Oto najpiękniejszy dworzec w Europie. Budowa nowej ikony trwała prawie 20 lat
Dla tego budynku warto pojechać do Belgii. W Mons, po wielu latach budowy, ukończono dworzec autorstwa jednego z najsłynniejszych współczesnych architektów: Santiago Calatravy. Choć to budynek nowy, już staje się ikoną europejskiej architektury – właśnie został uznany za jeden na najpiękniejszych dworców świata.
Dworzec jest modernizacją głównej stacji kolejowej w mieście Mons, w regionie Hainaut w Belgii. Choć jego wyjątkowy projekt był od dawna znany, a budowa ciągnęła się 20 lat – dopiero teraz, po ostatecznym ukończeniu, zbiera laury i zyskuje zasłużoną sławę. Właśnie trafił na listę siedmiu najpiękniejszych dworców świata 2025, otrzymując prestiżową nagrodę architektoniczną Prix Versailles. Nowa architektoniczna perła Belgii Projekt architekta z Hiszpanii, Santiago Calatravy, wygrał konkurs w 2006 r., proponując „monumentalny most” łączący historyczne centrum Mons z nową dzielnicą Grands Prés. Jego sercem jest centralna galeria o długości 165 m i wysokości 15 m, biegnąca ponad torami, pełniąca funkcję zarówno łącznika, jak i ważnego miejskiego pasażu. Jak zwykle w przypadku projektów Calatravy, budynek jest ażurowy, biały i pełen światła. Konstrukcja jest podzielona stalowymi żebrami, z dużymi przeszkleniami, akcentami z drewna i kamiennymi posadzkami. Naturalne światło dociera tu niemal wszędzie. Cały obiekt działa jako węzeł transportowy z 7 peronami kolejowymi, 29 stanowiskami autobusowymi, parkingiem podziemnym, miejscami dla rowerów i taksówek. Co wyróżnia projekt Calatravy? Projekt kładzie nacisk na dostępność: zastosowano windy, schody ruchome, prowadnice dotykowe i czytelne oznakowanie. Wokół dworca powstały nowe przestrzenie miejskie, w tym aż 12 000 m kw. terenów publicznych, co wpisuje stację w szerszy proces odnowy miasta – a Mons jest miastem dość małym. Choć początkowy budżet wynosił 37 mln euro, ostateczny koszt wzrósł ponad dziesięciokrotnie i sięgnął ok. 480 mln. Budowa trwała niemal dwie dekady, a oficjalne udostępnienie pasażerom nastąpiło 31 stycznia 2025 r. Od tego czasu dworzec zyskuje coraz większą sławę i zgarnia nagrody. Kim jest Santiago Calatrava? Santiago Calatrava to hiszpański architekt słynący z futurystycznych, rzeźbiarskich konstrukcji inspirowanych naturą. Jego realizacje wyróżnia lekkość, ekspresyjna geometria i wykorzystanie naturalnego światła. Zaprojektował między innymi: Dworzec Oriente w Lizbonie, Oculus w Nowym Jorku, Wieżowiec Turning Torso w Malmö, Centrum kulturalne Ciudad de las Artes y las Ciencias w Walencji, Most Puente de la Mujer w Buenos Aires. Źródło: Time Out Nasza autorka Magdalena Rudzka Dziennikarka „National Geographic Traveler" i „Kaleidoscope". Przez wiele lat również fotoedytorka w agencjach fotograficznych i magazynach. W National-Geographic.pl pisze przede wszystkim o przyrodzie. Lubi podróże po nieoczywistych miejscach, mięso i wino.
Mamy to! Polskie miasto nagrodzone za najlepszy dworzec na świecie
Międzynarodowy Związek Kolei (UIC) właśnie nagrodził najlepsze rozwiązania kolejowe na świecie. Nie zabrakło Polski – jedną z głównych nagród zdobył nasz rodzimy, górski dworzec turystyczny. Szklarska Poręba Górna okazała się bezkonkurencyjna w swojej kategorii.
Wielka wygrana dla polskiego miasta! Dworzec kolejowy w Szklarskiej Porębie Górnej został uznany za najlepszy mały dworzec turystyczny na świecie, w prestiżowym konkursie „TopRail Tourist-Friendly Awards”, organizowanym przez Międzynarodowy Związek Kolei (UIC). To ogromne wyróżnienie i potwierdzenie, że nawet niewielkie obiekty mogą być światowym wzorem funkcjonalności i estetyki. Szklarska Poręba Górna – perełka na kolejowej mapie Europy Nagrodzony dworzec ma ponad sto lat – powstał w 1902 roku. Po gruntownej modernizacji w roku 2021 roku zyskał nowe życie. Modernizacja kosztowała prawie 5 mln złotych i była częścią ogólnopolskiego programu rewitalizacji dworców, prowadzonego przez PKP S.A Dworzec jest zabytkiem, więc zachowano jego charakter i historyczne detale, łącząc je z nowoczesnymi rozwiązaniami przyjazną przestrzenią dla pasażerów. Jest tu wszystko, czego im potrzeba: przestronna poczekalnia, bezpłatne Wi-Fi, stacje ładowania telefonów, automaty z przekąskami i napojami oraz ułatwienia dla osób z niepełnosprawnościami. To nie koniec – w budynku mieszczą się też apartamenty w stylu „Orient Expressu”, punkt informacji turystycznej, sklep z pamiątkami, Miejski Ośrodek Kultury z salą kinową i przestrzenią wystawową, stanowisko bookcrossingu i wiata na rowery. Dworzec z duszą i wizytówka regionu Położony na wysokości ponad 700 metrów nad poziomem morza dworzec jest jednym z najwyżej usytuowanych w Polsce. Obsługuje połączenia PKP Intercity, Kolei Dolnośląskich, POLREGIO oraz Czeskich Kolei Państwowych, co czyni go ważnym punktem na trasie turystycznej między Polską a Czechami. To nie tylko stacja, ale też wizytówka regionu. Budynek wzniesiono w stylu górskim, dopasowanym do krajobrazu Karkonoszy. Posiada kamienny cokół, drewniane elewacje i detale (m.in. witraże) z motywami kolejowymi. Nad peronem zachowano drewniane zadaszenia. Dzięki modernizacji zrobionej z głową dworzec zachował cały swój urok, a najpiękniej wygląda zimą. Konkurs UIC – na czym polega? UIC co roku nagradza obiekty i usługi, które w wyjątkowy sposób łączą funkcjonalność, przyjazność dla turystów oraz zrównoważony rozwój. W konkursie są dwie główne kategorie: stacje kolejowe i inicjatywy turystyczne. Ta druga dzieli się jeszcze na: Tabor i obsługa pokładowa – trasy krótko- i długodystansowe Przyjazna turystom linia kolejowa Przyjazny turystom mały oraz duży/główny dworzec Najlepsza poczekalnia Najlepsza inicjatywa lub produkt w zakresie turystyki kolejowej Szklarską Porębę Górną nagrodzono w kategorii „mały dworzec”. Serdecznie gratulujemy! Źródło: Onet, Wroclaw.pl, Portal Samorządowy Nasza autorka Magdalena Rudzka Dziennikarka „National Geographic Traveler" i „Kaleidoscope". Przez wiele lat również fotoedytorka w agencjach fotograficznych i magazynach. W National-Geographic.pl pisze przede wszystkim o przyrodzie. Lubi podróże po nieoczywistych miejscach, mięso i wino.
Czarodziejskie góry Szwajcarii z okien pociągu. Oto, czym zachwycają kantony Berno i Lucerna
Podróż pociągami i kolejkami po Szwajcarii to jedno z najprzyjemniejszych przeżyć, jakiego doznacie. Krajobrazy za oknem oszałamiają.
Spis treści: Muzeum Einsteina Berno Szwajcarskie pociągi Mürren Schilthorn Lucerna Szwajcaria – informacje praktyczne Lekko drżą mi nogi. Jestem tak oszołomiona, że trudno mi wyrównać oddech. Stoję na szklanej platformie widokowej Thrill Walk zawieszonej na wysokości 2677 m n.p.m. tuż pod szczytem Schilthorn. Moja wyobraźnia szaleje. Mam pod stopami wielometrową przepaść, niemal na wyciągniecie ręki są ściany surowych alpejskich grani, gdzieś w oddali zapewne jest Mont Blanc, nie mam pewności, czy go widzę, na pewno jednak dostrzegam połyskujące turkusowe oczko niewielkiego jeziora. Silny wiatr wygładza mi zmarszczki, a słońce lekko muska włosy. Zamykam oczy. Przypomina mi się „Czarodziejska góra”, w której Tomasz Mann napisał, że Szwajcaria jest jak sen, z którego jego bohater nie chce się wybudzić. A otaczające go góry jakby chcą uchronić go przed światem, który go niepokoi. Tu wszystko nabiera innego wymiaru. Muzeum Einsteina – W broszurce możesz poczytać o naszym fizyku. W tym pudełku jest zestaw łamigłówek dla najmłodszych, a tu magnes z jego podobizną – ekspedientka Marie jest bardzo przejęta, starannie wyjmując pamiątki, które mogłabym kupić po wizycie w Domu Einsteina w Bernie. Muzeum znajduje się w miejscu dawnej rezydencji fizyka oraz jego żony Milevy Marić przy Kramgasse 49. Małżeństwo mieszkało tutaj wraz z synem przez dwa lata od 1903 r. Na drugim piętrze można zajrzeć do salonu z oryginalnymi meblami, stołem, kredensem czy sofą oraz zdjęciami rodziny, na trzecim piętrze urządzono zaś wystawę biograficzną, która przybliża życie i dokonania Alberta Einsteina. Berno Berno jest moim pierwszym przystankiem w tej podróży, a Kramgasse, gdzie mieszczą się rzeczone muzeum oraz sklep z pamiątkami po genialnym naukowcu, to główny deptak tego kameralnego i uroczego miasteczka, który nie ma nic wspólnego z gwarną i tętniącą życiem metropolią. Zaś górująca nad promenadą 54-metrowa Zytglogge, czyli Wieża Zegarowa z XIII w., dodaje mu tylko dostojeństwa. Początkowo pełniła funkcję bramy w zachodniej części dawnych fortyfikacji miasta. Wiek później została zaadaptowana na więzienie dla kobiet skazanych za stosunki seksualne z duchownymi. Po pożarze, jaki nawiedził Berno w 1405 r., Zytglogge starannie odbudowano, a na jej szczycie zainstalowano zegar astronomiczny z mechanizmem grającym, którego właśnie słucham, bo wybiło południe. By schować się przed agresywnym dziś słońcem, idę wprost pod zabytkowe arkady, w których zapraszają luksusowe butki i sklepy z pamiątkami. Ciągną się na długości 6 km. Mieszkańcy tłumaczą, że to najdłuższa zadaszona handlowa promenada Europy. Po drodze mijam XVI-wieczne fontanny (w sumie jest ich 11) i robię zdjęcie – podobnie jak inni turyści – tej najbardziej znanej, która przedstawia olbrzyma pożerającego… małe dzieci. Nawet nie próbuję dociec, co to ma znaczyć. Dochodzę do mostu Nydeggbrücke na rzece Aare, w której zakolu leży Berno. Stąd jak na dłoni widać miasto, którego historia sięga końca XII w., kiedy książę Bertold V (1160–1218) założył tu osadę. Legenda głosi, że nazwa wywodzi się od słowa Bär, które po niemiecku znaczy „niedźwiedź” – książę miał go tu upolować. Zresztą niedźwiedź urósł do rangi najważniejszego symbolu Berna, jego wizerunek umieszczono nawet w herbie miasta. Dlatego nie jest dla mnie niespodzianką, że te olbrzymie brunatne stworzenia wciąż tu żyją, w specjalnym rezerwacie, do którego docieram. W fosie, pod drzewem wyleguje się jeden, a właściwie jedna z nich, jak głosi tabliczka nosi imię Björk. Ciekawe, czy umie śpiewać, na pewno ma w głębokim poważaniu ciekawskie spojrzenia gapiów, w najlepsze drapiąc się za uchem tylną łapą. Rozglądam się dookoła, w tle Alpy, wstęga lśniącej w słońcu rzeki, domostwa z dachówkami w kolorze ochry. Nic dziwnego, że miasto zainspirowało Einsteina do pracy nad teorią względności. Szwajcarskie pociągi O szwajcarskich pociągach krążą legendy – szybkie, niezawodne, punktualne, komfortowe, można nimi zjeździć cały kraj i to na jednym bilecie Swiss Travel Pass. Mają panoramiczne okna, z których rozciągają się idealne krajobrazy, jakby wygenerowała je sztuczna inteligencja. Cóż, nie ma w tym przesady. Mój pociąg do Interlaken ma odjechać z peronu ósmego o 9.04. Rozsiadłam się więc wygodnie na swoim miejscu, na stoliku przyszykowałam książkę, dwa magazyny z zaznaczonymi artykułami do przejrzenia i komputer, gdybym akurat miała kaprys coś napisać. Niemiecki, francuski, hiszpański – kakofonia języków, które słyszę nad głową, jest imponująca. Oto w jednym wagonie spotkał się cały świat. Ruszamy. Ledwo zostawiamy czarujące Berno za sobą i jakby za sprawą przycisku „play” zaczyna się kolejny bajkowy film – pędzimy szybko, przecinając alpejskie krajobrazy usiane zielonymi łąkami, drewnianymi domkami, mijamy jezioro Thunersee, po którym suną białe jak śnieg żaglówki i kolorowe kajaki. Nad akwenem, wzdłuż torów, pędzi grupa rowerzystów, mężczyzna w podeszłym wieku biegnie na przystań, na tarasie restauracji, obok której przejeżdżamy, roześmiani, wyluzowani Szwajcarzy jedzą rodzinny obiad. Nie sposób wyłączyć ciekawości, bo doprawdy z każdym kilometrem jest piękniej. Nawet nie wiem, kiedy słyszę w głośniku „Następna stacja: Interlaken”. Nerwowo zgarniam więc lektury i laptop do plecaka, śmiejąc się do siebie – poczytam i popiszę jednak później. Mürren Na tym samym bilecie przesiadam się do kolejnego pociągu, potem do autobusu, a następnie z doliny Lauterbrunnen kolejka linowa zawozi mnie do alpejskiej wioski Mürren. I to dopiero jest wow, myślę, wychodząc z wagonika. Witają mnie nie tylko alpejskie szczyty, ale też tradycyjne drewniane domostwa z balkonami, które wyglądają jak małe kwietne ogrody obsadzone kolorowymi pelargoniami. Jestem na wysokości 1638 m n.p.m. – Mürren to najwyżej położona wioska w kantonie Berno. Przy głównej uliczce sporo sklepików i knajpek, w każdej mnóstwo piechurów – najpewniej właśnie zeszli ze szlaków. Ich energia jakby unosi się w powietrzu. Słyszę od uprzejmej pani w Hotelu Alpina, która wręcza mi klucz do pokoju, że do Mürren prowadzi trasa trekkingowa z Schilthorn. Ma 6,7 km, które warto pokonać, bo jest zaliczana do najpiękniejszych w Alpach Berneńskich. Kiedy krętymi schodami docieram do pokoju, odsłaniam ciężkie zasłony, otwieram drzwi balkonowe, wychodzę na taras i oto przed oczami ukazuje mi się niemal pionowa górska ściana, obok której właśnie zasuwa paralotniarz, właściwie nie wiem, co powiedzieć. Czy wyciągnąć aparat czy stać tak i gapić się na to widowisko? Czy może krzyczeć z zachwytu? Gdyby nie zaplanowana wycieczka do Birg, tkwiłabym tak do wieczora, nie mówiąc ani słowa. Schilthorn Lekko odurzona alpejskimi cudami docieram kolejką do Birg, czyli stacji przesiadkowej w drodze do kompleksu widokowego na szczycie Schilthorn (2970 m n.p.m.). Składają się na niego platforma Thrill Walk, restauracja Piz Gloria oraz interaktywne muzeum poświęcone agentowi 007 – tu w okolicach realizowano zimowe ekstremalne sceny do filmu „W tajnej służbie Jej Królewskiej Mości” z 1969 r. Bonda zagrał wówczas George Lazenby. Ponieważ to nie jest mój ulubiony odcinek serii, przechodzę szybko przez kolejne sale, w których wystawiono m.in. sprzęty, z jakich podczas zdjęć korzystał agent. W specjalnej sali można nawet obejrzeć fragmenty filmu, także ten ze słynnej Piz Glorii, w której czeka na mnie stolik. Nie zamawiam wprawdzie – tak jak czarujący James – vesper Martini, tylko kawę oraz rösti, czyli szwajcarską potrawkę z grubo startych ziemniaków smażonych na maśle, serwowanych z serem i jajkiem sadzonym. Aha, musicie wiedzieć, że Piz Gloria to nie jest po prostu restauracja. To obrotowy lokal na szczycie Schilthorn, co oznacza, że jedząc moje rösti, kręcę się jakby w szklanej kuli, podziwiając blisko 200 okolicznych szczytów z Eigerem, Mönchem, Jungfrau oraz Mont Blanc na czele. Zbudowano ją w latach 60. XX w. i od razu okrzyknięto cudem inżynierii. Była bowiem pierwszą tego typu restauracją na świecie. Ma 18 m średnicy i wykonuje pełny obrót w ciągu 45 minut, co pozwala gościom, oczywiście bez opuszczania stolików, podziwiać 360-stopniową panoramę Alp. Na deser zjeżdżam na pośrednią stację Birg, gdzie mieści się platforma Thrill Walk, i znów wstrzymuję oddech – Mann miał rację, góry w Szwajcarii są jak ucieczka od rzeczywistości. Lucerna Ostatni poranek spędzam w Lucernie, włócząc się między zadbanymi XVII- i XVIII-wiecznymi kamieniczkami. Przystaję pod nowoczesną szklano-betonową bryłą Centrum Kultury zaprojektowaną przez francuskiego architekta Jeana Nouvela, robię kilka pocztówkowych zdjęć drewnianemu mostowi Kapellbrücke (pierwotnie z XIV w.) oraz przylegającej do niego kamiennej Wieży Wodnej, która niegdyś była więzieniem, skarbcem, a nawet izbą tortur, i stanowiła część dawnego systemu obronnego. Lucerna jest jak Szwajcaria w pigułce – urocza, wygodna do życia, kompaktowa, dobrze zaprojektowana, położona nad turkusowym Jeziorem Czterech Kantonów, u stóp masywów Pilatus i Rigi. Nie mam niestety czasu, by odwiedzić Muzeum Wagnera, bo za chwilę odpływa mój statek, a właściwie zabytkowy parowiec, który ma mnie podrzucić na zębatą kolejkę sunącą na Rigi Kulm (1797 m n.p.m.). Zębatka jest zabytkowa, kursuje od 1871 r. i zabiera pasażerów z Vitznau na szczyt okrzyknięty Królową Gór. Na miejscu znów nowy wymiar – bezkresne łąki z pasącymi się beztrosko krowami, które dzięki dzwoneczkom słychać z daleka nawet w gęstej mgle, jaka przed momentem otuliła okolicę. Znacznie tu chłodniej niż na dole, więc nakładam bluzę i w asyście jałówek docieram do chaty Alp Chäserenholz, gdzie częstują mnie wyrabianymi na miejscu serami. Gospodarz na rozgrzewkę proponuje herbatkę z werbeny. Tłumaczy, że ten ziołowy napar przy okazji bardzo mnie uspokoi, a widzi, że jestem dość oszołomiona. – To wpływ naszych czarodziejskich gór, które potrafią odurzyć swoim majestatem – śmieje się. I ma rację. Szwajcaria – informacje praktyczne Dojazd Do Zurychu z Warszawy można dolecieć bezpośrednio liniami lotniczymi SWISS. Ceny biletów zaczynają się od 1 tys. zł w dwie strony. Transport Z Zurychu do Berna, potem do kolejnych miejscowości, podróżowałam pociągami, autobusami, statkami i kolejkami linowymi z kartą Swiss Travel Pass. Ceny: w drugiej klasie bilet 3-dniowy kosztuje 244 franki, w pierwszej klasie – 389. Karta umożliwia też bezpłatny wstęp do 500 muzeów. Dzieci od 6 do 16 lat podróżują bezpłatnie w towarzystwie co najmniej jednego z rodziców z dodatkową Swiss Family Card. Podobnie jest z dziećmi do lat 6. Więcej na stronie myswitzerland.com. Nocleg Berno: Kreuz Bern Modern City Hotel – wygodny, w centrum miasta. Od 600 zł za pokój 2-os. Mürren: Alpina Hotel – skromny, ale genialny, bo okna wychodzą na Alpy. Od 650 zł za pokój 2-osobowy. Lucerna: Hotel Waldstätterhof – komfortowy, w centrum miasta, od 900 zł za pokój 2-osobowy. Warto wiedzieć Wstęp do Muzeum Einsteina kosztuje 7 franków dorośli, 4 – młodzież (8–15 lat). Loty tandemowe nad doliną Lauterbrunnen startują m.in. z okolic Mürren, a podniebna przygoda trwa od 15 do 20 min – z przygotowaniem 90 min. Jej koszt to ok. 200 franków. Co kupić? Polecam ser alpejski tête de moine produkowany od ośmiu wieków. Wyróżnia go nie tylko ostry smak, ale też sposób krojenia.
