowości na Lotnisku Chopina Nowością na stołecznym lotnisku są połączenia m.in. do Reykjaviku, Valletty, Genui czy Dortmundu. Co więcej, na Lotnisku Chopina zadebiutuje nowy przewoźnik Etihad ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Linia zabierze pasażerów do Abu Zabi. Loty na tej trasie będą realizowane od 3 czerwca w każdy wtorek, czwartek, sobotę i niedzielę. Nowy sezon w porcie lotniczym na warszawskim Okęciu to też wielki powrót. Na Lotnisko Chopina powraca niemiecki przewoźnik Eurowings, oferując od 2 maja codzienne (z wyjątkiem czwartków i sobót) połączenia do Düsseldorfu. Dokąd polecimy z Warszawy? PLL LOT ogłosiły uruchomienie kilku nowych połączeń. Od 12 kwietnia przewoźnik będzie obsługiwać trasę z Warszawy do Reykjaviku. Przewidziano cztery rejsy tygodniowo – we wtorki, środy, soboty oraz niedziele. Z kolei od 16 kwietnia PLL LOT zaczną realizować połączenia do Valetty na Malcie, również cztery razy w tygodniu. W przypadku Salonik polskie linie lotnicze wznowią połączenia od 17 czerwca. Całoroczny rozkład w sezonie zimowym ograniczy się do czterech rejsów tygodniowo. Wizz Air również ogłasza realizację lotów na nowych trasach. Od 1 maja węgierski przewoźnik poleci do Genui we Włoszech, oferując loty we wtorki, czwartki i soboty. Na trasie z Warszawy do portu lotniczego Londyn-Gatwick 2 sierpnia Wizz Air wznowi codziennie połączenia po 7 latach przerwy. Kolejne codzienne połączenie – do Bukaresztu – będzie realizowane od 8 czerwca. Ryanair natomiast zacznie obsługiwać nowe trasy z Lotniska Chopina już w marcu i kwietniu. Loty do Pizy ( w czwartki i niedziele) będą realizowane od 30 marca. Do miasta ze słynną krzywą wieżą polecimy też Wizz Airem, od 1 kwietnia. Węgierski przewoźnik będzie realizował loty na tej trasie we wtorki, czwartki i soboty. Ryanair natomiast uruchomił także trasę do Malagi w Hiszpanii, z połączeniami w poniedziałki, wtorki, czwartki i niedziele, począwszy od 30 marca. Tanie linie lotnicze z Irlandii od 31 marca będą także realizować loty do Tirany – w poniedziałki i soboty. Źródło: National Geographic Polska Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Zapowiedzieli ogólnokrajowy strajk. Tego dnia nie poleci żaden samolot
Pasażerowie podróżujący z lotniska w Brukseli muszą przygotować się na poważne utrudnienia. W związku z zapowiedzianym na ostatni dzień marca ogólnokrajowym strajkiem, wszystkie loty zostaną odwołane.
W tym artykule: Strajk generalny w Belgii. Ucierpią pasażerowie Belgia podwyższa wiek emerytalny 31 marca w Belgii zapowiedziano strajk generalny. To reakcja na decyzję rządu o podniesieniu wieku emerytalnego. Związki zawodowe, sprzeciwiając się reformom, zapowiadają szeroko zakrojoną akcję protestacyjną. Jej skutki odczują między innymi pasażerowie podróżujący z lotniska w Brukseli, gdzie tego będą poważne utrudnienia. Władze stołecznego portu już zapowiedziały, że tego dnia nie będą realizowane żadne odloty. Strajk generalny w Belgii. Ucierpią pasażerowie – W związku ze strajkiem generalnym oraz zapowiedzianym protestem znacznej części personelu ochrony i obsługi naziemnej, spodziewamy się poważnych zakłóceń w funkcjonowaniu lotniska tego dnia – czytamy na oficjalnej stronie stołecznego portu lotniczego. W komunikacie zaznaczono, że w porozumieniu z przewoźnikami postanowiono wstrzymać wszystkie zaplanowane na 31 marca odloty pasażerskie. – Aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom i pracownikom, podjęto