National Geographic
type: channel
link: https://www.national-geographic.pl
date: 2025-11-29T11:55:08.000Z
update period: hourly
update frequency: 1
update base: 2000-01-01T12:00+00:00
items: Kto ma większe szanse w zderzeniu ptaka z samolotem? Takie kolizje nie są rzadkością
items: Ekologiczne latanie staje się rzeczywistością. Wizz Air modernizuje flotę
items: Samoloty w „skórze” rekina. Dzięki niej będą bardziej ekonomiczne
items: Bolesław Orliński to śmiałek, który przeleciał dwupłatowcem z Warszawy do Tokio. Pobił wszelkie rekordy
items: Sterowiec miał podbić przestworza. Dziś te wielkie maszyny są już niemal zapomniane
items: Powietrzna taksówka pobiła rekord odległości lotu na wodorze. Pokonała ponad 800 km i nadal miała paliwo
items: Hermann Göring miał się za człowieka renesansu. Przede wszystkim jednak był zbrodniarzem
items: Znaleziono wrak samolotu Amelii Earhart? Najsłynniejsza pilotka świata mogła zginąć przez błąd nawigatora
items: 7 najlepszych zdjęć „polskich Stonehenge”. Olbrzymie konstrukcje sprzed 7 tys. lat z lotu ptaka [GALERIA]
items: Największe cmentarzyska samolotów na świecie. Wiesz, gdzie ich szukać?
items: Opuszczone lotniska. Gdzie się znajduje 8 najsłynniejszych obiektów tego typu? Zobacz nasz ranking
items: Wkrótce latanie samolotem będzie dużo bardziej niebezpieczne. Dlaczego?
items: Paliwa lotnicze wytwarzane z roślin mogłyby zmniejszyć emisje gazów cieplarnianych aż o 68 proc.
items: National Geographic 2/21
items: Airbus pokazał ZEROe – samoloty na wodór. Miałyby polecieć już w 2035 roku
items: Dieter Dengler: Człowiek, którego śmierć nie chciała
items: Nie do wiary, że tak się kiedyś latało! Poznaj zaskakujące fakty z historii lotów pasażerskich
items: 15 krajów z największą liczbą wypadków lotniczych
items: Steve Fossett

Kto ma większe szanse w zderzeniu ptaka z samolotem? Takie kolizje nie są rzadkością
type: item
date: 2025-11-29T11:54:14.000Z
creator: Aleksander Kusznir
subject: Przyroda
subject: bezpieczeństwo
subject: lotnictwo
subject: lotniska
subject: ptaki
subject: samoloty
description: Człowiek od zawsze marzył o lataniu, patrząc na ptaki unoszące się nad ziemią. Dziś samoloty przecinają niebo na całym świecie, a ptaki wciąż dzielą z nimi te same przestworza. To opowieść o inspiracji i zderzeniach, które ukształtowały lotnictwo.
encoded: Spis treści Od ptaków do aeronautyki – narodziny lotnictwa Dlaczego lotniska przyciągają ptaki? Ptaki jako wyzwanie dla lotnictwa Najpoważniejsze zderzenia samolotów z ptakami Nowoczesne systemy zapobiegania kolizjom Od wieków ptaki inspirowały człowieka do latania, stając się wzorem dla pierwszych konstrukcji maszyn lotniczych. Od szkiców Leonarda da Vinci, po loty braci Wright, obserwacja ptasiego lotu dała początek aeronautyce. Dziś ptaki i samoloty wciąż dzielą te same przestworza, a każde ich spotkanie może stanowić zagrożenie. Współczesne lotniska stosują zaawansowane systemy – od radarów po sztuczną inteligencję – aby zminimalizować ryzyko kolizji. To niezwykły wyścig natury i technologii, który trwa nieprzerwanie. Od ptaków do aeronautyki – narodziny lotnictwa Od zarania dziejów człowiek marzył o lataniu, a inspiracją do tego dążenia były przede wszystkim ptaki. 17 grudnia 1903 r., w wietrzny dzień w Karolinie Północnej, bracia Orville i Wilbur Wright przeszli do historii, dokonując pierwszego lotu płatowcem wyposażonym w silnik. Sukces Wrightów nie był dziełem przypadku – wynikał z wnikliwej obserwacji natury. To właśnie ptaki dostarczyły im klucza do opracowania systemu sterowania, który odróżnił ich konstrukcję od wszystkich wcześniejszych prób. Choć bracia Wright są uważani za pionierów lotnictwa początku XX w., ich fascynacja ptasim lotem miała swoich poprzedników setki lat wcześniej. Najbardziej znaną postacią badającą aerodynamikę skrzydeł był Leonardo da Vinci – florencki uczony i malarz. Około 1486 r. naszkicował w swoim notatniku projekt ornitoptera – maszyny o rozpiętości skrzydeł ponad 10 m, skonstruowanej z sosnowych belek pokrytych jedwabiem. Leonardo wskazywał ptaki, nietoperze oraz latawce jako główne źródła inspiracji dla swoich koncepcji. Choć jego urządzenie mogło teoretycznie latać, nie generowało wystarczającej mocy, aby unieść się z ziemi. Kolejny kluczowy krok w rozwoju aeronautyki wykonał Otto Lilienthal – niemiecki pilot i pionier lo…

AdobeStock230294709-7c14a57.jpeg
width: 5000
height: 3333

Ekologiczne latanie staje się rzeczywistością. Wizz Air modernizuje flotę
type: item
date: 2025-06-04T10:40:10.000Z
creator: Mateusz Łysiak
subject: Porady
subject: Traveler
subject: lotnictwo
subject: loty samolotem
description: Wizz Air ogłosił, że ponad 67% jego floty stanowią nowoczesne, oszczędne samoloty Airbus A321neo. To krok w stronę zrównoważonego lotnictwa, łączący ekologię z komfortem podróży.
encoded: Spis treści: Wizz Air zmniejsza emisję CO2 Zielona (r)ewolucja w lotnictwie Komercyjne loty zrewolucjonizowały nie tylko branżę turystyczną. Samolotem latamy dziś na wakacje, ale też do pracy czy w odwiedziny do znajomych. Tak jest zdecydowanie szybciej, choć nie zawsze taniej. Klimatolodzy podkreślają też, że to właśnie branża lotnicza w dużej mierze odpowiada za nadmierną emisję CO2, a co za tym idzie zmiany klimatyczne. Od czasu do czasu naukowcy proponują różne sposoby na rozwiązanie tego problemu, np. biopaliwa. Jak na razie żadna z linii lotniczych nie jest jeszcze w pełni „zielona”, ale to nie oznacza, że nie są podejmowane żadne kroki w tym kierunku. Wizz Air zmniejsza emisję CO2 Wizz Air ogłosił, że ponad 67% jego floty to już nowoczesne, oszczędne samoloty Airbus A321neo. Z 234 maszyn 152 to właśnie A321neo, sześć to A320neo, a jeden to dalekodystansowy A321XLR. Przewoźnik planuje, by do 2029 roku cała flota składała się wyłącznie z maszyn typu neo. Dlaczego to takie ważne? Airbus A321neo to najbardziej paliwooszczędny samolot wąskokadłubowy na rynku. Zużywa o 20% mniej paliwa i emituje o 20% mniej CO₂ niż jego poprzednicy. Jest też o połowę cichszy, a to wpływa bezpośrednio na komfort pasażerów i mniejsze obciążenie środowiska. Wizz Air podkreśla, że modernizacja floty jest kluczowa dla realizacji celu redukcji intensywności emisji o 7% do 2050 roku. – Osiągnięcie dwóch trzecich floty w standardzie A321neo to symbol naszego zaangażowania w innowacje. Dzięki tym samolotom możemy ograniczać emisje i nadal oferować atrakcyjne ceny – mówi Yvonne Moynihan, dyrektor ds. korporacyjnych i ESG w Wizz Airze. Zielona (r)ewolucja w lotnictwie Flotowa transformacja jest częścią większego programu „Customer First Compass”, którego wartość sięga 12 mld funtów. Głównym celem inicjatywy jest poprawa jakości podróży przy jednoczesnym zachowaniu niskich cen. Aby osiągnąć ten cel, Wizz Air stawia na młodą, wydajną flotę i nowoczesne rozwiązania. Co ważne, popularny przewoźni…