Strajki we Włoszech uderzą w turystów. Loty i kolej zostaną sparaliżowane
Wrześniowe podróże do Włoch mogą okazać się wyjątkowo trudne. Zapowiedziane przez związki zawodowe strajki sparaliżują transport w całym kraju – od lotnisk po kolej, co oznacza chaos dla turystów i mieszkańców.
Planujesz podróż do Włoch we wrześniu? Możesz napotkać poważne utrudnienia. Kraj pizzy i makaronu szykuje się na falę strajków obejmujących lotniska oraz połączenia kolejowe. To konsekwencja wcześniejszych protestów regionalnych i ogólnokrajowych, które nie przyniosły porozumienia z władzami. Ogólnokrajowe protesty we Włoszech Po zakończeniu obowiązującego od końca lipca do początku września zakazu strajków (franchigia estiva), związki zawodowe ponownie wróciły na ulice. Wakacyjna przerwa miała na celu ochronę ruchu turystycznego, dlatego na kilka tygodni wstrzymano protesty dotyczące podstawowych usług publicznych. Teraz, gdy ten okres dobiegł końca, Ministerstwo Infrastruktury i Transportu potwierdziło ponad 20 akcji strajkowych zaplanowanych na wrzesień, obejmujących lotnictwo, kolej i transport lokalny. Największe utrudnienia przewidywane są w dwa weekendy. Problemy mogą wystąpić m.in. na lotniskach w Mediolanie oraz w krajowych połączeniach kolejowych, co oznacza poważne wyzwania dla podróżnych. 26 września we Włoszech bez podróży? Strajki obejmą cały kraj Najpoważniejsze utrudnienia będą miały miejsce 26 września, kiedy równocześnie zaplanowano kilka ogólnokrajowych strajków w sektorze lotniczym. Na 24 godziny pracę wstrzymają pracownicy obsługi bagażu, personel naziemny oraz załogi linii Volotea. Tak szeroka akcja niemal na pewno przełoży się na długie kolejki, liczne opóźnienia i odwołania lotów w całych Włoszech. Protesty wynikają ze sporów o warunki zatrudnienia, płace i poziom obsady w transporcie. Ponieważ poszczególne grupy zawodowe – od bagażowych po maszynistów – reprezentowane są przez różne związki, strajki mają charakter rozproszony. Ich skutki są jednak szczególnie dotkliwe, gdy obejmują cały kraj, jak ma to nastąpić w ostatnią sobotę miesiąca. Podróżni powinni przed wyjazdem sprawdzać komunikaty linii lotniczych i przewoźników kolejowych. Aktualny wykaz wszystkich zaplanowanych akcji publikowany jest w oficjalnym kalendarzu strajków Ministerstwa Infrastruktury i Transportu. Ponieważ weekendy protestacyjne odbędą się w krótkim odstępie czasu, warto liczyć się z wydłużonymi podróżami i planować je z wyprzedzeniem. Źródło: Euronews Nasza ekspertka Sabina Zięba Podróżniczka i dziennikarka, wcześniej związana z takimi redakcjami, jak m.in. „Wprost”, „Dzień Dobry TVN” i „Viva”. W „National Geographic” pisze przede wszystkim o ciekawych kierunkach i turystyce. Miłośniczka dobrej lektury i wypraw na koniec świata. Uważa, że Mark Twain miał słuszność, mówiąc: „Za 20 lat bardziej będziesz żałował tego, czego nie zrobiłeś, niż tego, co zrobiłeś. Więc odwiąż liny, opuść bezpieczną przystań. Złap w żagle pomyślne wiatry. Podróżuj, śnij, odkrywaj”.
„Pojechałem pociągiem w Kazachstanie” – takich atrakcji nie znalazłem w Europie
Kolej w Kazachstanie przenosi pasażerów nie tylko przez tysiące kilometrów, ale też w realia minionej epoki. Przemierzając stepy pociągiem, można poczuć ducha minionego stulecia i odkryć Kazachstan z zupełnie innej perspektywy.
Odległość pomiędzy zachodnią a wschodnią granicą Kazachstanu wynosi około 3 tys. kilometrów. Dość powiedzieć, że dystans ten jest dłuższy niż ten, który dzieli Polskę od kraju ze stolicą w Astanie. Miasta, ulokowane niczym wyspy na morzu wyludnionych stepów, połączone są ze sobą siecią kolei pamiętającą jeszcze czasy imperium rosyjskiego. Wybrałem się do Kazachstanu, by sprawdzić, jak wygląda kolejowa podróż przez stepy, których widoki mogą przywodzić pasażerom na myśl historię Orient Expressu. Jak rodziła się kolej w Kazachstanie i kto zdobywał stepy? Początki kolei w Kazachstanie przypadają na okres, kiedy tereny te należały jeszcze do imperium rosyjskiego. Połączenie pomiędzy Orenburgiem (współczesna Rosja) a Taszkentem (współczesny Uzbekistan) pozwalało Rosjanom kontrolować transport w Azji Centralnej. Zdecydowaną większość ówczesnej kolei stanowił transport towarowy. Z Kazachstanu do Moskwy sprowadzano dobra, takie jak zboże lub bydło. Najbardziej rewolucyjny projekt dotyczący kazachstańskiej kolei przypada na sam początek XX wieku. Wtedy rozpoczęto prace nad budową trasy kolejowej mającą połączyć Ałmaty z Syberią. Ambitny projekt z czasem przerósł władze carskiej Rosji, która po kilku latach budowy pierwszego odcinka zrezygnowała z dalszych prac. To, czego nie udało się dokończyć Imperium Rosyjskiemu, zrealizowały władze Związku Radzieckiego. Kazachstan, który jeszcze przed II wojną światową został włączony do ZSRR, miał ogromny potencjał rolniczy (stepy dziewicze) i górniczy (węgiel, miedź, żelazo). Rozwinięcie transportu przemysłowego mogłoby wzbogacić państwo Józefa Stalina i ułatwić eksportowanie dóbr poza pustynne kazachskie stepy. Przy budowie nowej sieci kolei, którą radzieckie władze nazwały „zdobywaniem stepów”, uczestniczyło około 50 tysięcy robotników z całej Azji Centralnej. Ostatecznie połączenie otwarto w 1930 r., a władze ZSRR okrzyknęły nową inwestycje „zwycięstwem socjalizmu nad naturą”. Od roku 1991, kiedy Kazachstan uzyskał niepodległość od Związku Radzieckiego, rozpoczął się proces unowocześniania kolei. Modernizacja infrastruktury obejmowała elektryfikację, unowocześnienie taboru i połączenie regionów kraju, zwłaszcza wschód z zachodem. Obecnie długość tras wynosi około 16 tys. kilometrów i chodź w większości standardy pociągów zbliżone są do tych znanych z krajów europejskich, nadal wśród nich możemy spotkać składy przenoszące nas do czasów Kazachskiej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej. Jak wygląda przejazd pociągiem w Kazachstanie? Pociągi na peron wjeżdżają zwykle punktualnie. Kolej nie osiąga zbyt dużych prędkości, a postoje na stacjach trwają wystarczająco długo, aby pasażerowie zdążyli spokojnie wejść lub wyjść z wagonów. Pociąg porusza się na tyle spokojnie, że w turystycznej nomenklaturze zyskał potoczny tytuł „slow Soviet train”. Wolne tempo jazdy nie utrudnia jednak samego procesu podróży. Można wręcz powiedzieć, że gdyby nie „ślimacza” dynamika pociągu, podróż nie byłaby tak przyjemna. Spokojny stukot torów w połączeniu z bezkresem mijanych stepów nadaje podróży hipnotyzujący nastrój, w którym bardzo łatwo jest się zatopić. Dalekobieżne kazachstańskie pociągi składają się z trzech typów wagonów: Plackarta – otwarty wagon z kuszetkami; łóżka ustawione wzdłuż korytarza, brak osobnych przedziałów Kupe– wagon przedziałowy; 4 kuszetki w zamykanym przedziale SV– wagon luksusowy; 2 kuszetki w przedziale Najlepszą opcją do podróżowania jest ta z czterema kuszetkami w zamykanym przedziale. Cenowo nie przewyższa ona znacząco najtańszej opcji, a tym samym jest wyraźne tańsza od wariantu luksusowego. Podróż wagonem typu „Kupe” jest niezwykle komfortowa. Cztery łóżka znajdujące się w przedziale mają normalne wymiary, pozwalające na wygodne położenie się bez względu na wzrost pasażera. W zależności od wieku danego pociągu, wagony mogą być wyposażone w lepiej lub gorzej działającą klimatyzację. Niestety, okna są szczelnie zamykane, a ich otwieranie grozi mandatem. Każdy pasażer otrzymuje dodatkowo zestaw pościeli, na który składają się poduszka, koc i prześcieradło. Do dyspozycji podróżnych dostępny jest zazwyczaj wagon restauracyjny. Co prawda jego godziny funkcjonowania są w pewien sposób unormowane, ale często z oferty można skorzystać poza oficjalnym funkcjonowaniem. Kolej w Kazachstanie – muzeum na szynach, którego nie znajdziesz w Europie Poza wspomnianymi udogodnieniami wynikającymi z podróży pociągiem jest jeden czynnik, którego trudno doświadczyć podczas – co prawda szybszej – podróży samolotem.. Tym czynnikiem jest klimat panujący w pędzących przez step składach. Wagony, ozdobione wystrojem przesiąkniętym atmosferą poprzedniego stulecia tworzą prawdziwe muzeum na szynach. W pociągu możemy naprawdę poczuć się jakbyśmy przenieśli się choćby do lat 80. W połączeniu z hipnotyzującymi widokami pustkowia, podróż kazachstańską koleją tworzy niezapomniane wrażenia, których koniecznie trzeba spróbować, będąc w Kazachstanie. Uśrednione ceny przejazdów pociągami soviet-style wyglądają następująco: Plackarta: 8–15 USD Kupe: 15–25 USD SV: 40–50 USD Źródło: National Geographic Traveler Nasz autor Olaf Kardaszewski Absolwent Instytutu Stosowanych Nauk Społecznych na Uniwersytecie Warszawskim. Obecnie student magisterskiego kierunku Studiów Miejskich na tej samej uczelni. Interesuje się społecznymi i kulturowymi aspektami zmieniającego się świata, o czym chętnie pisze w swoich pracach. Współprowadzący projekt „Podziemna Warszawa” w National Geographic Polska. Uwielbia podróże, w trakcie których zawsze stara się obejrzeć mecz lokalnej drużyny piłkarskiej.
Gdzie spotkasz najwięcej psów w pociągach? Sprawdź najpopularniejsze trasy
Polacy lubią narzekać na kolej, ale jednocześnie ją kochają. Takie wnioski płyną z najnowszego badania. Blisko połowa Polaków w ubiegłym roku korzystała z pociągów. I jest zakochana w kolei. Często podróżują ze swoimi czworonogami.