decyzję – w porozumieniu z liniami lotniczymi – o wstrzymaniu wszystkich pasażerskich lotów odlotowych – podkreślono. W sumie odwołanych zostanie 244 lotów. Co ważne, zakłócenia mogą dotyczyć także przylotów, które – w zależności od sytuacji – również mogą zostać anulowane. Pasażerowie powinni na bieżąco sprawdzać informacje u przewoźników oraz na stronie portu lotniczego. – Ponieważ odlatujące loty pasażerskie są odwoływane, możliwe są również odwołania przylotów. [...] Przepraszamy za wszelkie niedogodności – dodano. Belgia podwyższa wiek emerytalny Ogólnokrajowy protest ma związek z reformą emerytalną. Belgijski rząd, mimo społecznego sprzeciwu, zdecydował o stopniowym podniesieniu wieku emerytalnego – najpierw do 66 lat (począwszy od 1 stycznia 2025 roku), a następnie do 67 lat (do 2030 r.). Oprócz sprzeciwu wobec planowanych zmian w systemie emerytalnym, protestujący domagają się także utrzymania automatycznej indeksacji wynagrodzeń oraz lepszych warunków pracy. Przypomnijmy, że to już drugi strajk generalny w Belgii w tym roku. Poprzedni odbył się 13 lutego i także dotyczył kwestii społeczno-ekonomicznych. Wówczas z brukselskiego lotniska nie odleciał ani jeden samolot. W 2024 r. port lotniczy Bruksela-Zaventem odprawił ponad 23,6 mln pasażerów. Dla porównania lotnisko Chopina w Warszawie obsłużyło rekordowe niespełna 21,3 mln osób. Źródła: Reuters; The Brussels Times; National Geographic Polska Nasz ekspert Igor Szulim Od zawsze wiedziałem, co chcę robić w życiu. Dlatego z pasji i z wykształcenia jestem dziennikarzem. W National-Geographic.pl zajmuje się tematyką podróżniczą. Szczególnie bliskie są mi kraje niemieckojęzyczne. Po godzinach najchętniej spędzam czas na korcie tenisowym.
Lotnisko Warszawa-Modlin nareszcie z bezpośrednim pociągiem. Jest wstępna data
Lotnisko Warszawa-Modlin kusi tanimi połączeniami, ale zniechęca niełatwym dojazdem. To ma się niebawem zmienić. Wiadomo, kiedy do portu lotniczego w Nowym Dworze Mazowieckim dotrzemy bezpośrednim pociągiem. To nie koniec zmian dla podróżnych.
Spis treści: Lotnisko Warszawa-Modlin – dojazd obecnie Bezpośredni pociąg na lotnisko Warszawa-Modlin Zmiany na lotnisku Lotnisko Warszawa-Modlin to jeden z trzech międzynarodowych cywilnych portów lotniczych łączonych ze stolicą. Dwa pozostałe to Lotnisko Chopina (jedyny stołeczny port lotniczy leżący w granicach miasta) i Warszawa-Radom. Modlin kusi podróżnych tanimi połączeniami, ale jest oddalony od centrum Warszawy o około 36 km, a to zniechęca wiele osób, zwłaszcza niezmotoryzowanych. Dojechać na poranny lot to nie lada wyzwanie logistyczne. Wszystko wskazuje jednak na to, że po wielu latach lotnisko w Nowym Dworze Mazowieckim doczeka się bezpośredniego połączenia kolejowego. Lotnisko Warszawa-Modlin – dojazd obecnie Obecnie port lotniczy Warszawa-Modlin nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego. Podróżni korzystają z pociągów Kolei Mazowieckich do stacji Modlin. Stamtąd specjalny autobus dowozi ich na lotnisko. Dostępny jest tzw. bilet lotniskowy w cenie 22,40 zł, obejmujący przejazd pociągiem, autobusem oraz 75-minutowy bilet na komunikację miejską w Warszawie. Alternatywą dla podróży pociągiem, a następnie autobusem, jest bezpośredni transfer z okolic Dworca Centralnego. Jako można przeczytać na stronie internetowej lotniska, połączenia obsługują firmy CONTBUS i FLIXBUS. Najwygodniejszym, ale też najdroższym rozwiązaniem jest dojazd taksówką. Taka opcja opłaca