Wizz-Air-modernizuje-flote-92116fe.jpg
width: 4032
height: 3024

Samoloty w „skórze” rekina. Dzięki niej będą bardziej ekonomiczne
type: item
date: 2025-04-23T14:49:38.000Z
creator: Ewelina Zambrzycka-Kościelnicka
subject: Nauka
subject: lotnictwo
subject: loty samolotem
subject: samoloty
description: Australijska firma lotnicza MicroTau wyprodukowała prototypowy, imitujący skórę rekina materiał do pokrywania kadłubów samolotów pasażerskich i naddźwiękowych odrzutowców wojskowych. Materiał redukuje opory powietrza podczas lotu, a co za tym idzie – zmniejsza zużycie paliwa.
encoded: Spis treści: Każdy litr paliwa na wagę złota Z oceanów prosto na niebo Hodowanie ribletów przy użyciu światła Herkules w skórze rekina Czy cztery procent do dużo czy mało? Zależy, czy mówimy o czterech procentach od złotówki czy od majątku Elona Muska. Podobnie ma się sprawa w kwestii kosztów użytkowania samolotów. Eksperci MicroTau, australijskiej firmy, która opracowała zmniejszający opory powietrza materiał twierdzą, że pokryty nim samolot będzie potrzebował o cztery procent mniej paliwa na każdy lot. Każdy litr paliwa na wagę złota Według danych Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), w 2024 roku linie lotnicze miały zużyć około 299 772 000 ton paliwa lotniczego, co odpowiada emisji około 939 milionów ton CO₂. Tylko American Airlines zużyło 11 776 920 ton paliwa lotniczego. Delta Airlines 12 112 000 ton​, a Lufthansa Group 8,45 miliona ton. ​Oszczędność na poziomie czterech procent to 12 milionów ton rocznie. – W zależności od stopnia pokrycia samolotu naszym materiałem, typu samolotu i warunków pracy, możemy zmniejszyć zużycie paliwa o cztery i więcej procent – powiedział rzecznik MicroTau. Jak dodaje wyniki te muszą jeszcze zostać zweryfikowane dla każdego typu samolotu poprzez testy w locie. Z oceanów prosto na niebo A testów tych ma być całkiem sporo, bo współpracą zainteresowani są najwięksi przewoźnicy świata. Amerykańskie linie lotnicze Delta Air Lines i australijskie Jetstar Airways chcą przetestować tę technologię w swoich samolotach pasażerskich Boeing 737 i Airbus A320. Tylko czym tak naprawdę jest stworzony przez MicroTau materiał i co czerpie ze skóry rekina? Chodzi o riblety, technologię rozwiniętą przez NASA i inne instytucje w celu zwiększania efektywności aerodynamicznej. Riblety to drobne, równoległe żłobienia, często w formie rowków lub grzbietów, które przypominają strukturę łusek rekina. Działają poprzez kontrolowanie turbulentnego przepływu, minimalizując tworzenie się wirów, które zwiększają opór. Stosuje się je m.in.…

rekin-3bd283d.png
width: 900
height: 600

Bolesław Orliński to śmiałek, który przeleciał dwupłatowcem z Warszawy do Tokio. Pobił wszelkie rekordy
type: item
date: 2025-01-27T08:03:07.000Z
creator: Adam Węgłowski
subject: Historia
subject: historia polski
subject: lotnictwo
subject: loty samolotem
description: Sto lat temu lot do Japonii był jak podróż na Księżyc. Eskapada udała się dzięki odwadze polskiego pilota, którym był Bolesław Orliński, pomysłowości mechanika, olejowi rycynowemu i wiązce drutu.
encoded: Spis treści: Wielki plan lotu Warszawa-Tokio Bolesław Orliński, spec od akrobacji W dziewięć dni do Tokio Trudny powrót do Polski Wojna i zapomnienie Lata 20. XX wieku obfitowały w historyczne, pionierskie podróże samolotem. W maju 1926 roku Richard Byrd z Floydem Bennettem przelecieli nad biegunem północnym. W maju 1927 roku Charles Lindbergh dokonał pierwszego samotnego lotu transatlantyckiego z Nowego Jorku do Paryża. Pomiędzy tymi wydarzeniami lotem do Japonii zabłysnął polski lotnik Bolesław Orliński. Wielki plan lotu Warszawa-Tokio Co ciekawe, to nie on miał pierwotnie ruszyć w tę niebezpieczną podróż, lecz inny zasłużony polski oficer: Ludomił Rayski, który podczas I wojny światowej walczył w lotnictwie... tureckim. „Kiedy na początku maja 1926 roku Byrd i Bennet stawali się bohaterami narodowymi w USA, pułkownik Ludomił Rayski kończył przygotowania do innego spektakularnego przelotu. Rayski był bowiem wielkim entuzjastą tego typu przedsięwzięć – sprowadzając do Polski wzorcowy egzemplarz Ansaldo A-300, przeleciał ponad Alpami, w 1922 roku wziął udział w Alpejskim Locie Okrężnym, a dwa lata później na Breguecie XIX pokonał trasę z Warszawy do Paryża przez Turcję, Grecję, Tunezję, Maroko i Hiszpanię. Ten ostatni, »śródziemnomorski« lot miał być jednak tylko przygrywką do wielkiej, transkontynentalnej wyprawy z Paryża do Tokio, którą zaplanował na maj 1926 roku” – opisuje historyk Łukasz Sojka w książce „Skrzydlata husaria. Historia polskich lotników bombowych”. Rayski musiał jednak zrezygnować. Został awansowany na stanowisko szefa Departamentu IV Żeglugi Powietrznej Ministerstwa Spraw Wojskowych, czyli główną postać w polskim lotnictwie wojskowym. Do lotu z Warszawy do Tokio i z powrotem wyznaczył innego weterana wojennego: Bolesława Orlińskiego. Bolesław Orliński, spec od akrobacji Urodził się pod Kamieńcem Podolskim w roku 1899. Podczas I wojny światowej Orliński trafił do armii carskiej, a potem miał za sobą służbę w jednostkach polskich i ukraińskich. W t…