Spis treści: Kolej przeżywa renesans Kolej na rozmowę Kto podróżuje koleją? O polskiej kolei krążą legendy. Wiele osób narzeka na pociągi i ich opóźnienia. Prawda jest jednak taka, że coraz więcej Polaków korzysta z tej formy transportu. W ciągu ostatniego roku pociągiem jechała niemal połowa Polaków – to najwyższy wynik w XXI wieku. Koleje stają się coraz bardziej niezawodne i wygodne. KOLEO przeprowadziło w czerwcu badania na reprezentatywnej grupie 1000 osób w wieku powyżej 16 lat. Celem było sprawdzenie, dlaczego Polacy lubią transport kolejowy. Kolej przeżywa renesans Pomijając dwuletni okres pandemii COVID-19, liczba pasażerów polskiej kolei systematycznie rośnie od 2014 roku. Kolej jest coraz popularniejszym wyborem nie tylko dla turystów, ale także w codziennych dojazdach, na przykład do pracy. 45% Polaków kocha podróże koleją. Chętnie korzystają z nich na co dzień – 3 mln rodaków jeździ pociągami 2–3 razy w tygodniu. Najwięcej podróży, według najnowszego raportu KOLEO, odbywa się w piątki. Polacy cenią sobie wygodę, dlatego preferują jazdę bez przesiadek, nawet jeśli oznacza to wydłużenie podróży. Powodzeniem cieszą się też sezonowe połączenia, na przykład nad morze. Kolej na rozmowę A jakimi wagonami lubimy podróżować? Co ciekawe, aż dwie trzecie pasażerów woli wagony przedziałowe. 40% wszystkich badanych jest otwartych na rozmowę ze współpasażerami, a tej z pewnością sprzyjają wagony tego typu. Połowa wszystkich ankietowanych Polaków jest zdania, że podróże koleją sprzyjają nawiązywaniu ciekawych znajomości. Jednak podczas podróży większość pasażerów – 55% najchętniej odcina się od otoczenia i zakłada słuchawki. Wśród najmłodszych badanych ten odsetek wzrasta do 80%. Lubimy siadać przy oknie. Aż 85% badanych zdecydowanie woli miejsca w takim miejscu, a połowa deklaruje, że w czasie jazdy lubi podziwiać krajobrazy. Tylko 15% woli miejsca od strony przejścia. Kto podróżuje koleją? Pociągi stają się dobrym pomysłem na podróż z dziećmi – 73% badanych rozważa podróż z pociechami. Ponad 60% Polaków jest zdania, że dzieci kochają jazdę pociągiem. 38% bierze pod uwagę przejazd z psem. Najwięcej psich pasażerów można spotkać na trasach między Chełmem i Przemyślem a Warszawą, Krakowem i Wrocławiem. Chociaż w powszechnej opinii do przewozu pupila nadal najlepiej nadaje się samochód. Statystyczny pasażer w ubiegłym roku podróżował pociągiem 10 razy, pokonując średnio ok. 70 km. W okresie wakacyjnym był to nieco więcej, bo ponad 80 km. Najbardziej uczęszczaną trasą jest ta ze stacji Kraków Główny do stacji Katowice Główne. Najbardziej zatłoczonym węzłem kolejowym jest Wrocław Główny i tam można spotkać najwięcej osób. Najczęściej z kolei korzystają mieszkańcy województwa pomorskiego – średnio 33 razy w roku na osobę. Najwięcej biletów jest sprzedawanych przed 1 listopada oraz 24 grudnia, a w skali tygodnia – na piątki. Najmniej popularnymi dniami na podróże pociągami są wtorki i środy. Aż 47% pasażerów korzysta z biletów ulgowych. Źródło: KOLEO Nasz autor Szymon Zdziebłowski Dziennikarz naukowy, z wykształcenia archeolog śródziemnomorski. Przez wiele lat był związany z Serwisem Nauka w Polsce PAP. Opublikował m.in. dwa przewodniki turystyczne po Egipcie, a ostatnio – popularnonaukową książkę „Wielka Piramida. Tajemnice cudu starożytności” o największej egipskiej piramidzie.
Zapomnij o korkach. Ten bilet za 149 zł to wakacyjna rewolucja
Nie musisz mieć planu ani grubego portfela. Wystarczy jeden bilet, by przez 7 dni odkrywać Polskę pociągiem – wygodnie, tanio i bez stresu. Ta oferta to wakacyjny hit.
Spis treści: Podróże po Polsce za grosze Bilet tygodniowy wakacyjny – to trzeba wiedzieć Mamy lipiec, a to oznacza, że sezon na letnie urlopy wystartował na dobre. Polacy chętnie wypoczywają za granicą, bo, jak tłumaczą, nierzadko wychodzi ich to taniej niż wczasy w Polsce. Można jednak zaplanować wakacje w kraju i nie przepłacić. Jak? Pierwszym krokiem w stronę oszczędnego wyjazdu może być zakup wakacyjnego biletu od POLREGIO. Podróże po Polsce za grosze Od 1 lipca do 31 sierpnia 2025 r. w sprzedaży jest dostępny specjalny Bilet tygodniowy wakacyjny. Mając go w kieszeni, możemy bez limitu podróżować regionalnymi pociągami POLREGIO przez 7 dni. Z oferty mogą skorzystać wszyscy pasażerowie niezależnie od wieku, statusu czy miejsca zamieszkania. Bilet kosztuje 149 zł i obejmuje przejazdy pociągami POLREGIO (również interREGIO) w aż 15 województwach. Za 179 zł dostępna jest rozszerzona wersja biletu, który dodatkowo umożliwia podróże z wybranymi innymi przewoźnikami. Oferta jest ograniczona czasowo. Ostatni dzień sprzedaży przypada na 25 sierpnia. Nie zapomnijcie spakować się w wygodną walizkę na kółkach, dzięki której podróż będzie jeszcze przyjemniejsza: View Burdaffi on the source website Bilet tygodniowy wakacyjny – to trzeba wiedzieć Bilet działa przez 7 kolejnych dni od daty wskazanej przez podróżnego. Można go kupić m.in. przez aplikację mPOLREGIO, stronę internetową, w kasach biletowych, biletomatach oraz bezpośrednio u obsługi pociągu. Bilet jest imienny, więc przy zakupie trzeba podać swoje dane. W trakcie przejazdu musi mieć przy sobie dokument tożsamości w razie kontroli. Podróżni mogą dodatkowo dokupić bilet na psa, rower lub większy bagaż. W ramach promocji można podróżować po niemal całym kraju – od Podlasia po Małopolskę, od Lubelszczyzny po Zachodniopomorskie. W jeden tydzień można zorganizować trasę łączącą góry, jeziora, duże miasta i mniej znane miasteczka pełne lokalnych atrakcji. Oferta nie dotyczy województw dolnośląskiego i pomorskiego (z wyjątkiem kilku odcinków), a także pociągów komercyjnych i objętych specjalną taryfą, np. superREGIO oraz „Latarnika” kursującego na trasie Laskowice Pomorskie – Hel. Pociągi nad morze – szybciej i wygodniej Na lato POLREGIO przygotowało również dodatkowe połączenia nad morze. Weekendowe pociągi „Riwiera” i „Harpun” kursują z Poznania do Kołobrzegu, a „Orkan” do Świnoujścia. Te trasy nie są jednak objęte biletem tygodniowym. Na Pomorzu uruchomiono także aż 42 dzienne połączenia między Gdynią a Helem – również poza zakresem oferty tygodniowej. Źródło: Polregio Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Wakacyjny hit od PKP potwierdzony. Mamy bezpośrednie połączenie z Polski do Chorwacji
Polacy kochają Chorwację, ale dojazd nad Adriatyk bywa męczący. W tym roku nareszcie dostaniemy nową alternatywę. Już nie tylko samolotem, autem czy autobusem. Niebawem do Chorwacji pojedziemy też pociągiem.
Spis treści: Kiedy pociąg z Polski do Chorwacji? Nowe połączenie w planach Branża turystyczna dobrze wie, że podróże kolejowe cieszą się coraz większą popularnością w Europie. Trend widać również w Polsce. Od kilku lat coraz głośniej mówi się o uruchomieniu bezpośredniej trasy z Polski do Chorwacji. Nareszcie doczekaliśmy się konkretnych informacji o jej uruchomieniu. Wiadomo, kiedy zostanie uruchomione wyczekiwane połączenie. Kiedy pociąg z Polski do Chorwacji? Bezpośrednie połączenie z Warszawy do Rijeki to owoc współpracy PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury. Bilety w najtańszej opcji mają kosztować około 200 złotych. Minister infrastruktury, Dariusz Klimczak, poinformował, że decyzja w sprawie uruchomienia połączenia ma zapaść do końca maja. Kluczowe były rozmowy z partnerami zagranicznymi, m.in. z Czech, Austrii, Słowenii i Chorwacji, przez których terytoria przebiega trasa pociągu. Dziś już wiadomo, że pociąg z Polski do Chorwacji ruszy i to już niedługo. Potwierdził to premier Donald Tusk za pośrednictwem platformy X. – Jest taka cisza, że chyba każdy usłyszy tę dobrą nowinę: mamy wreszcie BEZPOŚREDNIE połączenie kolejowe z Polski do Chorwacji! Ruszamy od czerwca, cztery dni w tygodniu. Szczegóły we wtorek – napisał. Nowe połączenie w planach Pierwotne plany mówiły o tym, że pociągi z Warszawy do Rijeki wyruszą najwcześniej 1 lipca. Jak się okazuje, połączenie zostanie uruchomione wcześniej. Planowany pociąg ma wyruszać z Warszawy około godziny 14:00 i docierać do Rijeki następnego dnia rano, co oznaczałoby około 19 godzin w podróży. Sporo, ale chyba każdy się zgodzi, że podróż pociągiem jest o wiele wygodniejsza niż autobusem czy samochodem. PKP Intercity planuje zaoferować różne kategorie wagonów, w tym wagony sypialne. Szczegóły rozkładu jazdy poznamy jeszcze w tym tygodniu. Będziemy uzupełniać ten artykuł o najnowsze informacje. PKP Intercity oferuje już kilka międzynarodowych połączeń. Z Polski dojedziemy bezpośrednio m.in. do Pragi, Budapesztu, Wiednia i Berlina. Skąd pomysł, aby siatkę połączeń poszerzyć właśnie o Chorwację? Perła Adriatyku od dekad już cieszy się dużą popularnością wśród polskich turystów. W 2024 roku Polska znalazła się na czwartym miejscu pod względem liczby przyjeżdżających do tego kraju. Uruchomienie bezpośredniego połączenia kolejowego jeszcze bardziej zwiększy zainteresowanie tym kierunkiem, oferując wygodną i przystępną cenowo alternatywę dla podróży. Źródło: Money.pl Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Maroko robi coś, czego nie ma nikt w Afryce. To będzie rewolucja w podróżowaniu
Podróże po Maroku w najbliższych latach staną się szybsze i łatwiejsze. Kraj ten, jako jedyny w Afryce, inwestuje w rozwój kolei dużych prędkości. Między takimi turystycznymi hitami jak Casablanca i Marrakesz będzie można podróżować z prędkością ponad 300 km/godz.
Spis treści Podróże po Maroku będą łatwiejsze i szybsze Szybkie koleje już jeżdżą po Maroku Do 2040 roku szybkich pociągów będzie jeszcze więcej >Czy kolej połączy Hiszpanię z Marokiem? 24 kwietnia król Maroka Mohammed VI zainaugurował budowę nowej linii szybkich kolei. Ta wielka inwestycja połączy Marakesz oraz Kenitrę, miasto na wybrzeżu Oceanu Atlantyckiego. Maroko konsekwentnie inwestuje i wyrasta na lidera infrastruktury na całym kontynencie afrykańskim. Podróże po Maroku będą łatwiejsze i szybsze Nowa trasa kolei dużych prędkości będzie miała o długość 430 km i połączy główne ośrodki polityczne, gospodarcze i turystyczne Maroka: Rabat, Casablankę i Marrakesz, znacząco skracając czas podróży. Na przykład podróż między Tangerem a Marrakeszem potrwa tylko 2 godziny i 40 minut, a dojazd z Rabatu na lotnisko w Casablance – zaledwie 35 minut. ​ Projekt ten to kluczowy element narodowego planu kolejowego o wartości 9,5 miliarda dolarów. Obejmuje on też zakup 168 nowoczesnych pociągów oraz rozwój systemów komunikacji miejskiej w Casablance, Rabacie i Marrakeszu. Rozbudowa linii kolejowej pochłonie ponad 5 miliardów dolarów i umożliwi pociągom osiąganie prędkości do 350 km/h. Ma zostać ukończona do 2030 roku. Sieć szybkich pociągów nie tylko usprawni komunikację, ale i odciąży tradycyjne regionalne i podmiejskie linie kolejowe, co przełoży się też na ruch samochodów i autobusów. W metropoliach takich jak Casablanca ogromnym problemem są korki i zanieczyszczenie powietrza. Szybkie koleje już jeżdżą po Maroku Nowa linia Kenitra–Marrakesz to kontynuacja wcześniejszych inwestycji w infrastrukturę kolejową, takich jak uruchomiona w 2018 roku linia Al Boraq łącząca Tanger z Kenitrą nad Atlantykiem. Była to pierwsza kolej dużych prędkości w Afryce i jak na razie jedyna. Na odcinku 186 km Al Boraq osiąga prędkości dochodzące do 320 km/godz. Podróż z Tangeru do Kenitry trwa tylko 50 minut. Linia jest obsługiwana przez nowoczesne aerodynamiczne pociągi typu „bullet train” firmy Alstom, jakością nieustępujące europejskim standardom. Nie zapominajmy jednak o tradycyjnych kolejach. Maroko posiada nieźle rozbudowaną i działającą infrastrukturę kolejową. Dojazd do wszystkich najważniejszych miast jest dość łatwy, choć nie tak szybki jak 320 km/godz. Narodowy przewoźnik to ONCF. Do 2040 roku szybkich pociągów będzie jeszcze więcej Rozbudowa sieci kolejowej jest też elementem przygotowań Maroka do współorganizacji mistrzostw świata w piłce nożnej w 2030 roku wraz z Hiszpanią i Portugalią. Do 2040 roku ONCF planuje podwoić liczbę obsługiwanych miast do 43, obejmując 87% populacji kraju. To znacząco poprawi dostępność transportu kolejowego dla mieszkańców i turystów. Docelowa długość linii kolei dużych prędkości to ponad 1000 km. W siatce połączeń mają znaleźć się takie turystyczne hity jak Agadir i Fez. Plan zakłada, że ponad 40% komponentów nowych pociągów będzie produkowanych lokalnie, co stworzy tysiące nowych miejsc pracy. W projekt zaangażowane są międzynarodowe firmy, takie jak francuski Alstom, hiszpańska CAF i południowokoreański Hyundai Rotem. Ich zadaniem jest dostarczenie pociągów dużych prędkości, taboru międzymiastowego i pociągów podmiejskich. Czy kolej połączy Hiszpanię z Marokiem? Od wielu lat mówi się też o planach budowy tunelu kolejowego pod Cieśniną Gibraltarską. Pierwsze koncepcje takiego połączenia pojawiły się już w XIX wieku, jednak dopiero w 1979 roku, po podpisaniu porozumienia między królem Hiszpanii Juanem Carlosem a królem Maroka Hassanem II, rozpoczęto formalne prace nad jego realizacją. Projekt był wielokrotnie wznawiany i wstrzymywany. W 2023 roku Hiszpania i Maroko powróciły do rozmów na ten temat. Obecnie planowany tunel ma mieć długość około 42 km, z czego 27,8 km przebiegałoby pod dnem morskim. Trasa łączyłaby Punta Paloma w Hiszpanii i Przylądek Malabata w Maroku. Budowa będzie ogromnym wyzwaniem, w końcu głębokość cieśniny sięga 900 metrów. Co więcej, jest to region aktywny sejsmicznie. Postęp technologiczny oraz zaangażowanie obu państw zwiększają jednak szanse na realizację tego ambitnego planu. Źródło: TimeOut, Business Insider Nasza autorka Magdalena Rudzka Dziennikarka „National Geographic Traveler" i „Kaleidoscope". Przez wiele lat również fotoedytorka w agencjach fotograficznych i magazynach. W National-Geographic.pl pisze przede wszystkim o przyrodzie. Lubi podróże po nieoczywistych miejscach, mięso i wino.
Wzrost liczby pasażerów PKP zaskoczył nawet zarząd. Te trasy biją rekordy
Wzrost liczby pasażerów PKP Intercity w pierwszym kwartale 2025 roku przekroczył oczekiwania. Sprawdź, które połączenia cieszyły się największym zainteresowaniem.