się najbardziej, gdy podróżujemy w grupie kilkuosobowej. Przejazd warto zarezerwować u kierowcy nawet dzień wcześniej. Jak widać, dojazd na lotnisko Warszawa-Modlin nie należy do łatwych, ale nie jest to ewenement. Wiele europejskich stolic ma kilka lotnisk, z czego przynajmniej jedno (najczęściej obsługiwane przez tanich przewoźników) jest położone daleko od miasta. Przykładowo Oslo-Torp znajduje się prawie 120 km od stolicy Norwegii, a port lotniczy Paris Beauvais dzieli od faktycznego Paryża ponad 80 km. Przy takich odległościach 36 km między lotniskiem Warszawa-Modlin a centrum stolicy jest jak rzut beretem. Niebawem przejazd na trasie ma usprawnić od dawna wyczekiwane bezpośrednie połączenie kolejowe. Bezpośredni pociąg na lotnisko Warszawa-Modlin Według serwisu wyborcza.pl przetarg na budowę linii kolejowej łączącej stację Modlin z lotniskiem ma zostać ogłoszony w 2026 roku. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, prace budowlane rozpoczną się w 2027 roku i potrwają dwa lata. Koszt inwestycji szacowany jest na 200 milionów złotych. Powstała trasa będzie miała długość siedmiu kilometrów i obejmie nie tylko stację pasażerską, ale także dworzec towarowy, który umożliwi dostarczanie koleją paliwa do samolotów. Jak poinformował dyrektor Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK Piotr Majerczak, budowa będzie również uwzględniać modernizację infrastruktury drogowej. – To ma być linia dwutorowa. Przebudowany zostanie układ drogowy w Nowym Dworze Mazowieckim wraz z budową bezkolizyjnych skrzyżowań dwupoziomowych na styku linii kolejowej z drogą krajową nr 62 oraz drogą powiatową – informuje wyborcza.pl. Realną datą otwarcia nowej linii jest 2029 rok, czyli pięć lat przed planowanym zamknięciem Lotniska Chopina w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Zmiany na lotnisku Rozbudowa lotniska również jest priorytetem dla władz regionu. Jak wskazał w rozmowie z Polskim Radiem RDC wojewoda mazowiecki Mariusz Frankowski, port lotniczy jest obecnie przeciążony, a momentami w hali odlotów znajduje się nawet 2 tysiące osób, do obsłużenia których służą zaledwie cztery bramki. Lotnisko, które w ostatnich latach miało około 3,5 mln pasażerów rocznie, planuje zwiększenie swojej przepustowości do 7,5 mln. – Rzeczywiście to lotnisko zaczyna pękać w szwach. Planowana jest rozbudowa do 7,5 mln. Kwestią, mam nadzieję, najbliższych miesięcy jest uzgodnienie w gronie udziałowców decyzji w tym zakresie – mówił Frankowski. Plany rozbudowy obejmują nie tylko powiększenie przestrzeni dla pasażerów, ale również modernizację i rozbudowę pasów startowych. Dzięki temu lotnisko będzie mogło obsługiwać większą liczbę samolotów. Nowa linia kolejowa i rozbudowa infrastruktury mają zwiększyć atrakcyjność lotniska Modlin, które obecnie konkuruje ze stołecznym Lotniskiem Chopina. W dłuższej perspektywie może ono odgrywać kluczową rolę w obsłudze tanich linii lotniczych. Warto przypomnieć, że do 2032 roku w ramach Programu Centralnego Portu Komunikacyjnego powstanie nowy port lotniczy między Warszawą a Łodzią, który będzie obsługiwał przewoźników sieciowych. Źródło: Wyborcza.pl, RDC Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Znana linia wraca po latach na polskie lotnisko. Od razu oferuje hitowe połączenie
Dobre wieści dla pasażerów jednego z polskich portów lotniczych. Znana linia wraca po latach nieobecności i od razu rusza z trasą, która z pewnością zainteresuje wielu podróżnych.