BoleslawOrlinski1-8ca070b.jpg
width: 1619
height: 1171

Sterowiec miał podbić przestworza. Dziś te wielkie maszyny są już niemal zapomniane
type: item
date: 2025-01-11T11:58:03.000Z
creator: Artur Białek
subject: Historia
subject: Technologia
subject: lotnictwo
subject: podróże
description: Sterowiec dziś kojarzy się przede wszystkim z podniebną reklamą i turystyką, jednak jeszcze nie tak dawno temu te majestatyczne maszyny miały znacznie szersze zastosowanie. Ogromne aerostaty były wykorzystywane w celach wojskowych i transportowych. W XX wieku brylowały zwłaszcza w tej drugiej dziedzinie, zostawiając w tyle ówczesne samoloty. Co sprawiło, że podniebne kolosy zostały niemal całkowicie zapomniane? Poniżej odpowiadamy na to pytanie.
encoded: Spis treści: Jak wygląda sterowiec? Historia sterowca Przyszłość sterowców Sterowce zaczęły zdobywać przestworza już w XIX wieku. Wraz z nastaniem następnego stulecia, wydawało się, że stanowią przyszłość powietrznego transportu pasażerskiego. Tymczasem wielkie aerostaty okazały się spektakularną katastrofą, w przenośni i dosłownie. Jak wygląda sterowiec? Sterowiec to nic innego jak aerostat, czyli statek powietrzny napełniany gazem lżejszym od powietrza (unoszący się dzięki sile wyporu). Ta sama definicja trafnie opisuje balon, jednak w odróżnieniu od niego, sterowiec jest zaopatrzony w napęd i stery kierunku i wysokości, co sprawia, że może odbywać lot kierowany. Tego typu statek powietrzny składa się z wydłużonego balonu w kształcie cygara, do którego przyczepiona jest gondola mieszcząca załogę, pasażerów i ładunek. Początkowo jako gaz nośny stosowany był gaz świetlny i wodór. Z czasem wprowadzono znacznie bezpieczniejszy hel. Typy sterowców Wszystkie sterowce wyglądają podobnie, jednak należy zaznaczyć, że te poszczególne maszyny różnią się w detalach konstrukcyjnych. Rozróżnia się trzy typy sterowców: szkieletowe – opierają się o sztywną (drewnianą lub duraluminiową) konstrukcję szkieletową, pokrytą specjalną powłoką, zapewniającą odpowiednią gładkość i odporność na działanie czynników atmosferycznych; półszkieletowe – wykorzystują kratownicę umieszczoną wzdłuż dolnej części powłoki, której zadaniem jest usztywnienie sterowca i zmniejszenie podatności na odkształcenia podczas lotu; ciśnieniowe – nie mają sztywnej konstrukcji nośnej, a właściwy kształt powłoki jest utrzymywany przez nadciśnienie gazu. W jej wnętrzu znajdują się balonety i balony z gazem, zapewniające całkowite wypełnienie (niezależnie od stopnia wypełnienia balonów głównych). Historia sterowca Pierwszy sterowiec wzbił się w przestworza w drugiej połowie XIX wieku, jednak należy podkreślić, że koncepcja tego typu statku powietrznego jest znacznie starsza. Francesco Lana de Terzi, włoski jezuita, …

Sterowiec-843bdd1.jpg
width: 1000
height: 661

Powietrzna taksówka pobiła rekord odległości lotu na wodorze. Pokonała ponad 800 km i nadal miała paliwo
type: item
date: 2024-07-30T14:00:39.000Z
creator: Magdalena Salik
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: lotnictwo
subject: loty samolotem
subject: rekordy
subject: samoloty
subject: woda
subject: Wolny czas
description: W przyszłości będziemy latać powietrznymi taksówkami? To możliwe. Możliwe również, że będą one w pełni ekologiczne. Firma Joby Aviation pochwaliła się, że jej maszyna pobiła rekord lotu na wodór. Pokonała za jednym razem 842 km.
encoded: W tym artykule: Rekordowy lot na jednym baku Nowy rodzaj powietrznych taksówek Będziemy latać na wodór? Rekordowy lot odbył się nad Kalifornią. Wykonała go powietrzna taksówka na ciekły wodór – pojazd firmy Joby Aviaton. Firma dotychczas rozwijała powietrzne taksówki elektryczne, jednak ostatnio zmieniła podejście. Jej pojazdy otrzymały również zbiornik z ciekłym wodorem oraz wodorowe ogniwa paliwowe, co miało pomóc powiększyć możliwy do pokonania dystans. Pomysł okazał się wielkim sukcesem. W czasie lotu, jaki odbył się 24 czerwca tego roku, maszyna przeleciał aż 842 km. Po wylądowaniu w jej baku nadal znajdowało się nieco paliwa. Jak podaje firma, jest to rekord dla lotu postępowego pojazdu typu VTOL (ang. vertical take off and landing) – czyli pojazdu pionowego startu i lądowania. Rekordowy lot na jednym baku Zdaniem Joby Aviation lot jej maszyny demonstruje „potencjał, jaki kryje wodór dla ekologicznych, regionalnych podróży”. Wcześniejsze loty testowe prototypowych taksówek elektrycznych były znacznie krótsze – aż trzy razy. Dodanie do prototypu baku z wodorem oraz odpowiednich ogniw paliwowych pozwoliło znacząco zwiększyć zasięg maszyny. Po rekordowym locie nadal miała 10 proc. pierwotnego paliwa. To oznacza, że w przyszłości taksówka ma potencjał pokonania nawet tysiąca kilometrów. Nowy rodzaj powietrznych taksówek Przetestowany pojazd to przerobiony projekt elektrycznej powietrznej taksówki. Joby Aviation już od pewnego typu testuje prototypy takich maszyn. Jak podaje, przeleciały one łącznie już 40 tys. kilometrów. Konstrukcja elektryczna musi jednak być ładowana co 160-240 km. Nie nadaje się więc do czegokolwiek innego niż lotów miejskich. Dlatego została przerobiona na wodorowo-elektryczną. Usprawniona maszyna zyskała bak na 40 kg ciekłego wodoru oraz system wodorowych ogniw paliwowych. Ogniwa te wykorzystują wodór i tlen, by wytwarzać elektryczność. Jedynym produktem ubocznym reakcji jest woda. Energia elektryczna wprawia w ruch wirniki maszyny. Prototyp…

powietrzna-taksowka-pobila-rekord-odleglosci-lotu-na-wodorze-pokonala-ponad-800-km-i-nadal-miala-paliwo-6e33c0c.jpg
width: 3000
height: 2000