Spis treści: Zakopane bezkonkurencyjne wśród zimowych kierunków Ulubione trasy kolejowe Polaków Zima zazwyczaj nie kojarzy nam się ze szczytem w ruchu turystycznym, a jednak pierwsze miesiące tego roku pokazały, że popularność kolei w Polsce nie maleje, nawet poza sezonem. PKP Intercity zanotowała imponujące wzrosty liczby pasażerów. Co więcej, niektóre z tras osiągnęły wyniki lepsze nawet o ponad połowę w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Zakopane bezkonkurencyjne wśród zimowych kierunków Według Janusza Malinowskiego, prezesa PKP Intercity, znaczącą rolę w tym sukcesie odegrało zwiększenie liczby dostępnych miejsc w pociągach – aż o 16%. Umożliwiło to lepsze zagospodarowanie taboru, w tym wagonów i elektrycznych zespołów trakcyjnych. – Największy wpływ miała jednak poprawa efektywności obiegów. Tabor jest dziś wykorzystywany znacznie intensywniej – dodaje. Zdecydowanym liderem zestawienia jest połączenie kolejowe z Krakowa do Zakopanego. Przyciągnęło aż o 82% więcej podróżnych niż w pierwszym kwartale 2024 roku. Drugim hitem okazała się trasa Warszawa – Zakopane. Na tej trasie liczba pasażerów wzrosła o 42%. To nie koniec pozytywnych zaskoczeń. Wśród tras, które również odnotowały wyraźne wzrosty, znalazły się: Poznań – Szczecin – aż 63-procentowy wzrost liczby pasażerów, Szczecin – Warszawa – wzrost o 56%, Poznań – Toruń – 52-procentowy skok zainteresowania. Ulubione trasy kolejowe Polaków Nie tylko najbardziej znane relacje przyciągały podróżnych. Jak zauważa serwis kolejowyportal.pl, także mniej oczywiste trasy cieszyły się dużym wzrostem popularności: Białystok i okolice – wzrost o 35%, Łódź – Warszawa – więcej pasażerów o 25%, Wrocław – Trójmiasto – również 25-procentowy wzrost, Wrocław – Warszawa – skok o 17%. Wygląda na to, że kolej w Polsce nadal przeżywa swój renesans, a rosnące zainteresowanie pociągami nie ogranicza się już tylko do sezonu wakacyjnego. Trend ten jest widoczny w całej Europie. Świadczy o tym choćby rosnąca liczba międzynarodowych połączeń. Hitem ma być planowany szybki pociąg, który znacząco skróci przejazd z Madrytu do Lizbony. Pierwsi podróżni pojadą nową trasą najpóźniej w 2030 roku. Źródło: Rynek Kolejowy Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Najdłuższy dworzec kolejowy w Europie stoi w Polsce i popada w ruinę. To ma się zmienić
Symboliczna „złotówka” może odmienić los historycznego budynku. Chodzi o najdłuższy dworzec kolejowy w Polsce (i w Europie). Obiekt ma szansę na nowe życie pod zmienioną postacią.
Spis treść: Gdzie jest najdłuższy dworzec kolejowy w Europie? Nowe życie historycznego dworca Polska może poszczycić się kilkoma architektonicznymi rekordami. Przykładowo to w Warszawie stoi najwyższy budynek w Unii Europejskiej. Mowa oczywiście o biurowcu Varso Tower. Z kolei w ubiegłym roku w Szczyrku został otwarty najdłuższy hotel w Europie. Mniej oczywistym i nieco zapomnianym rekordem jest najdłuższy dworzec kolejowy na naszym kontynencie. I tak, również znajduje się w granicach Polski. Gdzie jest najdłuższy dworzec kolejowy w Europie? Obiekt o rekordowej długości 195,5 metra znajduje się w Aleksandrowie Kujawskim. Neorenesansowy zabytek z XIX wieku od lat już popada w ruinę. Wiele wskazuje jednak na to, że ma szansę na nowe życie. Już nie jako dworzec kolejowy, a hotel. Historia budynku sięga drugiej połowy XIX w. W 1862 r. został wybudowany jako stacja graniczna między zaborami pruskim a rosyjskim. Strategiczne położenie sprawiło, że w 1879 roku car Aleksander II spotkał się tam z niemieckim cesarzem Wilhelmem I. To wydarzenie podkreśliło znaczenie Aleksandrowa Kujawskiego na mapie ówczesnej Europy.​ Po przejęciu dworca od PKP w 2008 roku miasto stanęło przed wyzwaniem utrzymania obiektu. Koszty związane z zabezpieczaniem budynku przed dalszą degradacją sięgały około pół miliona złotych rocznie. To stanowiło znaczne obciążenie dla budżetu miejskiego. Burmistrz Arkadiusz Gralak przyznał, że miasto nie jest w stanie samodzielnie udźwignąć takiego wyzwania. Nowe życie historycznego dworca Nadzieję dała propozycja przekazania dworca za symboliczną złotówkę grupie Arche, znanej z rewitalizacji zabytkowych obiektów i przekształcania ich w hotele. Plan zakłada, że centralna część budynku zachowa swoje dotychczasowe funkcje publiczne, takie jak biblioteka miejska czy uniwersytet trzeciego wieku. Natomiast w pozostałych częściach obiektu powstanie przestrzeń hotelowa. Taki projekt pozwoli na przywrócenie dawnej świetności dworca i nadanie mu nowego, komercyjnego charakteru.​ Zapomniany dworzec w Aleksandrowie Kujawskim ma więc szansę zostać nie tylko atrakcją turystyczną regionu, ale również symbolem udanej rewitalizacji zabytków kolejowych w Polsce. Nie pierwszym zresztą. Przykładem udanej rewitalizacji kolejowych zabytków jest np. Hotel Fabryka Wełny w Pabianicach, który powstał w dawnym kompleksie przemysłowym z własną bocznicą kolejową. Warto też wspomnieć dworzec w Krynicy-Zdroju, który po remoncie odzyskał swój historyczny charakter i pełni funkcję kulturalno-usługową. Źródło: Property News Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
30 dni darmowych podróży koleją po Europie. Kto ma szansę na taki bilet?
Pierwsza wielka podróż może zmienić całe życie. Oto, jak zdobyć darmowy bilet kolejowy i zniżki w całej Europie dzięki programowi DiscoverEU.
Spis treści: Program dla młodych podróżników Darmowe podróże i tanie usługi Nigdy nie jest za wcześnie, ani za późno, żeby zacząć podróżować. Często mówimy jednak, że na różnych etapach życia spełnianie podróżniczych marzeń utrudniają nam pewne ograniczenia. Przykładowo, kiedy jesteśmy bardzo młodzi, nie mamy wystarczających środków finansowych, a kiedy już je mamy, najczęściej nie możemy sobie pozwolić na długie spontaniczne wyjazdy z powodu zobowiązań rodzinnych lub zawodowych. Ułatwieniem dla młodych dorosłych może być darmowy bilet na kolej. Program dla młodych podróżników Unia Europejska po raz kolejny rusza z inicjatywą DiscoverEU. To program, który oferuje 18-letnim Europejczykom bezpłatny bilet, pozwalający na podróżowanie koleją po Europie do 30 dni między 1 lipca 2025 a 30 września 2026 roku. Zagraniczne podróże w tak młodym wieku mogą pomóc młodzieży poszerzyć horyzonty i wybrać ścieżkę dalszej edukacji. Aby wziąć udział w DiscoverEU, należy spełniać podstawowe kryteria. Przede wszystkim trzeba być urodzonym między 1 lipca 2006 a 30 czerwca 2007 roku oraz posiadać obywatelstwo lub legalne miejsce zamieszkania w jednym z krajów Unii Europejskiej lub państw stowarzyszonych z programem Erasmus+. Kto spełnia te warunki, może wejść na European Youth Portal i złożyć wniosek online w terminie od 2 do 16 kwietnia 2025 roku. Proces aplikacyjny jest prosty. Należy podać tam swoje dane osobowe, numer ważnego dokumentu tożsamości oraz odpowiedzieć na pięć pytań dotyczących Unii Europejskiej i jedno pytanie dodatkowe. Odpowiedzi te służą jako forma selekcji. Osoby z najwyższymi wynikami mają największą szansę na otrzymanie biletu. Pula biletów to łącznie 36 tysięcy. Darmowe podróże i tanie usługi Wybrani uczestnicy otrzymują bilet kolejowy, który umożliwia podróżowanie po Europie przez maksymalnie 30 dni – w dogodnym dla siebie terminie pomiędzy 1 lipca 2025 a 30 września 2026 roku. Co więcej, każdy młody podróżnik dostaje Europejską Kartę Młodzieżową DiscoverEU. Dokument uprawnia do licznych zniżek – m.in. na kulturę, transport lokalny, zakwaterowanie, posiłki i wiele innych usług w różnych krajach Europy. Warto pamiętać, że bilet obejmuje jednorazowy wyjazd z kraju zamieszkania i powrót do niego. Dla uczestników zamieszkujących wyspy lub inne miejsce z ograniczoną dostępnością dopuszcza się zastosowanie alternatywnych środków transportu – takich jak promy, autobusy czy samoloty – by umożliwić dojazd do trasy kolejowej. Należy jednak mieć na uwadze, że program nie pokrywa kosztów zakwaterowania, wyżywienia, ubezpieczenia ani innych wydatków osobistych. Te wydatki są finansowane przez uczestników. Źródło: European Youth Portal Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Ta zmiana w PKP ucieszy podróżnych. Wszyscy na to czekali
Podróżowanie PKP Intercity będzie jeszcze łatwiejsze. Również na etapie planowania podróży krajowych i zagranicznych. Ułatwi to zmiana w systemie kupowania biletów.
Spis treści: Bilet na pociąg kupisz jeszcze wcześniej Co się zmienia na kolei? W 2024 roku polskie koleje odnotowały rekordową liczbę pasażerów – ponad 407,5 miliona. To najwyższy wynik od 1997 roku. Szczególnie wyróżniał się ubiegłoroczny październik. Wówczas liczba podróżujących wyniosła 36,6 miliona. Najniższy wynik odnotowano z kolei w styczniu. Było to „tylko” 31,5 miliona podróżnych. Wobec rosnącego zainteresowania transportem kolejowym PKP IC wprowadza nowe udogodnienia dla podróżnych. Bilet na pociąg kupisz jeszcze wcześniej PKP Intercity niezmiennie uaktualnia swoją ofertę. Jedną z najnowszych zmian jest możliwość zakupu biletów na połączenia międzynarodowe z wyprzedzeniem aż do 180 dni. Dotychczas przedsprzedaż była dostępna na 60 dni przed podróżą, jednak teraz pasażerowie mogą planować swoje wyjazdy do Niemiec, Czech i Austrii z półrocznym wyprzedzeniem. Dodatkowo, PKP Intercity wprowadza automatyczne powiadomienia o ewentualnych zmianach w rozkładzie jazdy. Jeśli godzina odjazdu pociągu ulegnie zmianie, pasażerowie zostaną poinformowani drogą mailową lub poprzez aplikację mobilną. To rozwiązanie ma zapewnić podróżnym kompleksową i dokładną informację dotyczącą ich przejazdu. Co się zmienia na kolei? Kolejną nowością jest możliwość zakupu biletu na komunikację miejską za pośrednictwem aplikacji PKP Intercity. Na początek usługa będzie dostępna w Warszawie, gdzie pasażerowie będą mogli nabyć 75-minutowy bilet na pierwszą strefę. Taki bilet obejmuje metro, autobusy i tramwaje. W przyszłości planowane jest rozszerzenie oferty na inne miasta. W odpowiedzi na rosnące zainteresowanie podróżami nocnymi, PKP Intercity planuje również zakup 35 nowych wagonów sypialnych. Dzięki temu możliwe będzie uruchomienie większej liczby połączeń międzynarodowych, umożliwiając komfortowe podróże nocą do krajów sąsiednich. Źródło: Intercity Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
To danie było absolutnym hitem w Warsie. Ponad 200 tys. zamówień w rok
Wizyta w wagonie restauracyjnym to dla wielu pasażerów obowiązkowy punkt podróży pociągiem. Zwłaszcza na długim dystansie. Z danych PKP wynika, że pewne dania serwowane w Warsie cieszą się szczególną popularnością. Też je zamawiacie?
Spis treści: Tak zmieniają się PKP To danie było hitem w Warsie Podróże pociągami mają w Europie coraz więcej zwolenników. Świadczy o tym fakt, że liczba międzynarodowych połączeń kolejowy rośnie z roku na rok. I tak na przykład od 6 stycznia 2025 roku pasażerowie mogą korzystać z bezpośredniego pociągu między Wilnem a estońskim Tallinem. W ubiegłym roku siatka europejskich połączeń powiększyła się też m.in. o nowe trasy łączące Berlin z Paryżem czy Gdańsk z Pragą. Tak zmieniają się PKP Renesans kolei czuć również na polskich torach. Jedną z większych zmian, jaka czeka podróżnych w niedalekiej przyszłości, będzie wyłączenie z ruchu pociągów TLK. Zostaną one zastąpione przez nowocześniejsze składy najpóźniej do 2030 roku. Kilka miesięcy temu w pociągach PKP Intercity zaczęto instalować automaty oferujące napoje i przekąski. Do listopada 2025 roku udogodnienie to ma się pojawić we wszystkich składach. Czas pokaże, czy podróżni chętniej będą korzystać z automatów, czy może jednak starego dobrego Warsu. Spółka obsługująca wagony restauracyjne i gastronomiczne w polskich pociągach działa od 1948 roku. Dla wielu pasażerów wizyta w Warsie to nieodłączny element podróży pociągiem (o ile w składzie jest wagon restauracyjny). Wars obsługuje wagony restauracyjne i barowe w pociągach PKP Intercity, oferując zarówno klasyczne dania kuchni polskiej, jak i nowoczesne przekąski. Które z nich cieszą się największą popularnością wśród podróżnych? Pewne danie kojarzące się z Polską na całym świecie nie miało sobie równych. I nie był to kotlet schabowy. To danie było hitem w Warsie Jak wynika z danych udostępnionych przez PKP, coraz chętniej odwiedzamy wagony restauracyjne PKP Intercity. W 2024 roku liczba transakcji w Warsie wzrosła o 15% w porównaniu z rokiem poprzednim. Wśród najczęściej zamawianych dań dominowała klasyka polskiej kuchni. Największym hitem okazały się pierogi, które zaserwowano aż 214 tysięcy razy. Popularnością cieszyły się również jajecznica (169 tysięcy porcji), żurek (165 tysięcy) i wreszcie kotlet schabowy (117 tysięcy). Absolutnym liderem sprzedaży była jednak kawa. W ubiegłym roku pasażerowie wypili jej aż 1,1 miliona filiżanek. PKP Intercity liczy na dalszy wzrost zainteresowania tym napojem i do 9 lipca 2025 roku w niektórych składach oferuje wybrane kawy premium za darmo. Choć w wagonach restauracyjnych króluje tradycyjna kuchnia, podróżni cenią sobie nowoczesność w innych aspektach. Już 78% pasażerów kupuje bilety online lub przez aplikację mobilną. Rosnącą popularnością cieszą się również wagony ciszy – w 2024 roku skorzystało z nich 1,5 miliona podróżnych, co oznacza wzrost o 19% w stosunku do poprzedniego roku. Coraz więcej osób decyduje się także na podróżowanie z pupilem lub rowerem. W ubiegłym roku na pokłady pociągów PKP Intercity zabrano 358 tysięcy zwierząt (o 46% więcej niż w 2023 roku) oraz 607,5 tysiąca jednośladów (wzrost o 61%). Jak zatem widać, że podróże pociągiem stają się coraz bardziej komfortowe i dostępne dla wszystkich. Źródło: Raport Kolejowy Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Pociągi TLK kończą bieg – na zawsze. Wiadomo, kiedy znikną z torów i rozkładów
Pociągi TLK wożą podróżnych już od 20 lat. Kolejnych dwóch dekad nie doczekają. PKP Intercity zapowiada, kiedy stare wagony przestaną jeździć po Polsce. Jakie inne zmiany czekają podróżujących koleją? Jest dobra wiadomość dla tych, którzy lubią stołować się w pociągach.