W tym artykule: Wielki powrót na wrocławskie lotnisko Nowe połączenia z Wrocławia Długo wyczekiwany powrót skandynawskiego przewoźnika Scandinavian Airlines na wrocławskie lotnisko staje się faktem. Wiosną 2025 roku pasażerowie znów będą mogli korzystać z bezpośrednich połączeń do Kopenhagi. Przed laty trasa między stolicą Dolnego Śląska a Danią cieszyła się ogromną popularnością i była jedną z wizytówek portu lotniczego na Strachowicach. Wielki powrót na wrocławskie lotnisko Linie lotnicze SAS po raz pierwszy wystartowały z wrocławskiego lotniska w 1998 r. Teraz, po kilku latach przerwy, przewoźnik ponownie zaprasza pasażerów na pokład, oferując bezpośrednie loty do Kopenhagi. Pierwsze loty do stolicy Danii ruszą pod koniec marca 2025 roku. Połączenie będzie dostępne sześć razy w tygodniu, od poniedziałku do niedzieli, z wyłączeniem sobót. Rejsy będą obsługiwane przez samolot Bombardier CRJ-900, a czas podróży wyniesie jedynie godzinę i dziesięć minut. – Powrót linii lotniczych SAS to doskonała informacja dla wszystkich pasażerów naszego lotniska. Regularne połączenia ze stolicą Danii docenią zarówno miłośnicy tzw. city breaków, jak i pasażerowie planujący dalsze podróże, którzy zyskają loty do jednego z największych hubów przesiadkowych w tej części Europy – mówi Karol Przywara, prezes Zarządu Portu Lotniczego Wrocław. Co ważne, bilety na pierwszy możliwy termin są już dostępne w sprzedaży, dzięki czemu pasażerowie mogą zaplanować wiosenny city break z dużym wyprzedzeniem. Ceny oscylują w granicach około 400 zł w jedną stronę za osobę. Połączenie inauguracyjne z Wrocławia do Kopenhagi ruszy 30 marca. Start przewidziano na godzinę 19:30 a lądowanie w stolicy Danii na 20:40. Dzień później, 31 marca, pasażerowie mogą wrócić do Wrocławia. Lot z Kopenhagi rozpocznie się o godz. 17:40 a zakończy na dolnośląskim lotnisku o 18:55. Zanim zaplanujecie podróż do najszczęśliwszego miasta świata, koniecznie zapoznajcie się z naszym przewodnikiem po Kopenhadze. Stolica Danii ma do zaoferowania wszystko – od historycznych zabytków i malowniczych uliczek, po nowoczesne atrakcje i miejsca, które idealnie oddają ducha hygge. Nowe połączenia z Wrocławia To jednak nie koniec dobrych wiadomości dla podróżujących z wrocławskiego lotniska. Latem 2025 roku w rozkładzie lotów pojawi się pierwsze w historii portu połączenie do Mołdawii. Pierwszy rejs zaplanowano na 30 lipca 2025 r., a regularne loty będą odbywać się dwa razy w tygodniu – w środy i niedziele. Dzięki temu pasażerowie z Dolnego Śląska zyskają wygodny dostęp do jednego z najbardziej wyjątkowych, ale wciąż niedocenianych Europy Wschodniej. – Loty z Wrocławia do Kiszyniowa są pierwszym w historii naszego lotniska połączeniem z Mołdawią, co cieszy szczególnie, ponieważ wspólnie z przewoźnikiem oddajemy naszym pasażerom coś całkowicie nowego. Wierzę, że wielu turystów skorzysta z możliwości odwiedzenia wyjątkowego miejsca, jakim jest Mołdawia, bo może to być doskonała odskocznia od bardziej popularnych kierunków wakacyjnych – zaznacza Karol Przywara. Wrocławski port lotniczy przypomina, że Mołdawia to prawdziwy raj dla miłośników wina, a enoturystyka stanowi jeden z największych atutów tego kraju. Winnice Cricova i Milestii Mici zachwycają nie tylko jakością swoich win, ale także podziemnymi tunelami, które rozciągają się na dziesiątki kilometrów. Podczas wizyt w tych niezwykłych miejscach turyści mogą poznać proces produkcji wina, zwiedzić labirynty podziemnych magazynów i wziąć udział w degustacjach wyjątkowych trunków. Przypomnijmy, że ubiegły rok był najlepszym w historii wrocławskiego lotniska. W 2023 r. port obsłużył blisko 4 miliony pasażerów. Obserwuj National Geographic Traveler Poland na Facebooku i podziel się z nami swoją opinią. Dołącz także do naszego kanału nadawczego na Messengerze, gdzie znajdziesz wiele ciekawych inspiracji podróżniczych. Źródła: airport.wroclaw.pl; National Geographic Traveler Nasz ekspert Igor Szulim Od zawsze wiedziałem, co chcę robić w życiu. Dlatego z pasji i z wykształcenia jestem dziennikarzem. W National-Geographic.pl zajmuje się tematyką podróżniczą. Szczególnie bliskie są mi kraje niemieckojęzyczne. Po godzinach najchętniej spędzam czas na korcie tenisowym.