Hermann Göring miał się za człowieka renesansu. Przede wszystkim jednak był zbrodniarzem
type: item
date: 2024-05-05T09:26:35.000Z
creator: Sławomir Borkowski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: II wojna światowa
subject: lotnictwo
subject: Naziści
subject: niemcy
subject: Wolny czas
description: As lotnictwa, dowódca, polityk, menedżer gospodarczy, myśliwy, narkoman, wielbiciel i grabieżca sztuki, sybaryta i ostatecznie zbrodniarz wojenny. Hermann Göring, człowiek nr 2 w Trzeciej Rzeszy, był jedną z najbardziej intrygujących osobowości wśród nazistowskich notabli. Przy nim wszyscy oni mogli uchodzić za postaci bezbarwne.
encoded: W tym artykule: Hermann Göring – młodość Wojskowa kariera Göringa Wielbiciel sztuki Nazistowski sybaryta Relacje z Hitlerem Zbrodniarz wojenny Cechowały go arystokratyczne maniery i takiż styl życia, rozmach i ekstrawagancja. Hermann Göring odznaczał się wysoką inteligencją, zdolnościami retorycznymi, a ponadto był dobrym negocjatorem. Jako człowiek z natury towarzyski potrafił rozmawiać z ludźmi i świetnie odnajdywał się w wyższych sferach.Stąd doskonałe opinie w nazistowskiej prasie, jakimi się cieszył, które z kolei wzmacniały jego pozycję w partii. Był łasy na władzę, tytuły i stanowiska. Dość powiedzieć, że jednocześnie piastował funkcje ministra lotnictwa Rzeszy, wicekanclerza tejże, premiera Prus i przewodniczącego Reichstagu i ministra leśnictwa, nie licząc pomniejszych. Był kawalerem kilkudziesięciu orderów, nie tylko niemieckich, ale też przyznanych przez wiele innych krajów europejskich. Hermann Göring – młodość Urodził się w 1893 roku w bawarskim Marienbadzie k. Rosenheim. Jego ojcem był Heinrich Göring, oficer i urzędnik państwowy, a matką Franziska Tiefenbrunn. Z racji stanowiska ojca, który piastował funkcję gubernatora Niemieckiej Afryki Południowo-Zachodniej, Hermann był pozbawiony rodzicielskiego nadzoru. Wdawał się więc w awantury, wagarował i nie przykładał się do nauki, wskutek czego wydalano go z kolejnych szkół. Ostatecznie trafił do wymagającej dyscypliny szkoły kadetów, która zrobiła z niego oficera. Braki w edukacji ambitny Hermann Göring nadrabiał dopiero po wojnie, podejmując studia na Uniwersytecie w Monachium. Wojskowa kariera Göringa Jako syn niemieckiego oficera, zafascynowany wojskiem, w 1913 r. został porucznikiem. Przyszły marszałek Rzeszy w trakcie I wojny światowej wstąpił do armii jako żołnierz piechoty. Później jednak, ze względu na stan zdrowia, zdołał się przenieść do lotnictwa. Po szybkim kursie pilotażu trafił do służby i w 1916 r. został zestrzelony. Na front wrócił dopiero w 2017 r., po wyleczeniu kontuzji. Szybko jednak …

marszalek-rzeszy-hermann-goering-w-czasie-narady-ze-swoimi-oficerami-w-kwaterze-polowej-fot-wikimedia-commons-domena-publiczna-0238f3c.jpg
width: 1280
height: 909

Znaleziono wrak samolotu Amelii Earhart? Najsłynniejsza pilotka świata mogła zginąć przez błąd nawigatora
type: item
date: 2024-01-31T12:19:03.000Z
creator: Magdalena Salik
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: Gwiazdy
subject: historia
subject: katastrofy
subject: lotnictwo
subject: samoloty
subject: tajemnice
description: Amelia Earhart zaginęła w 1937 roku. Niemal sto lat później na obrazach uzyskanych z pomocą sonaru pojawił się zarys tajemniczego obiektu. Może to być wrak jej samolotu, leżący na dnie Pacyfiku.
encoded: W tym artykule: Pilotka i eksploratorka Amelia Earhart W samolocie dookoła świata Zagadkowa śmierć pilotki Dalsze poszukiwania Wątpliwości do rozstrzygnięcia To największa zagadka lotnictwa i jedna z największych zagadek XX wieku. Co się stało z Amelią Earhart, legendarną pilotką eksploratorką, która jako pierwsza kobieta na świecie samotnie przeleciała nad Atlantykiem? W 1937 r., w czasie bicia kolejnego rekordu, samolot Earhart przepadł nad Pacyfikiem. Nigdy nie odnaleziono po nim – ani po jego pasażerach – żadnego śladu. Aż do teraz. Tony Romeo, pilot i były oficer wywiadu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, powiedział w zeszłym tygodniu dziennikowi „The Wall Street Journal”, że najprawdopodobniej rozwiązał tajemnicę zniknięcia Amelii Earhart. Romeo jest CEO firmy Deep Sea Vision, zajmującej się eksploracją morskich głębin. Przeprowadziła ona szeroko zakrojone poszukiwania wraku samolotu Earhart. Zdaniem Romeo przyniosły one pozytywny rezultat. Dowodem mają być opublikowane na Instagramie obrazy dna morskiego. Widać na nich zarysy czegoś, co, jak informuje firma, „wydaje się być samolotem Lockheed 10-E Electra”. Taką właśnie maszyną Amelia Earhart próbowała okrążyć kulę ziemską. Pilotka i eksploratorka Amelia Earhart W 1927 r. Charles Lindbergh jako pierwszy człowiek na świecie samotnie przeleciał nad Atlantykiem. Historyczny lot rozbudził zainteresowanie samolotami i lotnictwem. Nowa dziedzina sportu i eksploracji oferowała wiele rekordów do pobicia. Rok po Lindberghu jako pierwsza kobieta nad Atlantykiem chciała przelecieć Amy Phipps Guest. Ostatecznie zrezygnowała, a jej miejsce zaproponowano 29-letniej Amelii Earhart. Po tym locie, który odbyła jako pasażerka, Earhart zdecydowała, że spróbuje sama pilotować samolot nad Oceanem Atlantyckim. Dokonała tego w 1932 roku jako drugi człowiek na świecie. W niecałe 15 godzin samotnie przeleciała z Nowej Funlandii do Irlandii Północnej. Wtedy zrobiła się sławna. Nabrała też ochoty na ustanowienie kolejnego rekordu. …

znaleziono-wrak-samolotu-amelii-earhart-najslynniejsza-pilotka-swiata-mogla-zginac-przez-blad-nawigatora-fot-shutterstock-9b18af7.jpg
width: 1000
height: 797