Spis treści: Pociągi TLK zostaną zastąpione Pociąg TLK – co to znaczy? Z jaką prędkością jedzie pociąg TLK? TLK, czyli Twoje Linie Kolejowe, to marka, która na stałe wpisała się w historię polskiej kolei. Od wiosny 2005 roku łączyła największe miasta w Polsce. Oferta przewoźnika przyciągała podróżnych, dla których priorytetem był niekoniecznie komfort podróży, a raczej przystępne ceny biletów. Dni, a właściwie lata, pociągów TLK są jednak policzone. Do 2030 roku mają całkowicie zniknąć z torów. Pociągi TLK zostaną zastąpione Dla mniej wymagających pasażerów podróże pociągami TLK mają swój urok. Ich składy często są złożone ze starszych wagonów, co może nieraz wiązać się z pewnymi niedogodnościami w postaci problemów z otwarciem lub uchyleniem okna. Z roku na rok liczba pociągów TLK maleje. W obecnym rozkładzie jazdy pozostało już tylko 46 takich składów, podczas gdy pociągów IC jest aż 359. To wynik strategii modernizacji polskiej kolei. – Wyłączanie najstarszych wagonów powoduje naturalne wygasanie kategorii TLK. Połączenia przez nią obsługiwane są zastępowane kategorią IC. Ceny biletów pociągów kategorii IC są takie same jak w TLK. [...] Obecnie, bazując na istniejących i planowanych kontraktach, PKP Intercity przewiduje, że całkowita likwidacja kategorii TLK może nastąpić w okresie 2027–2030 – informuje spółka. Przewoźnik zapowiada również zakup nowoczesnych wagonów restauracyjnych, które będą dostępne w pociągach kategorii Intercity (IC). Nowe wagony restauracyjne mają być jeszcze bardziej komfortowe i funkcjonalne, a oferta Warsa ma zostać wzbogacona. Pociągi IC zastępują TLK, oferując pasażerom znacznie większy komfort przy zachowaniu przystępnych cen. Nowsze wagony oferują klimatyzację, gniazdka do ładowania urządzeń, wzmacniacze sygnału Wi-Fi, a także nowoczesne systemy informacyjne. Zmiany na torach to jednak nie tylko nowocześniejsze wagony. PKP Intercity modernizuje tabor, ale też inwestuje w przyszłość polskich kolei. Do 2030 roku planują przeznaczyć aż 27 miliardów złotych na infrastrukturę. Celem jest zwiększenie liczby pasażerów do niemal 90 milionów rocznie. To imponujące zważywszy, że już teraz pociągi przewożą rocznie 78,5 miliona pasażerów – o 15% więcej niż rok wcześniej. Pociąg TLK – co to znaczy? Początkowo, gdy marka TLK została wprowadzona w 2005 roku, skrót rozwijano jako Tanie Linie Kolejowe. Była to inicjatywa PKP Intercity mająca na celu zapewnienie tańszych połączeń w konkurencji z prywatnymi przewoźnikami autobusowymi. Z czasem, aby poprawić wizerunek marki i odejść od kojarzenia jej wyłącznie z budżetowymi usługami, zmieniono nazwę na neutralną – Twoje Linie Kolejowe. Zmiana ta miała miejsce w związku z dążeniem PKP Intercity do poprawy standardów usług i lepszego dopasowania oferty do potrzeb pasażerów. Z jaką prędkością jedzie pociąg TLK? TLK są pociągami ekonomicznymi. Zastąpiły wcześniej funkcjonujące pociągi pośpieszne Intercity. Ich maksymalna prędkość zależy od rodzaju trasy, infrastruktury kolejowej oraz typu składu. Poruszają się jednak wolniej niż EIP (Pendolino) czy pociągi Intercity. Pociągi TLK mogą osiągać maksymalnie 120–160 km/godz., o ile warunki infrastruktury na trasie na to pozwalają. W praktyce jednak średnie tempo jazdy bywa niższe. Liczne postoje na stacjach oraz stan torów na niektórych odcinkach sprawiają, że składy poruszają się zazwyczaj z szybkością około 60–100 km/godz. Źródło: PAP, Rynek Kolejowy Nasz autor Mateusz Łysiak Dziennikarz podróżniczy, rowerzysta, górołaz. Poza szlakiem amator kuchni włoskiej, popkultury i języka hiszpańskiego.
Zielone światło dla CPK. „Zbudujemy najnowocześniejsze lotnisko w Europie”
Projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego będzie kontynuowany. Decyzję ws. przyszłości CPK ogłosił premier Donald Tusk na specjalnie zwołanej konferencji prasowej.
W tym artykule: Co dalej z CPK? Premier zdradził szczegóły Jak będzie wyglądać CPK? Czy Polacy chcą CPK? Sprawa budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego od miesięcy budzi wiele emocji. Przyszłość inwestycji stała się niepewna po jesiennych wyborach, gdy doszło do zmiany władzy w Polsce, a stanowisko premiera objął Donald Tusk, który dotychczas był sceptyczny wobec budowy CPK. Prezes Rady Ministrów postanowił w końcu rozwiać wszelkie wątpliwości i zdradził, czy obóz rządzący będzie kontynuowała rozpoczęty przez ich poprzedników projekt. Co dalej z CPK? Premier zdradził szczegóły To już pewne. Projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego będzie kontynuowany. Decyzję ws. oczekiwanej przez wielu Polaków inwestycji ogłosił premier Donald Tusk, wraz z innymi przedstawicielami rządu, na środowej konferencji prasowej. – Zbudujemy najnowocześniejsze lotnisko w Europie na 34 miliony pasażerów. [...] Polska stanie się jednym wielkim megalopolis. I zobaczymy to już za kilka lat. W ten projekt nowoczesnej komunikacji zostaną włączone wszystkie duże miasta w Polsce – przekazał prezes Rady Ministrów. Ponadto szef rządu podkreślił, że powstanie gęsta sieć połączeń kolejowych, które osiągnie bardzo wysokie prędkości i połączy największe miasta w Polsce. – Sieć kolejowa, którą proponujemy, będzie łączyć między sobą polskie miasta. Powstanie gęsta sieć, która będzie łączyła realne skupiska ludzi i obsługiwała potoki pasażerów, a nie jakieś ideologiczne wymysły – mówił Donald Tusk. I dodał: – Koleje Dużych Prędkości, łączące Warszawę z Poznaniem i Wrocławiem, będą osiągały prędkość od 300-320 km/h. To powinno zapewnić komunikację między stolicą a wszystkimi dużymi ośrodkami miejskimi w 100 minut lub mniej. Gdy trwa spór o CPK, czołowe lotnisko ogłasza rozbudowę. Port ma obsługiwać 7 mln pasażerów Kolejne polskie lotnisko planuje rozbudowę. Prace mają się rozpocząć najpóźniej wiosną 2025 roku i potrwać niespełna dwa lata. Czy to wpłynie na finalną decyzję ws. budowy CPK? Premier Tusk zapowiedział również modernizację stołecznych lotnisk na Okęciu i w Modlinie. – Lotnisko Okęcie zostanie pilnie zmodernizowane. Kilka lat temu przerwano prace modernizacyjne, musimy teraz jak najszybciej wrócić do modernizacji i usprawnienia lotniska na Okęciu. To samo dotyczy także Modlina i jego modernizacji – zaznaczył. Od 1 lipca nadzór nad inwestycją sprawować będzie Ministerstwo Infrastruktury, o czym poinformował szef resortu, Dariusz Klimczak. Dodajmy, że do tej pory CPK kosztowało 2 mld 700 mln zł. Jak będzie wyglądać CPK? Przypomnijmy, że według założeń poprzedniej ekipy rządowej, Centralny Port Komunikacyjny to planowany węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który zintegruje transport lotniczy, kolejowy i drogowy. W ramach tego projektu w odległości 37 km na zachód od stolicy, na obszarze ok. 3.000 hektarów zostanie wybudowany Port Lotniczy Solidarność, który w pierwszym etapie będzie w stanie obsługiwać 40 mln pasażerów rocznie. W skład CPK wejdą też inwestycje kolejowe – węzeł w bezpośredniej bliskości portu lotniczego i połączenia na terenie kraju, które umożliwią przejazd między Warszawą a największymi polskimi miastami w czasie nie dłuższym niż 2,5 godz. Inwestycja powinna umożliwić stworzenie ponad 150 tys. nowych miejsc pracy. W rejonie CPK powstanie Airport City, w skład którego wejdą m.in. obiekty targowo-kongresowe, konferencyjne i biurowe. W lipcu 2023 r. przedstawiono pełną koncepcję architektoniczną Centralnego Portu Komunikacyjnego, przygotowaną przez brytyjskie konsorcjum Foster + Partners i Buro Happold. Głównym punktem obiektu, według ówczesnych zapowiedzi członków zarządu CPK i autorów projektu, miało być atrium, które pod jednym dachem w kształcie „diamentu” połączy przestrzeń przesiadkową dla pasażerów lotniska, dworca kolejowego i autobusowego. – Nasz projekt CPK koncentruje się na pasażerach. Naszą ambicją jest stworzenie dostępnego i czytelnego budynku, który poprawi wrażenia z podróży. Minimalna liczba zmian poziomów i duża rozpiętość konstrukcyjna tworzą wyraźne powiązania widokowe: od strony podjazdu do terminalu w kierunku płyty lotniska, co sprawia, że orientacja jest niezwykle łatwa. Sklepiony dach wypełnia przestrzeń światłem i prowadzi pasażerów przez budynek, kierując ich do miejsc docelowych – przekonywał Grant Brooker, Head of Studio, Foster + Partners. I dodawał: – Łącząc trzy rodzaje transportu w jednym miejscu, integruje nową stację, która jest częścią krajowego systemu Kolei Dużych Prędkości. Wierzymy, że CPK całkowicie zmieni sposób, w jaki ludzie podróżują po Polsce, a także stanie się nową, potężną bramą do Europy i reszty świata. Czy Polacy chcą CPK? Według sondażu IBRiS dla „Wydarzeń” Polsatu, ponad 60% ankietowanych popiera budową Centralnego Portu Komunikacyjnego. Przeciwnego zdania jest 21,4% badanych, natomiast 17,5% nie ma w tej sprawie zdania. Źródła: cpk.pl, wydarzenia.interia.pl, archiwum redakcji Nasz ekspert Igor Szulim Od zawsze wiedziałem, co chcę robić w życiu. Dlatego z pasji i z wykształcenia jestem dziennikarzem. W National-Geographic.pl zajmuje się tematyką podróżniczą. Szczególnie bliskie są mi kraje niemieckojęzyczne. Po godzinach najchętniej spędzam czas na korcie tenisowym.
Nowy rozkład PKP ucieszy miłośników gór i nart. I to nie tylko w Polsce. Niektóre trasy pokonamy szybciej
Nowy rozkład PKP zacznie obowiązywać już od 10 grudnia. Jakie zmiany czekają podróżujących koleją? Siatka połączeń zostania poszerzona, a niektóre trasy pokonamy szybciej o prawie godzinę.
W tym artykule: Nowe i wydłużone połączenia kolejowe Nowy rozkład PKP z trasami do Zakopanego Pociągiem z Polski w Alpy Nowy rozkład PKP pojawia się co kilka miesięcy. Dla przewoźnika jest to okazja aby pochwalić się nowymi składami oraz odpowiedzieć na zmieniające się w zależności od sezonu potrzeby podróżnych. Zimą Polacy chętnie wybierają się na południe Polski. To zrozumiałe. W końcu w górach mamy największe szanse na doświadczenie prawdziwej zimy. Śnieg w Tatrach czy Bieszczadach ma jednak cieszyć nie tylko oko, ale też nogi. Chodzi oczywiście o sporty zimowe, takie jak narty czy snowboard. W polskich górach pojawił się już pierwszy śnieg. Cześć ośrodków narciarskich również powoli zaczyna przyjmować gości. Na nowy rozkład PKP z dodatkowymi połączeniami do Zakopanego trzeba jednak jeszcze chwilę poczekać. Pierwsze zmiany na kolei wejdą w życie 10 grudnia. Jakie trasy pojawią się w zaktualizowanym rozkładzie? Nowe i wydłużone połączenia kolejowe Nowością będzie między innymi pociąg TLK Szczeliniec na trasie Kraków-Jelenia Góra (z postojami w Katowicach, Nysie czy Kłodzku). Niedzielny rozkład jazd zostanie uzupełniony o nowe połączenia na trasach Warszawa-Białystok (nowy skład IC Esperanto) oraz Przemyśl-Kraków (IC Łukasiewicz). Nowy rozkład PKP obejmuje nie tylko nowe trasy czy pociągi, ale też wydłużenie dotychczasowych relacji. I tak na przykład EIP 1602/6102, kursujący do tej pory między Warszawą i Wrocławiem, będzie dojeżdżać także do Jeleniej Góry i Wałbrzycha. Z kolei IC Fredro z Wrocławia pojedzie już nie tylko do Warszawy, ale aż do Białegostoku. IC Morcinek trasę z Lublina skończy za to nie w Katowicach, a w Gliwicach. Pozostałe wydłużone relacje to: IC Skaryna dotychczas na trasie Terespol-Warszawa dojedzie Łodzi, IC Rejewski obsługujący trasę Bydgoszcz-Warszawa pojedzie do Lublina. Gdzie na narty w Austrii? Oto polecane ośrodki narciarskie w Tyrolu i nie tylko Austria to jeden z ulubionych kierunków narciarzy nie tylko z Europy. I nie ma się co dziwić. Kraj, którego znaczną powierzchnią zajmują góry, ma do zaoferowania różnorodne trasy i luksus... Nowy rozkład PKP z trasami do Zakopanego 22 grudnia na tory ma wrócić 5 całorocznych połączeń do Zakopanego i 2 sezonowe. To spora zmiana, biorąc pod uwagę, że w ostatnim czasie z powodu prac modernizacyjnych bezpośrednie pociągi do z Krakowa do zimowej stolicy Polskiej kursowały tylko w wakacje i ferie zimowe. Poza sezonem podróżni musieli korzystać z autobusowej komunikacji zastępczej na trasie Kraków – Zakopane. Co wiadomo o nowych połączeniach do Zakopanego? Z Trójmiasta w Tatry ruszą pociągi TLK Małopolska, TLK Karpaty oraz IC Witkacy. Dwa z nich zatrzymają się w Warszawie. Dodatkowo Warszawiacy będą mieli do wyboru składy EIC Tatry oraz IC Karłowicz, startujące właśnie w stolicy. I tu gratka: pociąg EIC Tatry ma pokonać całą trasę w 4 godziny i 53 minuty, czyli o 50 minut szybciej niż w poprzednim rozkładzie jazdy. Kraków, jako największe najbliższe miasto Zakopanego, otrzyma w sumie aż 5 połączeń do stolicy Tatr. Będą to kursujące przez cały rok składy: EIC Tatry, TLK Małopolska, TLK Karpaty, IC Karłowicz, IC Witkacy. Co z resztą Polski? Szczecin, Poznań i Katowice połączy z Zakopanem sezonowy IC Podhalanin, a Bydgoszcz IC Halny – również sezonowy. Pociągiem z Polski w Alpy Pociągami PKP można podróżować nie tylko po Polsce, ale również po Europie. Polski przewoźnik samodzielne lub we współpracy z zagranicznymi kolejami oferuje bezpośredniego połączenia między innymi do Berlina, Pragi, Wiednia czy Budapesztu. Od 22 grudnia w systemie rezerwacji pojawi się nowa międzynarodowa trasa. Kierunek powinien ucieszyć narciarzy. Mowa bowiem o Salzburgu, położonym w pobliżu wielu ośrodków narciarskich. Jak na razie informacja ta nie została jeszcze podana oficjalnie przez PKP. Połączenie można jednak znaleźć w wyszukiwarce na stronie przewoźnika. Na razie jeszcze bez szczegółów o cenach biletu. Wiadomo jednak, że IC Chopin wyruszy z Warszawy o 19:58, a w Salzburgu zatrzyma się o 7:44. Austriackie miasto nie będzie jednak ostatnim przystankiem na trasie. Dalej pociąg pojedzie do Monachium. Nasz ekspert Mateusz Łysiak Dziennikarz zakręcony na punkcie podróżowania. Pierwsze kroki w mediach stawiał w redakcjach internetowej i papierowej magazynu „Podróże”. Redagował i wydawał m.in. w gazeta.pl i dziendobrytvn.pl. O odległych miejscach (czasem i tych bliższych) lubi pisać nie tylko w kontekście turystycznym, ale też przyrodniczym i społecznym. Marzy o tym, żeby zobaczyć zorzę polarną oraz Machu Picchu. Co poza szlakiem? Kuchnia włoska, reportaże i pływanie.
Zaplanuj podróż pociągiem przez Europę. Oto gotowe propozycje tras na lato
Kolejowe podróże po Europie cieszą się rosnącą popularnością już od kilku lat. Zobacz jedne z najciekawszych tras.