Tak podróżują celebryci i politycy. Sprawdziliśmy, jak VIP-y latają z lotniska Chopina
Dyskretna kontrola biletowo-bagażowa, elegancki salonik i limuzyna wioząca pod sam samolot. Sprawdziliśmy, jak na lotnisku Chopina podróżują celebryci, dyplomaci i biznesmeni korzystający z usługi VIP Line. Cena może szokować.
W tym artykule: Strefa VIP na lotnisku Chopina Ile kosztuje Strefa VIP? Zabieramy was do miejsca na lotnisku Chopina, o którym wielu pasażerów za pewne nie wie, bo nie widać go wchodząc do ogólnodostępnego terminala ze stanowiskami odpraw i nadawania bagażu. Mowa o Strefie VIP Line znajdującej się nie na poziomie odlotów, lecz na poziomie przylotów stołecznego portu lotniczego. Prowadzi do niej osobny podjazd, strefa ma także własny parking. Z czekających w środku luksusów mogą skorzystać pasażerowie, którzy wcześniej zarezerwują specjalną usługę i za nią zapłacą 1600 zł netto od osoby. Co jest w tej cenie? Strefa VIP na lotnisku Chopina Warto zaznaczyć, że VIP Line to zupełnie inna usługa niż saloniki biznesowe dostępne po odprawie, z których na co dzień korzystają pasażerowie latający w klasie biznes lub ci, którzy posiadają karty priority pass. W tym miejscu od samego początku goście traktowani są wyjątkowo, bo czeka na nich indywidualna i dyskretna odprawa i to bez kolejek. Strefa dla VIP-ów ma własną kontrolę biletowo-bagażową, celną oraz paszportową. Po jej przejściu podróżni mogą zrelaksować się w dwóch salonikach – Prezydenckim i Senatorskim, z wygodnymi kanapami, stolikami, książkami i magazynami do poczytania oraz barem z napojami bezalkoholowymi i alkoholowymi i ciepłymi czy zimnymi przekąskami. Przed podróżą pasażerowie mogą też zrelaksować się… w fotelu do masowania ciała. W strefie VIP od października jest także galeria fotografii Tomasza Gudzowatego – wystawa trwa do września 2025 roku. To kolekcja zdjęć wykonanych w różnych częściach świata o tytule „NINE”. Ekspozycja przedstawia dziewięć wielkoformatowych fotografii. Zdjęcia prezentują różne formy aktywności mieszkańców najróżniejszych zakątków świata. Oprócz wystawy w strefie VIP Line dostępne są także dwa albumy z twórczością artysty pt. „CLOSER” i „Photography as a New Kind of Love Poem”, które goście strefy VIP otrzymują w prezencie. VIP-y mogą także odświeżyć się przed lub po podróży, bowiem łazienki są z prysznicami. A gdy już zasiądą w fotelach, dzięki tabletom z aplikacją Baltony mogą wybrać i kupić wybrane produkty ze specjalną 20-procentową zniżką. Zakupy zostaną im dostarczone w pół godziny do saloniku. Kiedy nadchodzi czas odlotu, pasażerowie wiezieni są do samolotu limuzyną. Co ciekawe, mogą wcześniej sami zdecydować, czy chcą być pierwszymi czy ostatnimi pasażerami na pokładzie. Ile kosztuje Strefa VIP? Tanio nie jest. 1600 zł netto to cena jednorazowego wejścia do strefy VIP Line (kolejna osoba płaci 1000 zł netto). Jeśli ktoś podróżuje z dzieckiem w wieku 2–12 lat dodatkowo zapłaci 300 zł netto, a za zwierzaka – 100 zł netto. 600 zł netto kosztuje usługa City Transfer – na terenie Warszawy lub w promieniu 20 km od lotniska samochodami klasy Premium. Można też wykupić roczne karnety VIP: 10 wejść za 14,5 tys. zł netto, 30 wejść za 38,5 tys. zł netto, 50 wejść za 48,5 tys. zł. Źródło: Instagram @michalcessanis, National Geographic Traveler Nasz autor Michał Cessanis Wicenaczelny „National Geographic Traveler", autor podróżniczej serii telewizyjnej „Do zobaczenia” w Dzień Dobry TVN oraz książek „Opowieści z pięciu stron świata” i „Made in China”.