7 najlepszych zdjęć „polskich Stonehenge”. Olbrzymie konstrukcje sprzed 7 tys. lat z lotu ptaka [GALERIA]
type: item
date: 2023-10-19T13:55:24.000Z
creator: Szymon Zdziebłowski
subject: Historia
subject: National Geographic Site
subject: archeologia
subject: lotnictwo
subject: neolit
subject: odkrycia archeologiczne
subject: Wolny czas
description: Nawet 130 metrów średnicy miały założenia wzniesione na terenie obecnej Polski 7 tys. lat temu. Były to koncentryczne konstrukcje składające się z wałów, rowów i palisad. W rozplanowaniu przywodzą na myśl brytyjskie Stonehenge. Oto galeria fotografii, na których widać te najlepiej zachowane.
encoded: W tym artykule: Rondele – co po nich pozostało? Zdjęcia lotnicze doskonałe do wykrywania rondeli Jak powstają zdjęcia monumentalnych konstrukcji sprzed tysiącleci? Rondele w Polsce. Miało ich nie być, a jest coraz więcej Czym były rondele? Do tej pory archeolodzy zidentyfikowali w naszym kraju około 20 takich konstrukcji. Określają je mianem rondeli. Wznosili je rolnicy – jedni z pierwszych, którzy przybyli na tereny obecnej Polski. Galerię rondeli prezentujemy poniżej tekstu. Rondele – co po nich pozostało? Do naszych czasów po monumentalnych konstrukcjach sprzed blisko 7 tys. lat nie pozostało wiele. Najlepiej widoczne są ich zarysy z lotu ptaka na polach uprawnych. W miejscach, w których niegdyś znajdowały się rowy i wały, kolor roślin i ich wysokość jest inna. Dlatego właśnie archeolodzy są w stanie je zlokalizować. W planie rondele są dość podobne do słynnego Stonehenge. Ta konstrukcja powstała jednak 2 tys. lat później. Oprócz wałów składają się na nią również imponujące kamienne monolity. Zdjęcia lotnicze doskonałe do wykrywania rondeli – Zdjęcia lotnicze okazują się niezwykle skuteczne (w wykrywaniu rondeli - przyp. red.). Paradoksalnie, mimo tej skuteczności wiele rondeli w Polsce pozostawało niewykrytych przez lata. Wielu polskich archeologów zamiast wykorzystywać prospekcję lotniczą, koncentrowało się na tradycyjnych metodach, takich jak wykopaliska czy badania powierzchniowe – powiedział National Geographic Polska archeolog Piotr Wroniecki. Badacz wspólnie z zespołem naukowców w ostatnich latach zidentyfikował 11 rondeli na Dolnym Śląsku. – Jeśli spojrzymy na całą Polskę, obecnie znamy prawie 20 takich struktur, ale jestem przekonany, że to dopiero początek naszych odkryć. Inne obiekty wciąż czekają na dodatkowe badania, aby potwierdzić, czy są neolitycznymi rondelami, czy nie – dodał Wroniecki. Jak powstają zdjęcia monumentalnych konstrukcji sprzed tysiącleci? Wroniecki spędził kilkaset godzin w niewielkiej awionetce w poszukiwaniu śladów po dawnej dzia…

polskie-stonehenge-bfe0f76.jpg
width: 6000
height: 4000

Największe cmentarzyska samolotów na świecie. Wiesz, gdzie ich szukać?
type: item
date: 2022-09-26T09:01:21.000Z
creator: Magdalena Salik
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: lotnictwo
subject: samoloty
subject: technika
subject: Travel
subject: zwiedzanie
description: Kiedy samolot – zarówno wojskowy, jak i cywilny – wychodzi z użycia, przechodzi na swoistą emeryturę. Trafia w miejsce, gdzie jest przechowywany wraz z setkami nieeksploatowanych maszyn. Jednak, mimo nazwy "cmentarzyska samolotów", znalezienie się tam wcale nie oznacza, że historia danej maszyny definitywnie się zakończyła.
encoded: W tym artykule: Tuscon, Arizona Mojave, Kalifornia Alice Springs, Australia Teruel, Hiszpania Biszkek, Kirgistan Rosocha, Czarnobyl Samolot jest bardzo drogim urządzeniem. Kiedy wychodzi z użycia, nadal jest bardzo cenny. Dlatego cmentarzyska samolotów rzadko kiedy przypominają składnice złomu. Samoloty, które na nie trafiają, są na różne sposoby zabezpieczane – np. są dokładnie myte, by pozbyć się soli powodującej korozję. Zdarza się też, że po znalezieniu się na cmentarzysku na maszynę natryskuje się kilka warstw specjalnej powłoki, która ma odbijać promienie słoneczne. To wszystko dlatego, że los samolotów, które znalazły się na cmentarzysku, wcale nie jest przesądzony. Mogą zostać pozostawione na nim jedynie na ściśle określony czas. A jeśli nie, bardzo prawdopodobne jest, że zostaną potraktowane jako źródło wartościowych części zamiennych – takich jak silniki czy elektronika. Albo nadających się do sprzedaży materiałów. Zdarza się też, że wbrew pierwotnym planom samoloty z cmentarzysk zostają przywrócone do lotniczego życia. Jedną z „ofiar” pandemii były Airbusy A380. To potężne dwupokładowe samoloty z czterema silnikami i 550–800 miejscami dla pasażerów (w zależności od konfiguracji). Gdy ruch samolotowy w 2020 r. zamarł, wiele linii lotniczych pozbyło się ich ze swoich flot. Jednak w zeszłym roku linie British Airways ofiarowały drugie życie swoim A380, które wróciły do służby. Szuka opuszczonych, zapomnianych miejsc. Dzięki swoim zdjęciom przywraca im życie [GALERIA] Cmentarzysko samolotów, zapomniany szpital psychiatryczny, dawna fabryka - to jego ulubione miejsca. Im mroczniej, tym lepiej! Nie wszystkie samoloty miały tyle szczęścia. W 2020 r. cmentarzyska samolotów zapełniły się. Wiele maszyn, które miały znaleźć się tam jedynie na krótko, najprawdopodobniej już nigdy nie wzbije się w powietrze. Gdzie znajdują się największe cmentarzyska samolotów na świecie? Tuscon, Arizona Formalnie największe cmentarzysko samolotów na świecie nazywa się 309th Aerospace…

najwieksze-cmentarzyska-samolotow-na-swiecie-wiesz-gdzie-ich-szukac-fot-david-gray-bloomberg-via-getty-images-f5ade1f.jpg
width: 1024
height: 683

Opuszczone lotniska. Gdzie się znajduje 8 najsłynniejszych obiektów tego typu? Zobacz nasz ranking
type: item
date: 2022-09-25T08:58:45.000Z
creator: Magdalena Salik
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: linie lotnicze
subject: lotnictwo
subject: lotniska
subject: Travel
subject: urbanistyka
description: Na świecie jest kilkadziesiąt tysięcy portów lotniczych. Niektóre mają ponad 100 lat, a mimo to nadal funkcjonują. Innym się nie poszczęściło i – z różnych powodów – zostały zamknięte. Gdzie znajdują się najsłynniejsze opuszczone lotniska?
encoded: W tym artykule: W. B. Bramble Airport Hellenikon (Ellinikon) International Airport Berlin-Tempelhof Nicosia International Airport Ciudad Real Airport Gaza International Airport Hongkong Kai-Tak Debrzno Wieś Niektóre lotniska mają sporo szczęścia. Wciąż działa najstarsze lotnisko na świecie – College Park Airport, znajdujące się w miejscowości College Park w amerykańskim stanie Maryland. Zostało zbudowane w 1909 roku na potrzeby armii amerykańskiej. To właśnie tam Wilbur Wright – jeden z braci Wright, pionierów lotnictwa – miał przeszkodzić dwóch pierwszych wojskowych pilotów. To klasyczna już część historii lotów. College Park Airport zajmuje powierzchnię 28 ha. Ma tylko jeden pas mierzący niecałe 800 m. Na jego terenie znajduje się otwarte w 1981 roku nieduże muzeum. Choć obiekt uznawany jest za zabytek, wciąż mogą lądować na nim prywatne samoloty. Lotnisko to miało szczęście, którego zabrakło wielu innym, znacznie od niego większym, młodszym i nowocześniejszym lądowiskom. Gdzie znajdują się najsłynniejsze opuszczone lotniska na świecie? W. B. Bramble Airport To dawny port lotniczy Montserratu – brytyjskiego terytorium znajdującego się na Karaibach. Życie tego lotniska zakończyło się w spektakularny sposób. 25 czerwca 1997 r. na Montserrat wybuchł wulkan Soufriere Hills. Większość mieszkańców wyspy została wówczas ewakuowana. Największe lotnisko w Europie. Aktualny lider planuje obsługiwać 200 mln pasażerów rocznie Pandemia mocno wpłynęła na międzynarodowy ruch turystyczny. Odczuła to przede wszystkim branża lotnicza, która odnotowała duży spadek liczby pasażerów, co przełożyło się na zmianę w... Przez lotnisko przepłynęła lawa. Zniszczyła większość pasa startowego, naruszyła wieżę kontrolną oraz zrównała z ziemią terminal. Po porcie lotniczym pozostały ruiny budynków i nagie żelbetonowe zbrojenia. Hellenikon (Ellinikon) International Airport Turyści wybierający się do Aten drogą lotniczą lądują dzisiaj na największym lotnisku w Grecji: Athens International Airport…

opuszczone-lotniska-gdzie-sie-znajduje-8-najslynniejszych-obiektow-tego-typu-zobacz-nasz-ranking-fot-athanasios-gioumpasis-getty-images-a347ad3.jpg
width: 1024
height: 637