W tym artykule: Europa Wschodnia: Z Budapesztu do Splitu Europa Zachodnia: Z Londynu do Paryża, Brukseli lub Amsterdamu Szwajcaria i Włochy: Bernina Express Podróże koleją cieszą się coraz większą popularnością. Sprzyjają temu promocje przewoźników i powstawanie kolejnych międzynarodowych tras. Pod tym względem prym wiedzie Hiszpania, gdzie w 2022 roku można było podróżować za darmo. Obecnie między najważniejszymi miastami w kraju nadal można poruszać się budżetowo. Ważnym argumentem przemawiającym za jazdą pociągiem jest ekologia. Kolej to bardziej zrównoważony środek transportu niż samolot czy samochód. Co prawda podróż pociągiem trwa dłużej niż lot samolotem, ale to nie oznacza, że musi się dłużyć. Przewoźnicy oferują podróżnym coraz więcej udogodnień. W niektórych miejscach warto wybierać kolej ze względu na mijane krajobrazy. Oto trzy zachwycające trasy w Europie. Warto dodać je listy podróży na rok 2023. Europa Wschodnia: Z Budapesztu do Splitu W zależności od tego, o której godzinie złapiesz pociąg Adria InterCity z Budapesztu do Splitu, masz szansę przejeżdżać obok węgierskiego jeziora Balaton o zachodzie słońca. Cała trasa trwa w sumie 14 godzin. Jeżeli masz czas, rozważ skorzystanie z pociągów lokalnych przez Zagrzeb. To miasto z katedrą o dwóch wieżach, gwarnymi kawiarniami i intrygującymi muzeami. Gdzie się zatrzymać? Budapeszt: W Budapest – zabytkowy pałac położony przy Alei Andrássy’ego (wpisanej na listę światowego dziedzictwa UNESCO), bezpośrednio naprzeciwko Opery Państwowej, na najbardziej luksusowej ulicy handlowej miasta, ponownie otworzy swoje podwoje, ożywiając lokalną historię dzięki odważnej interpretacji luksusu przez markę Split: Le Meridien Lav – każdy z 378 pokoi i apartamentów ma okna od podłogi do sufitu, które otwierają się na duże balkony, 50-calowy telewizor Smart TV oraz oddzielną kanapę. Europa Zachodnia: Z Londynu do Paryża, Brukseli lub Amsterdamu Pociągi Eurostar łączą stację St. Pancras w Londynie z Paryżem, Brukselą, Amsterdamem i Lille. Bez limitu wagowego bagażu i transferu z lotniska podróżni mogą wysiąść w centrach miast w ciągu zaledwie kilku godzin. Dlaczego warto? Do wyboru masz paletę atrakcji i doznań: rejs o zachodzie słońca po Sekwanie w Paryżu, wycieczka śladami czekolady po Brukseli, czy odkrywanie arcydzieł sztuki w amsterdamskim Rijksmuseum. Tu znajdziesz nocleg Londyn: St. Pancras Renaissance Hotel – zabytkowy, otwarty w 1873 roku hotel z 245 pokojami gościnnymi. Paryż: Hotel De Berri, Luxury Collection – położony w modnej 8. dzielnicy w samym sercu miasta hotel oferuje 40 indywidualnie zaprojektowanych pokoi i 35 przestronnych apartamentów. Amsterdam: W Amsterdam – intrygująca mieszanka dziedzictwa i współczesnego stylu. Oferuje 238 stylowych pokoi, w tym 23 apartamenty oraz dwa luksusowe apartamenty Extreme WOW. Podróże pociągiem za darmo. Unia Europejska rozdaje tysiące biletów Podróże pociągiem po Europie od kilku lat przeżywają renesans. Sprzyjają temu nowe połączenia i promocje na bilety. Sprawdź, kto może podróżować za darmo. Szwajcaria i Włochy: Bernina Express Przejazd Bernina Express zachwyca niezależnie od pory roku. Czterogodzinna podróż pociągiem łączy miasto Chur w Szwajcarii z Tirano położonym w północnych Włoszech. Latem pociąg przemierza zielone łąki i doliny z widokiem na malownicze górskie wioski. Natomiast zimą ten sam alpejski krajobraz jest nieskazitelnie biały, oferując widok na ośnieżone szczyty i prastare lodowce. Zachwyca nie tylko natura, ale też cuda stworzone przez człowieka: olbrzymi, sześcioprzęsłowy wiadukt Landwasser spinający wysokie zbocza górskie oraz zapętlony wiadukt spiralny w Brusio – ponadstuletnie arcydzieło inżynierii. Zaplanuj nocleg Genewa: Hotel Marriott w Genewie – zaprojektowany, aby zaspokoić wszystkie potrzeby współczesnego podróżnika. Hotel ma 263 pokoje i apartamenty. Dążąc do zmniejszenia wpływu na środowisko, działa zgodnie z hasłem „myśl globalnie, działaj lokalnie”. Zurych: Hotel Marriott w Zurychu – położony w centrum miasta nad brzegiem rzeki Limmat hotel oferuje dogodny dostęp do kultowych atrakcji. Nasz ekspert Mateusz Łysiak Dziennikarz zakręcony na punkcie podróżowania. Pierwsze kroki w mediach stawiał w redakcjach internetowej i papierowej magazynu „Podróże”. Redagował i wydawał m.in. w gazeta.pl i dziendobrytvn.pl. O odległych miejscach (czasem i tych bliższych) lubi pisać nie tylko w kontekście turystycznym, ale też przyrodniczym i społecznym. Marzy o tym, żeby zobaczyć zorzę polarną oraz Machu Picchu. Co poza szlakiem? Kuchnia włoska, reportaże i pływanie.
W Niemczech na tory wyjechały pierwsze na świecie osobowe pociągi napędzane wodorem
Czy pociągi mogą być jeszcze bardziej przyjazne środowisku? Oczywiście, że tak. Sprawdź gdzie, można przejechać się koleją wodorową.
W tym artykule: Pierwsze pasażerskie pociągi napędzane wodorem Gdzie kursuje kolej wodorowa? Zrównoważone podróżowanie, a zmiany klimaty Podróże koleją od kilku lat cieszą się rosnącą popularnością. Sprzyja temu uruchamianie kolejnych międzynarodowych połączeń w Europie. Już od tej jesieni podróż pociągiem z Londynu do Sztokholmu potrwa krócej niż 24 godziny. Choć ceny biletów kolejowych bywają droższe niż przeloty, podróże koleją mają wielu zwolenników. Jednym z argumentów „za” jest komfort. Sypialniane pociągi oferują nie tylko wagony noclegowe, ale też bufet i inne udogodnienia. Dla wielu podróżnych istotny jest też fakt, że pociągi są jednym z najbardziej ekologicznych sposobów podróżowania. Nawet te tradycyjne emitują znacznie mniej CO2 niż samoloty czy samochody osobowe. Pierwsze pasażerskie pociągi napędzane wodorem Do tej pory najbardziej przyjazne środowisku były pociągi elektryczne i napędzane energią ze źródeł odnawialnych. Niemcy poszli jednak jeszcze dalej i uruchomili pierwsze na świecie pociągi pasażerskie napędzane wodorem, które mają zerową emisję dwutlenku węgla. Jedyne „efekty uboczne” napędu to para wodna i skroplona woda. Model pociągu Coradia iLint został stworzony przez francuskiego producenta kolei Alstom. Projekt kosztował 93 miliony euro. Pięć pierwszych pociągów wyjechało już na tory w Dolnej Saksonii. W sumie po Niemczech ma jeździć 14 pociągów napędzanych wodorem. Specjaliści podkreślają, że kolej wodorowa nie wymaga elektryfikacji linii kolejowych. To oznacza, że ekologiczne lokomotywy mogą poruszać się po prawie wszystkich torach na świecie. Hiszpania wprowadzi bezpłatne bilety na kolej. Kiedy będzie można podróżować za darmo? Hiszpania, tak jak inne kraje, boryka się z inflacją. W odpowiedzi na rosnące ceny energii, rząd wprowadzi darmowe bilety wieloprzejazdowe na kolej. Co to oznacza dla turystów? Gdzie kursuje kolej wodorowa? Zerowa emisja CO2 to niejedyna zaleta modelu Coradia iLint. Pociągi te są znacznie cichsze od tych z silnikami spalinowymi. Mają też imponujące możliwości zasięgowe. Osiągając prędkość 140 km na godzinę, są w stanie przejechać na jednym zbiorniku nawet 1000 kilometrów. Taki przełom w podróżowaniu zainteresuje nie tylko ekologów, ale też fanów kolei. Jak na razie pociągi z napędzane wodorem kursują tylko w Dolnej Saksonii, a konkretnie w miastach: Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde Buxtehude. Zrównoważone podróżowanie, a zmiany klimaty Dlaczego ograniczanie emocji CO2 jest ważne? Ekolodzy zgodni, że emisja gazów cieplarnianych przyczynia się do postępujących zmian klimatu. Te z roku na rok są coraz bardziej odczuwalne. Tego lata niemal cała Europa boryka się z suszą. W niektórych krajach wysychają rzeki lub szaleją groźne pożary. Dwutlenek węgla emitowany podczas podniebnych podróży odpowiada za około 2% globalnej emisji. Istotną rolę odgrywa również spalanie paliwa przez silniki odrzutowe, czego skutkiem są smugi kondensacyjne widoczne na niebie. Smugi te sprzyjają niekorzystnym zmianom klimatu. Najlepszym rozwiązaniem wydaje się ograniczenie podróży samolotem. Lotnisko Schiphol w Amsterdamie to pierwszy port lotniczy na świecie, który na stałe ograniczy liczbę lotów w celu przeciwdziałania globalnemu ociepleniu. Nasz ekspert Mateusz Łysiak Dziennikarz zakręcony na punkcie podróżowania. Pierwsze kroki w mediach stawiał w redakcjach internetowej i papierowej magazynu „Podróże”. Redagował i wydawał m.in. w gazeta.pl i dziendobrytvn.pl. O odległych miejscach (czasem i tych bliższych) lubi pisać nie tylko w kontekście turystycznym, ale też przyrodniczym i społecznym. Marzy o tym, żeby zobaczyć zorzę polarną oraz Machu Picchu. Co poza szlakiem? Kuchnia włoska, reportaże i pływanie.
Centralna Kolej Transandyjska – dzieło polskiego inżyniera, którym zachwyca się cały świat
Centralna Kolej Transandyjska łączy Callao, czyli największy i najważniejszy port w Peru z miejscowością Huancayo w środkowej części kraju. Jak to się stało, że za jej powstanie odpowiedzialny był Ernest Malinowski, inżynier z Polski?
W tym artykule: Koleją przez Andy Gdzie biegnie Centralna Kolej Transandyjska? Jak powstała Centralna Kolej Transandyjska? Ernest Malinowski – życiorys Centralna Kolej Transandyjska (Ferrocarril Central del Perú), najwyżej położona linia kolejowa świata, była uważana za cud XIX-wiecznej techniki. Dziś także wzbudza podziw dla jej budowniczych, przede wszystkim polskiego inżyniera Ernesta Malinowskiego. Koleją przez Andy Miejska stacja kolejowa Desamparados znajduje się na tyłach pałacu prezydenckiego w samym centrum Limy. Na niej, między dwiema lokomotywami spalinowymi, stoją wagon towarowy i kilka kolorowych osobowych pierwszej i drugiej klasy. Pociąg może sprawiałby korzystniejsze wrażenie, gdyby nie asysta uzbrojonych żołnierzy konwojujących wagony ze względu na niebezpieczeństwo zamachów ze strony organizacji terrorystycznych. Trzy uderzenia w staromodny dzwon i lokomotywa rusza. Biedne dzielnice na przedmieściach Limy zostają w tyle, pociąg stopniowo pnie się w górę, pokonując liczne skalne półki wcięte w prawie pionowe zbocza. Im wyżej, tym krajobraz staje się bardziej surowy. Znikają drzewa, pojawiają się krzewy i coraz groźniejsze, często pokryte śniegiem szczyty gór. Pociąg „Słoneczny” powraca po dwuletniej przerwie. Szybko i za niewielkie pieniądze dotrzemy nad polskie morze Pociąg Słoneczny od lat cieszy się dużą popularnością wśród podróżujących. W tym roku ponownie wyruszy w trasę i zabierze pasażerów z Warszawy nad polskie morze. Ile zapłacimy za bi... Na niektórych odcinkach konduktorzy zaciągają zasłony na oknach od strony zbocza – dla ochrony przed spadającymi i stukającymi o szyby kamieniami. Pociąg często niknie w tunelach, z łoskotem wtacza się na stalowe mosty i wiadukty zawieszone nad dolinami. Na stromych stokach nie ma miejsca na pętlę toru, skład pokonuje więc zbocza zygzakami. Wówczas lokomotywa raz ciągnie wagony, a raz pcha je przed sobą. Pociąg dość szybko zdobywa wysokość. Jednak wraz z nią stopniowo zmniejsza się ilość tlenu w powietrzu i pasażerowie zaczynają mieć kłopoty z oddychaniem, bóle głowy i nudności. Na szczęście mogą liczyć na pokładowego pielęgniarza, który podsunie worek z tlenem i udzieli pierwszej pomocy. Krótkie postoje na górskich stacyjkach dają okazję do kupienia pamiątek i wyrobów u miejscowych Indian. Nad przełęczą Ticlio otwiera się widok na rozległy, mieniący się kolorami płaskowyż porośnięty skąpą roślinnością, głębokie doliny oddzielające pokryte śniegiem szczyty Andów i liczne błękitne jeziora. Dziś wspaniałe andyjskie krajobrazy turyści podziwiają nie z okien pociągu, ale... samochodu. Od kilkunastu lat stan techniczny linii kolejowej nie pozwala na jej regularną eksploatację w ruchu pasażerskim. Turystom pozostaje podróż drogą wybudowaną po II wojnie światowej. Biegnie ona obok trasy słynnej kolei, wije się – tak jak tory – pomiędzy masywami gór i skalnymi urwiskami i wielokrotnie z nią krzyżuje na różnych wysokościach. Gdzie biegnie Centralna Kolej Transandyjska? Projekt przeprowadzenia linii kolejowej na poziomie prawie 5 000 m n.p.m., przedstawiony przez Ernesta Malinowskiego, został początkowo odrzucony – specjaliści z branży uznali go za niewykonalny. W 1859 r. wydano dekret o utworzeniu komisji, która miała sprawdzić możliwości pociągnięcia linii kolejowej przez Andy. Po dziewięciu latach Henry Meiggs, amerykański przedsiębiorca, który zawarł z rządem peruwiańskim umowę na budowę takiej drogi, zlecił Ernestowi Malinowskiemu opracowanie założeń techniczno-ekonomicznych inwestycji. Zgodnie z projektem polskiego inżyniera miała ona połączyć Limę z zasobnym w minerały regionem Cerro de Pasco i żyzną doliną Jauja i umożliwić transport bogactw z górskich rejonów Peru do portu w Limie. Rzecznikiem projektu został Manuel Pardo – przyjaciel Malinowskiego z czasów jego emigracji we Francji i przyszły prezydent Peru. W przeddzień wigilii Bożego Narodzenia 1869 roku rząd Peru podpisał z Henrym Meiggsem kontrakt na budowę w ciągu sześciu lat linii z Limy do La Oroya, o długości 219 km. 20 stycznia 1870 r., niecałe trzy tygodnie po położeniu kamienia węgielnego, przystąpiono do dzieła. Zanim andyjskie skały skruszył pierwszy ładunek wybuchowy, ogromną ilość sprzętu, narzędzi, dynamitu, żywności i innego potrzebnego wyposażenia przetransportowano na górę na grzbietach mułów, lam i na barkach robotników. Jak powstała Centralna Kolej Transandyjska? Przy inwestycji pracowało ponad 10 tysięcy ludzi – Chilijczyków, peruwiańskich Indian, Chińczyków, a także emigrantów włoskich i Afrykanów. Nadzór nad montażem mostów sprawowali m.in. francuscy inżynierowie z firmy Gustawa Eiffela. Materiały – szyny i stalowe elementy mostów oraz drewno na podkłady i budynki stacyjne – sprowadzono aż ze Stanów Zjednoczonych. Budowa pierwszego odcinka, długości ok. 54 km, przebiegającego w dolinie rzeki Rimac do stacji Chosica na wysokości 860 m n.p.m., nie sprawiała specjalnych kłopotów. Dopiero