Na to lotnisko zostało uprowadzonych 10 polskich samolotów. Podobno tamtędy uciekł Hitler
Lotnisko Tempelhof w zachodnim Berlinie było kiedyś obiektem marzeń Polaków chcących uciec z PRL. Dziś natomiast pokazuje, jak zmienić miejsce o dwuznacznej historii w oazę przyjemności dla zwykłych ludzi.
Spis treści: Lotnisko Tempelhof – miejsce nie do poznania Hitler jednak uciekł? W latach 80. ubiegłego wieku popularnym żartem było rozwijanie nazwy naszego przewoźnika LOT jako Landet Oft in Tempelhof (z niem. „Ląduje często na Tempelhof”) albo Linie Okęcie–Tempelhof. Tylko w 1981 r. na berlińskie lotnisko uprowadzono z Polski dziesięć samolotów. To 27 proc. wszystkich porwanych w tamtym roku na świecie. W 2008 r. Tempelhof zostało zamknięte. Pamiętam zorganizowany tam rok później wielki bankiet, na którym miałam okazję być – w hangarach lotniska świętowaliśmy dwudziestolecie upadku muru berlińskiego. Każdego z 1200 gości obsługiwał wówczas jeden kelner. Nad głowami – zupełnie jak niegdyś samoloty – latali artyści podwieszeni na linach. Zaś znany performer malował imitację niechlubnego muru, który pod koniec imprezy został roztrzaskany na drobne elementy. Dzisiaj myślę sobie, że właśnie wtedy zaczęło się nowe życie Tempelhof, bo z czasem lotnisko zostało zmienione w miejsce „dla każdego”. Lotnisko Tempelhof – miejsce nie do poznania Kiedy kilka miesięcy temu przyjechałam w okolice dawnego portu lotniczego. Znalazłam się w zupełnie innym świecie. Z dala od gwarnego centrum Berlina leży zielona dzielnica pełna różnorodności. Są tam setki małych knajpek, międzynarodowy targ z pysznościami z całego świata, galerie sztuki i zupełnie odlotowe sklepiki. Serce dzielnicy stanowi dawne Tempelhof, którego pas startowy służy dziś rowerzystom, rolkarzom i biegaczom. W sobotnie przedpołudnie spacerowały tam również matki z wózkami, domorośli akrobaci usiłowali wznosić się w powietrze na lotniach, po pasie mknął wózek z kawą, piwem i ciasteczkami. Na zielonych terenach dookoła powstały oryginalne miejsca do odpoczynku. Trochę wygląda to jak działki pracownicze, na których niezbyt wprawne ręce zbiły ławki i altanki. Ma to jednak swój niewątpliwy hipsterski urok. Bujając się tam na artystycznie wykonanej huśtawce, patrzyłam, jak Tempelhof dał się odczarować. Przecież to było ulubione lotnisko Hitlera! W latach 30. ubiegłego wieku powstał plan, żeby zostało twierdzą zaczynającej się tworzyć Germanii, czyli nazistowskiej stolicy świata. Był to megalomański projekt, który zakładał m.in. budowę różnych obiektów „największych na Ziemi”. W pobliżu Tempelhof Hitler ze Speerem, swoim nadwornym architektem, planowali wzniesienie gigantycznego Łuku Triumfalnego. Miał wieńczyć siedmiokilometrową aleję przeznaczoną na wielkie defilady zwycięstwa, kiedy już Hitler podbije wszystko, co zostało do podbicia. Hitler jednak uciekł? Przyszły jednak czasy, że zamiast tworzenia stolicy świata, Niemcy musieli zająć się obroną własnej. Według teorii spiskowych wódz III Rzeszy nie zginął w swoim bunkrze, tylko siecią podziemnych tuneli dostał się do Tempelhof i stamtąd uciekł do Argentyny. Z odtajnionych w 2004 r. dokumentów wynika, że poszukiwało go nawet FBI. Niewiele osób o tym wie, ale pod lotniskiem rzeczywiście znajdują się podziemne schrony. Co