Wkrótce latanie samolotem będzie dużo bardziej niebezpieczne. Dlaczego?
type: item
date: 2022-09-10T12:55:09.000Z
creator: Jakub Rybski
subject: Kierunki
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: Edukacja
subject: lotnictwo
subject: loty samolotem
subject: podróże
subject: samoloty
subject: Społeczeństwo
subject: Travel
subject: zmiany klimatyczne
description: Pogoda jest kluczowym aspektem lotu. Złe warunki atmosferyczne mogą przyczyniać się do wypadków i katastrof lotniczych. Z jednej strony wiedza meteorologiczna jest coraz większa i technologia się rozwija, a z drugiej – ze względu na zmiany klimatyczne piloci są dużo bardziej narażeni na niebezpieczne zmiany wiatru, które często prowadzą do niebezpiecznych turbulencji. Nowe badania wykazały, że latanie wkrótce stanie się dużo bardziej niebezpieczne.
encoded: W tym artykule: Jak często dochodzi do katastrof lotniczych? Coraz częściej dochodzi do nieprzewidywalnych turbulencji W ciągu następnych kilkudziesięciu lat latanie będzie bardziej niebezpieczne Przed każdym lotem stewardessy pokazują pasażerom, jak wyglądają standardowe procedury bezpieczeństwa. Ta rutynowa formułka ma przypomnieć nam, co zrobić na wypadek nagłej zmiany ciśnienia, jak korzystać z drzwi awaryjnych oraz co zrobić, gdy samolot musi awaryjnie lądować na wodzie. Następnie z kokpitu kapitan informuje o warunkach atmosferycznych oraz przestrzega przed potencjalnymi turbulencjami. Jak często dochodzi do katastrof lotniczych? Groźne sytuacje na niebie zdarzają się jednak niezwykle rzadko. Według oficjalnych statystyk w 2021 roku na całym świecie doszło do 15 wypadków z ofiarami śmiertelnymi, w których zginęły w sumie 134 osoby. Spośród tych katastrof, tylko jedna dotyczyła dużego samolotu pasażerskiego. Był nim B737-500 linii Sriwijaya Air, który 9 stycznia 2021 r. rozbił się w Indonezji. Rok wcześniej śmiertelnych wypadków było zaledwie osiem, ale zginęło więcej osób – 314. Największą tragedią w 2020 roku było omyłkowe zestrzelenie pociskiem przeciwlotniczym ukraińskiego samolotu pasażerskiego Boeing 737-800, który startował z irańskiego Szahrljar i tam też został trafiony. Zginęło 176 osób. Coraz częściej dochodzi do nieprzewidywalnych turbulencji Biorąc pod uwagę, że dziennie po świecie lata czasem nawet 200 tysięcy samolotów, to liczba wypadków wygląda na abstrakcyjnie małą. Szczególnie jeśli porównać ją z dzienną liczbą wypadków samochodowych. Jednak najnowsze analizy pokazują, że sytuacja na niebie może wkrótce się zmienić i to za sprawą zmian klimatycznych. Pierwszy lot samolotem krok po kroku. Jak się przygotować? O której być na lotnisku? Pierwszy lot samolotem może wzbudzać pewne obawy. Co warto wiedzieć przed podróżą? Coraz więcej badań pokazuje, że już teraz częściej dochodzi do nieprzewidzianych turbulencji, które powodują burzliwe ruchy mas p…

latanie-samolotem-a4c7a86.jpg
width: 3888
height: 2592

Paliwa lotnicze wytwarzane z roślin mogłyby zmniejszyć emisje gazów cieplarnianych aż o 68 proc.
type: item
date: 2021-10-18T18:03:30.000Z
creator: Rafał Dadura
subject: National Geographic Site
subject: Nauka
subject: globalne ocieplenie
subject: lotnictwo
subject: paliwo
subject: samoloty
subject: Technologia
description: To już kolejny pomysł naukowców, na to jak zmniejszyć emisje gazów cieplarnianych w sektorze lotniczym.
encoded: W tym artykule: Paliwo z gorczycy Zerowe emisje do 2050 roku To się opłaca Według najnowszych badań opublikowanych przez Puneeta Dwivedi, profesor nadzwyczajny z Instytutu Leśnictwa i Zasobów Naturalnych na Uniwersytecie Stanowym Georgii, zastąpienie paliw lotniczych, które produkowane są na bazie ropy naftowej paliwem uzyskiwanym z jednego z rodzajów gorczycy mogłoby doprowadzić do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla przez samoloty nawet o 68%. Paliwo z gorczycy Jak mówi Dwivedi: „Gdyby udało się doprowadzić do zabezpieczenia dostaw surowca i wprowadzenia odpowiednich zachęt ekonomicznych oraz przeobrażenia łańcucha dostaw paliw lotniczych, można by potencjalnie produkować zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) na bazie gatunku gorczycy o nazwie Brassica carinata w całych południowych Stanach Zjednoczonych". Dwivedi jest członkiem finansowanego przez Narodowy Instytut Żywności i Rolnictwa Departamentu Rolnictwa USA projektu o nazwie: Południowo Wschodniego Partnerstwa na Rzecz Zaawansowanych Paliw Odnawialnych produkowanych z gorczycy (SPARC), którego wartość wynosi 15 milionów dolarów. W ramach projektu SPARC naukowcy przez ostatnie cztery lata prowadzili badania nad możliwościami uprawy gorczycy na południowym wschodzie USA, biorąc pod uwagę kwestie związane z genetyką praktykami rolnymi mogącymi zapewnić najwyższe plony i wydajność. Obecnie przemysł lotniczy odpowiada za 2,5% wszystkich emisji dwutlenku węgla w całych USA i jednocześnie jest odpowiedzialny za emisje przyczyniające się do 3,5% całego procesu globalnego ocieplenia, więc opublikowane badania są naprawdę warte uwagi. Nie są to zresztą pierwsze tego typu wysiłki, istnieją też propozycje zakładające wykorzystanie silnych wiatrów wiejących na dużych wysokościach w celu zmniejszenia zużycia paliwa przez samoloty. Zerowe emisje do 2050 roku Jednocześnie we wrześniu prezydent Joe Biden zaproponował wprowadzenie ulgi podatkowej na paliwo zrównoważone w ramach planu jego administracji, który ma doprowadzić do z…