później zaczęło się mozolne wydzieranie górom każdego metra – drążenie tuneli, przerzucanie mostów i wiaduktów nad przepaściami, wycinanie „zygzaków” w wąskich i stromych skalnych półkach. Jedno z największych wyzwań na trasie stanowił kanion rzeki Parac, nazywany El Infiernillo (Piekło), położony między stacjami Matucana (2 400 m n.p.) oraz San Mateo (3 200 m n.p.m.). W otaczających wąwóz ścianach wydrążono naprzeciw siebie dwa tunele i spięto je mostami. Ogółem na całej trasie z Limy do La Oroya wykuto 63 tunele o długości ponad 6 000 m, wybudowano 61 mostów i wiaduktów o łącznej długości ok. 2 km i wykonano 10 nawrotów (zmian czoła pociągu). Podczas realizacji tak trudnego projektu Andy musiały wziąć swoją daninę. Kilka tysięcy robotników zmarło z powodu bardzo ciężkich warunków pracy – lawin, zamieci, eksplozji materiałów wybuchowych, osuwających się skał, chorób i epidemii. Gdzie jest złoty pociąg? Najpewniej nie w Polsce Poszukiwacze skarbów od lat próbują ustalić, gdzie jest złoty pociąg. Coraz więcej faktów przemawia za prawdziwością legendy o zaginionym nazistowskim pociągu. Ernest Malinowski, projektant i konstruktor linii kolejowej, dzielił z robotnikami trudy budowy i życia – opuszczał się na linach na dno przepaści, aby zbadać warunki posadowienia podpór mostowych, wspinał na strome stoki, żeby rozwiązać problemy techniczne i pokierować skomplikowanymi robotami. Tak jak inni nocował pod namiotem w szczytowych partiach gór, gdzie temperatura nad ranem spadała do minus 14 st. C, a w południe sięgała 26 st. C. Pierwszy odcinek, z Callao do osady Chicla na wysokości 4 100 m n.p.m., liczący 141 km, oddano do eksploatacji w 1878 r. Rok wcześniej, 29 września, zmarł na posterunku pracy Henry Meiggs – zrujnowany finansowo i załamany psychicznie. Już w trakcie budowy stało się jasne, że w tak trudnych warunkach nie da się utrzymać założonego w kontrakcie tempa robót. Rosły też koszty realizacji projektu. Gdy upłynęły terminy umowy i skończyły się subwencje państwa, Henry Meiggs wyłożył pieniądze z własnej kieszeni, by prace mogły być kontynuowane. Na stacji początkowej w Limie stoi dziś popiersie amerykańskiego przedsiębiorcy. Jego imieniem nazwano też jeden z andyjskich szczytów. Już pierwszy odcinek kolei został uznany za cud techniki. Pociąg poruszał się na nim ze średnią prędkością 16 km/godz., zabierał ładunek do 100 ton, ciągnęły go typowe amerykańskie lokomotywy, zaopatrzone w najbardziej wówczas nowoczesne hamulce pneumatyczne Westinghouse’a. Pokonanie 141 km zajmowało ok. 10 godz. Nowy Orient Express wyruszy z Włoch w 2023 roku Orient Express La Dolce Vita ma być inspiracją dla młodych podróżników. Jest mały problem: młodych ludzi może nie stać na tak luksusową podróż. Wojna z Chile w 1878 r. przerwała budowę. Musiało minąć kilkanaście lat, by prace zostały wznowione. Dzięki kapitałowi brytyjskiej kompanii „Peruvian Corporation” 10 stycznia 1893 r. oddano pozostałą część trasy, aż do La Oroya. Dopiero na początku XX w. przedłużono linię w dwie przeciwległe strony od La Oroya – do Cerro de Pasco (centrum przemysłu wydobywczego) i do Huancayo w dolinie Jauja. Razem z tym drugim odgałęzieniem trasa kolei transandyjskiej liczy 332 km. Najbardziej znanym obiektem – bo najdłuższym na trasie (ok. 200 m) – jest wybudowany w 1872 r. wiadukt Verrugas, łączący brzegi wąwozu o tej samej nazwie. Ta imponująca konstrukcja znajduje się pomiędzy stacjami San Bartolome a Surco, na wysokości ok. 1 800 m n.p.m. Opiera się na trzech filarach ze stalowych kratownic, z których najwyższy ma prawie 77 m (warto wiedzieć, że ze względu na wysokość do budowy filarów używano właśnie stalowych kratownic, a nie kamienia). Podczas montażu wiaduktu korzystano ze stalowych lin przewieszonych nad przepaścią, z których opuszczano elementy konstrukcyjne. Było to prawdziwe wyzwanie. Do takich „akrobacji” Malinowski zatrudnił żeglarzy, przywykłych do pracy w podobnych warunkach, i Indian, którzy potrafią budować wiszące kładki nad przepaściami. Wiadukt Verrugas nazywany jest też Carrion („Puente Daniel Carrion”) – na pamiątkę studenta medycyny, który wynalazł szczepionkę na tajemniczą chorobę dziesiątkującą budowniczych. Po 17 latach eksploatacji wiadukt zniszczyły trzęsienie ziemi i lawiny, ale odbudowano go, stosując inną konstrukcję. Godny uwagi jest etap prowadzący przez zachodnie stoki Kordylierów – z licznymi tunelami, ostrymi łukami i spadkami, półkami skalnymi oraz podwójnymi zmianami kierunku jazdy. Spadki torów na tym odcinku dochodzą do 4,5 proc. (to maksymalna wartość dla normalnotorowej kolei o trakcji parowej). Na tym właśnie dystansie zostały pobite różne „kolejowe” rekordy: najdłuższy na trasie tunel Galera długości 1 177 m, usytuowany najwyżej na świecie (4 781 m n.p.m.), umożliwiający przejście kolei na atlantycką stronę Kordylierów, oraz najwyżej położony węzeł kolejowy na świecie – na przełęczy Ticlio (4 818 m n.p.m.). W setną rocznicę śmierci polskiego inżyniera na przełęczy Ticlio postawiono pomnik. Był to pomysł znanej polskiej dziennikarki Elżbiety Dzikowskiej, którą podczas jednej z wizyt na przełęczy zirytował przewodnik – podawał mianowicie, że projektantem kolei transandyjskiej był Henry Maiggs! Teraz, kiedy w tym miejscu stoi pomnik upamiętniający Ernesta Malinowskiego, nikt nie powinien mieć wątpliwości, kto jest autorem tego wiekopomnego dzieła. W granicie przywiezionym aż ze Strzegomia wyryto godło Peru i Polski oraz napis w dwóch językach – po hiszpańsku i polsku: „Inżynier Polski, Patriota Peruwiański, Bohater obrony Callao 1866, projektant i budowniczy centralnej kolei transandyjskiej”. Powyżej, na kamiennym kole wieńczącym pomnik, widnieje płaskorzeźba z brązu z wizerunkiem Ernesta Malinowskiego. Leonid Teliga – poznaj historię legendarnego polskiego żeglarza, który samotnie opłynął świat Kim był Leonid Teliga? – mogą dopytywać młodzi adepci żeglarstwa, którzy tak jak słynny podróżnik, marzą o opłynięciu Ziemi. Sprawdź, co wiemy na temat tego wybitnego Polaka. Ernest Malinowski – życiorys Ernest Malinowski przyjechał do Peru w 1852 roku. Wcześniej przez 20 lat przebywał na emigracji we Francji. To właśnie tam ukończył z wyróżnieniem słynną École des Ponts et Chaussées (Szkołę Mostów i Dróg) i pracował przy budowie pierwszych linii kolejowych (np. z Paryża do Hawru). Brał też udział w realizacji projektów melioracji ważniejszych francuskich rzek – Mozy i Loary. W Peru początkowo projektował i budował drogi i mosty (warto wiedzieć, że ozdobne bruki z białego granitu w Arequipie również są jego autorstwa). Pierwsze ukończone przez niego linie kolejowe wiodły z Limy do Chorrillos i z Pisco do Ica. Kolejną była linia Chimbote – Huaraz, z różnicą poziomów ponad 3 000 m i długości ok. 277 km. Ostatecznie z powodów finansowych powstało jedynie 136 km. Od 1868 r. współpracował z amerykańskim finansistą i przedsiębiorcą Henrym Meiggsem. W ciągu następnych lat zaprojektował linie Pacasmayo – Cajamarca o różnicy poziomów ok. 3 000 m, Pacasmayo – Guadelupe i Chiclayo – Lambayeque oraz swoją najsłynniejszą kolej: z Limy przez Andy do centrum górniczego La Oroya. Prace przy kolei transandyjskiej przerwał kryzys finansowy, a następnie przegrana wojna z Chile. W 1880 r. Ernest Malinowski wyemigrował do Ekwadoru, gdzie także poświęcił się budowaniu linii kolejowej (z Guayaquil do Quito). Wrócił sześć lat później, by tym razem zająć się naprawą kolei transandyjskiej i pociągnięciem jej dalszego odcinka. Zmarł w 1899 r. w Limie, sześć lat po oddaniu do eksploatacji swojego wybitnego dzieła. Pochowano go z honorami należnymi bohaterowi Peru.
Poznaj najpiękniejsze trasy kolejowe w Szwajcarii dzięki Grand Train Tour of Switzerland
Wsiądź do pociągu panoramicznego i wyrusz w podróż po Szwajcarii. Przed tobą ponad 1000 km tras kolejowych, malownicze krajobrazy oraz fascynujące kulturowo miejsca. Nie wiesz, gdzie zatrzymać się po drodze i eksplorować? Zaplanuj wyjazd z przewodnikiem w formie e-booka.
W tym artykule: Koleją przez Szwajcarię Grand Train Tour of Switzerland – propozycja nie tylko na lato Twój przewodnik po Szwajcarii Już teraz zaplanuj kolejną podróż. Nasza propozycja to Szwajcaria. Stawiając na kolej, możesz od razu zaplanować zwiedzanie. Tylko w Szwajcarii przeżyjesz niezapomnianą przygodę, podróżując pociągami po całym kraju. Ułatwia to Grand Train Tour of Switzerland. Podpowiadamy, jakie trasy wybrać i co zobaczyć po drodze. Koleją przez Szwajcarię Grand Train Tour of Switzerland to połączenie najpiękniejszych tras kolejowych w jedną unikatową. Dystans 1280 kilometrów pokonujemy w wygodnych, komfortowych warunkach, po drodze mijając niezwykłe widoki i kultowe miejsca, dobrze znane z widokówek i przewodników turystycznych. Już sam przejazd pociągiem jest iście szwajcarskim doświadczeniem – w końcu kolej to jeden z symboli Szwajcarii. W zaplanowaniu kolejowej podróży po Szwajcarii pomocny będzie „Grand Train Tour of Switzerland. Przewodnik po najpiękniejszych trasach kolejowych Szwajcarii”. Znajdziemy w nim podział na odcinki oraz podpowiedzi, gdzie zobaczymy malownicze alpejskie pejzaże, popularne atrakcje turystyczne. Piechurów na pewno zadowolą propozycje wycieczek górskich. Pobierzesz go TUTAJ. Grand Train Tour of Switzerland – propozycja nie tylko na lato Jeden z najbardziej unikatowych odcinków łączy miasta St. Moritz, Tirano i Lugano. Podróż słynnym Ekspresem Bernina to doświadczenie łączące różnorodne kultury, języki i widoki. Od lodowców (Morteratsch) po palmy nad słynnym jeziorem Como we Włoszech. Grand Train Tour of Switzerland to nie tylko pociągi. Przykładowo z Tirano do Lugano pojedziemy autobusem Ekspres Bernina. Z kolei ostatni etap odcinka Lugano – Bellinzona – Flüelen – Lucerna można przepłynąć statkiem po wodach Jeziora Czterech Kantonów. W przewodniku znalazły się również propozycje gotowych tras z praktycznymi poradami: Trasa Klasyczna, Trasa Największych Atrakcji, Trasa Lodowców i Palm, Trasa Niezwykłej Wody, Trasa Ukrytych Skarbów, Trasa Zimowej Magii. Twój przewodnik po Szwajcarii Do wyboru mamy pociągi panoramiczne. Podróżując nimi, możemy zachwycać się okolicą i robić zdjęcia nie wstając z fotela. To między innymi: Ekspres Lucerna – Interlaken, Ekspres Panoramiczny Gotarda i Ekspres Przedalpejski. Przewodnik pomoże nam w zaplanowaniu wyjazdu, nawet jeśli kolej nie będzie dominującym środkiem transportu w naszej podróży. Opisy najciekawszych miast Szwajcarii, w tym Zurychu, Montreux czy Zermatt, uwzględniają porady i propozycje odwiedzenia największych atrakcji. Pobierz e-book Grand Train Tour of Switzerland
Planujesz podróże koleją po Europie? Do 10 maja bilety Interrail są o połowę tańsze
Podróże koleją po Europie wcale nie muszą być drogie. Z okazji 50. urodzin Interrail przygotował wyjątkową promocję.
W tym artykule: Wsiąść do pociągu... Tanie podróże koleją po Europie Interrail kończy 50 lat Podróże koleją po Europie od kilku lat przeżywają prawdziwy renesans. Coraz więcej turystów zamiast samolotów czy autobusów wybiera właśnie pociągi. Przewoźnicy wychodzą naprzeciw zainteresowaniu i uruchamiają nowe połączenia. Na kolej stawia między innymi Hiszpania. Od tego lata podróże po kraju będą tańsze i łatwiejsze. Wiele osób z ekscytacją czeka też na powrót słynnego Orient Expressu. Nowy pociąg wyruszy z Włoch w 2023 r. Wsiąść do pociągu... Dlaczego pociągi cieszą się coraz większą popularnością? Nie bez znaczenia są udogodnienia czekające na podróżnych. Często mówi się, że to prawdziwe hotele na torach. Sypialniane wagony uchodzą już za standard. Do tego dochodzą restauracje i inne luksusy. Większość nowych tras łączy europejskie stolice, na przykład Wiedeń i Paryż. Podróże koleją nie muszą jednak ograniczać się do jednorazowego przejazdu. Jeśli się pospieszymy, mamy szansę kupić karnet na miesiąc lub dłużej w promocyjnej cenie. Kochasz podróże koleją po Europie? Sprawdź najnowsze trasy Podróże koleją od kilku lat przeżywają swój renesans. Gdzie pojedziemy pociągiem? Paryż i Santiago De Compostela to tylko niektóre kierunki. Tanie podróże koleją po Europie Interrail to bilet kolejowy umożliwiający nielimitowane podróże z przewoźnikami honorującymi karnet. Z okazji 50 lat na rynku, Interrail ogłosił mega promocję – przez kilka dni bilety są tańsze o 50%. Promocyjne karnety można kupić do 10 maja. Ile to kosztuje? Continuous Pass na miesiąc – 252 euro Continuous Pass na 2 miesiące – 274 euro Continuous Pass na 3 miesiące – 339 euro Bilet daje możliwość podróżowania koleją po 33 krajach. Co ważne, nie musimy od razu ruszać w drogę. Na aktywację karnetu mamy 11 miesięcy od dnia jego zakupu. Z biletu Interrail można korzystać w: Austrii Belgii Bośni i Hercegowinie Bułgarii Chorwacji Czechach Danii Estonii Finlandii Francji Niemczech Wielkiej Brytanii Grecji Węgrzech Irlandii Włoszech Łotwie Litwie Luksemburgu Czarnogórze Holandii Macedonii Północnej Norwegii Polsce Portugalii Rumunii Serbii Słowacji Hiszpanii Szwecji Szwajcarii Turcji. Interrail kończy 50 lat Bilet Interrail został uruchomiony w 1972 r. Pierwotnie oferta miała była skierowana do młodych Europejczyków i miała umożliwić im swobodne podróżowanie oraz poznawanie kultur różnych krajów Starego Kontynentu. Z tegorocznej promocji może skorzystać każdy, bez względu na wiek. Idea pozostała jednak ta sama. Interrail ma ułatwiać międzynarodowe podróże. Biletu nie można więc wykorzystywać na kolejowe przejazdy po własnym kraju. Karnet będzie honorowany tylko podczas wyjazdu i przyjazdu do Polski. W kasach PKP Intercity karnety można nabyć w wersji mobilnej. Promocyjne bilety nie podlegają zwrotom i wymianie.
Kochasz podróże koleją po Europie? Sprawdź najnowsze trasy
Podróże koleją od kilku lat przeżywają swój renesans. Gdzie pojedziemy pociągiem? Paryż i Santiago De Compostela to tylko niektóre kierunki.