ciekawe, ktoś pomalował ich ściany w wesołe scenki rodzajowe. W końcu siedzenie w bunkrze może być nieco monotonne. Również powojenne losy lotniska były niezwykle barwne. W wyniku sowieckiej blokady tzw. Berlin Zachodni żył tylko dzięki dostawom powietrznym. Od czerwca 1948 do maja 1949 r. samoloty amerykańskie i brytyjskie lądowały na trzech berlińskich lotniskach nawet co 90 sekund. Wtedy samoloty z żywnością zaczęły być nazywane „rodzynkowymi bombowcami”. To dlatego, że podchodzący do lądowania piloci sypali z nich cukierki i rodzynki. Potem na Tempelhof, swoistej „zielonej wyspie” na okalającym je „morzu czerwonym”, wolności szukali uciekinierzy z Polski. Teraz uwolnione od swojej mrocznej przeszłości lotnisko, jak nigdy dotąd, oddycha pełną piersią. Bez problemu może wejść na nie każdy i nikt nawet nie sprawdza biletów.
Wizualizacja CPK. Wiemy, jak będzie wyglądać „najnowocześniejsze lotnisko w Europie”
Wiemy, jak będzie wyglądało lotnisko CPK. Ponadto, oprócz nowych wizualizacji, poznaliśmy także datę rozpoczęcia prac. Według wstępnych zapowiedzi, mają one ruszyć w 2026 roku, a otwarcie pierwszego etapu portu lotniczego zaplanowano na 2032 r.
W tym artykule: Jak będzie wyglądać CPK? Kiedy powstanie CPK? Ile kosztuje budowa CPK? Temat Centralnego Portu Lotniczego od dłuższego czasu budzi wiele emocji. Budowa megalotniska stanęła pod znakiem zapytania, gdy w grudniu 2023 r. władze w Polsce przejęła koalicja pod wodzą Donalda Tuska, który nie był zwolennikiem promowanego przez poprzedni obóz rządzący projektu CPK. Wszelkie wątpliwości w tej sprawie zostały rozwiane kilka miesięcy temu, gdy na specjalnie zwołanej konferencji prasowej premier ogłosił, że „najnowocześniejsze lotnisko w Europie” powstanie. – Zbudujemy najnowocześniejsze lotnisko w Europie na 34 miliony pasażerów. [...] Polska stanie się jednym wielkim megalopolis. I zobaczymy to już za kilka lat. W ten projekt nowoczesnej komunikacji zostaną włączone wszystkie duże miasta w Polsce – przekazał wówczas prezes Rady Ministrów. Dodając jednocześnie, że uruchomiona zostanie także gęsta sieć połączeń kolejowych, które osiągnie bardzo wysokie prędkości i połączy największe miasta w Polsce. Jak będzie wyglądać CPK? Po zapowiedzi, że CPK powstanie, kolejnym wyczekiwanym momentem było opublikowanie nowych wizualizacji, za które, tak jak poprzednio, odpowiedzialne było brytyjskie konsorcjum Foster + Partners i Buro Happold. Firma Normana Fostera należy do jednych z najbardziej rozpoznawalnych pracowni architektonicznych na świecie. Na swoim koncie ma wiele projektów, m.in. warszawskie drepcze chmur – Metropolitan i Varso Tower, stadion Wembley w Londynie czy zlokalizowany na południu Francji najwyższy wiadukt drogowy w Europie Projektowana przestrzeń terminala pasażerskiego ma wynosić ok. 450 tys. m kw. Obsługa podróżujących będzie się odbywała na trzech poziomach. Na najwyższym – odprawa biletowo-bagażowa, kontrola bezpieczeństwa, przyloty i odloty strefa Schengen, część przylotów Non-Schengen. Na kolejnym – przyloty i odloty strefa Non-Schengen, centra transferowe, kontrola dokumentów, a na samym dole znajdować się będą bramki autobusowe Schengen i Non-Schengen, hala odbioru bagażu oraz hala przylotów. Budynek główny będzie połączony z pirsami, którymi