samolot2-fbdbe76.jpeg
width: 2121
height: 1413

National Geographic 2/21
type: item
date: 2021-01-28T14:15:48.000Z
creator: Katarzyna Grzelak
subject: Magazyn
subject: National Geographic
subject: kanał la manche
subject: lot balonem
subject: lotnictwo
subject: nevada
description: Tajemnicze wirusy
encoded: Czy bez wirusów życie na Ziemi w ogóle byłoby możliwe? Raczej nie takie, jakie znamy – bez nich ewolucja potoczyłaby się zupełnie inaczej, a już na pewno na Błękitnej Planecie nie byłoby nas, ludzi. Niedawno odkryto, że to właśnie pewien retrowirus przyczynił się do powstania 100 mln lat temu łożyska, jednego z najgenialniejszych osiągnięć ewolucji. Dzięki niemu ssaki zapanowały na Ziemi. Ale to nie wszystko, co wirusy nam dały. Zawdzięczamy im też układ odpornościowy, rdzeń kręgowy, pamięć. Okazuje się, że 90 proc. ludzkiego DNA ma coś wspólnego z wirusami. A zatem możemy zaryzykować śmiałą tezę, że w pewnym sensie są one naszymi stwórcami. Tymczasem za sprawą choćby aktualnej pandemii COVID -19 te mikroskopijne formy uważamy za naszych największych wrogów. I w takim podejściu też jest sporo racji. Wystarczy przypomnieć inne wielkie epidemie wirusowe i ich żniwo: HIV, który do tej pory pochłonął 39 mln istnień, ospa – tylko w XX w. 300 mln ofiar, hiszpanka, która przez 2 lata uśmierciła od 40 do 100 mln ludzi. Szczególny strach budzi wirus ebola, jeden z najbardziej śmiercionośnych (60–90 proc. zakażonych umiera). Codziennie toczymy z wirusami nierówną walkę, bo przewaga jest po ich stronie. Wszak żyją na Ziemi niemal od zawsze; niektórzy naukowcy uważają, że pojawiły się jeszcze przed powstaniem pierwszych komórek. Że pływały w pierwotnej zupie, z której w wyniku procesów biochemicznych wyłoniły się pierwsze formy życia. Faktem jest, że teraz są wszędzie; w 1 mililitrze wody morskiej jest ich nawet 10 mln. Żyją z nami, obok nas i w nas. Są formą sytuującą się na granicy dwóch światów – żywego i martwego. Pozbawione jądra komórkowego, nie są żywe, dopóki nie dostaną się do organizmu gospodarza i nie zaczną czynić w nim spustoszenia. Ale to właśnie te infekcje wirusowe, choć groźne dla nas, są także motorem napędzającym ewolucję, powodują zmiany prowadzące do powstania nowych cech, a nawet gatunków. Nic więc w przypadku wirusów nie jest jednoznacznie ani złe, ani do…

national-geographic-2-21-f4d46e4.jpeg
width: 2059
height: 3000

Airbus pokazał ZEROe – samoloty na wodór. Miałyby polecieć już w 2035 roku
type: item
date: 2020-10-08T10:13:38.000Z
creator: Katarzyna Grzelak
subject: National Geographic Site
subject: Nauka
subject: lotnictwo
subject: ocieplenie klimatu
subject: samoloty
subject: Technologia
subject: Travel
description: ZEROe mógłby być pierwszym na świecie bezemisyjnym samolotem pasażerskim, a latać nim moglibyśmy już w nieodległej przyszłości, bo w 2035 roku – podaje Airbus, który właśnie przedstawił projekty koncepcyjne trzech maszyn. Na razie nie wiadomo, który z projektów ma największe szanse na rzeczywiste zaistnienie na rynku.
encoded: Każda z przedstawionych przez Airbus koncepcji reprezentuje inne podejście i bada różne ścieżki technologiczne i konfiguracje aerodynamiczne, ale cel jest jeden – stworzenie samolotu, który pozwoli na przeprowadzanie zeroemisyjnych lotów. Głównym źródłem energii w ZEROe miałby być wodór. Firma twierdzi, że napęd wodorowy jest „wyjątkowo obiecujący” jako paliwo lotnicze, ale też jako paliwo w innych gałęziach przemysłu. – To historyczny moment dla całego sektora lotnictwa komercyjnego i zamierzamy odegrać wiodącą rolę w najważniejszej przemianie, jakiej kiedykolwiek doświadczył ten przemysł. Koncepcje, które dziś ujawniamy, dają światu wgląd w nasze ambicje, aby realizować śmiałą wizję przyszłości bezemisyjnych lotów – powiedział Guillaume Faury, dyrektor generalny Airbusa. – Jestem głęboko przekonany, że wykorzystanie wodoru – zarówno w paliwach syntetycznych, jak i jako podstawowego źródła energii w samolotach komercyjnych – może znacznie zmniejszyć wpływ lotnictwa na klimat – dodał. Faury przedstawił trzy koncepcje samolotów ZEROe. Pierwszy – odrzutowy – mógłby pomieścić od 120 do 200 pasażerów, byłby zdolny do wykonywania lotów międzykontynentalnych, napędzany wodorem, a nie paliwem odrzutowym i wyposażony w zmodyfikowany silnik z turbiną gazową. Druga koncepcja obejmuje konstrukcję turbośmigłową, mogącą zabrać na pokład do 100 pasażerów. Ten samolot wykorzystywałby silnik turbośmigłowy zamiast turbofan, a także byłby napędzany wodorem. Jego zasięg byłby o połowę mniejszy niż w przypadku pierwszej opcji, ale wystarczający, aby odbywać nim krótkie międzykrajowe loty. Ostatnia koncepcja to „blended-wing body” – samolot mieszczący do 200 pasażerów, w którym skrzydła łączą się z głównym kadłubem samolotu, zapewniając zasięg podobny do projektu odrzutowego. – Koncepcje te pomogą nam zbadać i dopracować projekt i układ pierwszego na świecie neutralnego dla klimatu i bezemisyjnego samolotu komercyjnego, który zamierzamy wprowadzić do użytku do 2035 r. – powiedział Faury…

zeroe-mialyby-byc-napedzane-wodorem-fot-instagram-airbus-5543fec.jpeg
width: 655
height: 436