W tym artykule: Nowe międzynarodowe połączenie kolejowe w Europie Podróże koleją z Francji do Austrii Pociągiem do Santiago de Compostela Podróże koleją mają swój urok – szczególnie te nocne. Mimo że pociągi poruszają się znacznie wolniej od samolotów, to mają przewagę, chociażby w tym, że są bardziej ekologiczne, a pasażerowie mogą bez ograniczeń wstawać z miejsc i spacerować po wagonach. Do kultu kolei przyczynił się też słynny, luksusowy pociąg Orient Express. Na przestrzeni lat jego trasa wielokrotnie się zmieniała. Kursy zawieszono w 2009 r. To jednak nie koniec historii. Włoski Orient Express La Dolce Vita ma zacząć kursować w 2023 r. Powrót Orient Expressu to kolejny dowód na to, że podróże koleją wracają do łask. Od kilku lat w Europie jest uruchamianych coraz więcej międzynarodowych połączeń. Pociągi najczęściej kursują między stolicami. Kto wie, może już niebawem eurotrip nabierze nowego znaczenia? Sprawdzamy najnowsze, najciekawsze trasy kolejowe na najbliższe miesiące. Tym razem nie zapinamy pasów, a jedynie trzymamy bilety pod ręką – na wypadek kontroli. Zagrożone miejsca światowego dziedzictwa. Te atrakcje turystyczne mogą zniknąć bezpowrotnie Zmiany klimatyczne to tylko część problemów, z jakimi borykają się zagrożone miejsca światowego dziedzictwa. Jak je uratować? Nowe międzynarodowe połączenie kolejowe w Europie Praga to jedna z ulubionych europejskich stolic Polaków. Miasto jest piękne i dobrze skomunikowane z Polską. Możemy tam dojechać autobusem z większości miast wojewódzkich i pociągiem z Katowic czy Warszawy. A gdyby zwiedzanie Europy nie zaczynać, a skończyć właśnie w Pradze? European Sleeper proponuje rozpoczęcie europejskiej podróży w Brukseli. Nowy nocny pociąg ma wystartować latem 2022 r. Po drodze do Czech przewidziane są przystanki w Amsterdamie, Hanowerze i Berlinie. Kolej na trasie Bruksela-Praga ma kursować trzy razy w tygodniu. Ceny biletów nie są jeszcze znane. Rezerwacji będzie można dokonać w kwietniu. Podróżni będą mogli korzystać z bezpłatnego Wi-Fi. Przewidziane są również łóżka oraz śniadania. Belgijsko-holenderski przewoźnik planuje co roku uruchamiać nowe połączenie z Belgii i Holandii. W 2023 r. pociągi wyruszą do Warszawy. Gdzie obserwować gwiazdy w Europie? Chorwackie miasto dołączyło do grona Rezerwatów Ciemnego Nieba Wakacje w Chorwacji nabrały nowego znaczenia. To kierunek, gdzie możesz nie tylko wypoczywać na plażach, ale też obserwować gwiazdy. Podróże koleją z Francji do Austrii Paryż to nie tylko stolica Francji, ale też mody, szyku i elegancji. Jakie inne miasto w Europie można opisać podobnie? Z pewnością Wiedeń. Nie dziwne więc, że Nightjet OBB postanowił połączyć właśnie te dwie miejsca. Nocny pociąg z Wiednia do Paryża kursuje w obu kierunkach trzy razy w tygodniu od grudnia 2021 r. Po drodze zatrzymuje się w Salzburgu, Monachium i Strasburgu. W trakcie 14-godzinnej podróży pokonamy więc odcinek oryginalnej trasy Orient Expressu. Start z Wiednia o 19:40, przyjazd do Paryża o 9:42 – idealnie na drugie śniadanie, na przykład croissanta. Ceny biletów zaczynają się od 109,90 euro. Tak wyglądają najlepsze plaże na świecie. W TOP 10 tylko jedna z Europy Piaszczyste z widokiem na turkusowe morze lub ocean. Tak według rankingów i zestawień wyglądają najlepsze plaże na świecie. Gdzie ich szukać? Pociągiem do Santiago de Compostela O tym, że Hiszpania stawia na kolej pisałem już wcześniej. Po wystartowaniu budżetowego pociągu z Madrytu do Barcelony, w tym roku ze stolicy Hiszpanii ruszą kolejne niedrogie połączenia, tym razem do Walencji i Alicante. Hitem może być też trasa do Santiago De Compostela. To idealna propozycja dla osób, które spędzają wakacje w Hiszpanii i choć nie mają czasu, żeby odbyć pielgrzymkę, chętnie zobaczą słynną katedrę. Droga św. Jakuba, nazywa też Camino de Santiago, to jeden z najpopularniejszych szlaków pielgrzymkowych nie tylko w Europie, ale również na świecie. Na miejsce nie prowadzi jedna konkretna trasa. Jest ich wiele. Od niedawna do Santiago De Compostela dotrzemy również pociągiem. Podróż koleją z Madrytu trwa 3 godz. 20 min. Za najtańsze bilety zapłacimy już 20,65 euro.
Podróż pociągiem przez Azję. 6 niezwykłych tras kolejowych
Od początku pandemii koronawirusa trendy w podróżowaniu zmieniły się. Zmieniło się również podejście do bezpieczeństwa w trakcie wycieczek. Nowe restrykcje i obostrzenia doprowadziły do tego, że niektórzy ludzie postawili na transport, który przysparza mniej stresu - pociągi.
W tym artykule: Seven Stars na japońskiej wyspie Kiusiu Belmond Eastern & Oriental Express Palace on Wheels w Indiach Vietage w Wietnamie Alishan Forest Railway na Tajwanie Main Line na Sri Lance Na podstawie tegorocznych badań o podróżniczych trendach stwierdzono, że 68% ankietowanych szuka obecnie bardziej zrównoważonych podróży. 78% osób chce przeżywać je bezstresowo. Z kolei 61% zwróciło uwagę na to, że pandemia pozwoliła trochę zwolnić tryb życia, dlatego też szukają podróży, które trwają dłużej. Jeżeli kiedykolwiek myśleli Państwo o trasie z widokiem jak z legendarnego Orient Ekspresu, zapraszamy do sprawdzenia listy 6 niezwykłych i eksluzywnych pociągów Azji. Należy jednak zwrócić uwagę na jedno. Do najtańszych one nie należą… Seven Stars na japońskiej wyspie Kiusiu Chociaż w Japonii jest wiele luksusowych pociągów, warto wspomnieć o jednym. Seven Stars w Kiusiu. Swoją pierwszą podróż odbył w 2013 roku. Nazwę zawdzięcza 7 prefekturom Kiusiu oraz 7 najważniejszym powodom, dla których warto odwiedzić tę wyspę. Są to przyroda, historia, kultura, kuchnia, ludzie, gorące źródła (onseny) i folklor. W przeciwieństwie do innych japońskich kolei, Seven Stars porusza się bardzo wolno. Tak, aby uczestnicy podróży mogli delektować się każdą chwilą spędzoną w podróży i podziwiać piękne krajobrazy wyspy. Co więcej w pociągu jest miejsce tylko dla 26 osób w 12 wagonach przypominających luksusowe apartamenty. Właściciele chcieli zadbać o intymność i komfort pasażerów. Wystrój pociągu jest stylizowany na styl retro. Znajdziemy tam wiele nawiązań do ludowości mieszkańców wyspy oraz jej rzemiosło. We wnętrzu znajdziemy bar i restauracje, w których możemy spróbować tradycyjnych potraw kuchni Kiusiu. Wyspa ta jest w Japonii trzecią pod względem powierzchni. Leży na południowym zachodzie kraju. Belmond Eastern & Oriental Express To luksusowy pociąg, który przewozi pasażerów między Singapurem, Malezją i Tajldandią. Kursuje pomiędzy stacją kolejową Woodlands a Bangkokiem. Cała podróż trwa 4 dni. Są to jednak dni, podczas których podróżny poczuje się jakby był w 5-gwiazdkowym hotelu. View oEmbed on the source website Wnętrze przyozdobione jest panelami z drewna wiśniowego, panoramiczne okna pozwalają oglądać mijane krajobrazy, a gastronomia wprowadza turystów w inny wymiar kulinarnych doznań. Każdego dnia kelnerzy serwują gościom śniadanie do łóżka oraz ciepłą kawę lub herbatę. Wieczorami odbywają się kolacje przy muzyce na żywo, które to wspominają lata świetności Orient Ekspresu, który przewoził niezliczoną liczbę gości od 1883 roku, aż do zawieszenia w 2009… Palace on Wheels w Indiach Jeżeli ktokolwiek będzie chciał poczuć się jak indyjski książę lub księżniczka, na pewno nie znajdzie lepszego miejsca niż pociąg zwany „pałacem na kółkach”. Ten luksusowy pociąg zaczął kursować 26 stycznia 1982 roku. Powstał z inicjatywy indyjskich kolei we współpracy z Departamentem Turystyki Radżastanu (stan w północno-zachodnich Indiach), w celach promowania turystyki tego regionu. Każdy przedział wykonany jest tak, aby podróżni mogli poczuć dziedzictwo i kulturę Radżastanu. View oEmbed on the source website Znajdziemy w środku misternie wykonane meble, rzeźby, obrazy i inne elementy tradycyjnych dekoracji, a co najważniejsze olbrzymie łoża królewskie. W pociągu zmieszczą się 104 osoby, które rozlokowywane są pomiędzy 23 wagony. We wszystkich przedziałach dostępne jest WiFi. Turyści mogą również skorzystać z dwóch restauracji, które serwują kuchnie indyjską, ale również europejską, czy chińską. Dla zwolenników leniwego wypoczynku, przygotowano również specjalny wagon ze spa. W trakcie wycieczki możemy podziwiać niesamowite krajobrazy Indii i parki narodowe. Przez pandemie koronawirusa działalność „pałacu na kółkach” została zawieszona, ale planowane jest ponowne uruchomienie kolei we wrześniu 2022 roku. Vietage w Wietnamie Nazywany jest również pociągiem zjednoczenia Wietnamu. Podczas tej 1000-kilometrowej trasy, podróżni mogą podziwiać niesamowite pejzaże Wietnamu od północy aż po południe kraju. Vietage łączy w sobie komfort w staroświeckim, lecz niezwykle gustownym stylu i zapierające dech w piersiach widoki, które oglądamy przez olbrzymie okna. Pociąg przewozi jedynie dwunastu pasażerów. Na miejscu turyści mogą skorzystać z restauracji, różnych zabiegów i masaży. Alishan Forest Railway na Tajwanie Dla zwolenników górskich wycieczek idealnym pociągiem będzie ten na Tajwanie. To 86 km kolejki wąskotorowej, która dociera do popularnego górskiego kurortu Alishan. Kolej ta ma już ponad 100 lat i początkowo wykorzystywana była w celach przemysłowych, lecz w 1933 roku zrobiono z niej atrakcje turystyczną. Podczas podróży możemy podziwiać wspaniałe tunele i mosty Tajwanu oraz niesamowite rzeki i wodospady. Co ciekawe pasażerowie mogą w każdej chwili wsiadać i wysiadać z pociągu, jeżeli uznają, że chcą udać się na pieszą wędrówkę. Main Line na Sri Lance Niektórzy mówią, że jest to główny punkt programu, który trzeba odhaczyć będąc na Sri Lance. Main Line jest główną linią kolejową tego kraju. Trasa pociągu jest uważana za jedną z piękniejszych w całej Azji. Łączy miasta Colombo z Badullą. Pierwsza część linii została otwarta w 1864 roku, a całość, która funkcjonuje do dziś została ukończona w 1924. Ta propozycja jest dla osób, które potrafią zrezygnować z podróży 1 klasą. W pociągu panuje bowiem chaos i daleko mu do wyżej wymienionych propozycji. Ma to jednak swój urok, który co roku przyciąga tysiące turystów. W trakcie podróży pomiędzy wagonami przeciskają się sprzedawcy, którzy oferują aromatyczne i intensywne w zapachu lokalne przekąski. Całą trasę można przejechać do 9 godzin, a najdroższy bilet kosztuje 20 dolarów. Źródło: CNN
Nowa sieć europejskich pociągów sypialnych od 2024?
Francuski start-up zamierza uruchomić „hotele na szynach" z Paryża do 12 miast w całej Europie, w tym do Edynburga, Porto i Rzymu od 2024 roku.
W tym artykule: Nocne pociągi wracają do łask Pociągi są poważną alternatywą dla samolotów Europejscy przewoźnicy podpisują porozumienia Nocne pociągi wracają do łask Mniej niż w dekadę po tym, jak wydawało się, że nocne pociągi w Europie osiągnęły swój kres, nowy francuski start-up ogłosił plany stworzenia sieci nocnych połączeń kolejowych z Paryża od 2024 roku. Midnight Trains (z ang: Północne Pociągi), bo tak nazywa się ten start-up, ma nadzieję, że zainteresowanie czystszym, bardziej ekologicznym środkiem transportu wzbudzi zainteresowanie proponowanymi przez nią „hotelami na szynach", które mają połączyć stolicę Francji z 12 innymi europejskimi miejscami docelowymi. Pomysłodawcy tej inicjatywy twierdzą, że ich celem nie jest dorównanie słynnemu - i drogiemu - luksusowemu Orient Ekspresowi, ale zaoferowanie alternatywy dla podstawowych, państwowych pociągów sypialnych SNCF (francuskie koleje) i lotów na krótkich dystansach. Kluczem do usługi będą pokoje w stylu hotelowym, zapewniające prywatność i bezpieczeństwo, a także pokładowa restauracja i bar. Trzy lata temu nocne pociągi w Europie zostały, można powiedzieć, zepchnięte na ekonomiczny boczny tor, wyparte z rynku przez tanie loty i autobusy dalekobieżne. Od tego czasu jednak, obawy społeczne związane z kryzysem klimatycznym doprowadziły do wzrostu zainteresowania nocnymi trasami kolejowymi na całym kontynencie. Ostatecznie Midnight Trains planuje obsługiwać co najmniej tuzin miejsc w odległości od 800 do ok. 1500 km od Paryża, w tym miasta w Hiszpanii, Portugalii, Włoszech, Belgii, Niemczech, Danii i Szkocji. Ostateczna lista zostanie potwierdzona po osiągnięciu porozumień w sprawie leasingu nowego lub używanego taboru oraz wykorzystania sieci kolejowych we Francji i krajach docelowych. Firma jest finansowana przez francuskich przedsiębiorców, w tym miliardera z branży telekomunikacyjnej Xaviera Niela, współwłaściciela gazety codziennej Le Monde. Pociągi są poważną alternatywą dla samolotów Współzałożyciel Midnight Trains, Adrien Aumont, który jest również współtwórcą platformy crowdfundingowej KissKissBankBank, mówi, że jego zainteresowanie pociągami sypialnymi zostało rozpalone zarówno z powodów zawodowych, jak i osobistych. „Zauważyłem, że ludzie wokół mnie nie chcą wsiadać do samolotu ze względu na obawy związane z emisją dwutlenku węgla. Poza tym, moja dziewczyna boi się latać i postanowiła, że nigdy nie wsiądzie do samolotu. Zdałem sobie sprawę, że jedynym sposobem na podróżowanie jest pociąg", mówi. W tej chwili nie ma alternatywy dla podróży na średnich dystansach, poza lotami lub zapewniającymi kiepski komfort nocnymi pociągami. Jedynym sposobem, aby konkurować z samolotami, jest wymyślenie na nowo doświadczeń związanych z podróżowaniem koleją. „Ludzie chcą intymności" - powiedział Aumont. „Nie chcą dzielić przestrzeni sypialnej z nieznajomym. Chcą prywatności, bezpieczeństwa i dobrej jakości łóżka. Oferując bar i restaurację, oferujemy również możliwość miłego spędzenia czasu i pełnego doświadczenia podróży pociągiem po Europie. To, co chcemy zrobić, to sprawić, by ludzie, którzy chcą podróżować po Europie, wahali się, czy wsiąść do samolotu; by 90-minutowy lot stał się przeszłością". Aumont niechętnie podejmuje temat ceny biletów, ale powiedział, że będą one konkurencyjne w stosunku do cen lotów na krótkich dystansach, w tym tego, co nazwał „ukrytymi kosztami lotniskowymi". „Obejmuje to, co trzeba by zapłacić za bagaż i rzeczy, takich jak taksówki do i z lotniska," powiedział. W całej Europie, koleje państwowe stają w obliczu nowej konkurencji ze strony prywatnych operatorów, którzy chcą wprowadzić nocne pociągi. Fani podróży koleją czekali jakiś czas na nowe trasy pociągów nocnych ... tylko po to, aby dowiedzieć się, że jedyne co jest im oferowane, jest podobne do rynku rejsowych autobusów, gdy kilka autokarów kursuje w tym samym czasie. Strategia Zrównoważonej i Inteligentnej Mobilności, opublikowana przez Komisję Europejską w grudniu 2020 roku, wzywa do znacznego doinwestowania i poprawienia konkurencyjności kolei, w tym pociągów nocnych. Europejscy przewoźnicy podpisują porozumienia Np. już w 2016 roku Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) wprowadziły sześć nowych tras nocnych pod marką Nightjet, która obsługiwała dziewięć nocnych tras. Prywatni operatorzy w Czechach, Holandii i Belgii również ogłosili nowe trasy nocnych pociągów. W grudniu ubiegłego roku wspomniane ÖBB, niemiecki przewoźnik kolejowy Deutsche Bahn, francuskie SNCF i Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB) ogłosiły podpisanie porozumienia w sprawie uruchomienia nowych nocnych połączeń kolejowych w Europie. Jest to pierwszy krok w rozwoju sieci Trans-Europe Express (TEE) 2.0, zaproponowanej przez niedawną niemiecką prezydencję w Radzie Unii Europejskiej. W ramach tego partnerstwa planuje się uruchomienie w najbliższych latach czterech nowych połączeń do 13 największych miast Europy. David Burroughs z International Railway Journal mówi: „Powrót do złotej ery pociągów nocnych w Europie nie będzie łatwy. Jeśli jednak operatorzy będą w stanie w pełni rozwinąć atrakcyjne usługi, aby sprostać rosnącym wymaganiom pasażerów, a jednocześnie przezwyciężyć stojące przed nimi poważne wyzwania, może to oznaczać początek nowej ery w świecie post-pandemicznym i przynieść duże korzyści sektorowi kolejowemu. Burroughs dodał: „Zmiany klimatu nie zostaną rozwiązane z dnia na dzień, ale przestawienie się z samolotu na pociąg jest powszechnie rozumiane jako coś, co odgrywa ważną rolę w zmniejszaniu emisji związanych z transportem, a pociągi nocne mogą przyczynić się do tej zmiany."