pasażerowie dotrą bezpośrednio do samolotów. W pierwszym etapie powstanie pirs północny (przeznaczony dla lotów dalekodystansowych do strefy Non-Schengen) i pirsy centralne (obejmujące zarówno loty strefy Schengen, jak i Non-Schengen). Termin budowy pirsu południowego zależy od prognoz ruchu. – Obejmując spółkę CPK nadzorem Ministerstwa Infrastruktury, mieliśmy od początku jasne zadanie zbieżne z celem całego rządu: zaktualizować i urealnić budowę CPK, kluczowego dla Polski projektu infrastrukturalnego. Mamy dziś kolejny konkret na drodze do powstania lotniska centralnego. Projekt budowlany portu jest gotowy, prace projektowe są na finiszu, wyraźnie przyśpieszamy – podkreśla Dariusz Klimczak, minister infrastruktury. Z kolei Grant Brooker, Head of Studio, Foster + Partners zaznacza, że „inwestycja CPK to absolutnie wyjątkowa okazja do zaprojektowania od podstaw całkowicie nowego portu lotniczego”. I dodaje: – Naszym celem było stworzenie dostępnej, intuicyjnej i czytelnej dla pasażerów infrastruktury, która zapewni komfort, krótkie przesiadki i pozytywne wrażenia z podróży. Nasz projekt koncentruje się na pasażerach i ich potrzebach. Z nowego harmonogramu prac dowiadujemy się, że projekt w pierwszej fazie zakłada dostępność 27 dedykowanych stanowisk kontaktowych dla samolotów wąskokadłubowych oraz 23 stanowisk kontaktowych dla szerokokadłubowych. Łącznie na stanowiskach kontaktowych wyposażonych w rękawy lotnicze możliwa będzie obsługa od 50 do 68 maszyn, w zależności od typu floty. W porównaniu założeniami, zmianie ulegnie konstrukcja dachu terminala lotniskowego oraz dworców – kolejowego i autobusowego. Natomiast poczekalnia dla autobusów dalekobieżnych jest bezpośrednio połączona z budynkiem dworca kolejowego, co ułatwi przemieszczanie się pasażerów. Kiedy powstanie CPK? Prace na terenie przyszłego lotniska mają ruszyć w 2026 roku, a otwarcie pierwszego etapu portu lotniczego planowane jest na 2032 r. Jak czytamy na oficjalnej stronie spółki, w dniu inauguracji CPK wewnątrz znajdzie się blisko 140 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, z rezerwą przestrzenną na montaż kolejnej wyspy check-in, zwiększającej liczbę stanowisk do 170. Obsłużonych ma zostać wówczas nawet 11 tys. pasażerów na godzinę, a rocznie 34 mln. Dodajmy, że w tym samym czasie do użytku oddany zostanie również odcinek Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią. Inwestor przewiduje, że nawet połowa pasażerów będzie dojeżdżać na lotnisko pociągami. Ile kosztuje budowa CPK? W maju, jeszcze przed ostateczną decyzją o kontynuowaniu projektu, pełnomocnik rządu ds. CPK, Maciej Lasek, poinformował, że dotychczas na program lotniskowy wydano 708 mln zł, na kolejowy 496 mln zł. Z kolei na komunikację i marketing poprzedni zarząd spółki przeznaczył łącznie 27 mln zł. Obecne władze koszt realizacji projektu Centralnego Portu Lotniczego razem z komponentem kolejowym do 2032 r. wyceniły na ponad 131 mld zł. Źródło: cpk.pl. Nasz ekspert Igor Szulim Od zawsze wiedziałem, co chcę robić w życiu. Dlatego z pasji i z wykształcenia jestem dziennikarzem. W National-Geographic.pl zajmuje się tematyką podróżniczą. Szczególnie bliskie są mi kraje niemieckojęzyczne. Po godzinach najchętniej spędzam czas na korcie tenisowym.