Dieter Dengler: Człowiek, którego śmierć nie chciała
type: item
date: 2019-06-04T03:00:00.000Z
creator: Barbara Żukowska
subject: Ludzie
subject: National Geographic Site
subject: filmy dokumentalne
subject: historia
subject: Lifestyle
subject: lotnictwo
subject: Moto
subject: stany zjednoczone
subject: Technologia
subject: tortury
subject: Travel
subject: wietnam
subject: wojna
subject: wspomnienia
description: Amerykański pilot wywijał się jej kilkakrotnie. Dostał twardą szkołę życia najpierw w dzieciństwie, a później na emigracji, gdzie chciał spełnić swoje marzenie. Cel osiągnął, ale marzenie zaprowadziło go na wojnę wietnamską.
encoded: Samolot z hukiem uderzył w drzewo. Maszyna straciła lewe skrzydło, przechyliła się na bok i pomknęła ku ziemi. Powietrze rozdarł przeraźliwy krzyk pilota, zazgrzytał metal, po czym zapadła cisza. Był 1 lutego 1966 r. Wojna na Półwyspie Indochińskim trwała od kilku lat, dla Dietera Denglera właśnie się zakończyła. Zaledwie dwie godziny wcześniej 28-letni porucznik US Navy wyruszył w swoja pierwsza misje. Z kilkoma innymi amerykańskimi pilotami wzniósł się w powietrze z lotniskowca USS Ranger stacjonującego w Zatoce Tonkińskiej. Celem był konwój ciężarówek wiozących zaopatrzenie dla przeciwnika, zauważony na terytorium Wietnamu Północnego. Chmury udaremniły jednak plany i piloci skierowali się ku zalesionej przełęczy Mu Gia na granicy z Laosem. Chcieli namierzyć zapasowy cel ich tajnej misji – stanowisko ogniowe wroga. Dengler z podziwem i respektem patrzył na zwarta dżunglę przesuwającą się pod pokładem samolotu. Nigdy wcześniej czegoś podobnego nie widział. W zielonym dywanie nie było żadnej przerwy, zdawał się ciągnąć po horyzont i tylko od czasu do czasu wyłaniały się z niego skały wysokie na kilkaset metrów. Gdyby mnie tu zestrzelono, nigdy bym się stad nie wydostał – przemknęło mu przez głowę. Myśl okazała się prorocza. Kilka chwil później dosięgnęły go pociski z dział przeciwlotniczych, dokładnie tych, które miał za zadanie zniszczyć. To cud, że obciążony paliwem i bombami skyraider nie wybuchł w momencie uderzenia w ziemie. Dengler ocknął się w pogiętym kokpicie pełnym liści. Gesty kurz zasłaniał światło. Wypełniał moje usta i płuca i prowokował kaszel. Kilka sekund po zderzeniu ciągle spodziewałem się ognia i eksplozji. Szarpnąłem się gorączkowo, żeby wyleźć, ale ledwie mogłem się ruszać. Co wydarzyło się później, nie wiem. Kiedy odzyskał przytomność, leżał kilkadziesiąt metrów od wraku. Zataczając się jak pijany, oddalił się jak najszybciej w dżunglę. Gdy zacząłem się zastanawiać, w jakiej sytuacji się znalazłem, niemal spanikowałem. Znajdował się na obszarz…

czlowiek-ktorego-smierc-nie-chciala-48266bc.jpeg
width: 600
height: 397

Nie do wiary, że tak się kiedyś latało! Poznaj zaskakujące fakty z historii lotów pasażerskich
type: item
date: 2017-11-16T11:50:48.000Z
creator: Materiały prasowe
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: lotnictwo
subject: loty samolotem
subject: samoloty
description: Bracia Wright nie mogli wykonać próbnego lotu wspólnie, obowiązywała ich bowiem przysięga, że nigdy nie wsiądą jednocześnie na pokład jednego samolotu. Wtem w ich warsztacie pojawił się pierwszy pasażer...
encoded: Poznaj zaskakujące fakty z historii lotów pasażerskich >>>

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/aeec719620b58780841f6dc6be82802b496cc06e-8c6b619.jpeg
width: 1000
height: 723

15 krajów z największą liczbą wypadków lotniczych
type: item
date: 2015-11-09T15:36:00.000Z
creator: ukaszgombicki
subject: National Geographic Site
subject: Nauka
subject: katastrofy
subject: lotnictwo
subject: lotniska
description: Od lat ’50 liczba wypadków lotniczych systematycznie spada, nadal jednak jesteśmy świadkami katastrof lotnicznych – choćby ostatni wypadek rosyjskiego samolotu w Egipcie, tajemnicze zniknięcie malezyjskiego lotu MH370 i rozbicie się lotu MH17 Malaysia Airlines w marcu i lipcu 2014.
encoded: Zobacz, w których krajach jest najwięcej wypadków lotniczych >>> Przedstawiamy 15 państw, w których liczba katastrof lotnicznych jest największa. Dane pochodzą z Aviation Safety Network, wypadki liczone od 1945 roku. Statystyki opublikowane przez Tech Insider nie zawierają danych o lotach wojskowych, biznesowych, a także o porwaniach samolotów (np. zamachy z 11 września).

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/13924c758457f724dcb4887054550fbb4a257615-1ce1d35.jpeg
width: 6016
height: 4016

Steve Fossett
type: item
date: 2009-03-24T20:37:36.000Z
creator: Zuzanna Pol
subject: Adventure
subject: Traveler
subject: Traveler Site
subject: kanał la manche
subject: lot balonem
subject: lotnictwo
subject: nevada
description: Porwało go UFO, uciekł z kochanką, wpadł w tarapaty finansowe i ukrywa się, odkrył tajną akcję wojskową USA i musiał zginąć? Takie są przypuszczenia, bo bohaterowie nie znikają przecież tak po prostu, bez wieści.
encoded: 15 lutego 2008 r. sąd w Chicago po 6 miesiącach poszukiwań uznał Steve’a Fossetta za zmarłego. Ten niezwykły człowiek zanim zaginął, pobił swoje dwa najważniejsze rekordy – odbył samotny lot dookoła Ziemi najpierw balonem, potem samolotem. Jednak na liście jego osiągnięć znajduje się aż 116 wyczynów, z których 60 nie zostało do dziś pobitych. Duże prędkości i dalekie dystanse – z tym mierzył się najchętniej – jachtem, samolotem, balonem, samochodem. Brał udział w 24-godz. wyścigu na torze w Le Mans, startował w wyścigach psich zaprzęgów na Alasce, wszedł na Matterhorn, a do tego był jeszcze słynnym milionerem. Majątek przyniosły mu inwestycje na giełdzie towarowej w Chicago, a sławę – jego pasja, lotnictwo. Rankiem 3 września 2007 r. w Nevadzie świeciło słońce. Był wymarzony dzień do latania, żadnych pustynnych wiatrów, bezchmurne niebo, stabilna pogoda. Fossett włożył biały podkoszulek, czarne spodnie dresowe i sportowe buty. Torbę z telefonem satelitarnym i komórkowym oraz GPSem zostawił na łóżku, w pokoju. Nie potrzebował ich. Spojrzał na zegarek marki Brentling z wmontowanym mikronadajnikiem, który lotnicy zawsze noszą na ręku, była 8.45. Na pasie startowym czekał sportowy, jednosilnikowy Super Decathlon. Fossett nie wypełnił planu lotu, zresztą takie formalności nie są wymagane przy lotach czysto rekreacyjnych, a milioner planował właśnie powietrzny, poranny spacer. Co dziwniejsze, nie powiedział nikomu, dokąd miał zamiar lecieć. Mógł przecież mimochodem zagadnąć mechanika, który dobrze znał te strony, albo wychodząc, szepnąć coś do ucha swojej żonie Peggy. Nic takiego nie zrobił. Wystartował i tylko tyle wiemy na pewno... Miejscem startu było ranczo słynnego magnata hotelowego Barrona Hiltona – mekka dla wyjątkowo bogatych amatorów lotnictwa i sławnych myśliwych, takich jak Sylvester Stallone czy Morgan Freeman. Ranczo Flying M leży pośrodku pustkowia, a złośliwi mówią, że trzeba być naprawdę ekstrawagancko bogatym, żeby spędzać tu czas. Fossett w tych okolica…

https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/63/2024/08/e8aa15149b0dad5d4653b80d673f19ffb025860a-b05f5e3.jpeg
width: 500
height: 333